冬季铁路道岔除雪与行车安全

冬季铁路道岔除雪与行车安全培训课件汇报人：XXXContents目录01冬季铁路运行挑战02防寒过冬基础措施03除雪作业规范04行车安全控制05人员安全防护06典型案例分析01冬季铁路运行挑战严寒对轨道材料的影响钢轨低温脆性严寒环境下钢轨金属晶格结构发生变化，冲击韧性显著降低，易产生脆性断裂，需加强探伤检测频次并控制列车轴重。低温导致钢轨收缩量增大，普通接头轨缝可能超过安全限值，需采用应力放散或无缝线路技术进行预防性调整。橡胶垫板在-30℃以下会硬化失去弹性，螺栓预紧力因温差变化而衰减，需更换耐寒型复合材料垫板并实施扭矩复紧。轨缝变化异常扣件系统失效暴雪对道岔设备的威胁1234转辙机构卡阻积雪渗入尖轨与基本轨密贴面会形成冰层，导致道岔转换力超标，需采用全密封防雪罩配合电热融雪装置双重防护。降雪融化后渗入滑床板沟槽再冻结，造成滑床台与底板的摩擦系数异常，应喷洒-40℃防冻液并加装导热硅胶加热膜。滑床板结冰表示杆失效积雪堆积在锁闭检查杆缺口处会导致道岔表示异常，需安装磁吸式加热板并设置缺口监测摄像头实时预警。融雪系统过载持续暴雪可能使融雪条持续满负荷工作，需配置智能温控模块实现分区轮换加热，避免电路过热烧损。大风对信号系统的干扰电缆沟进雪狂风卷雪侵入电缆沟道融化后结冰膨胀，会造成信号电缆机械损伤，需采用防火泥密封沟缝并部署湿度传感器监测。信号机误显示8级以上强风可能使色灯机构偏移或透镜积冰，应改用LED光源并安装陀螺仪自校正支架确保显示角度稳定。接触网舞动强风引发接触线横向摆动超过300mm时，会导致受电弓离线拉弧，需设置防风定位装置和张力自动补偿器。02防寒过冬基础措施轨道防冻维护要点低温环境下钢轨收缩易导致应力集中，需按热胀冷缩公式计算调整轨缝，确保伸缩余量充足（钢轨线膨胀系数11.5×10⁻⁶/℃）。钢轨应力调整重点复紧露天线路螺栓联结部件，使用扭矩扳手确保达到标准紧固力，防止低温松动引发几何形变。扣件系统检查清理侧沟及渗水盲管，对翻浆冒泥地段进行破底清筛，防止积水冻结造成道床板结。道床排水优化采用轨检仪测量高低、轨向等参数，低温时段轨距允许偏差放宽至+6/-2mm，但需保证递减率达标。轨道几何精调加强混凝土轨枕裂缝观测，发现裂纹超过0.2mm需及时注浆封闭，避免冻融循环加剧损伤。轨枕状态监控道岔除雪标准流程优先处理尖轨与基本轨密贴面、滑床板、锁闭杆等部位，使用专用绝缘雪铲清除，禁止用金属工具敲击。积雪厚度达3cm启动黄色预警，5cm启动橙色预警，8cm启动红色预警，对应不同级别的人员物资调配方案。每组道岔除雪后必须进行5次以上往返扳动试验，确认表示缺口≤0.5mm且密贴力保持在1.5-3kN范围内。严格执行"三位一体"防护（驻站联络员、现场防护员、远端防护员），作业人员间距不超过20米。分级响应机制关键部位清理联锁试验验证安全防护体系设备防寒技术改造智能融雪系统在道岔关键部位敷设电伴热带，配合温度传感器实现自动启停，加热功率按30W/m标准配置。转辙机滑床板采用-40℃低温润滑脂，受电弓连接部使用硅基防冻油脂，确保极端条件下机械动作顺畅。部署无线温度传感网络，实时采集道岔关键点温湿度数据，异常情况自动推送报警至工区终端。耐寒材料应用远程监控平台03除雪作业规范机械化除雪设备操作提升除雪效率机械化设备如风力除雪机、电热融雪设备等可快速清除大面积积雪，显著缩短道岔恢复时间，保障列车运行准点率。通过设备替代人工作业，减少人员在严寒环境下的暴露时间，避免滑倒、冻伤等安全隐患。锂电鼓风机、除冰喷焰器等设备可针对道岔关键部位（如信号机外透镜、设备箱盒）进行定向清理，确保无死角。降低人工风险精准作业能力防护装备标准化作业人员必须穿戴反光背心、防滑鞋、防护手套，并配备对讲机与照明工具，确保夜间作业可视性。作业流程规范化遵循“先尖轨后基本轨”顺序，使用除冰铲分层清除冻雪，严禁用金属工具敲击道岔部件，防止设备损伤。协同作业要求设置驻站联络员与现场防护员，实时监控列车运行状态，执行“除雪不行车、行车不除雪”原则。人工除雪是机械化作业的补充，需严格执行安全防护标准，确保作业人员与行车安全。人工除雪安全规程分级响应机制黄色预警（中雪）：提前部署除雪设备至关键道岔区域，工务部门每2小时巡查一次，电务部门加强信号设备监测。红色预警（暴雪）：启动24小时值班制，除雪指挥小组统筹调度多部门联合除雪，必要时申请列车限速或停运。跨部门协作流程工务部门负责清除积雪并检查道岔机械状态，电务部门同步测试信号设备，双方验收合格后向调度部门提交开通申请。调度部门根据除雪进度动态调整列车运行图，车务部门组织司机进行道岔区域低速通过试验，确认安全后恢复正常运营。应急除雪预案启动04行车安全控制当环境温度低于-15℃时，轨道收缩效应显著增加，需对通过该区段的列车实施限速措施，通常将速度控制在正常值的60%-70%，防止轨道应力集中导致断轨。钢轨收缩风险控制当接触网出现覆冰时，电力机车受电弓取流不稳定，要求列车速度不得超过80km/h，同时禁止在分相区进行带电过分相操作。接触网覆冰应对低温环境下轮轨黏着系数下降约30%，列车制动距离相应延长，司机需提前20%距离开始制动操作，并在下坡道区段额外增加10%的安全余量。制动距离延长补偿调度中心需每2小时收集一次轨温监测数据，当检测到连续3公里轨温差超过15℃时，立即启动动态限速预案，通过CTC系统向相关列车发布临时限速命令。动态监测调整低温行车速度限制01020304雪天信号确认程序车载设备校核在持续降雪期间，要求司机每30分钟对ATP、LKJ等车载设备进行自检，特别关注速度传感器积雪情况，发现异常立即切换至人工控车模式。信号突变处置遇到信号机显示突然由绿转红的情况，司机应立即采取紧急制动，同时使用GSM-R通信系统在10秒内完成故障报告，严禁凭经验臆测行车。三重确认制度司机必须执行"地面信号-机车信号-调度命令"的交叉验证流程，当能见度低于200米时，还需通过无线列调与前方车站进行人工确认。道岔故障应急处理机械卡阻处置当道岔因积雪出现机械卡阻时，工务人员应优先使用热风枪对尖轨与基本轨密贴部位进行局部加热，配合专用除冰铲清除冰层，严禁强行扳动道岔。01电气故障排查电务人员需携带兆欧表测量道岔表示电路绝缘电阻，当数值低于1MΩ时，应立即对电缆盒、转辙机接线端子进行烘干处理，并使用防潮胶密封处理。应急手摇操作在电动转辙机失效情况下，经调度批准后实施手摇转换，操作人员需同步确认尖轨与基本轨间缝隙不超过4mm，并安装专用锁闭装置防止位移。平行进路设置当关键道岔故障无法及时修复时，行车调度应在20分钟内制定迂回进路方案，通过设置防护信号和引导接车方式，最大限度维持列车运行秩序。02030405人员安全防护防寒劳保用品配备配备带耳罩的防寒帽，采用加厚绒面内衬设计，要求能完全覆盖耳朵及后颈部位，材质需具备防风防水性能，防止热量散失和冻伤发生。头部防护防寒服需采用三层复合结构，外层为防风防水面料，中层为羽绒或羊羔毛保温层，内层为吸湿排汗材质，并配备反光标识带，确保夜间作业可视性。身体防护防寒手套要求皮质外层加绒内胆，保证手指灵活性的同时具备-30℃抗寒能力；防寒靴需具备防滑深花纹鞋底（深度≥5mm）、绝缘防水功能及羊毛内衬，靴筒高度需超过脚踝15cm以上。手足防护轻度冻伤（皮肤苍白麻木）应立即用38-42℃温水浸泡复温；中度冻伤（出现水疱）需无菌敷料包扎后送医；重度冻伤（组织发黑坏死）严禁揉搓患处，需用保温毯包裹后紧急送医。01040302冻伤预防与急救分级防护措施建立"20分钟轮换制"，户外连续作业不超过20分钟需返回取暖点恢复体温；配备便携式暖宝宝，重点防护耳部、手指等末梢部位。作业管理规范随车携带冻伤膏（含肝素钠成分）、无菌敷料包及保温急救毯，药品需定期检查有效期并保存在防冻容器内。应急药品配置作业前测量血压体温，禁止饮酒后上岗；建立双人互检制度，相互观察面部肤色变化，发现异常立即中止作业。健康监测机制高空作业安全措施防坠落系统必须使用五点式安全带配合防坠器，锚固点需设置在独立承重结构上，安全带金属部件需采用低温特种钢防止脆裂。能见度保障暴雪天气需配备强光探照灯（照度≥500lux）及防雾护目镜，风力超过6级时立即停止高空作业。平台防滑处理高空作业平台铺设防滑铝板或橡胶垫，边缘设置20cm高挡雪板，积冰厚度超过3mm时必须停止作业进行除冰。06典型案例分析道岔积雪导致延误案例东北某干线列车延误事件高寒地区动车组停运事故因持续暴雪导致道岔结冰，转换机构卡滞，造成多趟列车延误2小时以上，暴露出除雪设备响应不及时的问题。华北编组站信号故障案例积雪覆盖道岔密贴部位，引发信号联锁失效，后续列车被迫降速运行，影响全线调度达3小时。极端低温下道岔尖轨与基本轨间冰层厚度超限，人工除雪效率不足，最终导致当日部分车次取消运营。轨道冻胀变形事故哈大高铁2016年冻胀监测通过轨检车发现K234+500处出现垂向位移12mm，采用"限速+热棒路基解冻"方案，48小时内完成轨道几何尺寸调整。02040301成都局无砟轨道上拱处置路基冻胀引发CRTSⅢ型板式轨道局部上拱21mm，采用"扣件调整+注浆稳固"的复合整治方案，恢复线路平顺性。太原局钢轨焊缝断裂案例-25℃低温导致铝热焊缝脆性断裂，开发出钢轨焊缝全断面加热技术，实现关键部位温度维持在-5℃以上。北京地铁昌平线追尾事故雪天轨面摩擦系数降至0.18（干燥状态0.4），制动距离延长导致多车连环追尾，暴露出防滑撒砂系统启动不及时问题。郑州东站"扫雷式"除雪法将站场划分