航空航天工程航盟航空工程师实习报告

航空航天工程航盟航空工程师实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月29日，我在航盟航空工程师岗位实习，负责机翼结构强度分析，完成3次静力测试数据整理，涉及108组应力应变数据。运用有限元软件完成5个工况下的结构优化，减少重量4.2%，提升刚度12%。应用AeroShell6.0分析气动载荷，验证翼型升力系数计算误差小于3%。通过迭代修正蒙皮厚度方案，使重量减轻5.8%。掌握复合材料层合板损伤容限评估方法，输出2份技术报告，提出3项优化建议被采纳。形成“载荷结构响应优化迭代”分析流程，可推广至同类机型。二、实习内容及过程2023年7月1日到8月29日，我在航盟航空工程师岗位实习，主要做机翼结构分析。单位挺大，做民用飞机制造，我跟着一个小组搞强度计算。刚开始就是看他们怎么用AeroShell6.0和NASTRAN算气动载荷和结构响应，我负责整理静力测试数据。7月10号左右，我开始独立算一个新设计的翼梁，发现蒙皮应力超限，最大地方达180MPa，比许用值高15%。困难来了，传统方法是加厚蒙皮，但重量会飙上去。我琢磨了两天，把网格细分到0.5mm，发现应力集中点在肋条连接处。导师教我用复合材料铺层设计，我试了碳纤维±45度铺层方案，重新算下来重量轻了4.2%，刚度还提升了12%，升力系数计算误差控制在3%以内。8月5号，我做的优化方案被采纳，技术报告里写了3点改进建议，老板还夸我考虑得细。除了项目，我还参与评审供应商的翼型数据，学了怎么看升力曲线和阻力系数。单位培训一般，就是每周例会讲项目进度，但没系统教软件操作，我都是下班后看网课补AeroShell的进阶功能。岗位匹配度还行，但感觉材料力学那部分用得少，下次实习得主动多接触热应力分析。8月25号，我做的蒙皮厚度优化方案真的在试制时省了5.8公斤，这让我觉得挺值。这次经历让我明白，光会理论不够，得会抓关键问题，比如怎么用有限元软件把计算时间从48小时缩到8小时，这对我以后搞设计太重要了。单位管理上，我觉得他们可以搞个新人技术论坛，大家定期分享小经验，比现成的培训效果可能更好。三、总结与体会这8周，从7月1号到8月29号，感觉像是把课本里的有限元分析、气动弹性那些知识，真刀真枪地用在了机翼强度优化上。最让我有成就感的是7月15号那次翼梁计算，初始方案应力超标，最高点180MPa，远超许用值。我尝试了碳纤维±45度铺层替代传统金属加厚，反复调参数，最后用AeroShell6.0算出重量轻4.2%，刚度提升12%，升力系数误差控制在3%以内。8月25号，这个方案真的在试制阶段省了5.8公斤，那种感觉挺奇妙的，知道自己的计算直接影响了实物的性能。这次经历让我明白，学校教的理论是骨架，实习里学的怎么把骨架搭在现实上，才是血肉。比如蒙皮厚度优化，光会公式不够，得懂材料铺层设计，还得会盯有限元软件的网格划分，甚至要会跟供应商对接翼型数据。这种端到端的体验，让我对“工程师”三个字的理解从抽象概念变成了实实在在的责任感。面对超限应力那种焦头烂额，加班到晚上12点算方案，现在回想起来，抗压能力确实上来了。对我职业规划的影响挺直接的。现在清楚了自己想在结构分析方向发展，特别是复合材料方面。学校下学期有AeroShell进阶课，我打算直接报名，顺便准备FEA工程师的认证考试。行业里现在都在搞轻量化、电动化，飞机结构减重是个大方向，我感觉自己这次学的蒙皮优化方法，以后投简历时真能写具体案例。而且，看到那些资深工程师怎么快速定位问题，比如一眼看出应力集中点在肋条连接处，我意识到自己还得猛补实践经验，得多动手算些真实项目。未来要是真想进这行，光靠成绩不够，得把学校知识跟行业工具、真实需求结合起来，像这次实习那样，主动去学、去试，这才是硬道理。四、致谢在航盟航空工程师岗位的8周实习期间，得到了很多帮助。感谢导师指导我完成翼梁强度优化项目，那次计算结果误差控制在3%以内的经验，对我挺重要的。感谢同事们，特别是负责复合材料分析的，