【《基于SPD软件的53000DWT散货船501首分段生产设计》11000字（论文）】

基于SPD软件的53000DWT散货船501首分段生产设计[摘要]船体生产设计这是一件工作量很大的工程项目，需要考虑很多方面的问题，例如施工的要求，工程效率问题，船体结构的适应问题以及工艺技术等等。但随着生产设计工艺的提升，整艘船在生产建造的过程中拆分成几个分段，降低难度，提高效率，在此过程中船舶设计软件也在更新换代，逐渐进步。本次的设计任务是53000DWT散货船501首分段生产设计。根据图纸信息，运用SPD软件的三维CAD平台对此分段进行三维的建模，再根据图纸上数据的计算得出501分段中部分零件的合理位置，最后出图纸，完成实践部分。本文也会对于生产设计的方法和过程的阐述，结合完成本次生产设计的论文。[关键词]53000DWT散货船;SPD;生产设计;501首分段目录1背景介绍 21.1SPD软件概述 21.2SPD功能介绍 21.3生产设计相关内容介绍 31.4散货船设计特点介绍 42船体编码 5353000DWT散货船501首分段生产设计 83.153000DWT散货船及501分段信息介绍 83.2SPD对501分段建模流程 93.2.1501分段前期准备工作及建模初期 93.2.2501分段外板曲面建模 113.2.3501分段平面板架建模 132.2.４分段开孔和零件肘板建模 193501分段建模出图 23致谢语 26参考文献 280引言现阶段船舶运输业的竞争愈演愈烈，势必加快了船舶企业对于新船的设计与生产。对于船的建造来讲，船体结构的详细设计和生产设计起着决定性作用。想打造什么样的船只，怎样建设船生产船，这些都离不开详细的生产设计和生产方案[1]，对于生产设计这是促使高效建造船舶和管理生产方式重要一环。现代造船模式应用系统工程的统筹优化理论，协调使用成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系间的相互关系，实现壳、舾、涂一体化，设计、生产、管理一体化[2]。即经各部门相互协调，最终把"怎样造船"体现在工作图表和管理图表上，作为指导现场施工的依据[3]。而不同于详细的初步设计，生产设计的主要重心是解决怎样建设船舶的问题。这是一个很现实得得问题摆在设计人员的面前，如何高效地理解初步设计图纸并且将船体生产图纸绘制出来。面对问题，进行思考和研究就能总结出一套生产设计的工艺流程，在详细设计的基础上进行工艺技术准备,绘制船体分段结构图,编制管理图表和设绘工位作业图等。其基本内容与形式是以船体分段为单位。将一艘船分成个分段，交由几个生产设计的人员进行分工，最后再拼在一起，这种工作流程既能减轻一个人的工作负担，又能将生产设计的效率提高。本人的这次毕设课题为53000DWT散货船501分段生产设计，也是将这艘53000DWT散货船分成了很多个分段交由不同的人进行生产设计，目的亦是如此。生产设计是个很严谨的过程，如果生产设计的时候对于一些问题草率解决导致设计出的图纸有所问题，会加大很多修改的工作量，也使得设计的效率低下。当然这是一个相互奠基的过程，生产设计不出错的前提是初步设计的数据准确，所以为了减少出错的概率，应不断地对于技术和设计人员的更新与培训。这个技术的更新就免不了提及SPD这个软件。本次的毕设题目是53000DWT散货船501分段生产设计，结合船体CAD图纸，运用用东欣公司生产的船舶设计软件（SPDV4.6），进行建模、绘制出图以及对于新出图纸的标注。1背景介绍1.1SPD软件概述船舶行业是由很多个部分组成的例如：造船、修船、配套等等，船舶行业不仅仅是国家对于海洋事业的一种探求的工具，亦是一个带动经济发展的移动金库。可以大量吸取劳动力，减轻就业压力，对我们国家提升国际竞争力，加强国有企业在我们国家资金中的主要地位是非常有利的[4]。之前船厂对于建造船的的思想比较老旧，也容易碰到瓶颈很难题，尤其是如何提高建造的工作效率，此外，由于复杂船舶中各部件之间的相互连接，工程变更过程往往是一项复杂而繁琐的任务[5]。很多船厂只会在原来的基础上购入更多的大型机器和更多的工作人员，这样做是可以提高产量，但是成本的提高，对于工作人员资金的难以协调，一直会产生很多矛盾。世界上大多数最好的造船厂都使用专用的三维计算机辅助设计（CAD）软件[6]，国外基本垄断了CAD这种三维立体的设计软件，如果要在国内船厂广泛使用，也是很难行得通的。随着我国科技的进步很创新，一个崭新的建模软件诞生了。SPD系统是我国具有自主知识产权的造船设计软件系统，它基于OpenGL建立拥有独立版权的三维CAD图形平台，独具船舶CAD/CAM特色，打破了国外造船设计软件的垄断地位[7]。使用SPD的时候可以将CAD中的数据与图纸在SPD中进行立体的绘制和建模，最后出图更加便于船厂生产人员理解，提高生产过程的效率。SPD系统适用于包括通用设计系统、管道设计系统、风管设计系统、电气设计系统、舾件设计系统和涂装设计系统等，满足很多这些专业三维全数字化设计。SPD的诞生不仅仅能适用于当今前沿的的造船理念，还可以满足两个一体化的当代船舶建造工艺的要求，可以说是当代的先进理念，造就了SPD的成功。1.2SPD功能介绍SPD包含:通用设计系统,结构设计系统,船体设计系统以及多种专业的设计系统等功能。船体设计：囊括了船舶技术设计、详细设计、生产设计全过程，软件先对船体型线进行定义后，创建定义一个船体型线[8]，当然前提是当前分段，考虑现分段的纵向，横向，垂向的位置，以免出现无法有交点或者图形的错误。船体的建模分为平面板架建模模块和曲面板架建模模块。在实际建模中，可根据构件的具体特点选择对应的模块进行建模。在同一构建的建模过程中，也可根据不同建模模块的特点选择不同的建模方法[9]。对于SPD的基本使用不需要很高的上手难度，只需要事先理解所需建模的CAD图纸，对于图纸上的标注和零件位置及尺寸提前熟知，再在SPD建模的时候绘制出图。按照相关的造船生产设计法规要求，结合其实际的造船生产设计技术条件与造船生产能力，即可进行接下来的船体建模。1.3生产设计相关内容介绍船舶生产设计等概念有从广义和狭义之分，船舶生产设计主要从广义上上来说，船舶生产设计就是充分考虑设计过程中的施工质量及效率等问题[10]，换句话说就是如何将设计图纸与生产条件有效结合[11]。生产设计主要有船体生产设计和舾装生产设计两部分组成。生产设计的过程就是要将一个完整的部件及设置的构建分为几个单元并当场安设零件。大致包含图纸，图集，管理表格等内容。在进行船舶的设计制造过程中，结合船舶结构特点，其中船舶生产设计中，舾装的生产设计主要是进行船装以及机装、电装三个生产设计部分，而船体的生产设计内容则包括船体放样以及船体制造所需零件的生产加工、船体结构预装配、船体总装等一些与船体设计制造有关的生产技术准备工作[12]。总而言之，船舶的生产与设计本来是一项难度与繁琐度相并存的作业工程，在设计船舶和制造的过程中，生产设计制造的工程内容以及种类较为繁多，而且工作量很大、安设的过程比较繁琐、安装和设计的时间比较长等诸多问题。在之前的生产设计的过程中，大多是使用整体建造的方法，这种方法是可以将船看作一个整体，一起建造完成，比较宏观的将船整体化，统一化。但这会带来几个比较大的建造问题，例如建造的场地利用率低，建造过程中遇到不够细化的问题，容易造成错误。随着科技技术的发展，船厂现已将船舶建造分段化，将一艘船分成几个分段，交由不同的部门进行设计和建造，根据具体信息，精细化地建造分段，最后再将分段统一出图和拼装，这样既可以减少工作难度，又提高了建造场地的利用率。而真正改变船舶建造的是数字化的到来，运用上文介绍的SPD软件将船舶数字化，在软件中完成船体分段的设计建造出图。这种数字化的建造模式具有可视性、协调性、模拟性、优化性和可出图性等特点，能很好的提高精细化的造船模式此外，由于复杂船舶中各部件之间的相互连接，工程变更过程往往是一项复杂而繁琐的任务。1.4散货船设计特点介绍船舶行业在近近些年主要设计的大部分是散货船，全世界每年约有20多亿吨的十散货投入到海运市场，占全世界海运量的三分之一。散货船现在是较为热门的船型之一，其安全性、经济性、环保性是业界关注的焦点。散货船的结构设计是其安全运营的重要保障，结构设计的是否合理，结构形式是否优化又影响其经济性[13]散货船是专用以装载无包装（运送煤炭、矿砂、谷物、化肥等散装物资）的大宗货物的船舶。而运载的货物也代表着经济的流通，因为运载的批量大，经济效益高，所以散货船的订单较其他类型船舶多。从船体内部的设计的特点出发，需要船体结构满足整艘船的承载能力、密封能力的相关要求。散货船适合远距离、长时间运输，船体结构的生产人员，需要对轮船的主尺度、静水力性能、船舶参数和螺旋桨敞水性能进行控制优化，严格生产环节中的船只性能测试，发现不良问题应该及时采取生产设计维修措施[14]。散货船为避免沉没、海难事故的发生，通常采用双底双壳纵骨架式结构，对货舱结构进行相应的加强，以改善舱盖的密闭性，提高船舶在航行时的安全性[15]。船体主流的双层底结构，都是采用纵向船骨架式，设有纵桁、纵骨、横向肋板，中桁材在船舶储存货物的舱室应要使之连续，从艏部到艉部应要保持延续不断，其结构连续性应在船舶的全长的跨度之内。在整艘船中保持结构方面的长度延续不断，才是桁材在船中结构中所必要的承担作用。

2船厂和船体编码介绍2.1承建船厂基本介绍1）船厂条件承建船厂是一家中型船舶修造厂，该厂设备条件较好，可以无障碍采用新的建造工艺、新的技术来进行总装造船，船厂的工作人员的技能标准和专业素质能有较高的水平。2）船厂设施车间内部含有起重行车数台，其规格分别为5吨、25吨、45吨两台，特殊工作场地如火工平台、分段制造场地和拼版所需场地等配置较为完备，各种焊接设备配套完整，车间门限宽12米。外场作业场地足够充足，配套设施齐全。3）备料情况配齐了本分段可能用到的所以规格尺寸材质的型材和板材，板材的规格以和为主，外板所需曲面板材可根据具体要求定制。型材长度为8000mm和10000mmm为主。2.2船体编码介绍船体结构编码是造船生产设计当中最先要掌握吗，并且熟练运用到建模当中重要一步。船体结构编码的作用是使用科学的编码可以体现船体零件、板架、船体曲线的位置、去向、建造工艺，便于零件的管理与配套。编码的形式是由工程号、分段号、组立号、零件号四个部分组成，其一般形式为：船号-分段名-组立名-零件名。本次生产设计使用的零件编码为厦船重工技术标准STAQS/H016-2008。1）分段代码表如表2-1所示表2-1分段代码表代码结构分类代码结构分类E机舱S货舱舷侧B货舱双层底H甲板室续表2-1代码结构分类代码结构分类A尾部F首部T货舱横向隔板RU舵叶D货舱甲板，舱口盖RH挂舵臂BU舷墙BW挡浪板C烟囱CR克令吊基柱CM舱口围序号的选用为从底到顶，从船艉到船艏，从中心到舷侧。比如“F501”中“F”表示船首部分，“501”表示分段顺序号，“F501分段”就是船艏第501号分段。2）装配号编码标准如表2-2所示表2-2分段代码表代码描述代码描述FR强框架，肋板（非水密）BK肘板GR纵桁BG舭龙骨LB水密纵舱壁TR尾封板NW非水密纵舱壁WS围壁HR水平桁BX各种箱体BM横梁PR支柱DK甲板、平台SS舷侧外板ET起重柱JX非正档横向加强组JY非正档纵向加强组件JU非正档高度方向及斜面形式加强组件3）位置或序号选用规则如表2-3所示表2-3分段排序表区分代码描述区分代码描述横向构件0201在FR-2位置上装配在FR-1位置上装配纵向构件01跨中位置上装配L1位置上装配0在FR0位置上装配2～L2位置上装配1～在FR1位置上装配999L999位置上装配999在F999位置上装配比如“FR219”中“FR”表示肋板“219”表示部件装配位置数值，“FR219”在219肋位的肋板强框架。4）零件代号编码标准如表2-4所示表2-4零件代码表代码描述代码描述W不需要拼板的板材F扁铁，面板B肘板S球扁钢C补板E不规则板材D垫板L角钢W不需要拼板的板材F扁铁，面板B肘板S球扁钢C补板E不规则板材比如“S1”中“S”表示球扁钢“1”表示零件在部件中的序号，“S1”表示1号球扁钢

353000DWT散货船501首分段生产设计53000DWT散货船的501首分段准备开始进行生产设计，其工作流程将由SPD中完成。3.153000DWT散货船及501分段信息介绍53000DWT散货船和501分段具体信息有表3-1和表3-2所示表3-153000DWT散货船相关信息主尺度数值总长190.00m垂线间长183.05m型宽32.26m型深17.05m设计吃水11.10m结构吃水12.54m载重量（设计吃水）44500t载重量（结构吃水）53000t载货容积65700m³船级社DNV挪威船级社表3-2501分段相关信息项目具体信息分段名称首立体分段分段区域FR219-200～FR227-200重量84.5t长度6.40m宽度20.79m高度5.56m3.2SPD对501分段建模流程3.2.1501分段前期准备工作及建模初期1）前期准备在501分段上量取具体数值大小，识别零件规格尺寸，为建模做好准备。2）开始建模（1）打开SPD软件，选择船体设计专业，点击交互建模按钮；（2）点击当前界面的工程与模型管理按钮，创建本分段工程，手动输入工程编号201721022082，输入工程名称53000DWT散货船501，并在选用标准项中选择通用标准，如图3-1和图3-2图3-1软件界面图3-2创建工程界面（3）创建坐标定位面。首先，在53000DWT散货船的501分段CAD图纸中精确量取肋距、纵骨宽度、纵骨高度、甲板梁拱等数据后，对船体基本信息中的肋距、纵骨宽度、纵骨高度定行定位以及对甲板进行定义，肋距的定义是-5站到235站，每隔800为一站；进行肋距定位，纵骨宽度从图纸中量取0到18，每隔800取为一站；纵骨高度表也是从船体图中量取的。如图3-3。其次，点击获取线型文件按钮，导入53000DWT相关线型文件，将之前量取的各个数值输入进去，然后就能生成船体基本信息；图3-3船体基本信息（4）在工程管理的程序中选择501分段，然后再船体分段的工程中定义501分段。定义501分段时，要考虑分段的位置，尽量取较大的范围，以免没法框住所要的全部型线。501分段的准确区域是FR219-200～FR227-200，所以定位时设置区域为FR218～FR227。设置501分段的初始肋位号，宽度和高度如图3-4和图3-5这样前期准备基本完成。图3-4工程管理图3-5定义501分段3.2.2501分段外板曲面建模在完成船体基本信息的填写和定义后，SPD中有个图册管理的按钮可以创建501分段的图册，然后定义501分段的模型范围，具体数值见图3-6。将其加入图册，并态置为当前状态后点击确定。建立图册范围时必须要大于模型的范围，这样才能将图完全呈现出来。图3-6创建模型及其数据（1）生成船体曲线，点击右边菜单中的基本曲线，生成1D甲板曲线和SHELL船体外板曲线。1D甲板曲线生成X向基本曲线和Y向基本曲线，如图3-7；而SHELL船体曲线选择生成X向基本曲线和生成Y向基本曲线以及Z向基本曲线，如图3-8。都确定好后，点击刷新模型菜单中，添加模型，就可以在视图中生成基本的船体曲线；对于定位的船体曲线要设置此位置的具体信息，如下图3-9，FR200曲线的设置，要设置Y和Z值的最大和最小值，从图中量取分别为-10395到10395和0到5550图3-7生成1D曲线图3-8生成SHELL曲线图3-9生成船体曲线FR220（2）生成曲面板架，想要生成曲面板，就得先创建对应分段的的板缝和端缝。在SPD右边的菜单中，点击曲面板架中的船体板缝按钮生成所需的曲面板架的板缝，输入所在板缝或端缝的最大最小范围，然后选择平面截交线，输入定位就好。如图3-10所示：以SL1为例，设置这个要对应图形，设置板缝范围从FR218到FR227，这个也是将范围大于图形定义范围，利于图形显示的完整性。曲线设置完后，要先创立模型，对于模型也要根据该分段的区域数据来设置，如图3-11，然后即可展现船体曲线。成品如图3-12所示图3-10生成端缝和板缝图3-11创建模型图3-12船体曲线船体大致曲线已经形成，可以开始建立板件等大型部件。因为船体零件很多，会有很多的零件定位，这会产生定位错误或者未定位到的情况，这样就可以用到刷新船体模型的功能，既可以刷新船体模型，也可以将不需要显示的船体零件隐藏，这样可以将建模也分段化，显示需要的板架零件，再上面进行建模。即让视图干净简洁，又可以提高建模的效率和准确率。3.2.3501分段平面板架建模（1）生成平面板架。选取501分段，每生成一块板架要进行命名而且不能重复，创建好，图上并不会显示，还需要定位，点击板架定义的图标，输入这块板架的位置，例如下图3-13中FR219的板架。这块板架在本次501分段中，量取其Z值，FR219是有几块板拼成的，所以要特殊命名，这块如图所示的板架是因为FR219由两个强构建分割开。所以单独创建该板架，命名为FR219-P4，以船中为Y=0开始，量取最低点出Z值等于32394，然后以逆时针的顺序，外板为SHELL，再是最高处Z=5794这样的顺序，可以完成这个板架的建立。紧接着在零件编码中为板架选择材料牌号基本都是A型，输入板厚数值，如为对称分段，则选取左右对称，最后点击确定，完成曲面板建模。板架属性和板零件如图3-14所示，成品如图3-15所示图3-13FR219肋位图图3-14板架属性和板零件图3-14板架成品（2）生成板架上扶强材。选择要生成扶强材的板架，然后平面板菜单中的扶强材，先定义扶强材，选择扶强材的规格,材质为A，然后定位描述，选择扶强材的位置，接下来选择扶强材的起始端和终端，端部形式选择2100，端部连接为4.0也要更具图形选择修改。这样就创建出了需要的位于此平面板架上的扶强材，如果图纸上的扶强材显示是虚线，那么还要考虑扶强材的安装面，要保证从三维的视角上看过去与图纸显示的达成一致；例如下图3-15建立型材规格BP200*10的扶强材。建立扶强材成果如图3-16图3-15扶强材建立图3-16扶强材成果FR219的板架上扶强材，根据图纸所示，有13个规格是BP240*10的扶强材，对于板件FR219，扶强材的定位根据距船中的距离，也就是Y值，然后起始端和终端以Z值来定义。形成一个垂向的扶强材。在此板架上还有一个T型钢。（3）生成板架上T型钢。T型钢的创建跟普通扶强材差不多的方法，就是材料规格要更改成合适的T型钢规格。如果遇到规格中没有符合的就要在标准数据库里创建一个T型钢。T型钢的起始端和终端，端部形式选择2100，端部连接为4.0，可根据具体连接方式更改，如图3-17。T型钢的建立不完全可以使后面建立的图形很好的显示，有时候会显示两型材不相交，这种情况碰到的话可以将T型钢变换成一个扶强材加上该位置板架上的面板。然后就可以在之后的肘板选择其他的边界条件，利于建出。而面板的建立跟扶强材差不多，只是要多加考虑面板两端的朝向，根据图纸来选择面板端部朝向例如下图3-18；规格是T450*200*12*25图3-17T型钢创建图3-18面板建立（4）生成曲面型材。遇到如图3-19所示的的情况，就是要在此平面上开孔，但这个孔的形成结合贯通孔和曲面型材的功能能立对应的曲线。首先创建对应的曲线，点击右边菜单中的基本曲线，在船体曲线的面板中填写曲线的基本数据并创建。因为是FR220处的曲面型材，曲线只要考虑Y值和Z值的区域大小，如图3-20；再利用曲面型材的二次按钮创建型材，可在选择框内下拉选择创建的曲线作为迹线。在迹线的基础上开始创建曲面型材，点击右面同一菜单中的创建曲面型材，选择对应曲线，输入终端和起事端的数据得到一个定位准确的曲面型材，如图3-21，选择合适的始端和终端，创建成功，创建位于肋位220的船体曲线和曲面型材；平面图所示图3-22和三维图图3-23图3-19曲面型材孔图3-20曲线建立图3-21创建曲面型材图3-21FR220曲面型材横剖面图图3-22FR220曲面型材三维图（5）生成贯通孔。在视图上有些地方有这种符号下图3-23，这就代表着这个地方需要贯通孔，而贯通孔的建立与之前扶强材和曲面型材的提前建立有关。贯通孔的创建要考虑其位置还有需要贯通的型材之间的关系贯通孔的规格需要自己先建立，根据图纸量取得到数据，然后在标准库中创建该数据得出的贯通孔，如图3-24。然后在所需贯通孔的板架或者垂直板架上选择右边菜单栏中的创建贯通孔，选择合适的规格。例如下图3-25的创建贯通孔图3-23贯通孔图3-24贯通孔定义图3-25创建贯通孔2.2.4分段开孔和零件肘板建模（1）设置开孔。很多板架上有很多孔需要开例如下图3-26。在501分段的5500平台上甲板上开了很多左右对称的内孔。由其CAD图纸可以准确量出其定位数据，点击板架中的开内孔按钮，例如下图3-18所示的孔，该孔类型尺寸D450，定位点为X=FR219+400，Y=410,对称性选取常规（即左右对称）；点击创建即可。如果图中的孔只显示了右舷的，那么只需要考虑在右边建立，不用对称；图3-265500平台开孔图3-18创建内孔（2）肘板建立。当我们创建肘板时，可以通过分段的图纸资料来获得各个不同肘板的定位位置，根据不同肘板的位置不同，我们可以采取不同的定义方式来定义肘板，有两边界和三边界两个边界数，而这些边界可以根据之前创建的型材两两或者三个相互拼在一起，然后选择边界类型具体类型如图3-19。点击确定后在图中选择符合边界的型材，之后填入在边界的尺寸大小并根据边界类型选择安装面和材料。创建完成后，再进行肘板边界开孔与肘板中的扶强材的建立。肘板中扶强材的定义要考虑扶强材的位置要添加偏移距离和两端的连接方式和端口方式，方式最好将就角度改成30。相同的肘板可以用复制建立。如图3-20和3-21两种不同类型的肘板的建立。创建的肘板有些带有边界孔，需要在肘板参数定义的界面右上方输入开边界孔的半径，带入字母R。创建肘板的时候有时会遇见两个边界无法拼接，这要就可以选择一种比较笨的方法使用创建肘板界面的OAB来创建肘板，只不过前提是处于两边界状态要选择三点平面，一个点为基点，一个为A边界方向一个为B边界方向，再输入两边的尺寸数据，创建出肘板。图3-19两边界和三边界肘板图3-20肘板建立类型图3-21两边界肘板建立图3-22参考边界肘板建立4501分段建模出图4.1零件编码命名在出图前要进行对整个分段各个零件、板件、曲线的重新计算，点击板零件中的重算，将所有的零件带入计算，如果全都没有问题就可以进行下一步，如果出现有板零级出错，会有提示，这时候要选择错的零件，找到并进行改正，有时候会存在用于辅助建模的板零件出现错误，在不影响出图的前提下，可以忽略。完后改正后，进行第二次重算，如果没有错误的情况下，进行对板架、零件、曲线的重新命名，这个过程也可以在一开创建板架，曲线时完成准确命名。而命名的规则也在前文第二章船体编码中提及了，参考编码规则进行改名和标注。重新命名有两个方法，可以在板架的子菜单中点击ID这个按钮，然后选择要改名的零件，然后进行改名，但这个方法存在比较大的弊端即使，在建模完成后，整个图纸很是复杂，很容易点到其他的零件，改错名字，导致有些零件名字重复，无法完成后面的标注。第二个方法就是比较好用和常见的方法，在子菜单的结构属性表中，如图4-1，通过点击计算按键，可以将所有建模过程中的零件全部显示，这样就可以避免该零件的过程中出现重复命名或者找不到要改名的零件的尴尬了。通过计算还能找到误建或者多次建出的零件，在表格中会显示default，这样可以能在这里纠正建模过程中的错误。板架的重新命名根据编码的要求：水平板件的命名为DK，根据从底到顶，从船艉到船艏，从中心到舷侧的基本原则，从底到顶水平板架从DK1开始增大数字命名；肋位板架命名为FR，从船艉到船艏FR对应各自的肋位命名；纵剖面的板架命名从中心到舷侧从NW0A开始，每距船中700就增加1距船中2400处板件命名就是NW3A。想要很好的出图标注必不可少，而准确的标注少不了对每个零件的命名。板架上的零件亦是遵守编码原则，零件的命名加上所在的板架名为前缀，再加上属于自己零件的名字。扶强材命名为S，T型钢命名为T，曲面外板为SS，肘板命名为B，带有扶强材的肘板，可以命名为BK等等。如图4-1结构属性表4.2零件标注零件命名完成就可以开始标注。先将图纸输出如图4-2，再进行图纸上的标注。图4-2参考边界肘板建立在图纸管理中点开标注按钮，存在几种标注方法，有单独标注如图4-3，有标注尺寸，有群体标注。群体标注很方便但存在标注出来很凌乱，容易几个标注重叠，影响观感。最直接的方法时对每个零件进行标注，然后选择合适的位置安放标注。标注的过程需要注意一些图纸需要标注距船中或距水线的距离，这时需要在标注尺寸的菜单栏中在后缀框中填入后缀名。例如3300水线距基线3300就在后缀中填写fromBL，这样量取3300水线距离标注出来就是3300fromBL。而距船中的标注后缀就可以填写offCL，如图4-4，这样距船中距离出来的标注就是距离数字加上offCL。遇到圆形或者腰圆的标注，点击标注中的圆形标注，选择对应的圆孔形状，给予标注，如图4-5所示。标注过程根据标注原则，从底到顶，从船艉到船艏，从中心到舷侧，标注零件加由此顺序的数字，一步步标注完成出图过程中的零件标注。图4-3单独标注图4-4尺寸标注图4-5圆孔标注当我们标注全部以后，就可以开始生成完工图纸了。我们可以使用SPD软件的图纸输出功能，生成建好的模型中各个肋位的横剖面图（如图4-6）、纵骨剖面图（如图4-7）、外板展开图（如图4-8）、支柱式胎架图（如图4-9）等图纸。然后进行图纸的输出，在余下在SPD中不易标注的零件可以留到CAD软件中标注，DXF输出生成CAD文件。接下来进行CAD文件标注，将生成的各类图纸移动放置到同一张CAD图纸中，对其进行细节的标注。图4-6224肋位横剖面图图4-7纵骨剖面图图4-8外板展开图图图4-9支柱式胎架图

结论经过本次的毕业设计，不仅仅巩固了大学四年所学的专业知识，还对于船厂的生产设计的工作流程有所了解。这次的毕设尤其是对造船生产设计、船体制图、船舶建造工艺等工艺流程方面的内容深入学习，并且让我学会了如何运用到船舶的实际生产设计中去。在实践技能方面帮助我将之前学会的CAD更加熟练，还学会了我国主要船舶设计软件SPD（V4.6）船体设计模块中的部分功能，遵循船舶生产设计法规、规范，运用其部分功能完成了53000DWT散货船501分段的生产设计内容，包括了分段建模以及出图等内容。在思想上，作为一名即将成为进入未来职场工作的当代大学生，强化自身本领，提高思想觉悟，未来成为造船人，领悟海洋强国的战略思想，运用大学四年所学知识、技能为未来的国家海洋事业贡献一份自己的力量。这次毕设过程中也显现出我对于软件的掌握不够熟练，故本次毕设尚存以下不存之处。1）在建模型过程中，对于纵剖面上的零件位置和一些个别