《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》编制说明

一工作简况

1任务来源

江苏恒力制动器制造有限公司于2019年11月向中国汽车工业协会制动器委员会提出申请，申请牵头

编制《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》团体标准。2019年12月07日，由中国汽车工业协会

组织专家组对《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》的先进性、必要性、可行性、预期社会效益

等多方面进行了评审，最后通过团体标准编制的立项审核申请。

本标准是依据中国汽车工业协会于2020年3月24日批准的2019年12月交中汽协团体标准的《“商

用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法”标准立项说明书》而制定的，标准计划编号为2020-2，项目名

称为《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》。

2主要工作过程

2.1前期研究与计划

作为本标准的牵头单位，接到任务后，江苏恒力制动器制造有限公司(以下简称江苏恒力)立即成立了

《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》标准起草小组，并对气压鼓式制动器相关的国内外相关标

准、法规和主要企业的技术资料进行了收集，并在国内开展了气压鼓式制动器产品开发和应用状态的进一

步深入调研。

2.2工作组会议

2.2.1第一次工作组会议

2019年12月在上海市召开了第一次工作组会议，来自襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京福田戴姆

勒汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、东风商用车有限公司、宇通客车

股份有限公司、东风德纳车桥有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司、青特集团有限公司、陕西汉德车桥

有限公司、诸城义和车桥有限公司、郑州精益达汽车零部件有限公司、山东安途制动材料有限公司、青岛

方冠摩擦材料有限公司等单位的15家单位的代表参加了会议，会议介绍了气压鼓式制动器产品开发的背景

和意义，初步形成了标准制定的统一意见，拟定了标准制定的计划。

2.2.2第二次工作组讨论

受新冠疫情影响，2020年4月至2021年9月，《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》工作组

通过网络会议、邮件、电话、单独会议等方式进行标准工作讨论，并于2021年10月23日在靖江市召开第

二次工作组会议，来自江苏恒力制动器制造有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京福田戴姆勒

汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、东风商用车有限公司、上汽大通汽车有限公司、宇通客车股

份有限公司、东风德纳车桥有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司、青特集团有限公司、陕西汉德车桥有

限公司、诸城义和车桥有限公司、郑州精益达汽车零部件有限公司、山东安途制动材料有限公司、青岛方

冠摩擦材料有限公司等单位的15家单位的代表参与了讨论，讨论了《商用车气压鼓式制动器技术要求及试

验方法》的标准化工作的相关背景，并对标准草稿进行了讨论和对下一阶段的工作进行了详细布置，进一

步完善了标准内容。

2.2.3技术交流（征求意见稿）

2021年10月，江苏恒力根据第二次工作组讨论内容，整理了《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验

方法》的标准的草案，并把草案通过邮件下发到各单位，同时根据各单位的相关反馈意见进行了再次讨论

和反复斟酌，在草案的基础上形成了该标准的征求意见稿及编制说明，下一步。

2.2.4专家审查（送审稿）

待征求意见完成后，根据社会意见进行处理，最终形成送审稿。

3主要参加单位和工作组成员

2

3.1主要参加单位

襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、东风

商用车有限公司、上汽大通汽车有限公司、宇通客车股份有限公司、东风德纳车桥有限公司、方盛车桥（柳

州）有限公司、青特集团有限公司、陕西汉德车桥有限公司、诸城义和车桥有限公司、郑州精益达汽车零

部件有限公司、山东安途制动材料有限公司、青岛方冠摩擦材料有限公司。

3.2主要工作组成员

徐旗钊、徐宇、乔冠朋、李应声、周丹、程华国、周新华、张文明、彭德阳、陶涛、张廷虎、尚大林、

孙超、杨朝会、周群辉、孔德利、靳留洋、熊虎、陈占玲、曲堂集。

4背景和意义

随着国内汽车工业和高速公路的飞速发展，商用车的制动安全越来越引起重视，人们对汽车安全性、

可靠性认识也有了很大的提高，气压鼓式制动器作为商用车制动系统执行单元，其制动性能也引起了行业

的重视，因此，越来越高标准的的法律法规陆续出台，对商用车制动器提出更高的应用要求；相对性能更

优越盘式制动器取代部分鼓式制动器市场，但整体商用车制动器市场气压鼓式制动器仍占据大部分份额。

虽然气压鼓式制动器在国内有了几十年的市场应用，但并没有针对气压鼓式制动器的专项标准编制，伴随

着科学技术的推广应用，常规的标准要求已无法满足气压鼓式制动器的评判和规范，尤其涉及制动系统，

不能够从系统角度进行提升改进，因此制定《气压鼓式制动器技术条件和试验方法》团体标准迫在眉睫，

理由如下：

近几年相关部门出台了GB12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》、GB7258-2017

《机动车安全技术条件》、JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》、JT/T1178.1-2018《营运货车安

全技术条件第1部分：载货汽车》、GB/T1178.2-2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车与挂

车》等法规标准；相应标准中涉及气压鼓式制动器安全技术包括以下部分条款。

GB7258《机动车安全技术条件》中7.2.7条款：制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙

应易于通过于动或自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成应具备一定的储备行程，

当制动器发热或制动衬片的磨损达到一定程度时，在不必立即做调整的情况下，仍应保持有效的制动。客

车、总质量大于3500kg的货车和专项作业车（具有全轮驱动功能的货车和专项作业车除外）、总质量大

于3500kg的半挂车，以及所有危险货物运输车辆的所有行车制动器应装备制动间隙自动调整装置。

GB7258-2017《机动车安全技术条件》7.9.5条款：安装制动间隙自动调整装置的客车、货车和总质量

大于3500kg的专项作业车，当行车制动器制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向在驾驶

座上的驾驶人报警。

GB7258-2017《机动车安全技术条件》7.8条款：车长大于9m的客车、总质量大于或等于12000kg的

货车和货车底盘改装的专项作业车，采用气压制动时，储气筒的额定工作气压应大于或等于850kPa，且装

备有空气悬架或盘式制动器时还应大于或等于1000kPa。JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》4.3.6

条款：采用气压制动的营运客车制动器储气筒内工作气压应大于或等于1000kPa。JT/T1178.1-2018《营运

货车安全技术条件第1部分：载货汽车》5.8条款：总质量大于或等于12000kg的载货汽车采用气压制动

时，制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。

综合上述标准条款，对商用车气压制动器应用提出了相当严格的使用需求，其中多项标准要求适应

1000kPa气压条款，对气压制动器的强度提出了更高要求。2019年在商用车领域影响很大的“大吨小标”

事件及“无锡翻桥”事件，都决定了政策必将加大力度整治商用车普遍存在的“超载”现象；此外，随着

商用车产能提升，商用市场需求逐步呈现供大于求现象，为了更好的满足用户需求，商用车轻量化成为各

厂家竞争卖点。因此高强度、轻量化气压鼓式制动器备将更受市场青睐。

GB7258-2017《机动车安全技术条件》标准条款发布实施，对鼓式制动器要求匹配间隙自动调整机构和

3

磨损报警功能。自调机构主要实现对制动衬片磨损后产生的间隙自动补偿，替换传统的手动调节间隙机构。

制动间隙的大小影响的是制动响应，从用户和安全角度制动间隙需控制在越小范围内越好；但制动间隙控

制越小，对制动器和制动鼓刚性要求越高。在可控制的成本和工艺条件下，制动刚性与产品重量成正比，

即刚性越高制动器和制动器相应重量越高，与整车轻量化趋势相矛盾。因此新标准条款实施间接对制动刚

性提出要求，需制定合理的刚性阈值以能够更好地适用标准条款。

此外，针对近年客户及主机厂对制动系统的需求反馈，迫切提升项主要体现在解决制动跑偏和温度疲

劳性及极限工况震动通过性。其中QC/T239《商用车辆行车制动器技术要求及台架试验方法》、QC/T316《汽

车行车制动器疲劳强度台架试验方法》及QC/T790《制动气室性能要求及台架试验方法》等标准不能够全

面系统地涵盖相应细节要求，对气压鼓式制动器部分的性能还没有考核的标准，存在整个制动系统提升过

程或提升要求判定过程中制动系统部件厂家推诿情况。而乘用车有对应的标准QC/T592-2013《液压制动钳

总成性能要求及台架试验方法》、商用车有对应的标准GB/T31970-2015《汽车用气压制动卡钳总成性能要

求及台架试验方法》规范了制动钳总成的性能。

因此，各制动系统部件厂家和主机厂都迫切希望有统一明确的标准，可更好地推动制动系统性能提升，

制定相应业内团体标准十分迫切。江苏恒力制动器制造有限公司公司作为国内最大的商用车制动器制造企

业，为了规范市场，服务于商用车厂家及市场应用客户，决定申请牵头制定《气压鼓式制动器技术要求及

试验方法》团体标准。

二标准编制原则和主要内容

1编制的主要原则

标准的编排格式按照GB/T1.1-2020给出的规则进行起草。

由于目前气压鼓式制动器在国内外均没有相关的技术标准可参考，此标准是建立在国内外厂家的企业

标准和国内多年研发成果的基础上起草的，编制时，严格贯彻国内行业标准、法律法规。

2主要内容

本标准除前言外，共有6章，即：

1）范围；

2）规性性引用文件；

3）术语和定义；

4）技术要求；

5）试验相关要求；

6）试验方法。

2.1在范围中明确了气压鼓式制动器的性能要求和试验方法。

2.2在规范性引用文件中共引用了国家强制标准1个、国家推荐标准5个、行业标准2个。

2.3在术语和定义中定义了气压鼓式制动器、启动气压、制动刚度、拖滞力矩、制动器滞后率和制动器效

率、制动衬片全磨损状态等7个术语。

2.4在技术要求中就气压鼓式制动器的技术指标进行了的阐述：

2.4.1规定了气压鼓式制动器工作气压应满足设计要求，这是基于目前国内的现实情况来决定的，目前各整

车厂的大部分车型制动系统额定工作气压为1.0MPa，部分轻卡的制动系统额定工作气压在0.8MPa∽

0.85MPa范围，更有部分车型的额定工作气压为1.2MPa，故我们难以把气压鼓式制动器的额定工作气

压进行统一的规定，故工作组认为，随着制动系统技术的发展，后期可对本标准的工作气压进行调整，

同时，在“5.3试验条件”也明确了额定工作气压不表示制动器允许全寿命周期内长期、频繁在额定工

作气压工作，其全寿命周期内在大于70%额定工作气压工作次数应不大于全寿命工作次数的10%。

2.4.2编写了工作环境温度，气压鼓式制动器作为汽车的底盘部件，使用地理条件非常复杂，气温多变，

4

不同的温度对气压鼓式制动器的性能影响很大，我国南北气候覆盖了热带季风、亚热带季风、温带季

风、温带大陆性、高原高山气候，各地区环境温度差异较大，其中：漠河冬季试验场，存在-50℃（根

河市历史最低温度达到-58℃）的情况，但考虑常规低温长期保持在-30℃左右，结合QC/T790-2018

和QC/T1033-2016的温度耐久性的温度范围为-40℃至80℃，故我们气压鼓式制动器的温度耐久性的

温度范围为-40℃至80℃（新疆地区火焰山最高温度为47.8℃，南方地区的水泥路面检测到的最高温

度约为75℃）。

2.4.3编写了启动气压，气压鼓式制动器的动力源为压缩空气，考量气压鼓式制动器随制动衬片磨损启动

气压需克服回位弹簧力变大，为了避免因管路残余气压和不平路面引发的振动因素，导致不符合驾驶

意图的制动，气压鼓式制动器需要在一定的气压下才能启动，同时，为了保障驾驶员减速意图的准确

体现，启动压力不宜过高，故我们提出了启动气压的上下限。

2.4.4编写了滞后率，目前在相关法规的要求，大部分商用车辆已经标配ABS功能，在ABS工作时，需要

标定制动器的减压曲线和制动力的关系，因此，滞后率的提出，有利于整车ABS的标定，同时，滞后

率与机械效率有关，故我们提出来气压鼓式制动器的滞后率。

2.4.5编写了效率，气压鼓式制动器力的传递涉及到多个传递的机械部件，存在效能的损耗，因此，为了

准确得到气压鼓式制动器的制动力，需要引入效率这个概念，故我们提出了气压鼓式制动器的效率。

2.4.6编写了制动刚度，为了保障气压制动器的制动性能与气压的线性关系，同时考虑到气压鼓式制动器

气室行程是一定量的，需要保障正常制动时，气室有一定的冗余行程，故我们提出了气压鼓式制动器

的制动刚度。

2.4.7编写了拖滞力矩，为了保障车辆在正常行驶过程，不出现制动衬片与制动鼓之间出现非驾驶意图的

轻微制动或拖磨的现象，同时避免因气压鼓式制动器的设计、制造、使用过程中，导致拖磨现象，引

发油耗非正常性增加等风险，因此，我们需要对气压鼓式制动器的拖滞力矩进行考量，试验方法结合

了GB/T31970-2015和QC/T592-2013方式。

2.4.8因GB7258-2017、GB38900-2020、JT/T1069-2016、JT/T1178.1-2018、JT/T1178.1-2019等标准

提出“客车、总质量大于3500kg的货车和专项作业车（具有全轮驱动功能的货车和专项作业车除外）、

总质量大于3500kg的半挂车，以及所有危险货物运输车辆的所有行车制动器应装备制动间隙自动调

整装置。”的相关要求，故我们提出了气压鼓式制动器的制动间隙自调功能。

2.4.9因GB7258-2017、GB38900-2020、JT/T1069-2016、JT/T1178.1-2018、JT/T1178.1-2019等标准

提出“安装制动间隙自动调整装置的客车、货车和总质量大于3500kg的专项作业车，当行车制动器

制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向在驾驶座上的驾驶人报警。”的相关要求，故

我们提出了气压鼓式制动器的制动磨损报警功能，磨损报警测试结合车辆实际使用中出现的高温极限

情况、GB/T29066-2012和QC/T239-2015的试验方法。

2.4.10因QC/T484-1999《汽车油漆涂层》标准和各汽车厂家要求，车桥及其附属件耐腐蚀性“盐雾试验

150h合格”，故我们提出了气压鼓式制动器的盐雾试验要求，同时，考虑车桥企业会对整体车桥进行

清洗、喷涂作业，因此，气压鼓式制动器的生产制造企业，在车桥进行喷涂前，完成基础油漆防锈即

可，车桥企业完成整体喷涂后，应满足“盐雾试验150h合格”。

2.4.11编写了泥浆试验，气压鼓式制动器作为汽车的底盘部件，使用条件非常复杂，涉水涉浆的情况也较

为普遍，特别是下雨天气，造成路面积水，过多的泥浆对气压鼓式制动器的外露部分会进行侵蚀，对

其性能影响很大，结合部分地方法规规章（如：各城市的《扬尘污染防治管理办法》）和实车（主要

是水泥搅拌车）运行情况，气压鼓式制动器在应用中有浸泡在泥浆中的情况，故我们气压鼓式制动器

的泥浆试验；

5

2.4.12编写了温度耐久性，在各种气候温度和极限温度涉水条件下，气压鼓式制动器的性能受到严重的影

响，尤其是在长下坡的山区路面（极限温度耐久性b）、东北极寒地区（涉水高低温耐久试验）、海南

热带地区（涉水高低温耐久试验）分别对回位弹簧的性能、冰冻引发的阻尼、高温锈蚀引发的粘连影

响，故我们提出了气压鼓式制动器的温度耐久性，该要求和GB/T31970-2015、QC/T592-2013、QC/T

1033-2016、QC/T790-2018等标准，存在一定的差异性；

2.4.13编写了疲劳耐久性，气压鼓式制动器作为制动系统的执行单元，在不同的工况下，其受到不同减速

度的驾驶意图的制动需求，因此，模拟驾驶意图的条件对气压鼓式制动器进行疲劳耐久性试验是非常

有必要的，现行的制动器相关的标准GB/T31970-2015、QC/T592-2013、QC/T1033-2016、QC/T790-2018

也对疲劳耐久性提出了明确的要求，目前国内也有QC/T316-2017《汽车行车制动器疲劳强度台架试验

方法》进行考核气压鼓式制动器的疲劳耐久性，但根据目前车辆气压提升（系统气压1.0Mpa）、倒车

制动需求、不同减速度的制动强度波动等因素，结合国外部分车企的试验标准，我们制定了气压鼓式

制动器的疲劳耐久性，试验方法以QC/T316为基础，结合实际车辆情况调整了疲劳耐久的气压和次数。

2.4.14编写了制动性能，气压鼓式制动器的制动性能，是直接体现其在整车上的制动减速度和制动距离的

保障，以满足GB7258-2017和GB12676-2014的强制法规要求，虽然试验方法采用GB/T29063-2012和

GB/T29066-2012更为科学，但考虑国内各企业更容易接受采用QC/T239-2015的方法，国家级检测中心

和整车企业也多数出具或使用QC/T239-2015的第三方试验报告，因此，我们本标准内直接引用

QC239-2015作为气压鼓式制动器的制动性能测试方法。

2.4.15编写了振动耐久性，由于气压鼓式制动器属于簧下质量部分，对面不平带来的振动的响应非常敏感，

使其寿命受车辆簧下振动影响非常大，国内对气压鼓式制动器的振动试验展开的非常少，但在实际使

用过程中，气压鼓式制动器由于振动而导致的断裂、寿命急剧降低的案例并不少，各企业也在逐步重

视振动试验，并对产品进行改进，故我们提出了气压鼓式制动器的振动耐久性。

2.4.16编写了制动蹄片总成性能，虽然GB5763-2018《汽车制动器衬片》和GB/T37224-2018对制动蹄片

总成性能有了性能要求，但不能完全覆盖，同时，JT/T1178.1-2018和JT/T1178.2-2019的规定要求

载货汽车的制动蹄片总成的剪切强度和常温压缩纳入了监控范围，且在交通部认可的第三方机构进行

测试，并确定合规的检测报告（检测报告在交通部官网上可查询），故我们提出了气压鼓式制动器的

制动蹄片总成性能。

三主要试验（或验证）情况分析

本标准中涉及的试验和验证过程详述如下：

1启动气压试验

表1启动气压测试报告

试验件123456

启动气压0.03-0.040.03-0.050.04-0.050.030.05-0.060.04-0.04

试验测试情况

初装状态极限状态

序号规格试验照片

气压位移气压位移

0.0200.020

1310-80快换0.030.100.030

0.040.950.040.22

6

0.051.130.050.86

0.0200.020

0.030.100.030

2310-100普通0.040.570.040

0.050.600.050.16

0.06伸出0.060.73

0.0200.020

0.0300.030

3320-100楔形

0.040.520.040

0.05伸出0.050.44

0.020——

0.030.3——

400-150普通

40.042.5——

（泥浆后）

0.05伸出——

泥浆试验为疲劳后，需克服相应弹簧拉力弱，更换弹簧后启动力达到0.07

0.0200.020

0.0300.030

5400-180快换0.0400.040

0.050.620.050

0.062.050.060.21

0.0200.020

0.0300.030

6410-220楔形

0.040.680.040.07

0.05伸出0.050.78

2滞后率/效率检测：

图滞后率效率曲线图

1/

7

普通鼓式制动器（图左）：滞后率k=(0.7-0.31)/0.7×100%=55.71%；

1

效率η=（（1-k/2）×100%=72.14%

楔形鼓式制动器（图右）：滞后率k=(0.7-0.48)/0.7×100%=31.43%；

1

效率η=（1-k/2）×100%=84.29%

3制动刚度：

表2制动刚度测试报告

序号规格促动力位移促动力位移刚性值

1410-220普通1026N11.16mm16515N40.31mm0.531KN/mm

2400-200冲焊2018N21.11mm15118N70.07mm0.273KN/mm

3410-220轻量1010N11.96mm16330N47.28mm0.434KN/mm

注：3件为反馈市场疲劳断裂件状态

4拖滞扭矩：

新状态试验件拖滞扭矩均为0N.m，泥浆疲劳后试验件再测试过程中多次制动后拖滞测试后拖滞扭矩

为0N.m。

表3拖滞扭矩测试报告

规格310-100结构410-220结构400-200冲焊400-200泥浆后410-150楔形

拖滞扭矩0N.m0N.m0N.m3N.m0N.m

5制动间隙自调功能

表4拖滞扭矩测试报告

规格310-100结构400-200冲焊410-220结构400-150楔形

设计要求0.6mm-1.2mm0.6mm-1.2mm0.6mm-1.2mm1.5mm-2mm

测试间隙领0.75/从0.72领0.82/从0.89领0.76/从0.75领1.64/从1.72

6制动磨损报警功能

商用车气压鼓式制动器制动磨损报警功能，电子报警方式常开式与常闭式对测试结果无影响，测试3种

报警状态，1种磨断式电子报警，1种外置式电子报警，另一种机械声学报警。

表5制动磨损报警功能测试报告

规格310-80报警头310-100外置320-100报警片310-100电子400-200电子410-120电子

要求1-1.5mm1-1.5mm1-1.5mm1-1.5mm1.5-2mm1-1.5mm

结果1.23/1.51mm1.18/1.25mm1.34/1.09mm1.08/1.22mm1.62/1.74mm1.16/1.12mm

注：机械报警测试报警头报警95分贝测量，报警片92分贝测量，测量结构为领/从蹄。

7盐雾腐蚀

8

图2盐雾试验报告

8泥浆耐久性

9

图3泥浆耐久试验报告

9温度耐久性

10

图4温度耐久试验报告

10疲劳耐久性

图5疲劳耐久试验报告

11制动性能

11

图6性能检测报告

12振动耐久性

在进行振动试验验证过程中，按照245m/s2,66.7HZ,试验过程中出现底板断裂，但实际试验场测试及市场

应用并未反馈断裂，即对制动器试验路普进行采集，试验条件综合试验场强化坏路路普检测情况和试验场强化

坏路8000公里坏路（1:37.5公里）整车300万公里确定。

12

图7试验场路普采集信息

13

图8振动检测报告

试验结束后，返回公司对制动器复测支架安装螺栓拧紧力矩为初始值95%、气室安装螺栓拧紧力矩为初始

值89%；启动气压为0.04Mpa（初始启动气压0.04MPa）；制动间隙0.86mm/0.73mm；剪切报告如下：

图9振动后制动蹄总成检测报告

13制动蹄片总成性能

图10制动衬片剪切报告/其它性能报告

14

14.试验结论

经过对商用车气压鼓式制动器的各项试验可以看出：商用车气压鼓式制动器在经过一系列试验后，本

标准提出的各项性能指标和可靠性指标均满足设计要求,也可以进一步验证商用车气压鼓式制动器经过工

作组设定的台架试验标准考核验证后，可以满足整车和强制法规的制动性能要求。

四采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分

析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

在起草本标准前，标准工作组对国内外的商用车气压鼓式制动器的标准情况进行了收集和了解，国内

外均无相关标准，因此属于国内首次编制。

五在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协调性

本标准为国内唯一与商用车气压鼓式制动器有关的行业标准，与现行的法律、法规、规章及相关标准

没有冲突和矛盾。

六重大分歧意见的处理结果和依据

本标准的制定过程中，无重大分歧。

七标准性质的建议说明

由于此标准关系到商用车气压鼓式制动器行业的可持续发展，建议将《商用车气压鼓式制动器技术要

求及试验方法》作为推荐性团体标准批准发布，用于指导商用车气压鼓式制动器的研发和生产活动。

八贯彻标准的要求和措施建议

建议国家出台相应的技术措施进一步引导企业加大商用车气压鼓式制动器产品的研发和应用。

建议本标准在实施日期之前有壹年的过渡期。

九废止现行相关标准的建议

无

十其他予以说明的事项

无

《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》标准工作组

2021年10月28日

15

《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》团体标准

（征求意见稿）

编制说明

“商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法”

标准编写组

二〇二一年十月

一工作简况

1任务来源

江苏恒力制动器制造有限公司于2019年11月向中国汽车工业协会制动器委员会提出申请，申请牵头

编制《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》团体标准。2019年12月07日，由中国汽车工业协会

组织专家组对《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》的先进性、必要性、可行性、预期社会效益

等多方面进行了评审，最后通过团体标准编制的立项审核申请。

本标准是依据中国汽车工业协会于2020年3月24日批准的2019年12月交中汽协团体标准的《“商

用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法”标准立项说明书》而制定的，标准计划编号为2020-2，项目名

称为《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》。

2主要工作过程

2.1前期研究与计划

作为本标准的牵头单位，接到任务后，江苏恒力制动器制造有限公司(以下简称江苏恒力)立即成立了

《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》标准起草小组，并对气压鼓式制动器相关的国内外相关标

准、法规和主要企业的技术资料进行了收集，并在国内开展了气压鼓式制动器产品开发和应用状态的进一

步深入调研。

2.2工作组会议

2.2.1第一次工作组会议

2019年12月在上海市召开了第一次工作组会议，来自襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京福田戴姆

勒汽车有限公司、上汽大通汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、东风商用车有限公司、宇通客车

股份有限公司、东风德纳车桥有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司、青特集团有限公司、陕西汉德车桥

有限公司、诸城义和车桥有限公司、郑州精益达汽车零部件有限公司、山东安途制动材料有限公司、青岛

方冠摩擦材料有限公司等单位的15家单位的代表参加了会议，会议介绍了气压鼓式制动器产品开发的背景

和意义，初步形成了标准制定的统一意见，拟定了标准制定的计划。

2.2.2第二次工作组讨论

受新冠疫情影响，2020年4月至2021年9月，《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验方法》工作组

通过网络会议、邮件、电话、单独会议等方式进行标准工作讨论，并于2021年10月23日在靖江市召开第

二次工作组会议，来自江苏恒力制动器制造有限公司、襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京福田戴姆勒

汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、东风商用车有限公司、上汽大通汽车有限公司、宇通客车股

份有限公司、东风德纳车桥有限公司、方盛车桥（柳州）有限公司、青特集团有限公司、陕西汉德车桥有

限公司、诸城义和车桥有限公司、郑州精益达汽车零部件有限公司、山东安途制动材料有限公司、青岛方

冠摩擦材料有限公司等单位的15家单位的代表参与了讨论，讨论了《商用车气压鼓式制动器技术要求及试

验方法》的标准化工作的相关背景，并对标准草稿进行了讨论和对下一阶段的工作进行了详细布置，进一

步完善了标准内容。

2.2.3技术交流（征求意见稿）

2021年10月，江苏恒力根据第二次工作组讨论内容，整理了《商用车气压鼓式制动器技术要求及试验

方法》的标准的草案，并把草案通过邮件下发到各单位，同时根据各单位的相关反馈意见进行了再次讨论

和反复斟酌，在草案的基础上形成了该标准的征求意见稿及编制说明，下一步。

2.2.4专家审查（送审稿）

待征求意见完成后，根据社会意见进行处理，最终形成送审稿。

3主要参加单位和工作组成员

2

3.1主要参加单位

襄阳达安汽车检测中心有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、东风

商用车有限公司、上汽大通汽车有限公司、宇通客车股份有限公司、东风德纳车桥有限公司、方盛车桥（柳

州）有限公司、青特集团有限公司、陕西汉德车桥有限公司、诸城义和车桥有限公司、郑州精益达汽车零

部件有限公司、山东安途制动材料有限公司、青岛方冠摩擦材料有限公司。

3.2主要工作组成员

徐旗钊、徐宇、乔冠朋、李应声、周丹、程华国、周新华、张文明、彭德阳、陶涛、张廷虎、尚大林、

孙超、杨朝会、周群辉、孔德利、靳留洋、熊虎、陈占玲、曲堂集。

4背景和意义

随着国内汽车工业和高速公路的飞速发展，商用车的制动安全越来越引起重视，人们对汽车安全性、

可靠性认识也有了很大的提高，气压鼓式制动器作为商用车制动系统执行单元，其制动性能也引起了行业

的重视，因此，越来越高标准的的法律法规陆续出台，对商用车制动器提出更高的应用要求；相对性能更

优越盘式制动器取代部分鼓式制动器市场，但整体商用车制动器市场气压鼓式制动器仍占据大部分份额。

虽然气压鼓式制动器在国内有了几十年的市场应用，但并没有针对气压鼓式制动器的专项标准编制，伴随

着科学技术的推广应用，常规的标准要求已无法满足气压鼓式制动器的评判和规范，尤其涉及制动系统，

不能够从系统角度进行提升改进，因此制定《气压鼓式制动器技术条件和试验方法》团体标准迫在眉睫，

理由如下：

近几年相关部门出台了GB12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》、GB7258-2017

《机动车安全技术条件》、JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》、JT/T1178.1-2018《营运货车安

全技术条件第1部分：载货汽车》、GB/T1178.2-2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车与挂

车》等法规标准；相应标准中涉及气压鼓式制动器安全技术包括以下部分条款。

GB7258《机动车安全技术条件》中7.2.7条款：制动器应有磨损补偿装置。制动器磨损后，制动间隙

应易于通过于动或自动调节装置来补偿。制动控制装置及其部件以及制动器总成应具备一定的储备行程，

当制动器发热或制动衬片的磨损达到一定程度时，在不必立即做调整的情况下，仍应保持有效的制动。客

车、总质量大于3500kg的货车和专项作业车（具有全轮驱动功能的货车和专项作业车除外）、总质量大

于3500kg的半挂车，以及所有危险货物运输车辆的所有行车制动器应装备制动间隙自动调整装置。

GB7258-2017《机动车安全技术条件》7.9.5条款：安装制动间隙自动调整装置的客车、货车和总质量

大于3500kg的专项作业车，当行车制动器制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向在驾驶

座上的驾驶人报警。

GB7258-2017《机动车安全技术条件》7.8条款：车长大于9m的客车、总质量大于或等于12000kg的

货车和货车底盘改装的专项作业车，采用气压制动时，储气筒的额定工作气压应大于或等于850kPa，且装

备有空气悬架或盘式制动器时还应大于或等于1000kPa。JT/T1094-2016《营运客车安全技术条件》4.3.6

条款：采用气压制动的营运客车制动器储气筒内工作气压应大于或等于1000kPa。JT/T1178.1-2018《营运

货车安全技术条件第1部分：载货汽车》5.8条款：总质量大于或等于12000kg的载货汽车采用气压制动

时，制动系统储气筒的额定工作气压应大于或等于1000kPa。

综合上述标准条款，对商用车气压制动器应用提出了相