《汽车的故障模式及分类编制说明》

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

《汽车的故障模式及分类》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

汽车产业加速转型，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展的新趋势，随着新

技术的应用，汽车的结构、功能也发生了巨大变化，也衍生了新的故障模式。QC/T34-92

《汽车的故障模式及分类》发布至今，为汽车的故障判断及质量评定提供了参考依据，但

结合汽车发展现状，该标准存在分类原则不清晰、新技术故障覆盖率低等问题，导致研产

供销各领域引用规则不统一、故障数据质量差等问题，亟需修订完善。

为进一步明确汽车故障模式定义、描述原则及分类，扩大新能源汽车、智能网联系

统、智能驾驶系统等新技术、新结构的故障模式覆盖度，全国汽车标准化技术委员会整车

分技术委员会（以下简称整车分委会）组织开展本标准的修订预研工作，在前期工作的基

础上提交了对本标准进行修订的立项申请。

该项目于2023年6月完成整车分委会立项答辩，2024年5月正式下达立项计划（工

信厅科函〔2024〕191号），项目编号为2024-0840T-QC，项目周期18个月。

2.工作过程

2.12022年5月，整车分委会发出了关于开展《汽车的故障模式及分类》（QC/T

34—1992）标准实施情况调研的函，向整车企业的研发、测试、标准化、质量管理和售后

等部门的相关人员开展了调研，了解该标准实施对于汽车行业的作用和影响，收集标准实

施的过程中存在的问题以及修订建议。

2.22022年11月18日，整车分委会主办的汽车的故障模式及分类标准技术研讨会

在天津召开。来自整车企业、科研院所以及检测机构的50余位专家代表参加了本次会议。

会议围绕标准范围、故障描述分类原则、系统划分以及故障编码原则等内容展开研讨。

2.32023年4月18日，整车分委会主办的整车标准研究工作组2023年第一次工作

会议在厦门召开，来自公安部道研中心、交通部公路院、市场总局缺陷产品管理中心、中

国质量认证中心、整车生产企业、零部件供应商、检测机构、鉴定机构以及科研院所等单

位的专家代表、整车分技术委员会部分委员共计120余人参加了本次会议。一汽代表起草

组汇报了标准修订背景、修订方向、预研工作进展，主要修改内容具体如下：

1）完善故障分类描述和分类原则。其中，车辆出现危及人身安全或行车安全，引起火

灾，不符合安全、排放和噪声等法规，引起主要系统/总成报废的故障属于1类故障（致命

故障）；车辆出现影响行车安全，车辆不能正常行驶，导致主要系统/总成/零部件损坏，

整车主要性能明显下降的故障，属于2类故障（严重故障）。

1

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

2）增加车辆功能系统分类，拟分为动力、能量（电池、储气罐、油箱）、传动、制

动、转向、悬架、车架、车轴(桥)、车轮及轮胎、车身及外饰、内饰及附件、仪表、信息/

娱乐/导航、被动安全保护系统、驾驶辅助/智能驾驶系统、灯具/反光标识/视野、后处理

控制系统\热管理系统（含空调）、其他（如充电器、高压线束等）。

3）结合新技术发展和应用，增加完善新故障模式；增加故障编码规则，为企业管理数

字化、故障统计提供支撑。

2.42023年7月4日，汽车的故障模式及分类标准起草组2023年第三次工作会议在

长春召开，一汽代表起草组汇报了阶段工作进展，该标准项目于2023年6月通过了整车分

技术委员会立项评审，本次会议针对术语定义、故障描述、故障分类、故障模式、故障编

码等内容进行了讨论：

1）考虑与相关标准协调性，参照GB/T5624和GB/T12678，将“故障”定义修改为

“汽车部分或完全丧失工作能力的现象”；将“故障模式”定义修改为“故障的表现形

式”。为便于故障描述和分类，增加了系统、零部件的术语定义。“系统”定义为相关或

相互影响要素的集合，“零部件”定义为在不失去其特定功能的条件下,不能再被分成更小

部分的单个制件。为避免产生歧义和误解，同意删除“失效”和“失效模式”两个术语。

2）对关联性故障、非关联性故障、从属故障和诱发故障进行了讨论，为避免歧义和误

解，将4.5中的“关联性故障”改为“诱发故障”。在4.6中增加对于附录的引用描述，

以符合标准制修订有关要求。

3）对故障分类表述进行了系统梳理，从安全、法规、损坏程度、行驶功能及性能下降

五个维度进行评估和分类，分类依据见表1。

表1故障分类依据

致命故障严重故障一般故障轻微故障

维度

（1类故障）（2类故障）（3类故障）（4类故障）

安全危及影响————

不符合制动、排放、

法律法规——————

噪声等法规要求

主要系统损坏

车辆损坏情况主要系统报废非主要系统损坏不需要更换零部件

（可维修）

行驶功能影响丧失影响可能影响不影响车辆正常行驶

性能下降——主要性能明显下降非主要性能明显下降不影响车辆正常行驶

注1：主要系统包括动力、能量、传动、制动、转向、悬架、车架和车轴（桥）等；

注2：主要性能包括电池容量、制动距离、加速性能、爬坡性能、能量消耗率和续驶里程等。

4）新增功能不良、电气异响、显示异常、通讯异常4种故障类型（阶段梳理完成11

种故障类型），拟新增154种故障模式，合并归类34种故障模式。

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《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

5）考虑研发、生产、售后不同人员对于故障统计和研究的需求，建立故障表现和故障

原因的对应，打通企业研产供销及售后等环节，同时便于企业内部管理使用，标准中给出

全量编码和简化编码二种，分为整车、系统和零部件三级。

2.52024年3月7日，整车分委会在保定召开了汽车的故障模式及分类标准起草组

2024年第一次工作会议，标准起草组成员单位的30余位专家代表参加了会议。会议重点

围绕损坏、失调、性能衰退、功能不良、电气异常、显示异常、通讯异常及软件异常等故

障模式进行了深入讨论，对故障模式定义进行了逐一讨论并达成共识：

1）失调型故障

将（声音、尺寸、压力等）过大、过小、过高、过低等超过规定限值上偏差、下偏差

的故障模式，统称为超限值。

进一步明确卡死、发飘、回火等故障模式术语定义。

2）性能衰退型故障

重点对功率突降、限功率的定义进行了讨论，其中功率突降着重强调短时间降低的限

定条件。增加了限扭矩、限车速2个故障模式。

3）超标型故障

针对电磁兼容超标，引申了关于车辆被磁化的故障模式的讨论，对于车辆被磁化的故

障现象，当前收集的真实案例比较少，还需要进一步研究其失效机理，对故障发生的原因

做出更全面的总结，从而对其故障模式进行分类。

4）功能不良型故障

对自动重启、无法充电的定义进行了讨论，无法充电的故障模式适用于车载动力电池、

蓄电池及其它车载储能装置。新增无法放电1种故障模式，当车辆作为供电源对外输出电能

时，可能存在无法输出的情况，该类故障模式统称为无法放电。

将初始化异常、无法保存归为功能不良型故障。

5）显示异常型故障

将黑屏、白屏、灰屏、红屏、绿屏等显示屏幕全域出现纯色静止画面的现象统称为黑屏（广

义的黑屏）。

6）通讯异常型故障

对通讯异常型故障模式进行了重新分类，接收不良、网络连接失效、错误帧通常都表现

为丢帧，讨论将其归类为总线丢帧，其它如不兼容、安全漏洞、逻辑错误、时序紊乱、死循

环、配置错误、版本错误等故障模式都是软件类问题，建议新增软件异常故障模式。休眠异

常归为电气异常类型故障。经讨论，通讯异常型故障包括总线关闭、总线丢帧、射频信号异

常3种故障模式。

7）软件异常型故障

新增软件异常型故障分类，包括不兼容、安全漏洞、软件漏洞、逻辑错误、时序紊

3

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

乱、死循环、配置错误、版本错误等故障模式。

2.62024年6月27日，整车分委会在襄阳召开了汽车的故障模式及分类标准起草组

2024年第二次工作会议，会议介绍了标准预研工作进展，就电气异常、显示异常、通讯异

常和软件异常等新的故障模式及其定义进行了深入探讨，梳理了典型故障模式的示例和对

应的故障类别，确定了12种故障类型和138种典型故障模式。

1）失调型故障模式

明确超限值、卡死、发飘、回火等术语定义，其中超限值定义为指标超过规定值，如

压力、温度、机油消耗量等；卡死是指机械部件的卡死，车机、软件类的卡死不属于失调

型故障；回火是指排气系统高热倒流的现象。

2）性能衰退型故障模式

对功率突降、限功率、限扭矩、限车速等定义进行了深入讨论，其中功率突降的描述

对象新增电堆、动力电池等部件，对限功率、限扭矩、限车速等故障模式的术语定义达成

一致意见。

3）超标型故障模式

删除了禁限用物质超标故障模式。

4）功能不良型故障模式

对无法充电、无法放电、休眠异常、初始化异常、无法保持等术语进行了讨论并达成

一致意见。

5）显示异常型故障模式

删除了故障灯异常点亮故障模式，将故障信息异常显示更改为信息异常显示，定义为

故障信息、警示信息等非预期显示的现象，包括故障类、警示类图标、文字信息等。将黑

屏定义为显示屏全域出现纯色静止画面的现象，包括常见的黑屏、白屏、绿屏等。

6）通讯异常、软件异常型故障

讨论了总线关闭、总线丢帧、射频信号异常、不兼容、逻辑错误等9个通讯类、软件

类故障模式，针对故障定义还需要进一步征集相关专业意见。

7）故障示例及故障分类

基于收集的故障示例及QC/T系列标准中重点故障示例进行了初步讨论，对各个示例的

故障分类和故障编码进行了研讨，完善了故障模式示例收集要求。

3.起草单位及主要起草工作

3.1起草单位

本标准起草单位：中国第一汽车集团有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司、东风

汽车集团有限公司等。

中国第一汽车集团有限公司主要负责标准文本及编制说明的编写，故障数据、资料收

集及分析整理。中国汽车技术研究中心有限公司主要负责标准项目协调推进、组织标准行

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《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

业研讨，对技术内容进行论证，开展国内外标准对比分析等。其他起草单位及起草人，主

要参与标准研讨，标准文本校对，并对标准编写提出意见及建议。

3.2主要起草人工作

本标准主要起草人：朱伟、张广秀等。

张广秀负责标准制定的前期研究、确定标准制定的原则并形成标准的初步框架，组织开

展行业调研，朱伟负责故障模式的梳理、标准所有章节以编制说明的编写。

二、汽车行业标准编制原则和确定汽车行业标准主要内容的依据

1.编制原则

1.1协调性原则。本标准作为汽车行业技术标准，在修订过程中充分考虑了与GB/T

2900.1、GB/T5624、GB/T7826、GB/T38187、QC/T900等相关标准法规的协调。

1.2科学性原则。本标准在编写过程中，充分听取了整车企业、科研院所以及检测机

构的建议，基于各整车企业提供的数据，重点针对智能网联功能、新能源系统结构、软件

类的故障数据进行了分析，确保故障模式的真实性、准确性。

1.3规范性原则。本标准的在编写过程中按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第

1部分：标准化文件的结构和起草规则》等相关标准给出的规则起草。

2.标准主要内容依据

本标准的主要内容分为：范围、规范性引用文件、术语和定义、故障模式的描述原

则、汽车故障的分类等五个章节及整车功能系统分类及代码、常用故障模式、汽车故障模

式编码规则、汽车故障模式及分类举例等四个资料性附录，具体内容介绍说明如下：

2.1标准适用范围

本文件规定了汽车故障的描述原则、故障模式及故障分类。

本文件适用于M类、N类、O类汽车，其他类型车辆可参照执行。

2.2术语和定义

系统system

相关或相互影响要素的集合。

注1:一个系统具有：

a）根据所需功能确定的目标；

b）规定的工作条件；

c）确定的边界。

[来源：GB/T7826-2012/IEC60812:2016，有修改]

零部件part

在不失去其特定功能的条件下,不能再被分成更小部分的单个制件。

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《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

注：包括紧固件、连接管线、元器件等

[来源：GB/T38187-2019、GB/T2900.1-2008，有修改]

说明

汽车故障分为整车级、系统级、零部件级故障，本标准参考GB/T7826-2012

/IEC60812:2016、GB/T38187-2019、GB/T2900.1-2008等标准，新增了系统、零部件

的术语和定义。

故障fault

汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

[来源：GB/T5624-2019,5.1]

故障模式faultmode

故障的表现形式。

[来源：GB/T5624-2019]

说明

相比原标准，本标准参考GB/T5624-2019修改了故障的定义，参考GB/T5624-2019

简化故障模式的定义；原标准中的本质故障、误用故障都属于故障范畴，且文件中并未

引用这两个术语，因此，删除本质故障、误用试验两个术语和定义。

2.3故障模式的描述原则

1）汽车故障分为整车级、系统级、零部件级故障。

2）宜以零部件的故障模式来描述汽车故障。

3）难以用零部件的故障模式描述或无法确认是某一零件发生故障时，可以用上一级部

件、系统直至整车的故障模式进行描述。

4）表现为系统或整车综合功能或性能方面的故障，以系统或整车的故障模式进行描

述。

5）由于某一故障导致的诱发故障，则以导致的最终故障划分类别。

6）汽车的故障模式主要有下列类型：损坏、退化、松脱、失调、堵塞与渗漏、性能衰

退、功能不良、超标、电气异常、显示异常、通讯异常、软件异常。整车功能系统分类及

代码见附录A。常用故障模式见附录B。汽车故障模式代码见附录C。汽车故障模式及分类示

例见附录D。

说明

1.汽车结构、功能复杂，从整车、系统总成到零部件，故障的表现形式可能不一样，

难以用零部件的故障模式描述或无法确认是某一零件发生故障时，可以用上一级部件、

系统直至整车的故障模式进行描述。因此在描述汽车故障时，将故障分为整车级、系统

6

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

级、零部件级故障；

2.汽车的故障模式主要增加了超标、功能不良、电气异常、显示异常、通讯异常、软

件异常；

3.增加四个资料性附录：整车功能系统分类及代码见附录A，常用故障模式见附录B，

汽车故障模式代码见附录C，汽车故障模式及分类示例见附录D。

2.4汽车故障的分类

根据故障的严重程度将汽车故障分为四类。

1）致命故障（1类）

车辆出现以下情形之一的故障，认定为致命故障：

a)危及人身安全或行车安全；

b)不符合制动、排放、噪声等法规要求；

c)造成主要系统报废；

d)造成车辆不能行驶。

2）严重故障（2类）

车辆出现以下情形之一的故障，认定为严重故障：

a)影响人身安全或行车安全；

b)造成主要系统、零部件损坏；

c)影响车辆正常行驶；

d)造成整车主要性能明显下降。

3）一般故障（3类）

车辆出现以下情形之一的故障，认定为一般故障：

a)造成非主要系统损坏；

b)可能影响车辆正常行驶；

c)造成整车非主要性能明显下降。

4）轻微故障（4类）

车辆出现以下情形之一的故障，认定为轻微故障：

a)不需要更换零部件；

b)不影响车辆正常行驶。

说明

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1.参考GB/T7826-2012/IEC60812:2016关于失效危害度的定义：失效影响严重程度

与发生频度或其他属性的综合，作为处理和减缓失效影响的必要性尺度。危害度的评估

包括严重程度、频率及其它因素，本标准中对故障等级的分类主要是依据故障的严重程

度，不考虑发生频率，因此，故障分类依据由“危害程度”更改为“严重程度”

2.由于车辆价格、维修成本、经济损失高低有较强的主观判断思想，每个人、企业、

机构对重大经济损失的理解和接受程度差异较大，无法用同一标准衡量，本标准不再将

重大经济损失作为致命故障的分类依据。

3.用易损备件和随车工具在短时间内排除的故障，短时间的衡量标准、排除故障的能

力大小也同样有较强的主观判断思想，无法用同一标准衡量，本标准不再将用易损备件

和随车工具在短时间内排除作为故障的分类依据

4.对周围环境造成严重危害的故障，一般是指排放、噪声、自燃起火等，其中排放、

噪声等统一归类为不符合强制法规要求，自燃起火则属于危及人身安全；

5.故障分类主要从安全、法规、损坏程度、行驶功能、性能下降5个维度进行评估、

分类，从致命故障到轻微故障，各评价维度指标的严重程度逐步降低，见表2。

表2故障分类

故障分类

致命故障严重故障一般故障轻微故障

评价维度

安全直接危及间接影响不影响——

（人、车）

法律法规不符合强制法规——————

要求

车辆损坏情况主要系统报废主要系统损坏非主要系统损坏——

（可维修）

行驶功能影响功能丧失影响不影响——

性能下降——主要性能下降非主要性能下降——

2.5整车功能系统分类及代码

对整车功能系统进行分类，各功能系统向下分解至零部件，实现系统/子系统-零部件

故障数据关联，便于统计分析及系统评估。

2.6常用故障模式

本标准梳理了12种典型故障类型：损坏、退化、松脱、失调、堵塞与渗漏、性能衰

退、功能不良、超标、电气异常、显示异常、通讯异常、软件异常，共138种常用故障模

式。对各种故障类型、故障模式进行了编码，对全部故障模式做了详细解释，示例见表3。

表3常用故障模式示例

分组故障模故障

分组故障模式解释

代码式代码模式

8

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

0701排放超标整车排放超过标准限值

0702噪声超标整车噪声值超过了标准限值

0703能耗超标整车能耗值超过了标准限值

07超标型

电磁兼容超

0704整车/零部件电磁兼容性超过了标准限值

标

射频性能超

0705整车/零部件射频性能超过了标准限值

标

0801打齿啮合齿轮间发生齿轮冲击或损坏的现象

闭合件打开或关闭困难，或无法打开、关闭，如车门开闭

0802开闭不良

不良

0803启动不良发动机无法启动或启动困难的现象，如发动机启动不良

运动机构不能平顺回到原来位置，如油门或刹车踏板回位

0804回位不良

不良

宕机车机系统、网络或服务无法正常提供所需的功能或服务的

功能0805

08（死机）现象

不良

车辆运行过程中突然失掉动力传输的现象

0806动力中断

注：如动力电池无法输出电能

0807换挡困难换挡时难以进入所需挡位的现象

0808无法换挡换挡时无法进入所需挡位的现象

0809脱挡换挡系统自行从当前挡位脱出回到空挡的现象

自动变速器的挡位没有按照既定程序切换到预期挡位的

0810跳挡

现象

0901静电流过大整车下电后，静态电流超过规定限值

0902热失控电池单体放热连锁反应引起电池温度不可控上升的现象

电气电池包或系统内由一个电池单体热失控引发的其余电池

090903热扩散

异常型单体连接发生热失控的现象

0904短路两个或多个导电部分之间的电位差等于或接近于零

0905断路对给定端对，在端对两端子之间没有连续路径的电路

故障灯异常

1001故障灯非预期点亮

点亮

信息异常显故障信息、警示信息等非预期显示的现象

1002

示注：包括故障类、警示类图标、文字信息等

1003屏幕不亮显示屏无法点亮

显示显示屏全域出现纯色静止画面的现象

101004黑屏

异常型注：通常有黑屏、白屏、绿屏等

1005花屏显示屏全域出现斑点状、雪花状、马赛克状画面的现象

1006闪屏显示屏整体出现明暗变化的现象

1007闪烁常亮类光源出现明暗变化的现象

1008亮线显示屏出现呈线状分布的局部亮度明显高于其周边区域

9

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

亮度的现象

1009重影两种或多种显示图像在同一个区域出现叠加的现象

1010拖影图像切换时出现之前时刻图像残留的现象

1101总线关闭发送端控制器自身总线通道关闭

通讯1102总线丢帧数据传输过程中出现数据丢失的现象

11

异常型

射频信号异

1103射频设备检测到连接断开、信号不稳定等异常状态

常

1201不兼容系统或软件之间不能相互协调工作的现象

1202逻辑错误程序运行过程出现违反逻辑规则的现象

软件1203时序紊乱不同系统或软件间执行顺序与预期不符的现象

12

异常型1204死循环程序循环无法自行停止或进入下一状态机的现象

1205配置错误系统配置参数写入错误的现象

1206版本错误软件运行版本与要求版本不一致的现象

2.7汽车故障编码规则

1）故障编码结构

故障编码由故障类别代码（2位）、故障部位代码（2位）、故障模式代码（4位）组

合构成，通过各个车企调研情况，主要包括两种类型结构：全量编码和简化编码。

2）全量编码结构

全量编码由故障类别代码（2位）、整车故障编码（6位）、系统（总成）故障编码

（6位）、零部件故障编码（6位）、元器件故障编码（6位）顺序组合构成。整车、系统

（总成）、零部件、元器件故障编码（6位）由故障部位（2位）及相应故障模式代码（4

位）组合构成，元器件故障编码（6位）作为非必选项，可按需使用。全量编码结构见图

1。

图1全量编码结构

3）简化编码结构

简化编码由故障类别代码（2位）、故障部位编码（8位）、故障模式代码（4位）按

顺序组合构成，故障部位编码（8位）由整车代码（2位）、系统（总成）代码（2位）、

10

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

零部件（2位）、元器件代码（2位）按顺序组合构成。非元器件故障编码，元器件代码以

00代替。简化编码结构见图2。

图2简化编码结构

2.8汽车故障模式及分类举例

对整车各功能系统典型的故障模式进行举例、分类。示例见表4。

表4故障模式及分类举例

故障分类

序号故障件名称故障模式举例说明致命严重一般轻微

故障故障故障故障

01整车

1整车超限值离合沉重●

2整车超限值排气辅助效果差●

3整车超限值行驶中风噪大●

4整车超限值遥控距离短●

5整车超限值制动沉重/踩制动硬●

6整车超限值驻车制动效果差●

7整车超限值转向间隙大●

8整车超限值转向沉重●

9整车打滑车辆起步车轮打滑●

10整车动力不足汽车加速无力●

10动力

1EGR阀总成破裂EGR连接管(EGR阀到进气接管)损坏●

RDS轨压传

2动力不足轨压限压阀泄压●

感器

3变速箱动力中断车辆行驶动力中断●

4打气泵渗漏打气泵/连接气管漏气●

5打气泵渗漏打气泵渗漏油/窜油●

6打气泵异响打气泵异响●

7打气泵断裂打气泵损坏●

8电机射频性能超标驱动电机射频性能超标●

驱动电机功率突降（驱动功率限制灯点

9电机功率突降●

亮）

11

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

10电机限功率驱动电机功限功率（驱动功率限制灯常亮）●

11能量（电池、储气罐、油箱）

1电池无法连接无法充电，跳枪●

2电池绝缘故障整车绝缘故障报警●

3电池动力中断动力电池系统故障灯亮，车辆失去动力●

4电池自燃充电时电池自燃●

5电池爆炸电池受撞击后爆炸●

6油箱泄漏油箱汽油泄漏●

7电池衰减过快电池容量衰减过快●

8充电机功率突降车载充电机功率突降●

9电池电磁兼容超标电池电磁兼容超标●

10电池无法充电快充时无法充电●

三、主要试验（或验证）情况分析

本标准不涉及试验验证。

四、标准中涉及专利的情况

本标准不涉及专利。

五、预期达到的社会效益等情况

结合汽车产业电动化、网联化、智能化发展趋势，本标准重点梳理了新技术、新结构

衍生的新的故障模式，进一步明确故障分类原则，为整车企业、质量监管机构提供技术支

持，并设计了故障编码规则，促进故障数据规范统一，以数智驱动质量提升。

本标准对汽车故障分类及质量评估具有重要意义。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

无。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本标准是对现有行业标准的补充、完善，与现行法律、法规和政策以及相关标准不冲

突、不矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

无。

九、标准性质的建议说明

建议该标准确定为推荐性行业标准。

12

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

十、贯彻标准的要求和措施建议

无。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

《汽车的故障模式及分类》标准起草组

2024年11月7日

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《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

《汽车的故障模式及分类》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1.任务来源

汽车产业加速转型，电动化、网联化、智能化成为汽车产业的发展的新趋势，随着新

技术的应用，汽车的结构、功能也发生了巨大变化，也衍生了新的故障模式。QC/T34-92

《汽车的故障模式及分类》发布至今，为汽车的故障判断及质量评定提供了参考依据，但

结合汽车发展现状，该标准存在分类原则不清晰、新技术故障覆盖率低等问题，导致研产

供销各领域引用规则不统一、故障数据质量差等问题，亟需修订完善。

为进一步明确汽车故障模式定义、描述原则及分类，扩大新能源汽车、智能网联系

统、智能驾驶系统等新技术、新结构的故障模式覆盖度，全国汽车标准化技术委员会整车

分技术委员会（以下简称整车分委会）组织开展本标准的修订预研工作，在前期工作的基

础上提交了对本标准进行修订的立项申请。

该项目于2023年6月完成整车分委会立项答辩，2024年5月正式下达立项计划（工

信厅科函〔2024〕191号），项目编号为2024-0840T-QC，项目周期18个月。

2.工作过程

2.12022年5月，整车分委会发出了关于开展《汽车的故障模式及分类》（QC/T

34—1992）标准实施情况调研的函，向整车企业的研发、测试、标准化、质量管理和售后

等部门的相关人员开展了调研，了解该标准实施对于汽车行业的作用和影响，收集标准实

施的过程中存在的问题以及修订建议。

2.22022年11月18日，整车分委会主办的汽车的故障模式及分类标准技术研讨会

在天津召开。来自整车企业、科研院所以及检测机构的50余位专家代表参加了本次会议。

会议围绕标准范围、故障描述分类原则、系统划分以及故障编码原则等内容展开研讨。

2.32023年4月18日，整车分委会主办的整车标准研究工作组2023年第一次工作

会议在厦门召开，来自公安部道研中心、交通部公路院、市场总局缺陷产品管理中心、中

国质量认证中心、整车生产企业、零部件供应商、检测机构、鉴定机构以及科研院所等单

位的专家代表、整车分技术委员会部分委员共计120余人参加了本次会议。一汽代表起草

组汇报了标准修订背景、修订方向、预研工作进展，主要修改内容具体如下：

1）完善故障分类描述和分类原则。其中，车辆出现危及人身安全或行车安全，引起火

灾，不符合安全、排放和噪声等法规，引起主要系统/总成报废的故障属于1类故障（致命

故障）；车辆出现影响行车安全，车辆不能正常行驶，导致主要系统/总成/零部件损坏，

整车主要性能明显下降的故障，属于2类故障（严重故障）。

1

《汽车的故障模式及分类》（报批稿）编制说明

2）增加车辆功能系统分类，拟分为动力、能量（电池、储气罐、油箱）、传动、制

动、转向、悬架、车架、车轴(桥)、车轮及轮胎、车身及外饰、内饰及附件、仪表、信息/

娱乐/导航、被动安全保护系统、驾驶辅助/智能驾驶系统、灯具/反光标识/视野、后处理

控制系统\热管理系统（含空调）、其他（如充电器、高压线束等）。

3）结合新技术发展和应用，增加完善新故障模式；增加故障编码规则，为企业管理数

字化、故障统计提供支撑。

2.42023年7月4日，汽车的故障模式及分类标准起草组2023年第三次工作会议在

长春召开，一汽代表起草组汇报了阶段工作进展，该标准项目于2023年6月通过了整车分

技术委员会立项评审，本次会议针对术语定义、故障描述、故障分类、故障模式、故障编

码等内容进行了讨论：

1）考虑与相关标准协调性，参照GB/T5624和GB/T12678，将“故障”定义修改为

“汽车部分或完全丧失工作能力的现象”；将“故障模式”定义修改为“故障的表现形

式”。为便于故障描述和分类，增加了系统、零部件的术语定义。“系统”定义为相关或

相互影响要素的集合，“零部件”定