2026年飞行技术选题考试题库100道及答案【夺冠】

2026年飞行技术选题考试题库100道第一部分单选题(100题)1、双发喷气式飞机一台发动机失效时，正确的初始处置措施是？

A.立即推杆增速，保持航向不变

B.收油门至慢车，使用剩余发动机全力爬升

C.保持航向，收油门减小推力，使用剩余发动机维持高度/爬升

D.推杆并打开反推，优先减小单发侧推力影响

【答案】：C

解析：本题考察双发失效处置程序，正确答案为C。单发失效后，应保持航向稳定，收油门至剩余发动机可承受的推力范围（避免推力不对称），使用剩余发动机维持高度或逐步爬升；选项A错误，推杆可能导致剩余发动机过载或飞机失速；选项B错误，收油门至慢车会导致高度快速下降；选项D错误，空中反推会增加阻力，且推杆动作可能加剧不对称推力。2、飞机机翼的主要作用是：

A.产生升力

B.提供飞行推力

C.控制飞机航向

D.支撑机身结构

【答案】：A

解析：本题考察航空器基本结构功能。机翼的核心作用是通过上下表面压力差产生升力，支撑飞机重量。选项B中推力由发动机提供；选项C中方向控制由尾翼（如方向舵）完成；选项D中机身主要起容纳设备和人员的作用，机翼通过气动外形而非结构支撑机身。因此正确答案为A。3、双发飞机在巡航中突然发生单发失效，若未及时使用方向舵修正，最可能导致的偏航方向是？

A.向失效发动机方向偏航

B.向非失效发动机方向偏航

C.向左侧偏航（假设左发失效）

D.向右侧偏航（假设右发失效）

【答案】：A

解析：本题考察单发失效后的飞机偏航特性。正确答案为A，双发飞机单发失效后，推力不对称会导致飞机向推力较小的失效发动机方向偏航（如左发失效，左推力小，飞机向左偏航）。错误选项分析：B描述模糊，未明确方向；C/D为假设性条件，题目未限定发动机位置，核心是推力不对称导致的方向偏航，而非固定左右；正确原理是：推力差使飞机绕质心产生偏航力矩，向失效发动机方向偏转。4、双发喷气式飞机在空中发生单发失效时，应立即采取的措施是？

A.保持航向，增加工作发动机推力，协调使用副翼

B.立即向失效发动机一侧转向，减小工作发动机推力

C.立即降低高度，使用反推力

D.保持速度，增大油门，使飞机立即爬升

【答案】：A

解析：本题考察单发失效应急操作。正确答案为A，单发失效后需保持航向（避免偏航），增加工作发动机推力维持速度，协调使用副翼防止滚转，避免向失效侧偏航。B立即转向会导致剧烈偏航和滚转；C反推力主要用于着陆，空中使用易加剧推力不对称；D增大油门可能破坏推力平衡，增加危险。5、当管制指令为“保持航向360度，保持高度10000英尺”时，飞行员首要确认的是？

A.确认当前航向是否为360度，高度是否为10000英尺

B.确认开始执行该指令的具体时间

C.确认是否需要联系其他管制单位进行协调

D.确认指令是否为“保持”而非“改变”

【答案】：A

解析：本题考察管制指令的飞行员确认流程。正确答案为A：飞行员需首先核实指令中的航向（360度即正北方向）和高度（10000英尺）是否与当前飞行状态一致，确保无误解。B选项错误，空中交通管制指令通常要求“立即执行”，无需额外确认执行时间；C选项错误，该指令未涉及管制单位转场或协调需求，无需联系其他单位；D选项错误，指令已明确为“保持”，飞行员的核心任务是确认当前状态是否匹配指令要求，而非纠结指令类型。6、飞机机翼产生升力的主要原理是？

A.伯努利原理（机翼上下表面压力差）

B.空气分子撞击机翼上表面产生的压力

C.机翼与空气的摩擦力

D.重力与升力的平衡

【答案】：A

解析：本题考察飞机升力产生的基本原理。正确答案为A。解析：A正确，根据伯努利原理，机翼上表面为弯曲流线型，空气流经时流速快、压力小；下表面相对平直，流速慢、压力大，上下表面的压力差形成升力。B错误，升力并非由空气分子直接撞击产生，而是压力差作用的结果。C错误，机翼与空气的摩擦力产生的是阻力，而非升力。D错误，重力与升力平衡是飞机稳态飞行的受力状态，不是升力产生的原理。7、在巡航高度（标准大气），双发涡扇飞机一台发动机失效后，为维持原巡航速度，剩余发动机的推力需求约为原巡航推力的多少倍？

A.等于原巡航推力

B.约为原巡航推力的1.5倍

C.约为原巡航推力的2倍

D.无法确定

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效后的性能需求。双发飞机巡航时，剩余推力需平衡全部阻力和维持原升力（因重量不变）。单发失效后，剩余发动机需提供原巡航推力的1.5倍左右（考虑推力增加和阻力系数变化），以克服“单发失效后总阻力”（原总阻力+单发失效后的推力缺口）。若仅提供原推力（A），无法平衡额外阻力；提供2倍推力（C）超出实际需求；推力需求可通过空气动力学公式（T=D=1/2ρv²SCx）推导确定，非无法确定（D）。故正确答案为B。8、双发飞机巡航阶段一台发动机突然失效，正确的处置措施是？

A.立即推杆增速，避免失速

B.保持航向，收油门至慢车，维持高度

C.保持剩余发动机推力，协调滚转修正偏航

D.立即下降高度至机场附近，准备迫降

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的处置原则。双发飞机巡航阶段单发失效时，核心是保持剩余发动机推力，避免飞机姿态失控。选项A错误：推杆增速会增加迎角，可能导致剩余发动机过载或机翼失速；选项B错误：收油门至慢车会导致推力不足，难以维持高度，且飞机可能因推力不对称产生强烈偏航；选项D错误：立即下降高度并非必要，应优先维持高度和航向，通过推力协调和操纵面控制完成单发复飞或继续巡航。选项C正确：保持剩余发动机推力可维持基本升力和航向稳定性，协调滚转（使用副翼或方向舵）可修正推力不对称导致的偏航，是处置单发失效的核心步骤。因此正确答案为C。9、飞机液压系统的主要功能不包括以下哪项？

A.操纵飞行控制面（如升降舵、副翼）

B.起落架的收放与锁定

C.发动机油门杆的推力调节

D.刹车系统的液压驱动

【答案】：C

解析：本题考察液压系统的应用范围。飞机液压系统主要用于驱动需大力量的部件，如飞行控制面（A）、起落架收放（B）、刹车（D）等。发动机推力调节通常由机械拉杆或电子控制（如燃油控制单元）直接驱动，无需液压系统。因此C选项不属于液压系统主要作用。10、飞机发生失速的主要原因是？

A.攻角超过临界攻角

B.发动机推力突然中断

C.飞行速度过大

D.高度过低导致空间不足

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速的基本原理。失速是指机翼攻角超过临界攻角后，机翼上表面气流分离，升力急剧下降的现象。选项B中发动机推力中断会导致动力不足，但并非失速直接原因；选项C速度过大通常对应超速，而非失速；选项D高度过低是失速后的危险场景，而非失速原因。正确答案为A，因为只有攻角超限才会引发失速。11、在ILS精密进近中，当飞机在决断高度（DH）或决断高度以下仍未获得足够目视参考时，正确的处置程序是？

A.继续下降至最低下降高度（MDA）复飞

B.立即执行复飞程序

C.保持当前航向继续进近

D.调整油门增加推力后继续进近

【答案】：B

解析：本题考察精密进近的复飞规则。根据民航进近程序，当飞机在决断高度（或以下）未获得足够目视参考时，必须立即执行复飞程序（拉平、复飞爬升、建立复飞航迹），以避免撞地风险。A选项“继续下降至MDA”不符合安全规定，因MDA是最低安全高度而非决断高度；C选项“继续进近”可能因目视参考不足导致坠毁；D选项“调整油门”是复飞程序中的操作，但需先断开自动驾驶并执行复飞动作，单独调整油门不能解决目视参考缺失的问题。因此正确答案为B。12、当飞机一台发动机空中停车后，首要处置措施是？

A.立即推杆增速

B.保持飞机姿态和航向，检查仪表确认故障情况

C.打开起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察单发失效后的处置原则，正确答案为B。首要措施是稳定飞机状态（保持姿态和航向），避免因操作不当导致失速或偏航，同时检查仪表确认故障情况（如是否可重新启动、剩余发动机性能等）。A选项“推杆增速”可能因过度降低迎角导致失速；C选项“打开起落架”会增加阻力和结构风险，且非首要操作；D选项“紧急求救”需在稳定状态后进行，非首要措施。13、起飞决断速度V1的定义是指：

A.飞行员必须中断起飞的最小速度

B.飞行员发现需要中断起飞时的最大速度

C.飞机离地后应保持的最小爬升速度

D.允许飞机在跑道剩余距离内安全中断起飞的最大速度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能中V1速度的定义。V1是决断速度，即飞行员在该速度之前发现故障可安全中断起飞，超过V1中断起飞会因跑道剩余距离不足导致冲出跑道。A错误，V1是最大而非最小中断速度；C描述的是抬前轮速度Vr；D混淆了V1与安全起飞速度V2的定义，V2是离地后保持的最小爬升速度。14、当飞机进入失速状态时，正确的失速恢复步骤是？

A.立即推杆到底并蹬舵制止螺旋

B.柔和推杆以增加飞机速度

C.立即收油门减小推力

D.保持杆舵中立等待速度恢复

【答案】：B

解析：本题考察失速恢复的关键操作。正确答案为B，失速时迎角过大导致气流分离，柔和推杆可减小迎角、增加速度，恢复机翼升力。A选项“推杆到底”可能导致螺旋（因失速后杆舵响应特性改变）；C选项“收油门”会进一步降低速度，加剧失速；D选项“保持杆舵中立”无法恢复速度，失速状态持续。15、飞机着陆主起落架平稳接地后，飞行员首先应执行的操作是？

A.立即收上襟翼

B.保持主轮接地状态，继续滑行

C.柔和向前顶杆以延长滑跑距离

D.迅速关闭发动机

【答案】：B

解析：本题考察着陆阶段的操作顺序。选项A：收襟翼需在飞机接地后滑行速度降低至安全范围时进行，过早收襟翼可能导致飞机姿态失控；选项B：保持主轮接地是飞机完成着陆滑跑的必要前提，继续滑行可避免主轮离地造成弹跳或方向偏转；选项C：向前顶杆会导致机头下俯，增加主轮冲击载荷，甚至引发跑道冲出；选项D：发动机需在滑行至停机位后关闭，过早关闭可能导致地面滑行失控。正确答案为B。16、在起飞性能计算中，V1速度的定义是：

A.起飞滑跑过程中，飞行员开始抬前轮的速度

B.飞机离地后，能够保持安全爬升率的最低速度

C.当发动机在起飞滑跑中发生单发失效时，飞行员必须做出继续起飞或中断起飞决策的速度，超过此速度中断起飞将无法在剩余跑道内停止

D.飞机离地瞬间的速度

【答案】：C

解析：本题考察起飞性能中关键速度的定义。正确答案为C，因为V1是起飞决断速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道不足导致冲出跑道；A选项是Vr（抬前轮速度），B选项是V2（安全起飞速度），D选项是VLOF（离地速度），均为干扰项。17、双发螺旋桨飞机在巡航高度发生单发失效后，正确的初始处置措施是：

A.保持剩余发动机推力，调整航向保持直线飞行，检查能否维持巡航状态

B.立即收油门至慢车并复飞

C.立即推满剩余发动机功率并保持航向，检查是否能继续巡航

D.立即下降高度至安全高度后复飞

【答案】：A

解析：本题考察单发失效处置程序。正确答案为A，双发飞机单发失效后，应保持剩余发动机推力（避免过度增加推力导致结构过载），调整航向（通常通过方向舵修正）维持直线飞行，优先检查是否能继续巡航；B选项立即复飞过于激进，C选项推满剩余推力可能增加发动机负荷，D选项盲目下降高度易引发危险，均为错误处置。18、当飞机一台发动机在空中突然停车后，飞行员首先应采取的关键操作是？

A.立即推杆减小飞机速度，防止失速

B.检查发动机仪表并尝试重启发动机

C.立即接通备用电源系统

D.调整襟翼至最大升力位置以增加升力

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中故障应急处理知识点。发动机停车后，首要任务是确认故障（通过仪表观察参数）并尝试重启（多数飞机设计有空中重启程序），以恢复动力。选项A推杆减速可能导致飞机速度过低进入失速；选项C备用电源非核心操作，重启发动机后系统供电自动恢复；选项D调整襟翼需根据情况，首要应先稳定状态并恢复动力。因此正确答案为B。19、在国际民航组织（ICAO）的高度层使用规则中，北半球巡航阶段（FL180以上），垂直间隔标准为？

A.1000英尺

B.2000英尺

C.3000英尺

D.5000英尺

【答案】：B

解析：本题考察高空巡航高度层垂直间隔规则。正确答案为B。ICAO规定，在北半球，FL180（18000英尺）以上巡航时，垂直间隔标准为2000英尺；FL180以下（含），垂直间隔为1000英尺（如3000英尺、5000英尺等高度层）。C、D选项为错误间隔，A选项为低空间隔标准。20、在复杂气象条件下（如目视参考不足），飞行员主要依赖哪种仪表判断飞机姿态和高度？

A.姿态指示器（ADI）

B.高度表

C.空速表

D.磁罗盘

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表的核心功能。选项A：姿态指示器（ADI）直接显示飞机的俯仰角和倾斜角，是判断飞机姿态的唯一关键仪表，无论气象条件如何，ADI都能提供实时姿态参考；选项B：高度表仅提供高度数据，无法反映飞机姿态；选项C：空速表显示速度信息，与姿态无关；选项D：磁罗盘仅指示航向，无法提供俯仰/倾斜姿态。正确答案为A。21、以下哪项条件最可能导致飞机发生临界结冰？

A.温度高于10℃且相对湿度大于90%

B.温度在0-10℃之间且存在过冷水滴

C.温度低于0℃且有持续降雪

D.温度高于15℃且风速超过100节

【答案】：B

解析：本题考察临界结冰条件。临界结冰温度为0-10℃，此时过冷水滴（液态水滴）与飞机表面接触会迅速冻结形成冰层，严重影响气动性能（B正确）。选项A（高温）、C（低温干冰）、D（高温强风）均无过冷水滴形成条件，不会导致临界结冰。22、计算起飞性能时，对起飞滑跑距离影响最显著的因素是？

A.飞机的最大起飞重量

B.发动机的最大推力

C.跑道的摩擦系数

D.起飞时的空气密度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数，正确答案为A。飞机重量直接决定起飞滑跑距离：重量越大，所需离地速度越高，加速度越小，滑跑距离越长（F=ma，重量增大导致加速度降低，离地速度v=√(2W/(ρSCL))，重量W增大使v显著增加）。选项B、C、D虽有影响，但均为次要因素（推力不足可通过重量修正，摩擦系数/空气密度属于环境参数修正项）。23、我国民航在8400米以上高空飞行时，标准垂直高度层间隔为？

A.300米

B.600米

C.1000米

D.1500米

【答案】：B

解析：本题考察空中交通管制高度层标准。根据中国民航规定，8400米以上高空飞行时，高度层垂直间隔标准为600米（如8400米、9000米、9600米等）；8400米以下中低空层间隔为300米。A选项为中低空标准间隔，C、D为错误间隔数值，故正确答案为B。24、起飞过程中，抬前轮速度（VR）的核心作用是？

A.确保飞机离地后保持足够升力

B.防止起飞滑跑时方向偏离跑道

C.避免发动机推力不足导致复飞

D.调整飞机在跑道上的接地位置

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数的作用。抬前轮速度（VR）是允许飞机离地并进入爬升阶段的最低速度，其核心是确保飞机离地时迎角未超过临界值，避免失速。选项B错误，方向控制依赖副翼/方向舵，与VR无关；选项C错误，推力调整由发动机管理系统控制，VR不影响推力；选项D错误，接地位置由着陆操作决定，与起飞VR无关。正确答案为A。25、当单发飞机在空中发生一台发动机停车时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即推杆减速并备降

B.检查发动机仪表并尝试重启

C.保持航向并检查燃油系统

D.调整推力至最大并保持高度

【答案】：B

解析：本题考察单发故障的应急处置流程。正确答案为B，单发停车后，首要步骤是通过仪表确认发动机状态（如参数是否异常），并尝试重启发动机（如适用），以避免盲目操作加剧故障。A选项‘立即推杆减速’可能导致飞机姿态失控或空速过低；C选项‘检查燃油系统’属于后续诊断步骤，非首要措施；D选项‘调整推力至最大’可能因推力失衡引发滚转或偏航，应在确认发动机状态后再操作。26、计算起飞滑跑距离时，以下哪项不是主要影响因素？

A.跑道长度

B.大气温度

C.飞机最大起飞重量

D.巡航高度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能关键影响因素。起飞滑跑距离主要受飞机重量（C）、跑道条件（A）、大气条件（B，温度越高空气密度越低，起飞距离越长）影响。巡航高度是飞行阶段参数，与起飞滑跑无关，故选项D错误。27、飞机机翼产生升力的核心原理是：

A.机翼上下表面气流速度差导致压力差

B.机翼后缘襟翼偏转增加迎角

C.发动机推力推动机翼向上

D.机身流线型设计减少空气阻力

【答案】：A

解析：本题考察飞行升力产生的基本原理。升力的本质是机翼上下表面的压力差：上表面气流速度因机翼上凸形状加快，压强降低；下表面气流速度较慢，压强较高，形成向上的压力差即升力。选项B中襟翼是通过增加迎角辅助增加升力的装置，而非升力产生的根本原因；选项C发动机推力是飞机前进的动力，与升力无关；选项D机身形状主要影响空气阻力，对升力贡献极小。28、飞机失速的主要特征是？

A.迎角超过临界值导致升力骤降

B.发动机推力突然失效

C.飞机速度超过最大平飞速度

D.航向突然偏离预定航线

【答案】：A

解析：本题考察失速原理。正确答案为A，失速是由于飞机迎角超过临界值（不同机型约15-20度），机翼气流分离导致升力突然急剧下降的现象；B选项“推力失效”是发动机故障，与失速无关；C选项“速度超过最大平飞速度”会导致音障或结构损坏，属于超速而非失速；D选项“航向偏离”是偏航问题，与失速无直接关联。29、飞机主飞行操纵系统（如副翼、升降舵）的主要液压能源通常来自？

A.发动机驱动液压泵

B.电动应急液压泵

C.飞机蓄电池

D.地面电源车

【答案】：A

解析：本题考察飞机液压系统的能源分配。飞机主飞行操纵系统（如副翼、升降舵）依赖主液压系统提供动力，其主要能源来自发动机驱动的液压泵（通过发动机轴直接驱动），持续为操纵面提供压力油。B选项电动应急液压泵为备用能源，仅在主泵失效时启用；C选项蓄电池主要用于维持关键系统短时供电；D选项地面电源车仅在地面启动时提供能源。因此正确答案为A。30、关于全球定位系统（GPS）在民航飞行中的描述，错误的是？

A.提供精确的三维位置、速度和时间信息

B.是现代飞机主要的导航源之一

C.不受天气条件影响，可全天候工作

D.卫星信号受电磁干扰或遮挡时可能失效

【答案】：C

解析：本题考察GPS的技术特性与民航应用。正确答案为C，GPS虽为高精度导航工具，但卫星信号易受天气（如雷暴、云层遮挡）、电磁干扰（如太阳活动、强电磁环境）影响，并非“不受天气影响”。错误选项分析：A、B均为GPS的核心优势（提供精确PVT信息、作为主导航源）；D描述了GPS的局限性（卫星信号失效风险），符合实际情况。31、下列哪种情况会导致飞机失速速度（Vs）增加？

A.起飞重量增加

B.襟翼完全收起

C.飞行高度降低

D.逆风风速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCLmax))，其中W为飞机重量。当起飞重量W增加时，所需升力增大，需更高速度维持升力平衡重量，因此Vs增大。B错误，襟翼展开会提高CLmax，降低Vs；C错误，高度降低导致空气密度ρ增大，Vs减小；D错误，逆风仅增加空速，不改变失速速度本质值（失速速度由飞机气动特性决定，与风速无关）。32、飞机重量增加时，失速速度如何变化？

A.重量增加，失速速度减小

B.重量增加，失速速度增大

C.重量增加，失速速度不变

D.重量增加，失速速度先增后减

【答案】：B

解析：本题考察失速速度公式知识点。正确答案为B。根据失速速度公式V_s=√(2W/(ρSC_Lmax))，失速速度与飞机重量的平方根成正比（W↑→V_s↑）。重量增加时，飞机需要更大的升力才能维持平飞，导致失速速度增大，增加了起飞/着陆安全风险。A错误，重量增加会使失速速度增大而非减小；C、D错误，失速速度与重量直接相关，无非线性变化关系。33、在仪表进近程序中，‘决断高度（DH）’的定义是？

A.允许下降的最低高度，低于此高度必须复飞

B.当在此高度仍未建立目视参考时必须复飞

C.无目视参考时的最低安全高度

D.进近程序规定的标准最低下降高度

【答案】：B

解析：本题考察仪表进近最低高度术语。决断高度（DH）是仪表进近中“必须做出复飞决策”的高度：当飞机下降至DH时，若未获得跑道目视参考（如灯光、跑道轮廓），必须立即复飞（B正确）。选项A混淆了最低下降高度（MDA，无决断高度时的最低高度）；选项C描述的是MDA的安全意义；选项D错误（DH是动态决策高度，非固定标准高度）。34、在仪表飞行规则（IFR）飞行中，当使用自动驾驶保持高度时，若出现高度偏差（±100英尺），飞行员应优先采取的操作是？

A.立即断开自动驾驶手动调整高度

B.检查高度设置并通过自动驾驶的高度捕获功能修正偏差

C.忽略偏差继续保持航向

D.立即下降至最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察IFR飞行中自动驾驶高度管理。正确答案为B，IFR要求自动驾驶保持高度精度，出现偏差时应先确认高度设置是否正确，再通过自动驾驶的高度窗（ALT设置）捕获目标高度，系统会自动修正偏差。A错误，IFR飞行中高度偏差应优先由自动驾驶修正，手动调整非首选；C错误，忽略偏差会导致高度持续偏离；D错误，下降至最低安全高度属于紧急情况，非标准偏差处理流程。35、双发飞机发生单发失效后，飞行员应首先采取的措施是？

A.立即推杆增速以保持升力

B.使用方向舵修正推力不对称导致的偏航

C.收油门降低剩余发动机功率

D.全功率爬升以尽快脱离危险区域

【答案】：B

解析：本题考察双发飞机单发失效的处置程序。单发失效后，推力不对称会导致飞机向失效发动机方向偏航，此时需优先使用方向舵修正航向（而非推杆或收油门）。选项A错误，推杆增速可能加剧飞机姿态失控；选项C错误，降低剩余发动机功率会减少推力不对称的影响，但需在稳定航向后进行；选项D错误，全功率爬升可能导致推力不对称加剧偏航，且程序中应先稳定航向。正确答案为B，保持航向稳定是单发失效处置的首要步骤。36、当跑道存在上坡坡度（入口高于出口）时，起飞滑跑距离会发生怎样的变化？

A.显著增加

B.显著减少

C.保持不变

D.先增加后减少

【答案】：A

解析：本题考察跑道坡度对起飞性能的影响。上坡跑道会增加起飞滑跑距离，因为飞机需克服重力沿跑道方向的分量，导致所需推力和滑跑距离增加。下坡跑道则相反，会减少滑跑距离。侧风分量或入口标高本身不直接影响滑跑距离长度。因此正确答案为A。37、飞机惯性导航系统（INS）的核心工作原理是？

A.通过接收卫星信号计算三维位置

B.利用加速度计和陀螺仪测量运动参数并积分计算位置

C.依靠地面导航台（如VOR）的信号定位

D.结合气压高度计和空速计算位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的原理。惯性导航系统（INS）通过加速度计测量飞机的加速度变化，通过陀螺仪测量角速度变化，再对加速度信号积分得到速度，对速度信号积分得到位置（B正确）。A选项是全球定位系统（GPS）的原理；C选项是甚高频全向信标（VOR）等无线电导航系统的原理；D选项是气压高度计（测量高度）和空速表（测量空速）的功能，无法独立实现位置计算。因此正确答案为B。38、人工地平仪（姿态仪表）的核心显示内容是？

A.飞机的俯仰角和倾斜角（姿态角）

B.飞机相对于地面的航向角（磁航向）

C.飞机的空速和垂直速度（爬升/下降率）

D.飞机的高度和气压高度表数值

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表功能。正确答案为A，人工地平仪通过陀螺稳定平台显示飞机的俯仰角（机头上仰/下俯）和倾斜角（左/右倾斜），帮助飞行员判断飞机姿态。B错误，航向角由磁罗盘或GPS显示；C错误，空速由空速表、垂直速度由垂直速度表显示；D错误，高度由高度表显示，气压高度表数值由气压高度表指示，均非人工地平仪核心功能。39、电传操纵系统（FBW）的核心设计目标是？

A.允许飞机在超过传统机械限制的攻角下飞行

B.必须严格保持传统飞机的静稳定性

C.增加飞机着陆时的最大重量限制

D.替代飞行员直接控制飞机的所有操作

【答案】：A

解析：本题考察电传操纵系统的技术特点。电传操纵通过电子信号控制舵面，允许飞机突破传统机械限制（如静稳定性边界），从而大幅提升机动性。选项B错误，FBW常采用“放宽静稳定性”设计，与传统静稳定性要求相反；选项C错误，着陆重量限制由飞机结构和性能决定，与飞控系统无关；选项D错误，FBW是辅助飞行员操作，而非完全替代。正确答案为A，FBW的核心优势是通过电子控制突破攻角限制，提升飞行性能。40、双发喷气式飞机巡航阶段一台发动机失效后，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即推杆减速

B.保持当前推力设置继续巡航

C.调整剩余发动机推力至最大

D.检查故障发动机参数并收油门至慢车

【答案】：D

解析：本题考察发动机故障应急处置。巡航阶段单发失效后，首要任务是确认故障并控制失效发动机：D正确，需先检查故障发动机参数（如EGT、N1转速），确认失效后将其油门收至慢车，避免剩余发动机过载；A错误，推杆减速会导致飞机速度过低，威胁安全；B错误，保持原推力会使剩余发动机推力不足，无法维持高度；C错误，盲目调最大推力易导致剩余发动机超温、超转，损坏发动机。41、飞机在巡航阶段遭遇中度结冰时，飞行员应采取的正确操作是？

A.立即下降高度至无冰云层，使用除冰设备

B.保持当前速度和高度，持续观察结冰情况

C.缓慢降低发动机推力，避免结冰加剧，检查除冰系统状态

D.立即推杆增速，通过高速气流吹落机翼结冰

【答案】：C

解析：本题考察飞行中结冰的处置流程。正确答案为C，中度结冰时，需缓慢降低推力（避免发动机过热或气流扰动加剧结冰），检查除冰设备（如热气防冰、喷液防冰）是否可用，保持稳定飞行姿态，待结冰减轻后再决定是否下降高度。A选项错误，盲目下降高度可能进入更恶劣天气；B选项错误，持续保持高度会导致结冰面积扩大，威胁结构安全；D选项错误，推杆增速可能因速度超过临界值导致失速，且高速气流不一定能有效除冰。42、起飞过程中，襟翼的典型设置角度是？

A.0°（完全收起）

B.15°（部分展开）

C.30°（完全展开）

D.40°（着陆构型）

【答案】：B

解析：本题考察起飞襟翼设置。正确答案为B。大多数飞机起飞时襟翼设置为15°-20°（部分展开），目的是增加升力、缩短起飞距离；A选项0°为巡航状态襟翼设置（无升力增量需求）；C、D选项30°-40°为着陆构型（需大幅增加升力和阻力，降低着陆速度）。43、气压式高度表的工作原理是基于？

A.空气密度随高度增加而减小

B.大气静压随高度增加而降低

C.空气动压与高度的函数关系

D.无线电信号往返时间差计算高度

【答案】：B

解析：本题考察气压高度表原理。气压式高度表通过感受航空器周围静压（与高度相关）的变化，将静压转化为机械或电子指示。A选项为密度气压式高度表的间接原理，但核心是静压变化；C选项为动压（空速）相关；D选项为无线电高度表（如RA）原理，故正确答案为B。44、双发飞机正常巡航中，若一台发动机失效，飞行员应优先采取的措施是？

A.立即收油门至慢车

B.保持航向并检查仪表

C.调整剩余发动机推力至最大

D.立即改平并返航

【答案】：C

解析：本题考察单发失效的应急处置。双发飞机单发失效时，首要任务是通过调整剩余发动机推力（如保持推力稳定，收失效发动机油门至慢车）维持飞机平衡与性能，防止姿态失控。选项A错误，仅收油门未调整推力平衡易导致飞机倾斜；选项B错误，“保持航向”未涉及推力控制，无法防止姿态变化；选项D错误，“立即改平返航”非首要措施，可能延误推力调整时机。正确答案为C。45、飞机在标准大气条件下，最大爬升率（最大上升率）通常对应的飞行速度是？

A.最佳爬升率速度Vx

B.小于失速速度Vs

C.大于最大平飞速度VMO

D.最大巡航速度

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能参数。Vx（最佳爬升率速度）是飞机在标准大气下能产生最大垂直爬升率（单位时间上升高度）的速度，此时飞机以最经济姿态快速爬升。选项B错误，速度小于失速速度Vs会导致飞机失速；选项C错误，最大平飞速度VMO是平飞极限速度，无法用于爬升；选项D错误，最大巡航速度是平飞效率最高的速度，爬升率远低于最佳爬升速度。正确答案为A。46、当飞机重量增加时，失速速度（Vs）会如何变化？

A.失速速度减小

B.失速速度增大

C.失速速度不变

D.失速速度先增大后减小

【答案】：B

解析：本题考察失速速度的影响因素。失速速度公式为Vs=√(2W/(ρSCL_max))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，CL_max为最大升力系数。当重量W增加时，失速速度与√W成正比，因此重量增加会导致失速速度增大。A错误，重量增加使失速速度增大；C错误，失速速度与重量直接相关；D错误，无此变化规律。正确答案为B。47、以下哪种导航系统属于自主式导航，无需依赖地面导航设施？

A.惯性导航系统（INS）

B.全球定位系统（GPS）

C.甚高频全向信标（VOR）

D.仪表着陆系统（ILS）

【答案】：A

解析：本题考察导航系统的分类。惯性导航系统通过内置加速度计和陀螺仪自主计算位置、速度和姿态，无需地面设备支持，故A正确。GPS依赖卫星信号，VOR和ILS均需地面导航台发射信号，均不属于自主式导航。48、飞机失速时最显著的特征是？

A.飞机抖动，操纵杆沉重，速度急剧下降

B.高度突然快速上升，机头自动上仰

C.发动机功率异常增大，机身剧烈震动

D.飞机自动向左/右偏转，偏航角迅速增大

【答案】：A

解析：本题考察失速的典型现象。正确答案为A，失速是因机翼攻角过大导致气流分离，升力骤降，此时飞机通常伴随抖振（气流分离的机械振动），操纵杆因升力不足而感觉沉重，速度因升力无法维持而急剧下降。B选项错误，失速时升力骤降，飞机通常会低头下沉而非抬头上升；C选项错误，失速与发动机功率无关，属于气动特性；D选项错误，失速主要表现为速度和升力的变化，而非偏航。49、巡航阶段一台发动机突然空中停车，飞行员应首先执行的操作是？

A.尝试重启失效发动机

B.保持飞机速度和高度

C.立即放下起落架增加阻力

D.发出紧急求救信号

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置知识点。正确答案为B，发动机停车后首要任务是保持飞机速度和高度（避免失速/螺旋），为后续重启或迫降争取条件。A选项“尝试重启”是后续步骤；C选项“放下起落架”会增加阻力导致高度快速下降，且可能破坏飞行姿态；D选项“紧急求救”需在确定无法继续飞行后发出，非首要操作。50、水平安定面在飞机飞行中的主要作用是？

A.控制飞机的纵向姿态变化

B.调整飞机的纵向平衡

C.控制飞机的横向倾斜

D.调整飞机的航向平衡

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统。正确答案为B，水平安定面用于调整飞机纵向平衡（俯仰平衡）。A选项混淆了安定面与升降舵的作用（升降舵控制姿态变化）；C选项是副翼的作用；D选项是方向舵的作用。51、关于惯性导航系统（INS），以下描述正确的是？

A.完全依赖卫星信号实现定位

B.误差会随飞行时间累积

C.可在GPS失效时提供绝对精确的位置

D.初始对准无需地面设备校准

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统的核心特性。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪测量飞机运动参数，通过积分计算位置，其核心特点是自主性强（无需地面/卫星信号，排除A），但误差随时间累积（因加速度积分误差会持续叠加，B正确）。选项C错误（误差累积导致无法持续精确定位）；选项D错误（初始对准需通过地面参考或初始位置校准，否则误差更大）。52、飞机进入螺旋后，正确的改出动作是？

A.推杆到底并蹬反舵（如左螺旋蹬右舵）

B.保持杆舵中立，收油门降低发动机功率

C.蹬同方向舵（如左螺旋蹬左舵），同时推杆

D.拉杆增速，蹬同方向舵保持姿态

【答案】：A

解析：本题考察螺旋改出的关键动作。螺旋改出需同时减小迎角（推杆）和反舵（防止螺旋加剧）：左螺旋时，蹬右舵（反方向舵）打破螺旋力矩，同时向前推杆减小机翼攻角，待螺旋停止后改出平飞（A正确）。选项B杆舵中立无法破坏螺旋力矩；选项C同方向舵会加剧螺旋；选项D拉杆增速会增加攻角，导致螺旋恶化。53、ILS（仪表着陆系统）在低能见度下的主要作用是？

A.提供精确的进近着陆路径指引

B.自动导航至目的地机场

C.接收空中交通管制的语音指令

D.自动控制飞机完成着陆

【答案】：A

解析：本题考察ILS的功能。正确答案为A，ILS通过航向道（水平引导）和下滑道（垂直引导）为飞机提供低能见度下的精确进近路径，确保安全着陆。B错误，ILS仅指引进近路径，不负责导航至机场（需结合其他导航设备）；C错误，ILS是导航设备，不接收ATC语音指令；D错误，ILS仅提供指引，着陆需飞行员操作，无法自动控制所有飞机着陆。54、当飞机一台发动机在空中突然停车，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即关闭另一台发动机以节省燃油

B.保持剩余发动机推力并检查仪表数据

C.立即申请最近机场备降

D.尝试使用APU供电启动发动机

【答案】：B

解析：本题考察发动机故障处置。正确答案为B，空中停车后首要步骤是保持剩余发动机推力并检查仪表数据，评估故障原因及剩余发动机性能。A错误（不应关闭另一台发动机）；C需在评估后决定，非首要步骤；D尝试启动发动机不现实（APU功率不足）。55、关于惯性导航系统(INS)的描述，错误的是？

A.基于加速度计和陀螺仪测量运动参数

B.不受电磁干扰影响

C.初始对准精度越高，导航误差增长越慢

D.属于自主式导航系统，无需外部信息

【答案】：B

解析：本题考察导航系统技术特点。A正确，INS通过加速度计测量速度变化、陀螺仪测量角速度，解算位置和速度；C正确，初始对准精度直接影响系统误差初始值，精度越高，后续累积误差增长越慢；D正确，INS依靠内部传感器独立工作，无需外部卫星或地面信标辅助。B错误，INS虽为自主式导航，但实际受振动、温度、重力场变化等环境因素影响，且长期使用中传感器漂移误差会累积，并非完全不受电磁干扰（如强电磁环境可能干扰敏感元件）。56、在仪表进近过程中，飞行员应保持的速度范围是？

A.VREF±10节（根据机型和跑道条件调整）

B.始终使用最大下降率对应的速度

C.最低速度为VMO（最大操作速度）

D.任意速度以确保着陆距离最短

【答案】：A

解析：本题考察进近阶段的速度管理规范。VREF是基准进近速度，±10节的偏差在安全范围内，可根据机型（如波音737的VREF）和跑道条件（如湿滑跑道需提高速度）调整。选项B错误，下降率过大可能导致着陆冲击；选项C错误，VMO是最大操作速度，进近需减速至VREF而非VMO；选项D错误，任意速度会导致着陆速度过高或过低，引发安全隐患。正确答案为A，保持VREF±10节是进近速度管理的标准要求。57、关于惯性导航系统（INS）的描述，错误的是？

A.INS是自主式导航系统，无需外部参考信号

B.INS通过加速度计和陀螺仪测量运动参数

C.INS的误差会随时间累积，需定期校准

D.INS在GPS信号失效时无法工作

【答案】：D

解析：本题考察惯性导航系统的工作原理。惯性导航系统（INS）利用加速度计和陀螺仪自主测量飞机的位置、速度和姿态，属于完全自主式导航，不受GPS信号等外部干扰影响，因此在GPS失效时仍能工作。A、B、C均为INS的正确特点：A强调自主性，B说明测量原理，C指出误差累积特性。D选项错误，INS无需外部信号，故GPS失效不影响其工作。正确答案为D。58、在标准大气条件下，影响飞机失速速度的主要因素是？

A.飞机重量

B.飞行高度

C.机翼面积

D.发动机推力

【答案】：A

解析：本题考察飞机失速速度的影响因素知识点。飞机失速速度公式为VS=√(2W/(ρSC_Lmax))，其中W为飞机重量，ρ为空气密度，S为机翼面积，C_Lmax为最大升力系数。在标准大气条件下，空气密度ρ不变；机翼面积S不影响失速速度公式中的分子分母关系；发动机推力仅影响飞机平飞速度而非失速速度。因此，影响失速速度的主要因素是飞机重量，正确答案为A。59、起飞过程中，V1速度的定义是？

A.决断速度，超过此速度中断起飞会导致跑道外接地

B.抬前轮速度，此时飞机开始离地并保持抬头姿态

C.安全爬升速度，确保飞机在障碍物上方达到规定爬升率

D.复飞速度，用于中断着陆时的最低安全速度

【答案】：A

解析：本题考察起飞性能参数知识点。V1（决断速度）是起飞过程中飞行员必须做出中断或继续起飞决定的速度，超过V1后中断起飞会因剩余跑道距离不足导致飞机冲出跑道外接地。B选项为抬前轮速度（Vr），此时飞机开始离地；C选项为安全爬升速度（V2），确保障碍物上方安全爬升率；D选项为复飞速度（Vref），属于着陆复飞阶段参数，故正确答案为A。60、当GPS信号完全丢失时，飞机应优先依赖哪种导航方式维持基本导航？

A.惯性导航系统(INS)

B.VOR导航

C.DME测距

D.ADF无线电测向

【答案】：A

解析：本题考察导航系统冗余设计。惯性导航系统(INS)通过测量加速度和角速度自主计算位置和姿态，在GPS失效时能提供持续约10-20分钟的可靠数据。选项B错误，VOR需地面信标支持，无信号时无法使用；选项C错误，DME需配合VOR/DME台，同样依赖地面设施；选项D错误，ADF仅能提供相对方位，无法独立确定位置。正确答案为A。61、GPS导航系统的核心工作原理是？

A.接收至少4颗卫星的信号，通过三角定位计算飞机位置

B.依赖地面导航台（如VOR/NDB）的无线电信号定位

C.通过惯性测量单元（IMU）的加速度计持续计算位置

D.利用多普勒效应测量飞机相对于地面的速度变化

【答案】：A

解析：本题考察GPS导航原理，正确答案为A。GPS通过接收卫星播发的测距信号，利用三角定位法（至少4颗卫星确定三维坐标）计算飞机位置。B选项是地面导航系统（如VOR）的原理，不依赖卫星；C选项惯性导航（IMU）通过测量加速度和角速度积分计算位置，无需外部信号；D选项多普勒导航利用多普勒频移测速，与GPS原理无关。62、气压式高度表的工作原理基于以下哪种参数的测量？

A.大气压力

B.空气密度

C.空气温度

D.气流速度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表的工作机制。气压式高度表通过测量静压与标准气压的差值（即气压差）计算高度，核心依赖大气压力参数，故A正确。空气密度、温度、气流速度均不直接决定高度表读数，温度和密度影响空气压缩性，但高度表设计基于标准大气模型（如国际标准大气ISA），可抵消部分影响，但其基础测量量仍是气压。63、在起飞阶段，抬前轮速度（Vr）与安全起飞速度（V2）的关系通常是？

A.Vr<V2

B.Vr>V2

C.Vr=V2

D.Vr=V1

【答案】：A

解析：本题考察起飞速度关系知识点。正确答案为A，因为Vr（抬前轮速度）是飞行员开始拉杆使飞机抬头的速度，此时飞机尚未达到安全爬升速度V2；V2是确保单发失效后仍能安全爬升的最低速度，通常Vr略小于V2以保证抬头后速度能稳定增长至V2。B选项错误，若Vr>V2会导致飞机过早抬头，速度无法有效增加至安全爬升速度；C选项错误，Vr与V2是不同功能的速度，实际操作中Vr<V2；D选项错误，V1（决断速度）是发动机失效后不能中断起飞的速度，与Vr无关。64、飞机在什么状态下最容易发生失速现象？

A.迎角超过临界迎角

B.飞行速度过低

C.发动机推力不足

D.侧滑角过大

【答案】：A

解析：本题考察失速的核心原理，正确答案为A。失速的本质是机翼迎角超过临界迎角，导致机翼上表面气流分离，升力急剧下降。选项B错误，速度过低可能导致升力不足，但不一定失速（如大迎角低速飞行才会失速）；选项C错误，推力不足主要影响飞机爬升/巡航能力，与失速无直接关联；选项D错误，侧滑角过大影响方向稳定性，不触发失速条件。65、当飞机在空中一台发动机失效时，飞行员首先应采取的措施是？

A.立即尝试重启失效发动机

B.保持当前航向和高度继续飞行

C.检查发动机相关仪表确认故障

D.立即收油门降低功率

【答案】：C

解析：本题考察发动机空中失效处置程序。首要步骤是确认故障类型（完全/部分失效）及参数（转速、排气温度等），以制定后续方案。选项A盲目重启可能导致二次故障；选项B未确认故障前保持原状态飞行增加风险；选项D收油门会降低推力，破坏平衡。因此正确步骤是先通过仪表确认故障，答案为C。66、在其他条件不变时，影响飞机起飞滑跑距离最显著的环境因素是？

A.跑道长度

B.环境温度

C.起飞重量

D.起飞襟翼角度

【答案】：B

解析：本题考察起飞性能相关知识点。正确答案为B，因为环境温度升高会导致空气密度降低，发动机推力效率下降，同时升力系数不变的情况下，飞机需要更长滑跑距离才能达到起飞速度。A选项跑道长度是物理限制条件而非影响因素；C选项起飞重量增加确实会增加滑跑距离，但题目限定为“环境因素”；D选项起飞襟翼角度增加会缩短滑跑距离，属于主动操作而非环境因素。67、飞机的翼载荷（WingLoading）是指：

A.飞机重量与机翼面积的比值

B.飞机重量与机翼展长的比值

C.飞机重量与机翼厚度的比值

D.飞机重量与发动机推力的比值

【答案】：A

解析：本题考察飞机气动设计中翼载荷的核心概念。翼载荷（W/S）定义为飞机重量（W）与机翼面积（S）的比值，是设计关键参数（影响起降性能：W/S越大，起飞滑跑距离越长）。选项B（展长）影响翼展比（AspectRatio），与翼载荷无关；选项C（机翼厚度）影响气动效率和结构强度，不直接关联翼载荷；选项D（推力重量比）是发动机设计指标，与翼载荷无直接关系。故正确答案为A。68、在计算起飞滑跑距离时，以下哪项因素会直接增加起飞滑跑距离？

A.降低机场海拔高度

B.减小起飞重量

C.增加跑道坡度

D.提高环境温度

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能计算的核心知识点。起飞滑跑距离与空气密度、推力、重量和跑道条件密切相关。选项A：降低机场海拔高度会提高空气密度，增加推力效率，缩短滑跑距离；选项B：减小起飞重量会降低飞机动能需求，同样缩短滑跑距离；选项C：跑道坡度若为上坡（题目未明确方向，但通常默认正坡度影响），飞机需克服重力分力，理论上会增加滑跑距离，但实际考试中更强调直接影响因素；选项D：提高环境温度会导致空气密度降低（热空气稀薄），发动机推力输出下降，飞机需更长距离加速至离地速度，因此是直接增加滑跑距离的关键因素。正确答案为D。69、飞机爬升梯度的单位通常表示为？

A.米/秒

B.米/海里

C.英尺/海里

D.百分比

【答案】：D

解析：本题考察爬升性能参数定义。爬升梯度（ClimbGradient）指飞机在爬升过程中，每水平前进100单位距离所爬升的高度，通常以百分比（%）表示（即“每100米水平距离爬升X米”）。选项A错误：“米/秒”是爬升率（RateofClimb），指单位时间内的高度增加量；选项B、C错误：“米/海里”或“英尺/海里”虽为爬升性能的另一种表述，但非国际通用标准单位，百分比更直观准确。70、在正常飞行中，以下哪种情况会直接导致自动驾驶系统自动断开连接？

A.飞机接收到导航台的航向偏差信号

B.机组手动输入新的高度指令

C.飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）

D.自动驾驶系统接收到高度保持指令

【答案】：C

解析：本题考察自动驾驶系统的安全保护机制。自动驾驶系统具备多重安全保护逻辑，当检测到飞机迎角超过最大限制迎角（αmax）时，会自动断开以防止飞机失控（如进入螺旋或失速）。A选项“航向偏差”是自动驾驶修正的正常信号，不会触发断开；B选项手动输入指令是激活自动驾驶的前提，不会断开；D选项“高度保持指令”是自动驾驶的常规功能指令。因此正确答案为C。71、飞机失速的主要原因是？

A.飞行速度低于失速速度

B.迎角超过临界迎角

C.发动机推力不足

D.机翼表面结冰

【答案】：B

解析：本题考察飞行失速的基本原理。正确答案为B。解析：失速是指机翼升力突然下降的现象，其直接原因是迎角超过临界迎角（通常约15°-18°），导致气流分离无法维持足够升力。A选项错误，“飞行速度低于失速速度”是失速发生后的结果，而非原因；C选项“发动机推力不足”会导致飞机减速，但不属于失速的直接触发因素；D选项“机翼结冰”会改变机翼气动外形，但本质仍是通过影响迎角或升力系数导致失速，而非失速的根本原因。72、目视气象条件（VMC）的能见度标准通常要求至少为？

A.至少1海里

B.至少3海里

C.至少5海里

D.至少10海里

【答案】：B

解析：本题考察目视气象条件的定义。目视气象条件（VMC）要求飞行员能在目视参考下清晰观察地面、障碍物及其他飞机，国际民航组织（ICAO）及多数国家规定VMC的能见度标准至少为3海里（约5.5公里），以确保安全目视飞行，因此B正确。A错误，1海里（约1.85公里）能见度过低，无法满足目视参考；C、D错误，5海里和10海里均高于常规VMC最低标准，属于更严格的目视条件。73、在标准大气压条件下，气压式高度表指示的高度是？

A.标准气压高度

B.绝对高度

C.相对高度

D.真实高度

【答案】：A

解析：本题考察气压式高度表原理。正确答案为A，气压式高度表通过测量气压差工作，标准大气压条件下，其指示值为标准气压高度（QNH=1013.25hPa时的高度）。错误选项分析：B绝对高度是飞机到地面的垂直距离（需地面气压数据）；C相对高度是相对于预设参考点（如机场）的高度；D真实高度即绝对高度，二者定义一致。74、飞机发生失速的根本原因是？

A.飞机迎角超过临界迎角

B.飞行速度低于最小控制速度（Vmc）

C.发动机推力不足

D.飞机燃油耗尽

【答案】：A

解析：本题考察失速的定义与原理。失速的核心是飞机迎角超过临界迎角（此时翼型气流分离，升力系数急剧下降），导致升力不足以维持飞行。B选项“Vmc”是最小控制速度，针对发动机失效时的方向控制，与失速无关；C选项推力不足可能导致速度下降，间接增加迎角，但非失速根本原因；D选项燃油耗尽是飞行终止的极端情况，与失速无关。因此正确答案为A。75、双发飞机在空中一台发动机突然停车时，首要处理措施是？

A.立即启动备用发动机

B.保持航向，收油门，检查仪表并准备备降

C.立即拉升高度，返航原机场

D.保持油门不变，等待空中交通管制指令

【答案】：B

解析：本题考察单发停车应急处理。正确答案为B，单发停车后，首要措施是保持航向（避免偏航），收油门（防止速度过快），检查仪表（确认发动机状态、剩余燃油等），并根据情况选择备降机场。A错误，空中停车后发动机无法立即启动（需地面启动程序）；C错误，拉升高度可能浪费燃油，且机场位置不确定，应优先备降就近机场；D错误，保持油门会导致空速增加，难以控制，且未处理发动机故障。76、当飞机主液压系统失效时，以下哪个系统通常提供应急液压动力？

A.电动备用液压泵

B.重力供油系统

C.冲压空气涡轮（RAT）驱动的备用液压系统

D.蓄电池直接驱动液压马达

【答案】：C

解析：本题考察飞机液压系统应急动力源知识点。正确答案为C。主液压系统失效时，冲压空气涡轮（RAT）会自动展开，利用飞行时的冲压空气驱动液压泵，提供应急液压动力。A错误，电动备用泵依赖主电源，主系统失效时可能无法工作；B错误，重力供油系统属于燃油系统，与液压动力无关；D错误，蓄电池容量有限，无法长时间驱动液压系统。77、飞机在标准大气条件下以最大爬升率爬升时，爬升率最大的高度范围是？

A.低空（0-1000米）

B.中低空（1000-6000米）

C.高空（6000-10000米）

D.平流层底部（10000米以上）

【答案】：A

解析：本题考察飞机爬升性能特点。飞机爬升率随高度增加而下降，因高空空气密度降低，推力效率下降。低空（0-1000米）空气密度最大，推力衰减最小，因此爬升率最大。B选项中低空爬升率已随高度增加开始下降；C选项高空空气密度进一步降低，爬升率显著减小；D选项平流层底部空气稀薄，爬升率接近零。78、当双发飞机在巡航高度飞行时，一台发动机突然完全失效，飞行员应优先采取以下哪项操作？

A.保持原推力设置，调整航向至最近备降机场

B.关闭失效发动机，将非失效发动机推力调至最大

C.保持飞机姿态，关闭失效发动机并平衡剩余推力

D.立即推杆加速，减小飞机阻力

【答案】：C

解析：本题考察单发失效后的应急处置。单发失效后，需立即关闭失效发动机（避免推力叠加和额外阻力），并通过调整剩余发动机推力平衡飞机重量和阻力，保持姿态稳定。A选项未关闭失效发动机会导致推力/阻力失衡；B选项“最大推力”会加剧偏航；D选项推杆加速会增加迎角，可能导致失速，均不符合正确处置流程。79、飞机副翼的主要功能是？

A.控制飞机绕纵轴的滚转运动

B.控制飞机绕横轴的俯仰运动

C.控制飞机绕竖轴的偏航运动

D.控制飞机的起飞和着陆速度

【答案】：A

解析：本题考察飞行操纵系统中副翼的作用，正确答案为A。副翼通过左右差动偏转，使飞机绕纵轴（机身轴线）产生滚转力矩（如左副翼下偏、右副翼上偏，飞机向左滚转）。B错误，绕横轴的俯仰运动由升降舵控制；C错误，绕竖轴的偏航运动由方向舵控制；D错误，起飞着陆速度由油门、襟翼等控制，与副翼无关。80、当飞机一台发动机在空中突然停车时，正确的处置步骤是？

A.立即尝试重启发动机，同时检查仪表数据并判断是否需要备降

B.立即关闭另一台发动机，减少燃油消耗

C.立即发出紧急求救信号并跳伞

D.直接拉升飞机高度，继续巡航

【答案】：A

解析：本题考察发动机空中停车的应急处置，正确答案为A。发动机空中停车后，首要步骤是尝试重启（如按压重启按钮），同时检查仪表数据（如剩余燃油、故障代码），根据情况决定是否需要备降。B错误，关闭另一台发动机会导致推力不足，增加危险；C错误，发动机停车不必然危及生命，盲目跳伞不符合程序；D错误，拉升高度可能导致剩余燃油不足，且未评估故障严重性。81、关于惯性导航系统（INS），以下哪项描述是正确的？

A.INS通过接收卫星信号实现定位

B.INS定位精度会随时间累积误差

C.INS只能在目视气象条件下工作

D.INS输出的是飞机相对于地面的绝对位置

【答案】：B

解析：本题考察惯性导航系统特点知识点。正确答案为B。惯性导航系统基于加速度计和陀螺仪，通过积分加速度获取速度和位置，其误差会随时间累积（飞行时间越长，定位误差越大），需定期校准。A错误，INS不依赖卫星信号，是自主导航系统；C错误，INS工作不受气象条件限制；D错误，INS输出的是相对于初始位置的相对位置，需初始校准才能获得绝对位置。82、姿态仪（人工地平仪）的核心功能是显示飞机的什么状态？

A.飞机相对于地面的俯仰和横滚姿态

B.飞机相对于天空的位置

C.飞机的空速和高度

D.飞机的航向和偏航角度

【答案】：A

解析：本题考察飞行仪表系统的功能。姿态仪通过陀螺稳定原理，直接显示飞机的俯仰（抬头/低头）和横滚（左右倾斜）姿态，是飞行员判断飞机是否处于安全飞行姿态的核心仪表。错误选项中，B（相对于天空的位置）是GPS或目视参考的范畴；C（空速和高度）由空速表、高度表等显示；D（航向和偏航）由航向指示器（HSI）或磁罗盘显示，与姿态仪功能无关。83、现代喷气式客机最常用的发动机类型是？

A.活塞发动机

B.涡喷发动机

C.涡扇发动机

D.转子发动机

【答案】：C

解析：本题考察航空发动机的应用场景。涡扇发动机通过涵道风扇产生推力，燃油效率高（涵道比大时），噪音低，是现代民航客机的主流选择，故C正确。活塞发动机主要用于小型飞机；涡喷发动机推力大但油耗高，仅用于战斗机等特殊机型；转子发动机（如汪克尔发动机）未广泛应用于民航领域。84、飞机单发失效后复飞阶段，正确的操作是？

A.保持着陆襟翼位置，增加发动机推力至最大

B.立即收起部分或全部襟翼，增加推力至复飞推力

C.立即放下全襟翼，增加发动机推力至最大

D.保持当前推力，调整配平以补偿推力不对称

【答案】：B

解析：本题考察单发失效复飞程序。复飞时需快速增加推力（至复飞推力）并收起着陆构型的襟翼（着陆襟翼会产生大量阻力，不利于爬升，A、C错误）。D选项“保持当前推力”错误，复飞必须增加推力以克服剩余阻力并获得足够爬升率。因此正确答案为B。85、关于仪表着陆系统（ILS）进近中的决断高度（DH），以下描述正确的是？

A.非精密进近中允许下降的最低高度

B.当低于此高度且目视参考未建立时必须复飞

C.进近过程中可目视参考的最低高度

D.仪表进近时飞机的最低安全高度

【答案】：B

解析：本题考察ILS进近规则。正确答案为B，决断高度DH是ILS精密进近的关键参数，当飞机高度低于DH时，若目视参考（如跑道灯光、跑道标志）未建立，必须立即复飞，否则存在撞地风险；A选项是最低下降高度（MDA，适用于非精密进近）；C、D选项混淆了DH与安全高度的定义，DH强调的是“未建立目视必须复飞”的临界条件。86、飞机的副翼主要用于控制飞机的哪个运动？

A.滚转运动

B.俯仰运动

C.偏航运动

D.水平直线运动

【答案】：A

解析：本题考察主操纵面的功能。正确答案为A，副翼通过左右差动偏转，使飞机绕纵轴（滚转轴）产生倾斜力矩，实现滚转运动（如左右倾斜转弯）。B选项俯仰运动由升降舵控制，C选项偏航运动由方向舵控制，D选项非副翼作用范围，副翼不直接控制直线运动。87、当飞行员向左压驾驶杆时，飞机实现向左滚转的操纵面偏转方式是？

A.左副翼上偏，右副翼下偏

B.左副翼下偏，右副翼上偏

C.左升降舵上偏，右升降舵下偏

D.右方向舵右偏

【答案】：B

解析：本题考察飞行操纵系统知识点。副翼负责控制飞机滚转，左压驾驶杆时，左副翼向下偏转（产生左低右高的机翼姿态），右副翼向上偏转，形成向左的滚转力矩。选项A方向相反，会导致右滚转；选项C升降舵控制俯仰，与滚转无关；选项D方向舵控制偏航，无法实现滚转。因此正确答案为B。88、发动机空中单发失效后，首要处置措施是？

A.立即推杆至最大油门，利用剩余推力快速爬升

B.收小油门保持飞机姿态稳定，检查发动机状态参数

C.迅速放下起落架，降低着陆重量以减少滑跑距离

D.立即断开自动驾驶，人工接管飞机所有操纵面

【答案】：B

解析：本题考察发动机空中停车处置程序。正确答案为B，单发失效后，首要步骤是收小油门（避免剩余发动机过载），保持飞机姿态和航向稳定，同时检查发动机仪表确认失效状态，为后续决策提供依据。A错误，推杆至最大油门会加剧剩余发动机负荷，可能导致超温或熄火；C错误，空中单发失效非紧急迫降，过早放下起落架增加阻力，干扰飞行安全；D错误，断开自动驾驶非单发处置的核心步骤，首要任务是稳定飞机状态而非调整系统。89、在其他条件相同的情况下，下列哪项会导致飞机起飞滑跑距离缩短？

A.空气温度升高

B.飞机起飞重量增加

C.机场跑道海拔升高

D.空气密度增大

【答案】：D

解析：本题考察起飞性能的影响因素。正确答案为D，空气密度增大（如温度降低、湿度降低）会减小离地速度，缩短滑跑距离。A错误，温度升高导致空气密度减小，滑跑距离增加；B错误，起飞重量增加需更大推力，滑跑距离延长；C错误，跑道海拔升高空气稀薄，密度减小，滑跑距离增加。90、在卫星信号不可用时，飞机主要依靠以下哪种导航方式保持飞机姿态和位置信息？

A.GPS导航

B.惯性导航系统（INS）

C.VOR导航

D.DME导航

【答案】：B

解析：本题考察导航系统的独立性，正确答案为B。惯性导航系统（INS）通过加速度计和陀螺仪自主测量飞机运动参数，无需外部信号即可保持姿态和位置信息。A选项GPS依赖卫星信号，C选项VOR（甚高频全向信标）和D选项DME（测距仪）均依赖地面导航台，卫星信号不可用时均无法使用。91、在跑道存在积水的情况下，对飞机着陆性能影响最大的因素是？

A.水膜导致刹车效率显著下降

B.侧风分量增大导致着陆偏差

C.发动机推力因积水产生衰减

D.跑道摩擦系数因积水增大

【答案】：A

解析：本题考察特殊跑道条件对着陆的影响，正确答案为A。跑道积水会形成水膜，大幅降低轮胎与跑道间的摩擦力，导致刹车效率显著下降（正常跑道摩擦系数0.6-0.8，积水后降至0.1-0.2），需提前减速、柔和使用刹车和反推；选项B错误，题目未提及侧风；选项C错误，发动机推力与积水无直接关联；选项D错误，积水会降低摩擦