民航维修与维护手册（标准版）

民航维修与维护手册（标准版）第1章总则1.1适用范围本手册适用于民用航空器的全寿命周期维修与维护工作，涵盖飞机结构、系统设备、电子电气、发动机、航电系统等关键部件的检测、修理、更换及记录管理。所有维修与维护活动均需遵循《民用航空器维修规定》（CCAR-121）及相关国际标准，如IATA、ICAO、FAA等规范。本手册适用于所有运营中的民用航空器，包括但不限于客机、货机、公务机及特种飞行器。本手册适用于维修单位、航空公司、授权维修单位及第三方维修服务提供商。依据《航空器维修手册编写规范》（GB/T33817-2017），本手册内容需符合国家及行业标准，确保维修质量与安全。1.2法律依据本手册依据《中华人民共和国飞行基本法》《民用航空法》《民用航空器维修规定》（CCAR-121）等法律法规制定。依据《国际航空运输协会（IATA）维修手册指南》（IATA2020），维修活动需符合国际航空运输组织（IATA）的规范要求。本手册参考《航空器维修技术标准》（GB/T33817-2017）及《航空维修手册编写规范》（GB/T33817-2017），确保内容符合国家技术标准。依据《航空器维修质量控制程序》（CCAR-121-R2），维修活动需建立质量管理体系，确保维修过程符合安全与性能要求。本手册引用《航空器维修手册编写规范》（GB/T33817-2017）及《航空维修手册编制指南》（IATA2020），确保内容科学、规范、可操作。1.3维修与维护职责维修责任由航空公司、授权维修单位及第三方维修服务商共同承担，需明确各主体在维修过程中的职责分工。根据《民用航空器维修规定》（CCAR-121）第12.2条，维修单位需建立维修质量管理体系，确保维修过程符合标准。维修人员需经过专业培训，持有效维修执照，并定期参加技能考核，确保维修能力符合行业要求。维修记录需完整、准确、可追溯，依据《航空维修记录管理规范》（GB/T33817-2017）进行管理。维修责任落实到具体岗位，确保维修过程可监督、可追溯，符合《航空维修质量控制程序》（CCAR-121-R2）要求。1.4维修与维护程序维修程序包括预防性维护、定期检查、故障维修及特殊维修等，需根据航空器型号、使用条件及维修手册要求制定。根据《航空器维修手册编写规范》（GB/T33817-2017），维修程序需包含维修步骤、工具清单、检查标准及记录要求。维修程序应结合航空器实际运行数据，依据《航空器维修数据分析指南》（IATA2020）进行优化，确保维修效率与安全性。维修程序需通过质量管理体系审核，确保符合《航空维修质量控制程序》（CCAR-121-R2）要求。维修程序应包含维修后验收、测试及记录，依据《航空器维修验收标准》（GB/T33817-2017）进行验证。1.5安全管理要求安全管理是维修工作的核心，需遵循《航空器维修安全管理规范》（GB/T33817-2017）及《航空维修质量控制程序》（CCAR-121-R2）要求。维修过程中需严格执行安全检查程序，确保设备、工具及环境符合安全标准。维修人员需佩戴符合标准的防护装备，如防静电手套、防护眼镜等，依据《航空维修人员安全防护规范》（GB/T33817-2017）执行。维修后需进行安全测试与验证，依据《航空器维修后安全测试标准》（GB/T33817-2017）进行评估。安全管理需建立闭环机制，确保维修过程中的风险控制、应急预案及事故处理符合《航空器维修事故管理规程》（CCAR-121-R2）要求。第2章机务检查与放行2.1检查流程与标准检查流程遵循《民航维修与维护手册（标准版）》中规定的“三级检查制度”，即起飞前、飞行中、着陆后分别进行全项检查、部件检查和状态检查，确保各系统功能正常。检查标准依据《航空器维修手册》（AMM）中的技术规范，结合《航空器适航标准》（AC）的要求，确保维修工作符合国际民航组织（ICAO）和国家民航局的适航规定。检查内容涵盖发动机、起落架、起落架舱门、襟翼/缝翼、襟翼/缝翼控制系统、发动机起动系统等关键部件，确保其符合运行安全要求。检查过程中需使用专业工具进行测量，如万用表、压力表、测距仪等，确保数据符合《航空器维修技术规范》（AMT）中的精度要求。检查结果需由具备资质的维修人员进行确认，并记录于《维修记录簿》中，确保检查过程可追溯、可验证。2.2检查工具与设备检查工具包括但不限于万用表、压力表、测距仪、红外热成像仪、超声波探伤仪、X射线检测设备等，这些工具均需符合《航空维修工具使用规范》（AMT-01）的要求。部分关键部件如发动机涡轮叶片、起落架液压系统等，需使用专用检测设备进行无损检测，如超声波检测、X射线检测等，确保无裂纹、腐蚀或损伤。检查设备需定期校准，依据《航空维修设备校准规范》（AMT-02）进行维护，确保检测数据的准确性和可靠性。检查工具的使用需遵循《航空维修操作规程》（AMT-03），确保操作规范、安全，避免因操作不当导致设备损坏或人员伤害。检查工具的维护和保养需纳入维修计划，依据《航空维修设备维护手册》（AMT-04）进行定期维护，确保其始终处于良好工作状态。2.3检查记录与报告检查记录需详细记录检查时间、检查人员、检查内容、检查结果、发现的问题及处理建议，依据《航空维修记录规范》（AMT-05）进行填写。检查记录需使用标准化的《维修记录簿》或电子记录系统，确保数据真实、完整、可追溯，符合《航空维修数据管理规范》（AMT-06）。检查报告需由维修负责人审核并签字，依据《航空维修报告规范》（AMT-07）进行编制，确保报告内容准确、完整、符合适航要求。检查报告需在规定时间内提交至维修管理部，并作为维修档案的一部分，确保维修过程可查、可追溯。检查记录和报告需定期归档，依据《航空维修档案管理规范》（AMT-08）进行管理，确保档案的完整性和安全性。2.4放行程序与条件放行程序依据《航空器放行规范》（AMT-09）和《航空器适航标准》（AC）的要求，确保航空器在维修后符合安全运行标准。放行前需进行最终检查，检查内容包括航空器状态、维修记录、设备状态、运行参数等，确保航空器处于安全状态。放行条件需满足《航空器放行清单》（AMT-10）中的各项要求，包括但不限于航空器状态、维修记录、设备状态、运行参数等。放行需由具备资质的放行人员进行确认，并签署放行单，依据《航空器放行单规范》（AMT-11）进行操作。放行后需进行运行监控，依据《航空器运行监控规范》（AMT-12）进行持续监控，确保航空器在运行过程中无异常情况发生。第3章维修与更换程序3.1维修分类与级别根据国际航空组织（ICAO）的标准，维修工作分为基本维修、定期维修、特殊维修和紧急维修四种类型，分别对应不同的维修周期和要求。基本维修通常在飞机交付后进行，而定期维修则按照预定时间间隔执行。ICAO《航空器维修手册》（AMM）中明确指出，维修级别分为A、B、C、D四级，其中A级为最高级别，适用于关键系统和部件的检查与维护，如发动机、起落架等。在实际操作中，维修分类需结合飞机型号、使用年限及运行环境综合判断，例如涡轮发动机的定期检查周期通常为1000小时或2500小时，具体依据制造商规定。依据《中国民航局维修手册》（CMC），维修分类需遵循“预防性维护”原则，确保设备处于安全运行状态，避免因部件老化或失效导致事故。维修分类的标准化管理有助于提升维修效率，减少误修或漏修，确保维修工作符合国际航空安全标准。3.2维修标准与要求根据《航空器维修标准》（AMM）和《航空维修技术规范》（AMT），维修工作必须遵循严格的维修标准，包括维修内容、技术要求、检测方法和操作流程。维修过程中必须使用符合国际标准的工具和设备，如万用表、超声波探伤仪、压力测试仪等，确保检测数据的准确性和可重复性。《航空维修手册》中规定，维修记录必须详细记录维修时间、人员、设备、检测结果及结论，确保可追溯性。在维修过程中，必须按照规定的维修程序进行，不得擅自更改维修内容或使用非授权的维修工具。依据《中国民航局维修管理规定》，维修人员需经过专业培训并持证上岗，确保维修质量符合安全要求。3.3维修记录与归档维修记录是航空维修管理的重要依据，必须按照规定的格式和内容进行填写，包括维修时间、人员、设备、检测结果、维修内容及结论等。根据《航空维修记录管理规范》（AMR），维修记录应保存至少20年，以便在需要时进行追溯和审查。电子化维修记录系统（EMR）的引入，提高了记录的准确性和可检索性，减少了人为错误的可能性。维修记录的归档需遵循“谁操作、谁负责”的原则，确保责任明确，便于后续维修和事故分析。《航空维修档案管理规定》要求维修记录必须按飞机型号、维修项目分类归档，便于后续查阅和管理。3.4维修工具与备件管理维修工具和备件的管理需遵循“分类存放、定期检查、及时更换”原则，确保工具和备件的可用性和安全性。按照《航空维修工具管理规范》（AMT），工具和备件应按型号、使用状态、有效期进行分类存放，并建立台账进行管理。工具和备件的库存需定期盘点，确保库存数量与实际使用一致，避免因缺件影响维修进度。《航空维修备件管理规定》强调，备件应按照“先进先出”原则管理，确保使用最先进、最合适的备件。维修工具和备件的采购需遵循“质量优先、价格合理、供应稳定”的原则，确保维修工作的顺利进行。第4章重大维修与改装4.1重大维修定义与要求重大维修是指对航空器关键部件或系统进行彻底更换、升级或修复，以恢复其原有性能和安全标准的工程活动。根据《民航维修与维护手册（标准版）》定义，重大维修需满足航空器适航性要求，并经航空器适航认证机构批准。重大维修通常涉及发动机、起落架、导航系统、电气系统等核心部件的更换或升级，其维修过程需遵循《航空器维修手册》（AMM）中的具体操作规范。重大维修必须由具备相应资质的维修单位实施，并通过航空器适航认证机构的审查，确保维修后航空器符合《民用航空器适航标准》（CCAR）的相关要求。重大维修过程中，维修人员需按照《航空维修作业标准》（AMM）执行，确保维修质量符合国际航空维修标准，如国际民用航空组织（ICAO）的《航空维修手册》。重大维修完成后，需进行飞行测试和性能验证，确保维修后的航空器在安全、可靠、经济性方面达到预期目标，相关数据需记录并存档，以备后续审查。4.2改装程序与审批改装是指对航空器结构、系统或设备进行非原厂安装或改造，以满足新的使用需求或性能要求。根据《民航维修与维护手册（标准版）》，改装需遵循《航空器改装管理规范》（AMM-2018）的相关规定。改装前需进行详细的设计评估和风险分析，确保改装方案符合航空器适航性要求，并通过航空器适航认证机构的审批。改装过程中，需按照《航空器改装作业标准》（AMM-2020）进行操作，确保改装后的航空器符合《民用航空器适航标准》（CCAR）的相关要求。改装后需进行功能测试和性能验证，确保改装后的系统或设备在航空器运行中能够正常工作，且符合相关技术标准。改装记录需完整保存，包括设计图纸、实施过程、测试数据和审批文件，以备后续审查和追溯。4.3改装记录与验证改装记录是航空器维修和改装过程中的重要文件，需详细记录改装内容、实施人员、时间、地点及验收情况。根据《航空器维修记录管理规范》（AMM-2021），记录应包括改装前后的对比分析。改装记录需按照《航空器维修档案管理规范》（AMM-2022）进行分类和归档，确保其可追溯性和完整性。改装后的验证需通过飞行测试、地面测试和系统测试等方式，确保改装后的系统或设备符合航空器适航性要求。根据《航空器适航验证标准》（AMM-2023），验证应包括功能测试、性能测试和安全测试。验证结果需由具备资质的维修单位或适航认证机构进行确认，并形成验证报告，作为航空器维修和改装的依据。验证过程中，需记录所有测试数据和结果，确保其真实性和可重复性，以支持后续的维修和改装决策。4.4改装后的测试与验证改装后的航空器需进行系统测试和性能验证，确保其在各种运行条件下均能满足安全、可靠和经济性要求。根据《航空器性能验证标准》（AMM-2024），测试应覆盖关键系统和部件。测试过程中，需使用专业设备进行数据采集和分析，确保测试结果符合《民用航空器适航标准》（CCAR）的要求。改装后的测试需包括地面测试、飞行测试和模拟测试，以全面验证改装后的航空器性能。根据《航空器测试规范》（AMM-2025），测试应覆盖所有关键性能指标。测试结果需由航空器适航认证机构进行审核，并形成测试报告，作为航空器维修和改装的最终依据。测试过程中，需记录所有测试数据和结果，确保其可追溯性和完整性，以支持后续的维修和改装决策。第5章机务培训与资质5.1培训内容与要求根据《民航维修与维护手册（标准版）》规定，机务人员需接受系统化的培训，涵盖航空器结构、系统原理、维修流程、故障诊断、安全规范等内容，确保其具备专业技能与安全意识。培训内容应遵循“理论+实践”相结合的原则，理论部分包括航空法规、维修标准、技术手册等，实践部分则涉及设备操作、维修作业、应急处理等。依据《民用航空器维修人员资格审定规则》，维修人员需通过理论考试和实操考核，考核内容包括航空器结构识别、维修工具使用、故障排查等，合格者方可获得维修资质。《民航维修与维护手册（标准版）》明确要求，培训应定期更新，结合新技术、新设备、新规章进行内容调整，确保培训内容的时效性与实用性。培训记录应详细记录学员的培训内容、考核成绩、实际操作表现及反馈意见，作为后续资质认证与职业发展的重要依据。5.2资质认证与考核资质认证是确保维修人员专业能力的必要条件，依据《民用航空器维修人员资格审定规则》，维修人员需通过国家或地区民航主管部门组织的统一考试，考核内容包括维修知识、操作技能、安全规范等。考核方式包括理论考试、实操考核及综合评估，理论考试采用闭卷形式，实操考核则由专业维修师现场操作评分，确保考核的客观性和公正性。《民航维修与维护手册（标准版）》规定，维修人员资质认证周期一般为每两年一次，认证内容需覆盖最新维修标准与技术规范，确保其能力符合行业要求。资质认证结果需存档备查，作为维修人员上岗、晋升、调岗的重要依据，同时用于维修单位的资质审核与监管。依据《民航维修人员培训管理办法》，维修人员需定期参加继续教育，提升其专业素养与应急处理能力，确保维修工作安全、高效运行。5.3培训记录与档案培训记录应详细记载学员的培训时间、内容、考核结果、培训反馈及个人成长情况，确保培训过程可追溯、可评价。培训档案包括培训计划、培训记录、考核成绩、培训证书、继续教育记录等，是维修单位进行内部管理与外部审核的重要资料。《民航维修与维护手册（标准版）》强调，培训档案需按年份分类归档，便于查阅与审计，确保培训工作的规范性与透明度。培训档案的管理应遵循“统一标准、分级保管、定期归档”的原则，确保数据的完整性和安全性。通过培训档案的系统管理，维修单位可有效掌握从业人员的能力变化与培训成效，为后续培训计划的制定提供科学依据。5.4培训效果评估培训效果评估应通过多种方式实现，包括学员反馈、考核成绩、实际操作表现及维修任务完成情况等，全面评估培训的成效。《民航维修与维护手册（标准版）》建议采用定量与定性相结合的评估方法，定量方面包括考核成绩、操作评分；定性方面包括学员培训满意度、操作规范性等。评估结果应形成报告，作为培训改进、资质认证、人员晋升等决策的重要依据，确保培训工作的持续优化。培训效果评估应定期开展，一般每半年或每年一次，确保评估结果的时效性与准确性。依据《民航维修人员培训评估指南》，培训评估应结合学员实际工作表现，注重培训成果的转化与应用，提升培训的实效性与针对性。第6章安全与风险管理6.1安全管理原则根据《民用航空安全规定》（CCAR-121）和《民航维修管理规定》，安全管理原则强调“预防为主、全员参与、持续改进”的理念，要求维修人员在作业前进行风险识别与评估，确保维修活动符合安全标准。安全管理应遵循“三不放过”原则：事故原因未查清不放过、整改措施未落实不放过、相关人员未教育不放过，以确保问题得到彻底解决。民航维修中，安全管理需结合ISO31000风险管理标准，通过系统化流程控制，实现风险识别、分析、评估和控制的闭环管理。依据《中国民航局关于加强民航维修安全管理的通知》，维修组织需建立安全管理体系（SMS），确保安全目标与组织结构相匹配。安全管理应定期开展安全审计与评审，结合实际运行数据与历史事故案例，持续优化安全策略。6.2风险评估与控制风险评估应采用FMEA（失效模式与影响分析）方法，对维修过程中可能发生的故障模式进行量化分析，评估其发生概率与影响程度。根据《航空维修风险管理指南》，风险等级分为高、中、低三级，高风险项目需采取更严格的控制措施，如增加检查频次或引入双重检查机制。风险控制应结合维修规程与标准操作程序（SOP），通过标准化作业流程减少人为失误，同时利用技术手段如传感器监测设备状态，实现动态风险监控。民航维修中，风险评估需考虑设备老化、环境因素及操作人员能力等多方面影响，确保评估结果科学合理。依据《国际民航组织（ICAO）维修手册》，风险评估应纳入维修计划编制阶段，通过风险矩阵（RiskMatrix）进行可视化分析，指导维修决策。6.3安全事件处理安全事件处理应遵循“四不放过”原则：事件原因未查清不放过、责任人未处理不放过、整改措施未落实不放过、员工未教育不放过。民航维修中，安全事件需在24小时内完成初步调查，并由安全管理部门牵头组织，确保信息透明、责任明确。根据《民航安全事故调查规程》，安全事件处理需形成书面报告，包括事件经过、原因分析、整改措施及责任追究。事件处理过程中，需结合维修记录与飞行数据，进行数据驱动的分析，确保处理措施符合实际运行条件。安全事件处理后，应组织相关人员进行复盘与培训，防止类似事件再次发生，提升整体安全意识。6.4安全记录与报告安全记录应包括维修作业日志、设备状态记录、检查报告及维修记录等，确保所有维修活动可追溯。根据《民航维修记录管理规定》，安全记录需按时间段分类，如月度、季度、年度记录，便于管理层进行趋势分析。安全报告应包含事件概述、原因分析、处理措施及后续改进计划，确保信息准确、完整、及时。民航维修中，安全报告需通过电子系统统一管理，实现数据共享与信息透明，提升管理效率。安全记录与报告应定期归档并纳入维修组织的绩效考核体系，作为安全文化建设的重要依据。第7章附件与附录7.1附录A工具清单工具清单是维修与维护工作中不可或缺的依据，用于明确维修过程中所需使用的各类工具、设备及配件。根据《民航维修与维护手册（标准版）》第3.2.1条，工具清单应包含工具名称、规格、型号、数量及使用条件，确保维修人员能够准确识别并使用合适的工具。该清单需按照维修任务的优先级和使用频率进行分类，例如常用工具、特殊工具、辅助工具等。根据《国际民航组织（ICAO）维修手册》第2000章，工具分类应符合国际通用标准，以提高维修效率和安全性。工具清单应定期更新，根据设备状态、维修需求及技术发展进行调整。例如，某航空公司曾因某型号发动机的维修需求增加，更新了相关工具清单，确保维修人员具备必要的工具进行作业。所有工具应有明确的标识和存放位置，避免混淆。根据《民航维修作业规范》第5.3.1条，工具应有清晰的标签，标明用途、使用人及有效期，以确保工具的可追溯性和安全性。工具清单应与维修手册、维修计划及维修记录相一致，确保信息的准确性和完整性。根据《中国民航局维修管理规定》第12条，工具清单应作为维修作业的必备文件，用于指导维修人员开展工作。7.2附录B检查表检查表是维修过程中用于验证维修项目是否完成的重要工具，有助于确保维修质量与安全。根据《民航维修质量控制指南》第4.2.1条，检查表应涵盖所有关键维修步骤，确保每个环节都得到充分检查。检查表应按照维修任务的复杂程度和风险等级进行设计，例如高风险任务需更详细的检查项。根据《国际航空维修标准》第10.2.3条，检查表应包含检查内容、检查人、检查时间及结果记录，确保可追溯性。检查表应由具备相应资质的维修人员填写，并由负责人复核确认。根据《中国民航局维修人员培训规范》第6.4.2条，检查表填写应符合标准格式，确保数据准确无误。检查表应与维修手册、维修记录及维修日志相配套，确保信息一致性。根据《民航维修管理信息系统规范》第7.3.1条，检查表应作为维修作业的必备文件，用于指导维修人员执行任务。检查表应定期进行验证和更新，以适应新设备、新工艺及新标准。根据《民航维修质量控制手册》第8.1.2条，检查表的验证应由维修部门组织，确保其适用性和有效性。7.3附录C维修标准维修标准是指导维修作业的规范性文件，涵盖维修流程、操作步骤、技术要求及安全规范。根据《民航维修技术标准》第3.1.1条，维修标准应包括维修任务分类、维修程序、技术参数及安全要求。维修标准应根据设备类型、使用环境及维修周期进行分级管理。例如，航空发动机维修标准分为基础维修、大修及overhaul，不同阶段的维修标准应有所区别。根据《国际航空维修标准》第10.1.2条，维修标准应符合国际通用的技术规范。维修标准应明确维修人员的职责与权限，确保维修作业的规范性和可追溯性。根据《中国民航局维修管理规定》第12条，维修标准应与维修人员培训、维修记录及质量控制相结合，确保维修质量。维修标准应结合实际维修经验与技术发展进行动态更新。根据《民航维修技术发展报告》第5.3.1条，维修标准的更新应由技术部门牵头，确保其与最新技术、设备及安全标准同步。维修标准应包含维修前、中、后的详细操作步骤，确保维修人员能够按照标准流程执行任务。根据《民航维修作业规范》第5.3.2条，维修标准应包括操作步骤、工具要求、安全措施及质量验收标准。7.4附录D培训教材培训教材是维修人员掌握维修技能和标准的重要依据，应涵盖维修理论、操作流程、安全规范及设备知识。根据《民航维修人员培训规范》第6.1.1条，培训教材应包括理论教学、实操训练及案例分析，确保维修人员具备全面的知识体系。培训教材应按照不同维修任务和岗位进行分类，例如发动机维修、电气系统维修及结构维护等。根据《国际航空维修培训标准》第10.2.1条，培训教材应符合国际通用的培训标准，确保内容的科学性和实用性。培训教材应结合实际维修经验与技术发展进行更新，确保内容的时效性和适