轮机工程技术专业毕业实习周记范文原创全套

第一周：初入船厂，安全为先怀着对未来职业的憧憬与一丝忐忑，我踏入了这家颇具规模的修造船厂，开始了为期数周的毕业实习。本周的主要任务是熟悉环境、进行安全生产教育以及初步了解船厂的组织结构和生产流程。刚到船厂，一切都显得那么新鲜而庞大。高耸的龙门吊、坞内待修的巨轮、车间里轰鸣的设备，还有身着各色工装、忙碌穿梭的工人师傅们，构成了一幅生动的工业画卷。安全部门的师傅给我们上了至关重要的第一课——安全生产。从安全帽、工作服、劳保鞋的正确穿戴，到进入作业现场的行走规范，再到各种危险源（如高空作业、动火作业、密闭空间）的辨识与防护，每一条都关系到人身安全，容不得半点马虎。特别是在船舶机舱这样复杂的环境中，高温、高压、旋转部件、有毒有害气体等潜在风险无处不在，“安全第一，预防为主”的理念深深烙印在我心中。随后，我们参观了厂区的主要区域，包括修船坞、舾装码头、机舱车间、船体车间等，对船厂的整体布局和各部门的职能有了一个初步的印象。师傅们还向我们介绍了船舶的基本构成，虽然在学校书本上学过，但亲眼所见那些庞然大物和复杂的管路系统，感受还是截然不同。这周最大的体会是，理论知识与实际应用之间存在着巨大的鸿沟，而实习正是连接这两者的桥梁。第二周：初识机舱，理论联系实际经过上周的安全培训和环境熟悉，这周我开始跟随指导师傅进入船舶机舱进行观摩学习。我们登上的是一艘正在进行例行检修的散货船，其机舱内部的复杂程度远超我的想象。一进入机舱，首先感受到的是震耳欲聋的噪音（尽管主机未运行，但仍有其他辅助设备在工作）和明显高于外界的温度。师傅首先带我认识了机舱的整体布局，指出了主机、副机、锅炉、各种泵浦、热交换器、以及密密麻麻的管路和阀门。师傅并没有一开始就灌输复杂的理论，而是从最直观的设备外形、名称和大致功能讲起。比如，巨大的主机是船舶的“心脏”，负责提供动力；旁边几台稍小的是柴油发电机组，提供全船电力；各种颜色的管路分管不同的介质——红色的是消防管，蓝色的是冷却水管，黄色的可能是燃油管等等。我拿着随身携带的小本子，一边听一边记，遇到不明白的就及时请教。师傅还特意让我观察了主机的曲轴箱道门、气缸盖等部件，结合我们学过的内燃机原理，讲解其内部结构和工作过程。这周虽然只是初步接触，但已经让我对船舶动力装置有了更具体、更感性的认识，也深刻体会到“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的含义。第三周：聚焦主机，探究核心这周的实习重点转向了船舶的“心脏”——主机。在师傅的带领下，我们对正在检修的主机进行了更近距离的观察和学习。主机体型庞大，结构复杂。师傅首先给我讲解了主机的型号、主要技术参数（当然，具体数字师傅只是口头描述了大概量级，并没有让我记录精确数值），然后分系统进行介绍。我们重点看了燃油系统，从燃油舱到供油单元，再到高压油泵、喷油器，师傅详细讲解了燃油的净化流程、加热保温的重要性以及各阀门的作用。我还注意到，燃油管路上有很多压力表和温度表，师傅说这些是监控系统运行状态的眼睛。随后，我们又看了滑油系统，了解了滑油的作用——润滑、冷却、清洁、密封，并观察了滑油滤器和冷却器的结构。在曲柄箱道门处，师傅还打开了一个观察孔，让我观察了连杆大头的运动情况，虽然只是短暂一瞥，但那种机械运转的力量感让人印象深刻。当然，整个过程都强调了安全，必须在主机完全停稳、并经过安全隔离确认后才能进行近距离接触。这周信息量很大，很多之前在课本上抽象理解的部件和系统，现在都有了直观的认识。第四周：辅机系统与日常保养这周除了继续巩固主机部分的知识外，师傅开始带我熟悉船舶的各种辅助机械系统。相对于主机的“高大上”，辅机系统虽然单体设备smaller一些，但种类繁多，遍布机舱各处，同样至关重要。我们先后看了海水泵、淡水泵、舱底水泵、消防泵等各种泵类设备。师傅告诉我，泵是船舶的“血管”，负责输送各种液体介质。他详细讲解了离心泵的基本工作原理、主要组成部分（叶轮、泵壳、轴封等）以及日常检查的要点，比如有无异常振动、泄漏，轴承温度是否正常等。接着，我们又去了空气压缩机，了解了压缩空气系统在船舶上的多种用途，如启动主机、鸣放汽笛、气动工具等。师傅还演示了如何检查空压机的运行状态和安全阀的手动测试方法。除了这些动力型辅机，我们还看了分油机。师傅说，分油机是保证燃油和滑油清洁度的关键设备，其工作原理基于离心分离，结构比较精密。他打开了一台停用分油机的分离筒，给我讲解了内部的碟片组和配水盘等部件。这周最大的感受是，机舱里没有“小”设备，任何一个辅机出问题都可能影响船舶的正常运行甚至安全。日常的检查、保养和维护是保证它们可靠工作的基础，这让我对“轮机管理”这个词有了更深的理解——不仅仅是操作，更重要的是维护和保养。第五周：船舶电气与自动化初探这周，一位负责电气的老师傅带我初步接触了船舶电气和自动化系统。对于我们轮机专业来说，虽然侧重点在机械，但基本的电气知识和自动化控制概念也是必不可少的。老师傅首先带我参观了主配电板和应急配电板，介绍了船舶电力系统的基本构成、电压等级以及重要的保护装置。他指着各种断路器、仪表和指示灯，告诉我如何从配电板上判断电网的运行状态。随后，我们去了机舱集控室。这里是机舱的“大脑”，各种监控屏幕上显示着主机、辅机以及各主要系统的运行参数和状态指示。老师傅简单介绍了分布式控制系统（DCS）的概念，虽然具体的编程和深入原理他说那是电气专业的范畴，但作为轮机员，必须能看懂这些参数，理解报警信息的含义，并能进行基本的操作和切换。比如，他演示了如何在集控室对某台泵进行远程启停操作，并解释了其控制逻辑。我还注意到，机舱内很多设备都带有传感器和执行器，它们是自动化系统的“手脚”。老师傅强调，现代船舶越来越智能化、自动化，轮机员不仅要会“动手”，更要会“动脑”分析这些自动化系统反馈的信息。这周的学习让我认识到，轮机工程是一门综合性的技术，机械与电气、自动化紧密相连。第六周：图纸资料与故障案例学习实习进入后半程，师傅开始有意识地引导我接触一些船舶的图纸资料，并结合一些实际的（或模拟的）故障案例进行分析，培养我们的综合应用能力和问题解决思路。师傅从资料室借来了一套某型船舶的机舱布置图和部分系统原理图。一开始，面对密密麻麻的线条和符号，我感到有些无从下手。师傅耐心地教我如何看图例、识符号，如何根据图纸找到设备的位置和管路的走向。他以我们之前看过的燃油系统为例，对照系统原理图，逐一讲解图上的设备、阀门、管路与实际机舱布置的对应关系。这让我对整个系统的理解从“点”到了“线”，再到“面”。随后，师傅结合他多年的经验，给我讲了几个实际工作中遇到的故障案例，比如一次因燃油滤器堵塞导致的主机转速不稳，一次因冷却水管路气塞造成的副机过热等。他不是简单地告诉我故障现象和结果，而是引导我思考：如果是你，发现这些现象后会如何一步步排查？可能的原因有哪些？应该先检查哪个部件？如何验证你的判断？这个过程非常锻炼思维。师傅说，处理故障就像侦探破案，要细心观察，逻辑推理，结合理论知识和实践经验。这周的学习让我深刻体会到，图纸资料是工程师的“语言”，而解决实际问题的能力才是立足之本。第七周：坞修体验与船体相关这周恰逢厂里有一艘船进坞修理，师傅特意带我去坞边和船底进行了参观学习。虽然轮机专业主要关注机舱内部，但了解一些船体结构和坞修相关知识，对于全面理解船舶也是有益的。站在坞底仰望巨轮，那种震撼感无以复加。师傅指着船底的外板、龙骨、肋骨等结构，简单介绍了船体的基本构成。我们重点看了船底的海水吸入格栅和海底阀箱。师傅说，这是船舶“呼吸”海水的入口，其清洁和通畅对冷却系统至关重要，坞修时通常会对格栅进行清理，检查海底阀的密封情况。我们还看到了螺旋桨和舵，这是船舶的“推进器”和“方向盘”。巨大的螺旋桨叶片上，师傅指着一些细小的划痕说，这些可能是航行中碰到漂浮物造成的，坞修时需要检查是否有裂纹或变形。在船中部位，我们还看了船舶的压载水舱相关的阀门和测量管。师傅解释了压载水系统对船舶稳性和吃水调整的重要性。虽然这些内容不是我的主攻方向，但通过这次坞修体验，我对船舶作为一个整体的认识更加立体了。也看到了甲板部和轮机部在坞修期间如何协同工作。第八周：实习总结与感悟展望时光飞逝，转眼间八周的实习即将结束。这周主要是对整个实习过程进行回顾总结，并与师傅们进行最后的交流请教。回顾这八周，从最初对船厂和机舱的陌生与些许敬畏，到现在能够大致识别主要设备、理解基本系统流程，这个转变是显著的。我不仅巩固了课本上学到的理论知识，更重要的是获得了宝贵的实践认知。我明白了安全是所有工作的前提；体会到理论与实践相结合的重要性，书本上的文字和图片远不及亲手触摸、亲眼观察来得真切；认识到团队协作在船舶工作中的必要性，无论是机舱内各系统的联动，还是船岸之间的配合；更感受到了轮机工作者肩上的责任，船舶的安全航行离不开我们对每一个设备的精心维护和每一个操作的严谨细致。师傅们的言传身教让我受益匪浅，他们不仅传授技术知识，更传递了严谨务实、精益求精的工匠精神和对这份职业的热爱。当然，我也清楚地认识到自己