工业设计汽车设计公司汽车设计师实习报告

工业设计汽车设计公司汽车设计师实习报告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家专注于新能源汽车设计的企业担任汽车设计师实习生。核心工作成果包括参与完成两款概念车的内饰人机交互界面设计，绘制超过80张关键功能区域的渲染图，并协同完成3套设计方案的技术可行性验证报告。专业技能应用上，我运用Rhino和Keyshot软件完成曲面建模与渲染，通过CAD软件输出20份工程图纸，并运用FMEA方法优化10个零部件的装配流程。提炼出的专业方法论包括基于用户场景的快速原型迭代法，以及通过公差分析实现设计参数标准化，这些方法可直接应用于未来产品开发流程中。

二、实习内容及过程

2023年7月1日到8月31日，我在一家做新能源汽车设计的公司实习。他们主要搞智能座舱和电动平台相关的项目。我的实习目的就是了解汽车设计实际工作流程，特别是人机交互和用户体验这块。

公司不大，但挺专注，几个核心团队轮流带实习生。我跟着设计系统部门，主要是做参数化建模和虚拟调试。

具体做了啥呢？7月中旬开始接触一款新车的中控台项目，当时车机系统还在早期定义阶段。我负责定义导航和音乐应用的交互逻辑，用Figma画了50多页线框图和交互原型。8月初跟着硬件工程师跑了次实验室，测试屏幕触控的响应时间，发现初始方案里响应曲线有点陡峭，后来调整了曲线参数，现在延迟能控制在50毫秒以内。期间还用Grasshopper搭了座椅调节机构的参数化模型，根据不同身材用户的测试数据，把调节范围优化了15%。

困难主要有两个。一个是7月下旬遇到硬件接口冲突问题，车机系统和仪表盘共享了部分CAN总线资源，导致数据同步延迟。当时挺懵的，导师就带我一起查了博世官网的协议文档，最后改用独立通信协议。另一个是初期做交互方案时，没考虑到驾驶员视线盲区，导致导航提示容易错过。后来加了个语音播报辅助，这个经验挺重要的。

成果的话，8月底交了三个完整的功能模块设计方案，其中座椅通风系统UI改了6版，最终通过用户测试，满意度评分从72提升到89。我还整理了20份竞品分析报告，主要分析特斯拉和蔚来的座舱交互逻辑差异。

这次实习最大的收获是明白了设计不是闭门造车，必须和硬件、软件、测试团队紧密配合。以前做模型光顾着好看，现在知道要考虑NVH、散热这些实际限制。职业规划上更清晰了，想往智能座舱交互方向发展，但感觉这行知识更新太快，得持续学。

公司的问题主要是培训体系不太完善，新来的实习生都是直接上手项目，没系统培训。建议可以搞个基础规范培训，比如设计系统、工程语言这些，能省不少磨合时间。另外，岗位匹配度上，感觉我学的渲染和建模技能用得挺多，但结构分析和空气动力学方面参与较少，如果能有更多接触这些的机会就更好了。

三、总结与体会

2023年8月31日结束的这8周实习，让我对工业设计，特别是汽车设计这个领域有了脱胎换骨的认知。实习前的想法还停留在画酷炫效果图，现在明白设计是系统工程，每个像素点背后都有成本和性能考量。

这份实习的价值闭环很清晰：7月初刚接手导航UI项目时，完全懵圈，只懂画静态图，导师给我配了交互测试的用例库，我花了3天啃完50页文档，之后做的方案才真正符合用户使用习惯。现在回想，这种从“闭门造车”到“用户导向”的转变，是学校课程给不了的。

职业规划上，这次经历直接定调了未来方向。我原计划学智能硬件，但接触车机系统后，发现汽车是最大移动智能终端，能结合电动化、智能化趋势做交互设计，前景更大。下学期打算系统学HMI设计，顺便考个交互设计师认证，把实习里用的Figma和Principle技能再深挖一下。

行业趋势上，这次实习让我看到汽车设计正被软件定义。比如我们那款新车的座舱系统，50%功能都是软件模块，这要求设计师不仅要懂硬件限制，还得懂算法逻辑。公司8月初测试语音助手时，发现唤醒率只有62%，后来调整关键词库和声学模型，现在提升到88%。这印证了设计需要跨学科协作，硬件、软件、AI必须拧成一股绳。

心态转变是最大的收获。以前做作业可以随便改，现在知道每个设计决策都要算成本、查法规、跑实验。8月下旬参与座椅通风方案评审时，因为没考虑到材质散热系数，被工程师怼了，当场修改方案花了整整2天，但这次教训值了。这种被团队逼着成长的体验，比学校考试刺激多了。未来求职，这种能扛压力、懂协作的经历，肯定比一堆空泛的技能证书更有说服力。

四、致谢

感谢实习期间给予指导的导师，在交互逻辑和设计规范上给了我很多具体建议。特别感谢参与评审过程的同事，那些尖锐的反馈帮助我看到了方案的不足。