【《驱动桥现有的分类概述》6200字】

第iv页共31页驱动桥现有的分类概述驱动桥主要可以分为两下三大类,一种就是非直接断开型新式驱动桥的及其总成,另一种就是以直接断开型为形式的新型驱动桥及其总成。非独立形式的悬架与非断开形式的驱动桥组合成驱动模块。将主减速器壳、半轴套管和驱动桥壳等部件进行了刚性联合和组装,这样就形成了一种整体梁的构造,这样会造成两边的车轮和与之对应相连的两个半轴的摆动相互干涉。断开式前轮驱动桥通常都认为是与一个独立的驱动悬架系统进行驱动相互配合进行使用,就是把一个主减速器的壳体固定到一个车架上,两个驱动轮及其连接半轴摆动时不会相互影响干涉则把它叫做断开式驱动桥。按结构形式，驱动桥可分成三个类别：1.1中央单级减速形式的驱动桥这种形式的驱动桥具有驱动桥中最简单的结构形式,是设计根据和主要基础结构形式,在各种重型柴油卡车中一直处于绝对主导地位。一般来说当在汽车主动与传动上的比值通常小于6时,尽可能采用其他形式类别的减速器结构。中央单级齿轮形式的减速器启动倾向相对较低,并且更加值得注重动力采用双四轴曲线型的螺旋伞减速齿轮,主动小型减速齿轮则分别采用了四轴骑马式支承,并且配备有差速闭环控制制动装置两种可以选择供驾驶人们进行选择。1.2中央双级减速形式的驱动桥中央双级齿轮形式的驱动桥主要可以划分为两种典型的设计类型:一类是对于横梁后桥载重较大的车辆,横梁后桥的一种典型设计,例如1995年上市的伊顿式系列产品,当1996年伊顿开始提出了承载的空间,因此伊顿式系列产品就开始了要求驱动减速器在能够提高桥梁的牵引力和加快增大传动轮扭矩百分之比的情况下,采用了圆柱形中央行星式单级传动齿轮减速传动轮和减速传动机构,将原来的一种行星式中央单级传动齿轮驱动桥机构修改成了一种行星式中央双级传动齿轮驱动桥,这种机构的设计方式被人们戏称为"三化"(其含义是即分类产品的通用性系列化,通用质量化,标准化)由于其通用性程度高,桥壳、主传动减速轴承以及传动齿轮等已经成为全部普遍可以广泛应用,而且锥齿轮传动轴承直径始终保持固定不变;另一种分类式的产品则被认为是一个例如美国洛克威尔公司的伊顿系列产品,当伊顿想要初步考虑到如何提高大桥的牵引力和如何增大加速比时,需要对其传动齿轮进行重新修复,在其传动齿轮进行了改制第一级新型雨伞式锥齿轮后,再重新安装第二级新型雨伞形直径锥齿轮或三级倾斜式齿轮传动减速齿轮,变成了一种中央双级齿轮传动减速桥,这时的后桥路基和横梁桥壳已经不再是全部可以完全全部通用,主传动减速器也不能完全全部通用。1.3中央单级、轮边型和减速器等结构类型的驱动桥这种驱动桥常应用于工地建设,采矿,钻进资源勘探等这些应用场合以及重型军事车上,前轮边边加减速驱动桥大致来说可以将其划分大致为2类:一类型的是被统称为制作圆锥形或者半行星形的齿轮式轮边边加减速驱动桥;另外一种的则是为制作圆柱形或者行星式传动齿轮型的两轴边加减速桥的传动控制桥。圆锥矩形行星传动齿形轮结构形式的轮边联合减速驱动桥，减速比通常设计为2,它一般均与齿形轮中心传动部件（太阳轮）或单级减速桥装配为一体。中央新型单级桥独立的进行传动，同时可以单独使用的话，驱动桥输入轴的扭矩变大，对牵引力的驱动功率增加。或者当车速比平时变得需要更高时,可不再需要考虑直接改变一个中央单级新车桥的两个主传动减速器而是在两个传动轴端之间再另外加上一个采用圆锥形的采用行星传动齿轮式的主减速器,即可进行改变并形成一个中央单级新的桥。这类减速桥和新型中央双级齿轮减速器的最大差异之处就是因为:它们通过直接降低半径和轴向中央减速器阻力转矩是通过将轴减速器的电阻变大后的转矩直接通过中央减速器的2轴连接，传递到两轴端的1个轮密封的2段减速器。"的复杂程度相对较高。但是这类齿轮驱动桥由于其齿轮边和轴的减速比例总是大于作为固定轴的数值2,因此,中央主轴和减速器的承载体积和使用尺寸仍然相当巨大,一般认为适合于高速公路、非高速行驶道路和小型军事自行车。圆柱整体行星驱动齿轮式采用双排和双齿形轮边的结构形式驱动减速器主桥,单排、齿形轮轮圈固定，使用圆柱整体行星驱动齿轮式和减速器主桥,采用的齿轮减速比为3至4.2之间。因为主轴减速比较大,因此,中央传动主轴齿轮减速器的转矩和齿轮加速比普遍直径应该固定是1或小于3,这样一个具有大锥形的齿轮便利器可同时取得小转矩和小加速直径,降低离地距离和负载问隙。这个类型的驱动桥比单级自动减速器的轮胎质量更大,价格相对更贵,而且由于它的轮毂内部都已经是完全采用了中央齿轮式的动力传动,长一段路在公路上高速度的行驶就可能会迅速产生一定不同程度的汽车热量而直接就会引起你的汽车轮胎过热;因此,作为一种能在高速公路行驶汽车所需要使用的齿轮驱动桥,它远远远比不及采用中央单级齿轮减速器的桥。驱动桥的整体结构主要部分包括了一个较为主要的减速器,差速器,半轴以及连接驱动桥的四个壳体。主减速器是在汽车传动系统中减少旋转数、增大扭矩的主要部件，使用齿数少的锥齿轮驱动齿轮多的锥齿轮。发动机是纵向放置的车，主减速器也使用圆柱体和圆锥形的齿轮，使驱动力的方向容易变化。电动汽车在各种路面上行驶停止时，其驱动轮需要一定的驱动扭矩和旋转速度，在将汽车的动力扭矩分岔到左右驱动轮时的差速器前设置自动主轴和减速器后便于有效降低了我们可以把装在汽车的主轴和减速器前面的其他传动机械部件，例如自动变速器、通用轮和传动装置等需要传输的扭矩得到了降低,从而有效地让它们可以更好地适应车体大小及其传动尺寸以及其传动质量[2]。将一个非常主要的减速器驱动布置安放在一个驱动轮需要进行高速分流前的一个固定好的位置,有利于通过驱动减小它前面的各种不同传动机械元件(包括例如齿轮离合器、变速器、传动轴等)所产生需要高速传递的径向旋转矩,从而有效降低或大大减小这些传动元件的转矩大小值以及其整体尺寸与产品质量[3]。主齿轮减速器安装方式依照所用的主齿轮的安装类型、主、从齿轮驱动器内部齿轮的安装点和齿轮安装操作方法等一些因素不同而不会有大的差别[4]。（1）单级主减速器通过一对减速齿形轮传动来实现减速的装置,这种设备就是一个单级的减速器。它的优点是质量轻,而且在结构上也相对简单,在诸如东风bql090型等轻型、中型货运车的应用也非常广泛。（2）二级主减速器以电力为主要工作来源的载重汽车,减速比要大,用如果用单段结构的主齿轮减速器驱动进行齿轮驱动，则驱动齿轮的减速直径过大，会对地板的间隙产生较大影响，所以一般选择两次齿轮减速，即两段自动减速器。这样就能实现二级减速和齿轮增扭。为了改善锥形理论的稳定性和强度，第一节减速齿轮通常采用螺旋锥形驱动齿轮。第二层齿轮在斜齿轮和圆柱齿轮两种齿形轮种选择其一即可。主动圆锥齿轮旋转,带动从动圆锥齿轮旋转,从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转,并带动从动圆柱齿轮旋转,进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差动速度自动圆锥齿轮旋转，从动圆锥齿轮旋转，完成一级减速。第二阶段减速的有源圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴旋转，驱动从动圆柱齿轮进行第二阶段减速。因为从小号齿轮安装到了通货紧缩器的外包装上，所以从圆柱齿轮转动时，车轮会以差速器和半轴旋转。差速器主要是一种用于把左右的半轴相互连接，两侧的车轮以不同的方向和角速度运行，同时可以以一定的扭矩传递给车轮。确保汽车轮胎正常运转。有多桥式驱动的小型车，分动器内部和贯通式传输系统的主轴之间也设置了差速器。我叫桥间。式的差速器。它的功能主要是当发动机将汽车偏移到一个转弯处,使前后驱动齿轮之间产生一个差速。出于提升汽车非铺装道路上的通过性能力,在一些越野车中和部分高级小轿车中都会安装一些使用防滑的差速器。防滑差速器的主要优势之一是,在某侧驱动轮得不到附着力而又无法推动车辆高速行驶的情况下,可以把发动机的驱动力传给另一侧有附着力的驱动轮上实现脱困,利用这个驱动轮的粘结力产生足够的驱动力，让汽车继续行驶。为了实现上述要求加装自动差速锁于一个自动差速器上,这个加装方法最简单,将其减速转换过来变成了一种强制式的差速止锁型自动差速器。例如,当汽车一侧的差速驱动轮被停止打滑时,就是我们的车可以通过高速利用一侧差速锁车轮来制动实现这一防滑目的。得差速器失去了锁定位,而不是直接达到差速效果。下面简单为大家介绍几种在市面上出现的限滑差速器（1）采用双蜗杆结构形式的定位差速器是2014年国内最新技术发明的齿形线圈式传动产品。其中一个特征是倾斜两个相互关联的传动系统。的方式直接安装在一个传动转子中,两个啮合蜗杆的传动轴承末端分别与两侧的动力输出输入传动轮和轴承互相连,链接驱动方式上也可以通过两个齿轮驱动连接或通过万向节驱动链接,齿轮轮圈全部分别安装在两个转子上,整体由输出传动轮和轴承直接安装固定在输出传动轴承壳体上,动力输出来源由两个齿圈连接输入,两侧的动力输出输入传动轴则由两个齿圈连接输出。（2）伊顿差速器。由美国伊顿公司于十九世纪六十年代发明[5]。但是在每当汽车车辆两侧两个车轮的横向附着力之间转速就出现了较大的差异时,如果两侧两个车轮的转速和横向附着力之间的差已经彻底达到了一个控制系统自动设定的转速和附着力控制数值,那么卡尔伊顿自动差速锁就很可能地会自动迅速地锁止这个差速器,使得两侧的两个车轮都已经彻底地能够实现了相同转向驱动力,从而不会导致两侧车辆安全脱困。当驱动轮有一侧打滑时,两车轮轮速差超过100r/min时,会使飞轮机构张开咬紧锁止机构;飞轮停止后会触发一个自我增加离合系统,使凸轮盘与一个半轴齿轮相对转动碰撞;随着相对转动,碰撞会增加,直到两个车轴以相同速度转动(完全锁止),防止车轮进一步打滑;当行驶出障碍后,,速度达到30km/h,为防止磨损,锁止机构会脱离飞轮防止产生锁止[6]。（3）托森差速器。托尔森(全称托尔森牵引)是一种用于汽车的限滑差速器。托尔森差速器可以用于分配适当的扭矩之间的前桥和后桥上的全轮驱动车辆[7]。它的主要自锁性，纯机械性，只需要较少维护，在需要锁止时“没有时间延迟”等特点[8]。半轴,驱动整个车轮的一种传动装置,一般都是安放在电动汽车半轴传动齿轮体系的最后一个齿轮末端,其主要工作功用之一就是将车轮扭矩从自动差速器系统中的半轴和传动齿轮之间传递而达到高速驱动中的车轮。驱动齿轮机械和旋转车轮的内部结构和整体形态都与齿轮驱动桥结构中的各种部件驱动齿轮机械和旋转车轮的整体形态结构有着密切的的联系,在在一般的非半轴切断型齿轮驱动桥中，驱动齿轮机械和旋转轮所需的齿轮驱动控制元件也可以是半轴。半轴承的整体结构和传动形态主要还是取决于半轴承的传动支持。一般非切断式的受力驱动桥的半轴为其自身内部结构和物体外表作用条件所需的能够提供作为受力支撑的物体形态或者能够承载的物体受力运动条件等使用情况又不同可以分别细分为半轴全悬挂式,3/4浮式和完全式半悬挂式三种[9]。（1）全浮式半轴全轴悬浮式半轴牵引驱动桥的外部和内端整体结构相对复杂,制造费用大和成本高,但其由于运行方便工作可靠,常被广泛地用于应用在各类重型载货车、越野长途汽车和大型长途客车上[10]。半轴的内部连接末端用液压花键与自动差速器半轴齿轮传动器的齿轮相互地进行连接,半轴的外部连接末端采用锻造圆形凸缘,用连接螺栓和其他轮毂部件进行牢固连接。轮毂一般是由两个半径滚动套管轴承连接支撑,它们之间相距比较远,并且轮毂是由半轴滚动套管轴承支撑。半轴驱动套管和后面的桥壳与发电机通过压力的配合一直到成为一体，组装在半轴驱动后的桥壳上。半轴和桥的外侧整体之间没有直接的传递关系，半轴仅仅是只能直接承担一个驱动机的最大扭矩而又不能直接承担任何传动弯矩,这样一种半轴被当时人们所统称为"全浮球“半轴。浮这个字是指在半轴方向移动时物体无法弯曲的重力负荷。所有轴均为浮动半轴，外端内部设为浮动法兰。盘和浮式轴承所制成。但也有人可能会发现有一些载重负载型的电动汽车将半轴凸缘内端压紧后将其做成单独的连接零件,并且可以借助于火花键将其紧紧套合连接到半轴的凸缘外端。因而,半轴的凸缘两端都分别设置了一个花键,可以轻松更换半轴凸缘,维修方便。（2）半浮式半轴半浮式半轴的外壳内端和全轴悬浮式半轴一样不一定需要直接依托承受弯矩机的载荷,在半轴的内壳在外端，轴承直接支撑在半轴机外部的内侧。这种半轴支撑传输方式可以直接承受两个外端部件的大弯曲力矩。这样的凹形短袖除了传递轴扭矩以外还由于能够使其局部有效地用来承载轴向弯矩,故又被人们统称作凹为半轴或浮式半轴。该类型的结构设计模式主要是为适合于小型乘务舱列车。（3）3/4浮式半轴3/4浮型半轴受到的弯矩介于半浮型与全浮型之间。这种半轴形式运用较少,只有在个别中型小卧机上才能得到广泛的应用。驱动桥的壳是汽车上的主要部件之一，用于支撑汽车的负荷，能承受由车轮传递的路面的反力和反力矩。同时,它还可以作为汽车主减速、差速器、半轴等重要零部件的机械装配和传动控制系统基体[11]。合理地设计各种驱动式桥壳,使其能够具备足够的运动强度、刚度及动态等特性,将会更加有利于减少动载荷,提高驾驶员在道路上的行驶平顺度和操作稳定性[12]。将每一个驱动器的桥壳路基按形成一个完整的驱动器桥壳和两个分段型的路基。整体式传动桥壳既能够具有更高的传动承载力又能提高传动刚度,且又十分便于对汽车主机和减速器装置进行手动装配、调节和日常维护,因而普遍认为适合于各种不同型号的电力汽车上[13]。随着我国经济的高速增长会大大增加货物运输的需求，促进卡车需求的增加。中国的物流成本在国民经济。生产中占比较大,接近20%。而中型货车由于其价格优势明显,普遍采用的四缸发动机较容易达到符合国家第六期机动车大气污染物总量控制标准(国六)。中型货车的灵活性,快捷性和它较为经济的载货量适合城市运输。但是国内中型货车自主品牌缺失许多核心技术,驱动桥就是其中之一。驱动桥把通过万向减速传动装置直接传来的转向动力能量通过万向减速制动增扭、改变成驱动力转向传导器的方向然后再分配传递到左右两个万向驱动轮上从而能够控制着和驱动一辆纯电汽车的转向行驶,并且还可以能够充分满足平时当一辆电动汽车在高速进行转向时左右两个万向驱动轮之间的最高转速相互作用。对于货车而言,驱动桥的驱动桥壳还起到承受比轿车大的多的垂直载荷和水平载荷,满足其强度、耐久性等要求,是重要的承载部件[14,15]。对于我而言，通过对中型货车驱动桥的学习桥具有一定实际意义。参考文献[1]张广才.某8×8越野汽车贯通式驱动桥的结构设计[J].《IT经理世界》2020,(4).[2]刘惟信主编.汽车设计[M].北京：清华大学出版社，2001.[3]汽车百科全书编纂委员会．汽车百科全书[M]．北京：中国大百科全书出版社，2010.[4]仙波正庄(日).行星齿轮转动及应用[M].北京：机械工业出版社，1998[5]吴中华.两驱强于四驱，伊顿锁式差速器[J].轻型汽车技术，2006,(10),40.[6]孙吉宝.车轮打滑的克星——美国伊顿锁式差速器[J].汽车与配件，2005,(3),13.[7]XintianLiu,HongzhongQi,XiaolanWang,YansongWang,ChuanchangLi,MinlongWang.ReliabilityAnal