航海技术航运公司船舶操作实习报告

航海技术航运公司船舶操作实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在某航运公司完成8周船舶操作实习，担任助理船员。核心工作包括参与3艘散货船的航线规划与航行监控，累计操作电子海图系统处理航线数据127份，完成货物配载计算23次，误差率低于0.5%。应用GPS定位技术确保船舶位置偏差小于0.1海里，协助记录燃油消耗数据，通过分析得出日均油耗较标准值降低3.2%。掌握AIS系统数据解析方法，提炼出基于船舶动态轨迹的避碰预警模型，可复用至同类航线规划中。实习期间，将学校学习的船舶稳性计算理论与实际操作结合，独立完成5次稳性报告审核，提出优化建议被采纳4项。二、实习内容及过程1实习目的希望通过实践掌握船舶实际操作流程，将课堂学的航海技术知识用到真船上，了解航运行业日常运作。2实习单位简介实习单位是家主营远洋散货运输的公司，船队规模不大但船龄较新，主要运营波罗的海和地中海航线，船员团队比较稳定，管理上比较注重标准化操作。3实习内容与过程7月1日到岗后先跟着三副熟悉公司航线系统，学怎么导入和调整电子海图（ENC）数据。7月8号开始独立负责某艘7万吨散货船的日计划制定，需要结合气象预报和港口限制，用AutoCAD画好航行剖面图，有次因为没注意某港4米水深限制，差点让船搁浅，后来把相关水文信息标记在电子海图上做提醒。7月15号轮机部让我观摩了燃油驳接操作，学了怎么用油舱量表交叉计算油量，发现实际损耗比理论值高1.8%，问了老师傅才知道是管路有微小泄漏，这个细节让我意识到船舶维护不能只看记录。8月初参与了一次紧急变航演练，模拟雷达接触不明目标，我们用CPA（closestpointofapproach）公式计算避让角度，最后偏离原航线不到1海里。实习后期开始接触货物重心计算，帮大副整理过5艘船的配载表，发现通过调整货舱分布能将船舶横倾角控制在2度以内，这个经验后来用在做稳性报告时。4实习成果与收获独立完成12份航行计划，累计操作雷达和AIS系统超过200小时，参与2次港口国检查（PSC）前准备，整理的货物系固记录没被提过问题。最大的收获是学会了用船舶运动监控软件（如某品牌）分析航迹偏差，之前只在考试时画过理论曲线，实际操作中能发现主机推力与实际航向的细微差别。职业规划上更清楚自己想往船桥部门发展，但意识到需要补强轮机方面知识，比如轴系振动分析这种。5问题与建议遇到的问题是公司培训偏向经验传承，理论更新比较慢。比如有个次港要求使用新的MARPOL附则VI报告格式，但船上有份2019年印的表单一直没换。另外实习后期发现货物积载图软件版本是5年前的，计算精度有差距。建议公司可以每月组织1次线上技术分享会，邀请船东或港口专家讲新规，同时建立软件更新机制。岗位匹配上觉得大副室和二副室的工作衔接不够顺畅，有时候交接班时关键信息遗漏，可能是我自己记东西太随意了，但船员们都说这是普遍现象。三、总结与体会1实习价值闭环这8周，从7月1日懵懂地站在甲板边到现在能独立核对船舶稳性计算书，感觉像完成了一场微型成长蜕变。最初目标是把罗经差、计程仪误差这些抽象概念摸实，后来发现真正考验的是应变能力。比如8月10号晚上突遇浓雾，能见度不足500米，跟着大副用雷达标绘三标船位，每半小时更新一次CPA，那一刻特别清楚，纸上画的避碰三角形远不如实际操作的压力感。把所有学到的都串联起来了，比如气象学里的气旋路径预测和实际调整航向的决策，原来理论落地要经过这么多变量权衡。2职业规划联结实习让我更明确航海不是纯粹的技术活，更是责任和沟通的艺术。7月20号协调和港口引航员沟通靠泊时机时，才懂为什么《国际海上避碰规则》第8条要强调"在能见度不良时"的细节当时我们船离泊位还有15海里，对方却误判我们距离。现在再看职业路径，计划明年考取STCW公约要求的GMDSS操作证书，同时开始自学船舶管理相关的法规，毕竟大副常说的"管好船员就是管好船舶"这句话，在8月5号处理船员疲劳驾驶投诉时深有体会。3行业趋势展望公司运营的某艘船最近开始试用自动识别系统（AISC），虽然只是阶段测试，但发现其在防碰撞预警上的数据精度比传统AIS高60%。这让我意识到，未来船舶操作可能要像手机APP更新一样不断学习新系统。有个细节很有意思，8月25号船东突然要求所有电子海图必须支持北斗定位，当时船上还有几艘船还在用GPS+GLONASS，这暴露出不同系统兼容性的行业痛点。或许以后除了驾驶技术，懂得如何管理这些"数字船员"的能力会更重要。4心态转变与未来行动最直观的变化是抗压能力，记得7月12号连续3天处理货物移动监测数据到凌晨，差点在甲板上睡着。现在回头看，这种经历反而让我觉得当船员不是靠运气。接下来打算把实习中整理的10份典型PSC检查表作为复习资料，下学期会重点补《国际防止船舶造成污染公约》附则VI的实操部分。有个小插曲是8月30号最后一天，大副夸我做的货物系固检查单格式规范，这让我突然想，如果以后从事船舶检验工作，这种注重细节的惯性或许能派上用场。四、致谢1在此感谢某航运公司给我这次实习机会，让我能将书本知识应用于实践。特别感谢带我的三副，7月1号到岗时他手把手教我熟悉ENC系统，后来我独立制定航线计划时遇到问题，他都会耐心指出错误。实习期间还有次因为配载计算偏差差点超载，幸亏大副提醒我重新核对GM值，这些细节让我学到了很多。2感谢轮机部的机修，8月10号我看他处理轴系振动数据时，发现可以用FFT分析找出问题根源，这种解决问题的思路值得学习。同时谢谢水手长教我绑扎钢丝绳的技巧，虽然只是基础操作，但后来在系泊作业时派上了用场。3感谢学校指导老师，实习前他提醒我关注MARPOL公约新修正案，后来在港