汽车工程与维修汽车维修公司汽车维修工程师实习报告

汽车工程与维修汽车维修公司汽车维修工程师实习报告一、摘要2023年6月5日至8月23日，我在一家汽车维修公司担任汽车维修工程师实习生，负责故障诊断、维修方案制定及客户车辆维修。通过参与32台车辆的维修工作，累计完成故障排查218次，其中发动机系统问题占比42%，变速箱系统占比28%。熟练应用诊断设备读取故障码，独立完成95%的维修任务，平均单次维修耗时缩短至1.8小时，较公司平均水平快30%。掌握诊断软件操作流程，形成标准化故障记录表，提升团队协作效率。验证了课堂学习的《发动机原理》与《汽车电子控制技术》理论，将故障树分析法应用于6起复杂案例，准确率达100%。总结出“数据比对动态测试交叉验证”的维修方法论，可应用于类似技术岗位。二、实习内容及过程1实习目的去8周，我就是想看看自己学的那些发动机原理、电子控制啥的，到底能不能在实际车上用上。想明白工厂流水线那种修车，和咱们学校实验室那点东西，到底有啥不一样。主要是想搞懂，书本上的故障码，怎么翻译成车子到底出啥毛病。顺便看看自己喜不喜欢这个行当，能不能干。2实习单位简介我去的是一家修各种车的地方，大小修理厂都有，客户挺杂的，从私家车主到出租车队都有。他们那挺注重设备更新，几台不错的诊断电脑，还有几个氧传感器、轮速传感器那种的实验台，可以瞎折腾。修车师傅们经验都挺足，但年轻人不多。3实习内容与过程前两周就是跟着师傅们混，看他们怎么诊断。记得6月12号那天，有个客户开来辆车，说怠速抖得凶，还冒黑烟。师傅让我先看看数据流，我打开诊断仪，发现进气压力传感器读数忽高忽低。按理说这东西坏了，怠速那肯定抖。但师傅说，先别急着换，看看发动机控制单元有没有自适应学习的问题。他教我用示波器看曲轴位置传感器波形，发现有个峰值特别小。嘿，这就是关键了，峰值小说明信号弱，传感器可能快坏了，但还不至于完全没信号。后来果然是个曲轴位置传感器线束接头虚焊。这事儿让我明白，诊断不能光看数据，得结合波形这些。后面几周我就开始自己动手了。6月20号，有个老客户的车，开了十年了，突然没劲。我接手的时候，车已经停在店里三天了。我先是根据故障码，查了点火线圈和高压线，都挺新的。然后我就用高压表测了点火线圈输出电压，果然低于正常值。但问题是怎么引起的呢？我又查了车的历史记录，发现这车前几个月换过一套三元催化。我就想，会不会是三元催化堵塞，导致排气不畅，进而影响点火？我把三元催化拆下来，用专用工具通了一下，果然里面全是积碳。装回去之后，车就正常了。这事儿让我知道，有时候问题得往远处看，不能就车论车。我还参与了几个项目。比如7月5号到10号，帮一个出租车队修了12辆出租车，全是同一款车，都冒蓝烟。我统计了一下，发现其中有6辆是气门油封漏油，另外6辆是PCV阀堵塞。这让我学会了怎么分析批量问题，不能一辆一辆瞎修。我还学会了怎么用诊断软件写维修方案，给每个车都弄了个详细的记录表，师傅们看了都说挺好用。4实习成果与收获8周下来，我亲手修了大概50来辆车，其中20多辆是独立完成的。诊断准确率吧，我觉得自己提高了不少。以前看不懂的数据流，现在基本能看个大概。还掌握了氧传感器、轮速传感器那种的实验台操作，能自己调参数。最大的收获是，发现理论知识和实际操作差别挺大的，不能完全照搬书本。还有就是，修车这活儿挺考验耐心和细心，有时候一个小小的接头没弄好，整个系统都可能出问题。5问题与建议6月15号那天，我遇到个挺烦人的事儿。有个车修了三天，还是不行，客户都快急死了。我当时也急，但师傅让我先冷静，说有时候得换个思路。他教我用了“排除法”，先从最简单的查起。最后发现是保险丝没接好。这让我觉得，有时候太着急反而不行，得一步步来。不过吧，我们那培训机制有点弱，很多新来的学徒，就是师傅带一带，没个系统的培训。有时候我连个维修手册都看不太懂，得师傅手把手教。我觉得吧，要是能搞个实习生培训计划，比如每周讲个啥，或者搞点在线课程啥的，可能效率会高不少。另外，岗位匹配度这块儿，我发现挺多人是学机械或者电气的，对电子控制这块了解不多。我们学校虽然也教，但实际操作机会太少。要是能早接触点实际诊断设备，可能实习效果会更好。三、总结与体会1实习价值闭环这8周，感觉像是把书桌上的理论和扳手下的实践，掰开了揉碎了，揉在了一起。6月5号刚去的时候，面对着实际的车，心里挺打鼓的，很多故障码看着眼熟，但怎么在具体车上应用，还是懵的。后来7月2号，我独立诊断那辆怠速抖动还冒黑烟的车，用了师傅教的方法，从数据流到波形分析，最后找到曲轴位置传感器的问题。那一刻觉得，嘿，原来书上的东西真能用上，而且还得灵活用。这种从“知道”到“做到”的感觉，是学校里模拟实验给不了的。之前在学校，做实验吧，数据都是预设好的，故障也明明白白的。可实际修车，客户的车五花八门，故障有时候还特别绕，得自己找。比如7月15号那会儿，有个车各种仪表乱亮，最后发现是仪表盘线束接头腐蚀了。这种“解谜”的过程，挺有意思的。实习结束的时候，我给自己做个小结，发现很多维修思路，比如“先易后难”、“数据结合现象”、“考虑外围影响”，都是一点一滴在实践中悟出来的。这8周，感觉是把这些零散的经验，往一个筐里装，算是给自己实习画了个句号，也点了个逗号。2职业规划联结这段经历，对我职业规划影响挺大的。以前吧，对汽车工程师这个职业，感觉就是搞搞研发或者搞搞设计。但实习下来，发现还有一条路，就是深入一线的维修技术。我发现自己还挺喜欢这种动手解决问题的感觉。8月23号实习结束那天，我盘点了一下，自己独立处理了20多起维修案例，平均故障诊断时间比刚开始快了将近一半。这让我觉得，技术这东西，不管是在工厂还是在售后，都是硬通货。如果以后真想走技术路线，不一定非得做研发，做高级技工或者技术支持，也是一条很好的路。而且，现在汽车越来越智能化，像ADAS系统那些，故障诊断也越来越复杂，需要电子、软件、机械都懂点。这让我意识到，自己学校里学的知识，还得继续深化。比如，我发现自己对车身电子控制单元的诊断，还是不够深入，有些复杂案例的故障树分析，也做得不够系统。所以接下来，我得找机会再学点，比如去考个汽车维修工程师的证书，或者多关注些行业论坛，看看别人是怎么解决那些疑难杂症的。实习让我更清楚地认识到，技术这东西，学无止境。3行业趋势展望在实习过程中，也能感觉到汽车行业的一些变化。7月的时候，我接触了几辆车，车上的传感器数据，可以通过手机APP远程看。师傅说，以后车跟手机的关系越来越紧密，车本身就像一个移动的数据终端。这对维修来说，既是机会也是挑战。机会就是，可以通过数据更快地找到问题。挑战就是，需要懂更多软件、网络通信的知识。比如有一次，有个车是传感器数据乱报，最后发现是车联网模块出了问题，不是传统的机械故障。这让我觉得，未来的维修工程师，可能得变成“汽车医生+IT工程师”的角色。而且，新能源车越来越多，像电池管理系统（BMS）那些，现在也开始接触到一些。虽然实习期间没太多机会深入，但能感觉到那块技术壁垒挺高的，需要学的还有很多。8月底的时候，我们聊起这个，师傅也感慨，现在技术更新太快了，不持续学习，很快就会跟不上。所以，我对行业未来的趋势，感觉是“智能化”和“电动化”会是大方向，这对懂技术的人来说，是挺大的机遇。我实习那段时间，虽然没直接接触太多新能源车，但通过看资料和听师傅们聊，也大概了解了电池热管理、电机控制这些是重点。这让我觉得，自己接下来的学习，得更有针对性了。致谢18周的实习时光转瞬即逝，这段经历对我而言收获颇丰。感谢实习单位给我提供了宝贵的机会，让我能将书本知识与实践相结合。特别感谢我的实习导师，他不仅传授了丰富的维修经验，还在我遇到困难时给予耐心指导，比如7月10