民航飞机维修与维护操作规程（标准版）

民航飞机维修与维护操作规程（标准版）第1章总则1.1适用范围本规程适用于民航飞机在运行过程中，所有涉及飞机维修、维护和检查的操作活动。适用于各类航空运营单位，包括航空公司、维修公司、机场及航空管理部门。本规程涵盖飞机的日常检查、定期维护、部件更换、故障诊断及特殊检查等操作。本规程适用于所有涉及飞机结构、系统、设备及零部件的维修与维护活动。本规程适用于符合国际民航组织（ICAO）和国家民航法规要求的飞机维修与维护工作。1.2规程目的本规程旨在规范飞机维修与维护操作流程，确保维修质量与安全，提升航空器运行可靠性。本规程通过标准化操作，减少人为错误，提高维修效率，降低维修风险。本规程旨在保障飞机在飞行过程中，各系统及部件的正常运行与安全性能。本规程为飞机维修与维护提供统一的技术标准与操作指南，确保维修活动符合国际和国内规范。本规程通过规范操作流程，实现飞机维修工作的规范化、系统化和持续改进。1.3规程依据本规程依据《民用航空器维修规定》（CCAR-33）及相关航空法规制定。本规程依据《航空器维修手册》（AMM）及《航空维修技术标准》（ASTM）编写。本规程依据《国际航空维修标准》（IATA）及《国际航空维修规范》（ICAO）等国际标准。本规程依据《航空器维修质量控制程序》（MQP）及《航空维修质量管理体系》（QMIS）要求。本规程依据《航空维修人员培训标准》（APTS）及《航空维修人员操作规范》（APSP）等文件。1.4规程适用人员本规程适用于所有参与飞机维修与维护的维修人员、技术人员及管理人员。本规程适用于所有从事飞机检查、维修、调试、测试及记录的人员。本规程适用于所有参与飞机维修工作的维修工程师、维修技师及维修工。本规程适用于所有参与飞机维修与维护的航空维修单位及航空管理部门。本规程适用于所有参与飞机维修与维护的人员，包括但不限于维修工程师、维修技师、维修工、质量控制人员及管理人员。1.5规程管理职责本规程由航空维修管理部门负责制定、修订与管理。本规程由航空维修管理部门负责监督执行，确保其符合相关法规和标准。本规程由航空维修管理部门负责组织培训，确保维修人员掌握规程内容。本规程由航空维修管理部门负责收集、整理和归档维修记录，确保数据可追溯。本规程由航空维修管理部门负责定期评估规程执行情况，持续优化规程内容。第2章仪器设备管理2.1仪器设备分类与编号仪器设备按功能分为测量类、控制类、检测类、辅助类等，依据《民用航空器维修手册》（CAAC）规定，需按类别进行分类管理，确保设备用途明确，避免误用。仪器设备应统一编号，采用国际通用的编号规则，如“MA-”或“M-”，编号需包含设备类型、使用单位、编号顺序等信息，便于追溯和管理。根据《航空维修设备管理规范》（MH/T3003-2018），设备编号应包含设备名称、型号、使用单位、编号日期等信息，确保信息完整、无重复。仪器设备应建立电子档案，记录设备的编号、型号、生产厂家、使用状态、维护记录等信息，实现数据化管理，提高管理效率。对于高精度或关键设备，应采用二维码或RFID技术进行标识，便于快速识别和定位，确保设备管理的准确性。2.2仪器设备维护要求仪器设备应按照《航空维修设备维护标准》（MH/T3004-2018）定期进行维护，包括清洁、校准、保养等，确保设备处于良好运行状态。维护周期应根据设备类型、使用频率、环境条件等因素确定，一般分为日常维护、定期维护和年度维护，具体周期需结合设备说明书和实际运行情况制定。维护过程中应记录维护内容、时间、人员、负责人等信息，形成维护台账，便于后续追溯和审计。对于关键设备，如飞行数据记录仪、发动机监测系统等，应按《航空设备维护规程》（CAAC）要求，定期进行功能测试和性能验证。维护完成后，应进行功能测试和性能确认，确保设备运行正常，符合安全运行标准。2.3仪器设备使用规范使用仪器设备前，操作人员应按照《航空维修操作规程》（CAAC）要求，进行设备检查和功能测试，确保设备处于可用状态。操作人员应熟悉设备的操作流程和安全注意事项，严格按照操作手册进行操作，避免误操作导致设备损坏或安全事故。对于涉及高风险操作的设备，如液压系统、电气系统等，应由具备相应资质的维修人员操作，确保操作规范、安全可控。使用过程中应保持设备清洁，避免灰尘、油污等杂质影响设备性能，定期进行清洁和保养。使用后应及时归档维护记录，确保设备使用过程可追溯，为后续维护提供依据。2.4仪器设备检查与校准检查仪器设备时，应按照《航空维修设备检查标准》（MH/T3005-2018）进行外观检查、功能测试和性能验证，确保设备无损坏、无异常。检查过程中发现异常情况，应立即上报并进行处理，必要时暂停使用，防止问题扩大。校准是确保仪器设备精度和可靠性的重要环节，根据《航空维修设备校准规范》（MH/T3006-2018），校准应由具备资质的维修人员进行，校准周期应根据设备使用情况和性能变化确定。校准后应记录校准结果，包括校准日期、校准人员、校准机构、校准数据等，确保校准过程可追溯。对于高精度设备，校准应按照《航空设备校准规程》（CAAC）要求，定期进行比对和验证，确保设备性能稳定可靠。第3章飞行前检查与准备3.1飞行前检查流程飞行前检查流程是航空器运行前必须执行的关键步骤，通常包括起飞前的全面检查、系统测试及功能确认，确保航空器处于安全运行状态。根据《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66TM3），飞行前检查应遵循“三查三检”原则，即查驾驶舱、查机载设备、查外部环境，以及检查系统、检查设备、检查环境。该流程通常分为三个阶段：起飞前检查、起飞后检查及飞行中检查。起飞前检查是主要的检查环节，重点在于航空器的运行状态、系统功能及外部环境。检查流程需由具备相应资质的维修人员按照标准操作程序（SOP）执行，确保检查内容全面、无遗漏，并记录检查结果。检查过程中需使用专用工具和仪器，如发动机转速表、燃油压力表、舱压指示器等，以确保数据准确。检查完成后，需由检查人员签字确认，确保检查结果可追溯，为后续飞行提供可靠依据。3.2飞行前检查内容飞行前检查内容主要包括航空器的机械系统、电气系统、通讯系统、导航系统、飞行控制装置等。根据《航空器维修技术标准》（GB/T30968-2015），需检查发动机、起落架、刹车系统、燃油系统、液压系统等关键部件。检查内容包括但不限于发动机启动状态、滑油量、燃油油量、刹车系统压力、起落架收放状态、襟翼和缝翼位置等。需检查航空器外部环境，包括天气状况、风速风向、能见度、跑道状况等，确保飞行条件符合安全要求。飞行前检查还应确认航空器的航电系统、导航设备、通信设备是否正常工作，确保飞行过程中信息传输无误。检查过程中需记录所有检查结果，包括系统状态、参数数值、异常情况等，作为飞行前准备的重要依据。3.3飞行前检查记录飞行前检查记录是航空器运行前的重要文件，用于记录检查内容、检查结果、异常情况及处理措施。根据《航空器维修记录管理规范》（CCAR-121TM3），检查记录应详细、准确、完整。记录应包括检查时间、检查人员、检查内容、检查结果、异常情况、处理措施及签字确认等信息。记录需使用标准化格式，如航空器检查记录表（AFR），确保信息可追溯、可复核。记录应保存在指定位置，通常为航空器维修档案或电子档案系统，确保在飞行中或后续维护中可查阅。记录需由检查人员签字确认，并由维修负责人审核，确保记录的真实性与完整性。3.4飞行前检查人员职责飞行前检查人员应具备相应的维修资质和技能，熟悉航空器的结构、系统及操作规程。根据《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66TM3），检查人员需通过专业培训并取得维修人员执照。检查人员需按照标准操作程序（SOP）执行检查，确保检查内容全面、无遗漏，并记录检查结果。检查人员需在检查过程中保持专业态度，确保检查过程客观、公正，避免主观判断影响检查结果。检查人员需在检查完成后进行复核，确保检查结果准确无误，并对异常情况及时上报。检查人员需在检查记录上签字确认，确保检查责任落实，为后续飞行提供可靠保障。第4章飞行中监控与维护4.1飞行中监控要求飞行中监控应遵循《航空器运行规范》（FAA12901）和《民用航空器飞行运行手册》（CCAR-121）的相关规定，确保飞行过程中各系统状态持续监测。飞行中监控需通过飞行数据记录系统（FDR）和驾驶舱语音记录系统（CVR）实时采集关键参数，如高度、速度、姿态、发动机参数等。根据《国际航空运输协会（IATA）飞行安全手册》，飞行中应每30分钟进行一次飞行状态检查，重点监控发动机、起落架、襟翼等关键部件的状态。飞行中监控应结合航电系统、导航系统及气象数据，综合判断飞行风险，确保飞行安全。飞行中监控需由合格的飞行人员和维修人员协同完成，确保信息传递准确，操作符合标准程序。4.2飞行中维护操作飞行中维护操作应严格遵循《航空器维修手册》（AMM）中的操作步骤，确保在飞行过程中不干扰飞行安全。在飞行中进行维护操作时，应使用符合航空标准的工具和设备，如液压工具、扭矩扳手等，确保操作精度。飞行中维护操作需在指定的维护时间点进行，如起飞前、巡航中、着陆前等，避免在飞行中进行高风险操作。飞行中维护操作应由具备维修资质的人员执行，操作过程中需保持通讯畅通，确保信息及时传递。飞行中维护操作应记录在飞行日志中，包括操作内容、时间、人员及设备状态，确保可追溯性。4.3飞行中异常情况处理飞行中若发现异常状况，如发动机失效、通信中断、系统故障等，应立即启动《航空器紧急处置程序》（EMERGENCYPROCEDURE），并按照《航空器事故调查手册》（FAA12903）进行处理。飞行中异常情况处理需由机长、副驾驶及维修人员协同处置，确保在最短时间内恢复飞行安全。根据《国际航空运输协会（IATA）飞行安全指南》，飞行中发现异常应立即报告空中交通管制（ATC），并采取必要措施确保飞行安全。飞行中异常情况处理需记录在飞行日志中，并由相关负责人签字确认，确保信息完整。飞行中异常情况处理应结合飞行经验与技术手册，确保操作符合标准，避免人为失误。4.4飞行中维护记录飞行中维护记录应包括维护时间、内容、人员、设备及状态等信息，确保可追溯性。根据《航空器维修记录管理规范》（CCAR-121附录），飞行中维护记录需在飞行结束后24小时内完成并提交至维修部门。飞行中维护记录应使用符合航空标准的记录格式，如飞行日志、维修单等，确保信息准确无误。飞行中维护记录需由维修人员和飞行人员共同确认，确保记录真实有效，避免遗漏或误记。飞行中维护记录应保存至少2年，以便于事故调查或维修追溯，符合《民用航空器维修记录保存规定》（CCAR-121）的要求。第5章飞行后检查与维修5.1飞行后检查流程飞行后检查是航空维修体系中至关重要的一环，通常在飞行结束后进行，目的是确保飞机在飞行过程中未发生重大故障，且各系统状态符合安全标准。根据《民航飞机维修与维护操作规程（标准版）》要求，飞行后检查需按照预定的检查流程执行，包括起飞后、飞行中、飞行结束后的不同阶段检查。检查流程通常分为三级：一级检查（飞行后初步检查）、二级检查（详细检查）和三级检查（全面检查），每个层级都有明确的检查内容和检查标准。一级检查主要关注飞机的起落架、舱门、发动机状态及驾驶舱仪表，确保其在飞行过程中未出现异常。二级检查则涉及飞机的系统状态，如液压系统、电气系统、燃油系统等，需通过专业工具进行检测，确保各系统运行正常。三级检查是最终的全面检查，通常由具备高级维修资质的人员执行，重点检查飞机的结构完整性、部件磨损情况及潜在故障隐患。5.2飞行后检查内容飞行后检查内容主要包括飞机的起落架、舱门、发动机、起落架舱门、襟翼、缝翼、扰流板等关键部位的检查。根据《中国民航飞机维修手册》（2021版）规定，起落架系统需检查其是否处于正常状态，包括是否完全收回、是否锁好、是否无漏油现象。检查飞机的液压系统时，需确认液压油液位是否在正常范围内，油压是否稳定，系统是否无泄漏。根据《航空液压系统维修规范》（GB/T32875-2016），液压系统压力应不低于1000kPa，且无异常噪音或振动。电气系统检查需包括电源系统、配电系统、照明系统及通讯系统，确保其运行正常，无短路、断路或接触不良现象。根据《航空电气系统维修规范》（GB/T32876-2016），电气系统应满足电压、电流及功率的正常范围。飞行后检查还需检查飞机的燃油系统，包括燃油量、燃油泵工作状态、燃油滤清器是否清洁等。根据《航空燃油系统维修规范》（GB/T32877-2016），燃油系统应无泄漏，燃油量应符合飞行手册要求。检查飞机的驾驶舱仪表和飞行记录器，确保其显示正常，记录器工作状态良好，无故障代码或异常数据。5.3飞行后检查记录飞行后检查记录是航空维修管理的重要依据，需详细记录检查时间、检查人员、检查内容、发现的问题及处理措施。根据《民航维修记录管理规定》（民航局令第123号），记录应包括检查人员姓名、检查时间、检查项目、检查结果、是否需要维修等信息。记录应使用标准化的表格或电子系统进行填写，确保信息准确、完整、可追溯。根据《航空维修记录管理规范》（GB/T32878-2016），记录应包括检查人员签名、检查日期、检查结果、维修建议等内容。记录需保存在维修档案中，并在规定时间内归档，以便后续维修、故障分析及安全评估使用。根据《航空维修档案管理规定》（民航局令第123号），记录保存期一般为至少10年。检查记录应由检查人员和维修负责人共同确认，并签字确认，确保责任明确，避免因记录不全导致的维修延误或责任纠纷。记录应通过电子系统或纸质文件进行存储，并定期备份，确保在发生事故或故障时能够快速调取和分析。5.4飞行后维修操作飞行后维修操作通常包括对发现的故障进行处理，如更换磨损部件、修复损坏结构、调整系统参数等。根据《航空维修操作规范》（GB/T32879-2016），维修操作需遵循“先检查、后维修、再确认”的原则，确保维修质量。维修操作需使用专业工具和设备，如万用表、压力表、超声波检测仪等，确保检测结果准确。根据《航空维修工具使用规范》（GB/T32880-2016），工具需定期校验，确保其精度和可靠性。维修操作过程中，需遵循航空维修的“三不放过”原则：不放过未查明原因、不放过未处理问题、不放过未落实整改措施。根据《航空维修质量控制规范》（GB/T32881-2016），维修操作必须确保符合维修标准和安全要求。维修完成后，需进行功能测试和性能验证，确保维修后的设备或系统恢复正常运行。根据《航空维修测试规范》（GB/T32882-2016），测试需包括功能测试、性能测试及安全测试。维修操作需由具备维修资质的人员执行，并在维修记录中详细记录操作过程、使用的工具、测试结果及维修结论，确保维修过程可追溯、可验证。第6章维修作业标准6.1维修作业流程维修作业流程应遵循《民用航空器维修规程》（AC120-55）中的规定，严格按照“计划-实施-检查-验证”四步法进行操作，确保维修任务的系统性和可控性。作业流程需结合飞机型号、维修手册（AMM）和维修记录（MRO）进行动态调整，确保作业步骤与实际维修情况相符。作业流程中应明确各阶段的负责人、工具、设备及安全措施，确保维修人员能够高效、安全地完成任务。作业流程需通过维修管理系统（MMS）或维修数据库进行记录与跟踪，确保作业过程可追溯、可复核。作业流程应定期进行评审与更新，依据最新的技术标准和维修经验进行优化，确保流程的时效性和适用性。6.2维修作业规范维修作业必须严格按照《维修作业标准操作程序》（MSP）执行，确保每个步骤符合航空维修的标准化要求。维修作业应使用符合国际标准的工具和设备，如航空专用工具（AST）和检测仪器（如红外测温仪、超声波探伤仪），确保测量精度和检测有效性。维修作业中应遵循“先检查、后维修、再测试”的原则，确保在进行任何维修操作前，先完成相关部件的检查和评估。维修作业必须在规定的维修时间内完成，并记录维修过程中的所有操作细节，包括时间、人员、工具、材料等，确保维修记录完整可查。维修作业应结合飞机的运行状态和历史数据进行分析，确保维修决策的科学性和合理性，避免因盲目维修造成安全隐患。6.3维修作业安全要求维修作业必须执行“安全第一、预防为主”的原则，确保作业过程中所有人员和设备处于安全状态。作业现场应设置明显的安全警示标识，如“禁止靠近”、“危险区域”等，并配备必要的安全防护设备，如防坠落网、防护手套、护目镜等。作业人员必须穿戴符合标准的个人防护装备（PPE），如安全帽、防护服、防静电工作服等，确保人员安全。作业过程中应严格遵守《航空安全管理体系》（SMS）的要求，确保所有维修活动符合安全管理体系的规范。作业完成后，必须进行安全检查，确认所有设备、工具和作业区域均处于安全状态，并记录安全检查结果。6.4维修作业记录与报告维修作业记录应包括维修时间、维修内容、维修人员、工具使用、材料消耗、测试结果等关键信息，确保记录完整、准确。记录应使用标准化的维修记录表（如AMM记录表）或电子记录系统（如MRO系统），确保数据可追溯、可查询。维修报告应包含维修过程的详细描述、测试结果、故障排除情况、后续维护建议等，确保报告内容全面、清晰。报告应由维修负责人签字确认，并由维修部门负责人审核，确保报告的权威性和合规性。维修记录和报告应定期归档，作为维修档案的一部分，供后续维修、审计和质量评估使用。第7章维修人员培训与考核7.1培训内容与要求根据《民用航空器维修人员培训合格审定规则》（CCAR-66TM3）规定，维修人员需接受系统性培训，涵盖航空器结构、系统原理、维修工艺、安全规范等内容，确保具备专业技能和安全意识。培训内容应包括理论教学与实操训练，理论部分需覆盖航空器维修基础知识、维修标准、法规要求及应急处理流程，实操部分则需模拟维修作业、设备操作及故障排查等实际场景。培训周期一般为12个月，分阶段进行，包括基础培训、专业技能培训、岗位适应培训及考核评估，确保人员在不同阶段逐步提升专业能力。培训需采用多种教学方式，如课堂讲授、案例分析、仿真模拟、现场操作及考核评估，以增强学习效果和实际应用能力。根据民航局发布的《维修人员培训管理规范》（CCAR-145TM3），培训内容应结合航空器型号、维修手册及最新技术标准，确保培训内容与实际维修工作紧密相关。7.2考核标准与流程考核采用理论与实操相结合的方式，理论考核包括法规知识、维修标准、安全规范等内容，实操考核则涉及维修作业流程、设备操作、故障诊断等实际操作。考核标准应依据《维修人员培训合格审定规则》（CCAR-66TM3）和《民用航空器维修人员培训合格审定规则》（CCAR-145TM3）制定，确保考核内容全面、科学、可操作。考核流程包括报名、培训、考核、发证等环节，考核结果需由具备资质的评审机构进行评定，并出具书面考核结果及培训合格证明。考核内容需符合航空维修行业标准，如《航空维修人员技能考核标准》（CCAR-145TM3）中规定的各项指标，确保考核结果具有权威性和可比性。考核结果将作为维修人员上岗资格的重要依据，考核不合格者需重新培训，直至达到标准要求。7.3培训记录与档案管理培训记录应包括培训计划、培训内容、培训时间、培训人员、培训考核结果等基本信息，确保培训过程可追溯、可查证。培训档案应按人员档案管理，包括培训证书、考核成绩、培训记录、培训总结等，形成完整的培训管理数据库。培训档案需定期归档，保存期限应