《汽车车身构造与修复》全套教学课件

汽车车身构造与修复全套可编辑PPT课件

目录CONTENTS01汽车车身的类型和典型结构02汽车材料03汽身制造工艺04汽车涂装05车身测量与矫正06车身构件的拆卸、更换和调整第一部分汽车车身的类型和典型结构一、汽车车身情境一：车身的类型1．非承载式车身以弹性元件与车架相连，能改善乘坐舒适性，广泛用于客车及货车，有些高级轿车也采用这种形式的车身。汽车车身按照受力情况可分为非承载式、半承载式和承载式三种。非承载式车身的车架优点减振性能好工艺简单易于改型安全性好缺点质量大承载面高投入多2．半承载式车身车身与车架刚性连接成一体，车身壳体承受部分载荷。0102优点质量小生产性好结构紧凑安全性好缺点极易发生疲劳损伤影响到汽车的行驶性能采取一些减振、消噪等措施使用专门设备和特定的检查与测量手段。3．承载式车身全部载荷由车身承受，底盘各部件直接与车身相连，将薄钢板压制成形状各异的板件然后再点焊成一个整体。二、轿车车身轿车车身按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车。1．三厢式轿车车身为封闭、刚性结构，有两个或四个车窗，单排或双排座位，有两个或四个车门。南发动机室、乘客室和行李舱分段隔开形成相互独立的三段布置。三厢式轿车2．两厢式轿车两厢式轿车后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李舱同一段布置。一、轿车典型结构特点情境二：车身典型结构特点1．前车身前车身主要由前翼子板、前段纵梁、前围板及发动机罩、前轮罩、发动机安装支撑架以及保险杠等构件组成。轿车车身壳体通常分为三段，即由前车身、中间车身和后车身三大部分及相关构件组成。（1）前保险杠前保险杠位于车辆的最前端，是车身外部装饰体，主要部件一般由非金属面罩与金属加强筋相连而成。典型前保险杠结构图前保险杠在车辆行驶过程中经常发生刮蹭、碰撞等情况，前保险杠外皮、支架、装饰条等零件比较容易受到损坏，这些部件损坏后一般直接更换新件。（2）前翼子板前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。（3）发动机罩发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。前纵梁

（4）前围板前围板位于乘客室前部，使发动机室与乘客室分开。前翼子板与发动机罩

（5）前纵梁前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。

2．中间车身中间车身设有车门、侧体门框、门槛及箱型断面车顶、车底和立柱等构件，均以焊接方式组合在一起。（1）立柱/门槛板/地板立柱、门槛板是构成车身侧框架的钣金结构件，是车身非常重要的支撑件。示意图（2）车顶车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，主要由车顶板、车顶内衬、横梁有的车型还备有车顶行李架组成。车顶示意图（3）车门车门及附件主要包括车门板、车门内饰板、车门密封条、车门铰链、车门锁总成等零件组成。车门总成的零件中，车门板在损坏不严重的情况下一般采取钣金修复。其他零件属于易损件，在损坏时只要更换新件即可。车门示意图3.后车身轿车后车身类型轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李舱是分开的，而两厢车的行李舱则与乘客室合二为一。后保险杠和后侧板位置（1）行李舱和行李舱盖行李舱是由行李舱组件与车身地板钣金件构成。行李舱盖主要由行李舱盖板、行李舱盖衬板、行李舱铰链、行李舱支撑、行李舱密封条等零件组成。（2）后侧板后侧板是指后门框以后的遮盖、后车轮及后侧车身的车身钣。后保险杠后保险杠主要包括保险杠外皮、保险杠杠体、保险杠加强件、保险杠固定支架以及保险杠装饰条。起到装饰、防护车辆后部零件的作用。（3）后保险杠二、客车车身结构一般采用非承载式结构，便于在同一底盘上安装不同的车身。典型的半承载式客车车身承载式车身骨架承载式车身骨架特点是所有的车身壳体构件都参与承载，充分发挥材料的潜力。三、货车车身结构载货汽车车身主要由驾驶室和车箱两大部分组成。1．载货汽车车身的分类（1）驾驶室的构造目前比较流行的是乘坐舒适性好的长头式驾驶室和长度利用系数高的平头驾驶室。163载货驾驶室的类型平头式驾驶室外形平头驾驶室的前部构造驾驶室的安装机构分为前后两个部分，前部支撑用一根管梁和两个装有减振橡胶套的支撑架组成，后部支撑结构由两个支架和装有橡胶减振垫板的支撑座组成。翻转式驾驶室的前部支撑

翻转式驾驶室的后安装机构长头式驾驶室的类型长头式架驶室构造车前钣金件扭力杆的结构车头的翻转THANKYOU汽车车身构造与修复第二部分汽车材料一、车身金属材料情境一：车身覆盖件材料金属材料的分类金属材料的性能主要指材料的使用性能和工艺性能。1．金属材料的基本性能密度熔点导电性导热性热膨胀性磁性金属的化学性能与其他物质发生化学变化时表现出来的性能称为化学性能。耐腐蚀性与抗氧化性。2金属材料的力学性能在外力作用下所表现出来的特性称为金属的力学性能。主要包括：强度、塑性、硬度、韧性、疲劳强度等。3金属材料的工艺性能主要包括：铸造性能、锻造性能焊接性能、焊接性能、热处理性能、切削加工性能45．钢铁材料（1）钢的分类、牌号和用途采用国际化学符号来表示产品名称、用途、冶炼和浇注方法等则采用汉语拼音的缩写字母来表示。010203合金结构钢与合金工具钢：与碳素结构钢和碳素工具钢相仿，但其性能优于碳素钢。碳素工具钢：主要用于制造各种手工具，一般都需经热处理后才可使用。碳素结构钢：常用于制造工程结构件，有良好的综合机械性能在机械制造业中用量较大。

（2）钢的热处理将钢在固态下加热到一定温度，进行必要的保温，然后以不同的速度冷却下来，从而改变钢的内部组织，获得所需性能的一种工艺方法。热处理普通热处理表面热处理表面淬火化学热处理火焰加热，感应加热碳，氧化，渗金属，碳氮共渗退火、正火、淬火、回火（1）铝及铝合金①工业纯铝纯铝呈银白色，具有导电性、导热性，强度低，塑性好，易加工成形，熔点低。要用于制造电线、电缆、管、棒、线、型材和配制合金。6.铸铁根据碳的形式不同分为：白口铸铁灰口铸铁麻口铸铁灰铸铁根据石墨形态不同分为：球墨铸铁可锻铸铁蠕墨铸铁7．有色金属及其合金②铝合金的分类与牌号形变铝合金的牌号：铝合金的牌号用2×××～8×××表示。铸造铝合金的牌号：牌号以Z为首，后加铝的元素符号，再加主要添加元素符号及其百分含量。（2）铝合金的用途（3）铜及铜合金工业纯铜纯铜呈紫红色，具有良好的电导性、热导性、塑性和耐蚀性，易于进行压力加工，广泛用于制造电线、电缆、电刷和铜管等。（4）铜合金的用途铜合金工业上常用的铜合金有黄铜和青铜。具有良好的柔顺性、复原性、不透水性、不透气性和绝缘性，但抗拉强度不高，抗磨能力较差。主要用于制造垫圈，缓冲、防尘以及密封件等。主要分为玻璃钢和汽车玻璃两种。是在汽车上广泛使用的一种材料。1．橡胶2．玻璃二、车身非金属材料玻璃钢制造全塑车身最有代表性的材料是环氧树脂玻璃钢和聚酯树脂玻璃钢。聚合作用的结果可使树脂转变成为固态。玻璃钢车身的基本制作工艺当模型准备好以后，用刷子或喷枪在它的上面涂布一层液态聚酯树脂和硬化剂，然后敷以玻璃纤维或玻璃布，利用相应设备对玻璃纤维或玻璃布加压。程序需重复若干次，直到用这种方法制取的玻璃钢达到所需的厚度为止。汽车玻璃①钢化玻璃通过淬火（钢化处理）可以使普通硅酸盐玻璃变得质地非常坚固。其强度和耐冲击能力要比普通玻璃高3～5倍。一旦受到碰撞损伤，不会给人员造成更大伤害。但是重度撞击使玻璃微粒的平衡一旦破坏，就立即成为碎末状态。点击此处添加标题点击此处添加标题点击此处添加标题点击此处添加标题半钢化玻璃点击此处添加标题全钢化玻璃图

半钢化玻璃图②夹层玻璃

是迄今为止最适合于用作前风窗的安全玻璃。当玻璃受到重创破损时，黏接起来的玻璃不会像钢化玻璃那样顷刻变成碎片。夹层玻璃可以有效减轻撞击事故发生时玻璃碎片对人员的伤害。③特种用途玻璃特种用途窗玻璃一般是通过专门的工艺加工出来的具有特殊功能的汽车玻璃。具有遮挡阳光照射的功能，可以减少乘客眼睛的疲劳程度，增加了乘坐的舒适性。还具有接收无线电信号的功能和除霜的功能。3.塑料吸振性能好化学稳定性好4绝缘性好56231密度小，吸水率低比强度高良好的耐磨、减磨和自润滑性能具有质量轻、坚固和易着色等特点，可以汽车的质量大大减少，从而降低成本。（1）塑料的组成及特性塑料是以天然树脂或人造树脂为基体，加入填充剂、增塑剂、润滑剂和着色剂等而制成的高分子有机物。有些塑料本身不需加入任何添加剂，如有机玻璃。汽车钣金常用塑料及制品表（2）汽车钣金常用塑料及制品4．无机非金属材料无机非金属材料主要有玻璃、石棉、陶瓷、毛毡、皮革、纸板和木板等。这些材料主要用于汽车的内部装饰，其中以安全玻璃应用较为突出。玻璃是汽车上必不可少的材料。汽车速度高，因此对前风窗玻璃的安全性要求更高。其突出特点是：要求在前风窗玻璃被撞击而破裂时，能够避免飞来物进入车内，保护乘员安全。夹层玻璃夹层玻璃是指在两块厚玻璃之间加上一层聚乙烯醇缩丁醛中间膜以后热压而成的一种玻璃。这种玻璃在遭到飞来物碰击时，只在碰撞处出现范围很小的裂纹；在车辆碰撞致使乘员头部撞到风窗玻璃时，由于中间膜的弹性吸振作用，玻璃的破碎属于低能量类型的，对乘员的伤害并不明显。钢化玻璃钢化玻璃强度是普通平板玻璃的3倍。分为局部钢化和全钢化两种。前者在遭到破坏时，其中央部分的破碎片仍能保持大块形状，是专用的前风窗玻璃。后者系经过均匀钢化的，遭到破坏时，呈现出细小的碎片，多用作侧窗和后窗玻璃。由两种或两种以上不同化学性能或不同组织结构的材料以一定的形式组合成的材料。它的优点是克服了单一材料的某些弱点，充分发挥材料的综合性能。其作用是将缝隙密封住，防止雨水、尘土侵入车身构件内和车室内。与橡胶条密封相比，具有工艺简便、接合牢固和玻璃不易错动等优点。常用的密封剂有PVC塑胶、合成橡胶和树脂。5．复合材料6．密封剂密封胶用于将结构零件黏结在一起，要求有较高的粘结力。密封胶主要用于粘结内部装饰件。VS结构用非结构用半结构用密封胶主要用于车身零部件的填缝。对于结构用密封胶，有一种胶泥型密封胶，它可用于提高板件刚性，防止振动和噪声；另有一种车身密封胶，对防止水、灰尘和风进入车内非常有效。三、车身复合材料1.密封胶的种类及用途（1）（2）（3）胶泥型密封胶车身密封胶聚氨酯密封胶用于充填缝隙，起提高刚性并防止振动和噪声的作用。车身密封胶涂至零件接触面上，以防水、灰尘进入车内，它还具有防锈作用。对于玻璃以及包括侧面防护装置在内的其他外部零件，采用一种常温下硬化的聚氨酯密封胶。在涂布车架间的缝隙在涂布挡风玻璃的密封胶在涂布至零件接触面上隔声棉具有良好的隔声效果又防潮不透气的隔声隔热层。膨胀成泡沫有助于吸音和吸振的效果。（2）隔声泡沫（3）抛光上蜡用于前后翼子板内部、车门内部、全车地板、行李箱盖内部。（1）隔声棉2．隔声材料的用途隔声泡沫及涂布中隔声板3．防撞胶的用途

防撞胶通常喷于汽车底盘，汽车底盘的工作环境非常恶劣。沥青型富含沥青成份，会导致人体皮肤过敏及致癌。由于其不耐高温，在夏天温度过高时易软化回粘，沾灰尘，不易清洗。橡胶型制造过程中加入了大量的石蜡型增塑剂和有机溶剂，漆膜会变硬变脆而失去弹性。在喷涂的过程中，产生大量有毒易燃溶剂的挥发，有害人体健康。水溶性采用水性环保高分子聚合物做成膜物质，无有机溶剂、对环境无害、对生产和施工人员安全，具有优异的防锈蚀性能、弹性好、不易燃及施工方便等特点4．易涂耐磨胶的用途涂装一种胶，主要目的是为了让货斗更加耐用和不易腐烂。在这些涂料中，质量较好的有加拿大生产的鳄鱼胶和易涂耐磨胶。这种胶主要起到防滑、防漏、防腐蚀、防刮撞、耐磨和抗化学品等功能。主要用于皮卡车货斗、卡车车厢、公共汽车、越野车以及汽车车头等，而且可以用于混凝土地板和墙壁、木板及很多工业、造船业等。THANKYOU汽车车身构造与修复第三部分汽身制造工艺一、车身冲压工艺基础情境一：车身冲压1．车身冲压概述车身冲压是最基本、最传统、最重要的金属加工方法之一。都是经冲压成形持术正向精密、多功能、高效节能、安全清洁的行产方向发展。它的工艺水平及质量，在较大程度上对汽车制造质量和成本有直接的影响。汽车冲压工艺技术切开是将材料沿敞开轮廊局部而不是完全分离的一种冲压序。被切开面分离的材料位于或基本位于分离前所外的平面上。反拉深是把空心工序件内壁外翻的一种拉深工序。VS2．冲压工艺术语（1）切开（2）反拉深（反拉延）将原有的外表内翻，划痕将不影响外观①②③④⑤⑥材料流动方向与正拉拉深相反材料弯曲与反弯曲次数较少，有利于成型与凹模接触面大，材料流动阻力大拉深力可比正拉深力大20%左右反拉深系数不能太大特点（3）冲裁（4）拉深（5）弯曲（6）翻边利用冲模使用部分材料或工序件与另一部分材料、工（序）件或废料分离的一种冲压工序。将平直毛坯或工序件变为空心件，或者把空心件进一步改变形和尺寸的一种冲压工序，拉深时主要依靠凸模以外的材料流入凹模而形成。弯曲是利用压力使材料产生塑性变形，从而弯曲成有一定曲率、一定角度的形状冲压工序。翻边是沿外形曲线周围将材料翻成侧立短边的一种冲工序。工艺设备操作简便，生产率高，便于实现机械化与自动化。（1）可以获得其他加工方法不能制造或难以制造的形状复杂的零件。（2）废料较少，用料经济，表面质量好能显著降低成本。（3）模具制造费用高，不宜用于单件小批量的零件生产。（4）3．冲压工艺特点二、车身冲压设备1．冲压设备的选用冲压设备的类型根据冲压工序的性质、冲压能力的大小、模具结构、模具几何尺寸及生产批量、生产成本、产品质量等多种因素，结合生产现场来选用。比较常用的是曲柄压力机。工作部分由曲柄、连杆和滑动等组成，电机通过小齿轮、大齿轮及离合器将运动传递给曲柄，曲柄的回转运动通过连杆变成滑块的上下往复直线运动。床身保证滑块运动方向准确，使上下模具之间不产生水平错移，床身4是所有运动部分的支撑件，并且把压力机的全部机构连成一个整体。传动系统包括齿轮传动、带传动机构等，起动能传递和减速作用。操纵系统压力机的操纵是通过脚踏板、离合器和制动器的配合实现的，用于控制工作机构的启动、工作和停止。能源系统包括电动机、飞轮。飞轮是为了储蓄能量并使负荷均匀，使能量利用经济。2．冲压设备的类型曲柄压力机的组成部分曲柄压力机是冲压生产中应用最广泛的一种机械压力机，其结构简单，使用方便，动作平稳，工作可靠。按用途分类按结构形式分类①开式②闭式按传动位置分类按曲柄连杆数分类按滑块个数分类①动②双动③三动①单点②双点③四点①上传动②传动①通用②专用（1）曲柄压力机的分类公称压力是指当滑块运动到距下死点前一定距离（公称压力行程）或曲柄旋转到下死点前某一角度（公称压力角）时，滑块上允许的最大工作压力。滑块行程次数是指滑块空载时，每分钟上下往复运动的次数。有负载时，实际滑块行程次数小于空载次数。对于自动送料曲柄压力机，滑块行程次数越高，生产效率越高。①公称压力②滑块行程③滑块行程次数滑块行程指滑块从上死点运动到下死点所走过的距离，它的大小与压力机的工艺用途有很大的关系。曲柄压力机的基本参数表示压力机的工艺性能和应用范围，是选用压力机和设计模具的主要依据。（3）曲柄压力机的技术参数START!FINISH!④装模高度和封闭高度也称闭合高度是指压力机滑块处于下死点位置时，滑块下表面到工作垫板上表面的距离，等于压力机的封闭高度减去垫板厚度的差值。⑤工作台尺寸和滑块底面尺寸这些尺寸与模具外形和模具安装方法有关。⑥模柄孔尺寸当模具需要用模柄与滑块相连时，模具的模柄尺寸应与滑块内模柄孔的尺寸相协调。3．液压机（1）概述液压机工作平稳，压力大，操作空间大，设备结构简单。广泛应用于拉深、成形工节。液压机（2）液压机型号的表示方法4．新开型伺服压力机采用了适应性很强的伺服驱动技术，使机械压力机的高效率与灵活性有机地结合起来。新型伺服压力机电动机直接与偏心曲柄齿轮相互连接，可以任意地调节曲柄机构的运动速度。匹配性很高，用户可以通过减速拉延加工实现或者保持恒定的冲压运动速度。特点

①冲裁使板料实现分离的部压工序。②弯曲将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。③拉深将平面板料变成各种开口空心零件的冲压工序。④局部成形用各种不同性质的据部变形来改变毛坯或冲压成形工序。

三、车身冲压生产1.概述（1）冲压工艺的特点及冲压工序的分类冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压金设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得冲压件。冲压工序按加工性质的不同，可分为两大类型：分离工序和成形工序。（2）冲压工序可分为四个基本工序（3）几种汽车覆盖件的冲压工艺（4）汽车冲压工艺汽车冲压工艺流程图汽车覆盖件的冲压工艺表（一）汽车覆盖件的冲压工艺表（二）汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成。2．塑性变形理论（1）塑性塑性是指在外力作用下，材料能稳定地发生永久变形而不破坏其完整性的能力。塑性越好的材料越适合做冲压成形的材料。塑性因不同的金属和不同的变性条件均会表现不同。（2）塑性变形变形的定义是物质-包括流体及固体在一定的条件下，在外力的作用下产生形变，当施加的外力撤除或消失后该物体不能恢复原状的一种物理现象。（3）屈服准则当物体中某点处于单向应力状态时，只要该向应力达到材料的屈服极限，即可由弹性状态进入塑性状态。只有当各个应力分量之间符合一定的关系时，该点才开始屈服。这种关系就称为屈服原则，或称为塑性变形原则。123（4）影响塑性变形的因素1345672金属的成分和组织结构变形温度应力状态变形速度分散变形尺寸因素周围介质一是变形金属本身的晶格类型，化学成份和组织状态等内在因素；二是变形时的外条件，如变形温度、变形速度和变形的力学状态等。（5）提高塑性的主要途径控制化学成分、改善组织结构。提高材料的成分和组织的均匀性。采用合适的变形温度速度制度。避免加热和加工时周围介质的不良影响。选用三向压应力较强的变形过程，减小变形的不均匀性，尽量造成均匀的变形状态。①②③④⑤3．冲裁分离工艺冲裁所使用的模具叫冲裁模，它是冲裁过程必不可少的工艺装备，凸凹模刃锋利，间隙小。冲裁模的分类表（1）冲裁模分类及结构简介（2）冲裁分离过程①弹性变形阶段②塑性变形阶段③断震分离阶段在凸、凹模压力的作用下，使板料产生弹性压缩、拉伸和弯曲等变形。当凸模继续下压时，材科内的应山达到屈服点，板料进入塑性变形阶段。当凸模继续压入时，剪裂纹不断地向板料内部扩展；当上、下裂纹相遇时，则板料被拉断分离。（3）冲裁间隙①间隙对冲压力的影响②间隙对模具寿命的影响③冲裁间隙的确定间隙增大，材料容易断裂分离,因此冲裁山减小；但若继续增大间隙，因裂纹不重食，冲裁力下降缓慢。模具寿命分为刃磨寿命和模具总寿命。模具失效的形式一般有：磨损、变形、崩刃、折断和涨裂。冲裁间隙的数值，主要与材料牌号、供应状态和厚度有关，一般生产中冲裁间隙常用查表法确定。冲裁模中凸、凹模刃口横向尺寸的差值冲裁间隙是指冲裁模中凸、凹模刃口横向尺寸的差值。双面间隙用Z表示，单面间隙为Z/2。0102一般刃口的确定原则①凸、凹模应考虑磨损规律。②凸、凹模之间应保证有合理间隙。③凸、凹模的制造公差应与冲裁件的尺寸精度相适应。常见的刃口尺寸确定方法①凸、凹模分别加工：分别规定凸、凹模的尺寸和公差，分别进行制造。②凸、凹模配合加工：用凸模与凹模相互单配的方法来保证合理间隙。（4）冲裁刃口尺寸（5）冲裁力和冲裁方法简介①一般刃口的确定原则其冲裁力F平计算公式：A-剪切断面面积；L-冲裁件周长；τ-材料抗剪强度；t-材料厚度。②常见冲裁方法加热冲裁：把材料加热后冲裁，可以大大降低其抗剪强度。斜刃冲裁：用普通的平刃口模具冲裁时，其整个刃口平面都同时接触板料，故在冲裁大型零件或厚板料时，冲裁力很大。阶梯冲裁：在多凸模的冲模中，将凸模做成不同高度，采用阶梯布置，可使各凸模冲裁力的最大值不同时出现，从而降低冲裁力。工作原理①弹性弯曲：在变形开始时变形程度较小，坯料变形区应力最大的的内、外表面的材料没有产生屈服，变形区内材料仅为弹性变形。②弹-塑性弯曲：随着变形的增大，坯料变形区内、外表面材料，首先屈服，进入塑性变形状态，随着变形的进一步增大，塑性变形由表面向中心逐扩展。③纯塑性弯曲：当发动机控制单元停止激活喷嘴电磁阀后，电磁阀针阀回位，燃油被泵活塞排出到供油管，泄压。喷嘴针阀关闭，主喷射循环结束。变曲坯料变形区切向应力分布4．弯曲成型工艺（1）弯曲变形概述在弯曲工艺上的弯曲是指将板料毛坯、棒料、管材和型材弯成具有一定曲率、一定角度和形状的冲压成形工序。

①弯曲圆角部分是弯曲变形的主要区域。②弯曲变形区内的中性层。③变形区材料存在厚度变薄的现象。④变形区中板料横断面变形分宽板和窄板两种情况：宽板弯曲时横断面几乎不变，仍保持原来的形状；窄板弯曲时原矩形断面成了扇形

弯曲变形特点测量弯曲前后网格的尺寸和形状变化情况测量弯曲前后网格的尺寸和形状变化情况（2）弯曲力的计算P=kbt2/（rp+t）*σbσb-材料抗拉强度；rp-凸模圆角半径；b-弯曲线长度；t-材料厚度；k-系数③顶件力和压料力①自由弯曲力的计算②校正弯曲时的弯曲力的计算P=F*qP-校正弯曲力；F-校正部分投影面积；q-单位校正力对于设有顶件装置或压料装置的弯曲模，其顶件力或压料力Q值可近似取自由弯曲力的30%～80%。材料的机械性能启相对弯曲半径弯曲零件的形状模具隙弯曲校正力弯曲方式（3）弯曲过程中常见现象和处理措施弯曲件常见缺陷：回弹、弯裂、偏移。①弯曲过程中回弹现象和处理措施影响回弹的因素选用合适材料及改进零件局部结构补偿法校正法拉弯法减少回弹的措施04030201经冷变形硬化的材料，可热处理后再弯曲。清除冲裁毛刺，或将有毛刺的一面处于弯曲受压的内缘。对于低塑性的材料或厚料，可采用加热弯曲。采取两次弯曲的工艺方法，中间加一次退火。②弯曲过程中弯曲裂现象和处理措施当板料各边在弯曲过程中沿凹模圆角滑移时受到的凹模圆角处摩擦阻力作用不等时，有可能使毛坯在弯曲过程中沿工件长度方向产生移动，使工件两直边的高度不符合图样的要求，这种现象称为偏移。制件毛坯不对称。工件结构不对称。弯曲模结构不合理。凸、凹模的圆角不对称、间隙不对称。VS偏移现象的产生偏移产生的原因防止偏移的措施防止偏移的措施主要是在模具设计时尽量使用相关装置，使毛坯在压紧状态逐渐弯曲成形。以及在拟定工艺方案时，可将弯曲件不对称形状组合成对称形状，然后再切开。此外，还可以设计合理的定位板或定们销，保证毛坯在模具中定位可靠。弯曲毛坯的定位要准确、可靠，尽可能是水平放置。多次弯曲最好使用同一基准定位。要点一要能防止毛坯在变形过程中发生位移，毛坯的安放和制件的取出要方便、安全和操作简单。要点二模具结构尽量简单，并且便于调整修理。要点三（4）弯曲模设计简介弯曲模的结构主要取决于弯曲件的形状及弯曲工序的安排。有的弯曲模只有一个简单的垂直运动；有的则除了垂直运动外，还有一个乃至多个水平动作，相对比较复杂。弯曲模结构设计要点5．局部成形工艺（1）概述局部成形也就是用各种不同变形性质的局部变形来改变毛坯的形状和尺寸的冲压成形的工序。在汽车车身制造中应用广泛的主要有胀形、翻边、校平和整形工序。（2）胀形工艺①概述利用模具强迫板料厚度减薄和表面积增大，得到提需向何形状和尺寸的制件。常用的胀形有起伏胀形、圆柱形毛坯（或管形毛坯）的胀形和平板毛坯的胀形。刚性凸模胀形橡皮凸模胀形液体凸模胀形汽车覆盖件等形状复杂的零件的成形也经常包含胀形成分。胀形可采用不同的方法来实现。如刚性凸模胀形、橡皮胀形和液压胀形。②胀形成形特点材料的塑性变形局限于谈到菜区范围内，变形区外的材料不向变形区内转移。③胀形成形的工艺方法平板坯料的起伏成形；压加强筋（形式）；压凸包；空气坯料的胀形。胀形变形区各种胀形制件（3）翻边工艺翻边就是利用模具把板料上的孔缘或外缘翻成竖边（侧壁）的冲压方法。①圆孔翻边（翻孔）是把预先加工在平面上的圆孔周边翻起扩大，成为具有一定高度的直壁孔部，是一种拉延类平面翻边。圆孔翻边切向拉延的变形切向拉延的应变②外缘翻边伸长类翻边。压缩类翻边。压缩类平面翻边：也要采用防皱的压料装置；也需修正坯料的展开形状。压缩类曲面翻边：凹模的曲面形状应修正；冲压方向的选取原则与伸长类曲面翻边时相同。伸长类翻边压缩类翻边

①概述

校形：属于修整形的成形工序，它包括两种情况，一种为将毛坯或冲裁件的一平度和挠曲压平，即所谓的校平；另一种为将弯曲、拉深或其他成形件校正最终的正确形状，即所谓整形。目地：使冲压件获得高精度的平面度、圆角半径和形状尺寸。②校平和整形的共同特点（4）校平和整形只在工序件局部位置使其产生不大的塑料变形；模具的清度比较高；所用设备最好为精压机，若用械村力机时，机床应有较好的刚度，并需要装有过载保护装置。四、汽车覆盖件的冲压工艺

定义汽车覆盖件主要是指构成驾驶室、乘坐室和车身的表面零件，也包括覆盖发动机和底盘的某些表面零件。外覆盖件指人们直接看到的车身外部的裸露件。内覆盖件指车身壳体内部的覆盖件，如车门内板。

1．汽车覆盖件（1）概述（2）汽车覆盖件材料及性能一方面应通过产品的设计提高冲压件的结构工艺性来改善冲压过程中材料的变形条件，以降低对材料的质量要求。

另一方面应选择具有适当冲压成形性能的材料，以适应冲压过程的变形要求，保证制件质量。

（3）汽车覆盖件成形特点①一次深成形②拉胀复合成形③局部成形④变形路径变化（4）覆盖件冲压工艺的基本工序及其设计①覆盖件冲压工艺的基体工序及其安排②冲压工艺方案设计③车身覆盖件结构特点基本工序有：落料、拉深、整形、修边、翻边和冲孔等。查阅相关资料；对零件图和拉深图进行分板；覆盖件拉深图的再设计。轮廓尺寸大；轮廓尺寸大；相对厚度小；形状复杂。（5）汽车覆盖件拉深工艺设计汽车覆盖件拉深成形工艺的设计原则①一次拉深成形②布置拉深筋③拉深件局部形状的修改④调整工艺孔成工艺切口的设置⑤拉深工序中的冲孔预防发生变形⑥毛状态，有时得做毛坯预成形⑦要有利于后工序加工01拉深工序多采用宽台面双动压力机广泛采用单动宽台面多点压力机广泛采用冲压生产线冲压生产线的自动化废料处理方式02030405（6）拉深模①特点②汽车覆盖件冲压生产设备的特点1432拉深工序多采用宽台同双动压力机广泛采用单动宽台面多点压力机广泛采用冲压生产线冲压生产线的自动化汽车覆盖件冲压生产设备表③汽车覆盖件冲压生产设备的选用情境二：车身焊接一、车身焊接工艺基础1．装焊基础（1）焊接的实质利用局部加热或局部加压，或两者兼用的方法，使被连接处的金属溶化或者达到塑性状态，以促使两金属的原子相互渗合并接近到一定的金属晶格距离。（2）焊接结构材料的选择对焊接结构来说，材料的焊接性不能只强调选用高强度、高质量的结构材料。还应该考滤制造成本、生产周期及材料加工性能。汽车焊接线构选用材料一般可焊性都较好，车身大都采用可焊性较好的低碳钢冷轧板材。焊接接头形式风窗横断面图改变车身零件的形状消除或减少缺陷搭接与弯边接头二、点焊工艺1.点焊两焊件被压紧于两柱形电极之间并通以强大的电流，抻用电阻热将工作焊接区加热到形成应有尺寸的熔化核心为止，然后切断电源，熔核在压力作用下冷却结晶形成焊点。焊接热源来自内部必须施加压力不需真充材料、保护剂（1）点焊的特点优点焊接质量好生产率高省材料，成本低劳动条件好缺点尚无可靠的无损检验方法设备较复杂维修困难受限制较多0102操作简单灵活机动性较差（2）点焊的优缺点①休止阶段锻压阶段焊接阶段预压阶段②③④（3）点焊的过程（4）车身装配点焊的质量控制影响焊接质量的三个因素：1零件装配焊件的表面清理点焊时的分流与焊点间距23（5）焊接缺陷的形成原因和防止措施点焊机按用途可分：通用（固定式；移动式或悬挂式点焊机）与专用（多点点焊机）①点焊机的常见分类实际完成数目：820万回款数：640万②焊机的型号和选用要求按焊接电流及脉冲型式可分为：交流式、直流式、低频式、电容式按加压机构的传动装置分：脚踏式、电动凸轮式、气压传动式、液压传动式焊机结构强度及刚性好，不致因加压而使焊件变形、错位，甚至拉开等焊接回路有良好的适应性，能够满足零件形状尺寸的基本要求（6）点焊设备及焊接工具组成：供电系统、控制系统、加压机构和冷却系统等几部分组成程序动作的转换迅速、可靠，尽可能提高动作速度，以提高生产率调整焊机及更换电换电极都要方便，主要部件接触良好，保护可靠，冷却好三、车身焊装夹具与辅助1.概述（2）按夹具的工作范围分2．夹具的类别（1）按夹具的功用及用途分装配用的夹具焊接用的夹具装焊夹具检验夹具12通用夹具：又称万能夹具或组合夹具，这类夹具的基本组成部分采用了规格化或标准化的零件。专用夹具：只适用于某一工件或焊件的某一工序装配焊接，这种夹具在成批和大量生产的生产线上采用。由于汽车产量大，生产效率要求高，采用分散装焊，故多采用专用夹具。固定式夹具移动式夹具悬挂式夹具手动夹具气动或液压夹具电动夹具合件装焊夹具总成装焊夹具车身总成装焊夹具（3）按夹具本身构造分（4）按夹紧动力源分（1）阻止焊件产生变形（2）使用时安全可靠（3）便于施工和操作（4）容易制造和便于维修（5）降低夹具的制造成本（6）电阻焊夹具的选材3．车身焊装与辅助的选择①整体性②孔洞

③风窗口

④装配

4．车身装焊工艺（1）无骨架式结构装焊工艺驾驶室的前风窗口车门与车身门的配合（2）有骨架结构装焊工艺有骨架结构车身一般用在客车和货车的驾驶室上货车车身主要是由薄板冲压零件装焊而成这些结构形式的驾驶室将逐渐被无骨架式结构所取代。THANKYOU汽车车身构造与修复第四部分汽车涂装情境一：汽车车漆的以展史1.1886—1923年油漆均选用一些物质如亚麻仁油、松油、凡立水、碳黑等配制而成。5.20世纪50年代杜邦公司推出了今天仍在使用的丙烯酸快干漆。2.1924年杜邦公司研制出世界上首先使用喷枪喷涂的汽车漆。6.20世纪60年代出现了氨基高温烤漆、聚氨酯高温烤漆同时开发了防锈静电涂装、粉末涂装和高静电涂装等。7.20世纪70年代双层烤漆采用底涂层罩透明涂层面漆工艺首先出现同时新型的金属漆和珍珠漆逐渐被汽车生产厂使用。8.20世纪80年代高固体成分的聚氨酯高温烤漆、丙烯酸聚氨酯漆和清漆普遍被汽车厂使用。4.1935年杜邦又首先推出汽车漆调色系统。3.1929年杜邦公司率先推出第一种用合成树脂——醇酸磁漆。一、汽车车漆的发展史9.20世纪90年代成功地开发出划时代的水性涂料。从涂料、涂装行业来说主要是不用有害的重金属、废物循环再利用，减少挥发性有机物质，消减危害空气污染物，减少CO2发生量等。提高汽车涂层的质量和多样性来适应市场的需要。使涂层具有高的耐候性、高防锈性和耐崩裂性。趋向水性化、高固体化、非异氰酸酯化方向发展。1.环保2.提高涂装经济性3.提高产品的附加值降低涂装成本活动。在采用新技术提高涂料利用率的基础上，开发采用新型汽车涂料来适应简化工序能降低成本的需要。二、21世纪汽车车漆的发展趋势三、汽车原厂漆与修补漆的区别汽车原厂漆是汽车制造厂在生产流水线上使用的油漆。汽车制造厂对其整车所用油漆有专门要求，所以大多数汽车制造厂与造漆公司制订了特殊的供货协议。汽车修补涂装按修补的工作量，可分为局部修补涂装和整车修补涂装。汽车修补涂装的工艺要求是多变的操作者更须有丰富的实践经验和很高的操作技术。修补汽车需使用不同的油漆类别，且修理汽车需在修理厂内进行，修理厂的设施不一，难与汽车生产厂比较。情境二：汽车涂装的概述一、涂装的功能1.保护作用（1）车身表面经涂装后，使零件的基本材料与大气环境隔绝，防止锈蚀。（2）有些涂料对金属来讲还能起到缓蚀作用，加强涂膜的防腐蚀效果。2.装饰作用（1）现代汽车具有艺术性，汽车涂装的装饰性取决于涂层的色彩、光泽、鲜艳程度和外观等方面。（2）涂膜的光泽与丰满程度取决于涂料的品种和施工工艺，协调的色彩烘托了汽车的造型，使汽车具有更佳的艺术美感。涂装的标识作用由涂料的颜色来体现。用颜色做标识广泛应用在各个方面，目前已经逐渐标准化了。在汽车上涂装不同的颜色和图案以便区别不同用途的汽车。应用涂料的特殊性能，使汽车具有特殊功用来完成特种作业或适应特定的使用条件。例如，军用汽车采用保护色达到隐蔽的作用等。3.特殊标识作用4.达到某种特定的目的（1）具备极优良的耐腐蚀性、耐候性和耐沥青等物质的侵蚀作用。（2）耐崩裂性较好，这是轿车的行驶速度高，车身离路面近的缘故。（3）有优良的装饰性。（4）一般要求汽车外表涂层平整光滑，镜物清晰，不应有颗粒。（5）高效快速的漆前处理方法、干燥方法、传连方式和工艺装备。（6）一般均系多层涂装，靠单层涂装一般达不到上述优良的保护性和装饰性。二、涂装的特点与分类1.涂装的特点（1）车身外表涂装达到高装饰性和抗腐蚀的目的，具有优良的耐久性。（2）车厢内部涂装满足装饰性和居住性要求，给人以舒适、赏心悦目的感觉。（6）电气设备的涂装要求防水、防腐蚀和绝缘；对于蓄电池附近的构件则要求耐酸。（5）发动机部件涂装要求漆膜应耐热、耐水和耐油。（4）底盘部件涂装要求涂膜具有良好的耐水、耐油、抗冲击和耐久性，底漆应有良好的附着力。（3）车身骨架的涂装主要是抗腐蚀，保护基本材料。2.涂装的分类1.涂装材料涂装材料的质量和作业配套性，是获得优质涂层的基本条件。要从涂膜性能、作业性能和经济效果等方面综合衡量。2.涂装工艺不要长时间暴露在阳光下暴晒，这样可以避免皮革褪色。3.涂装工具是提高涂装施工效率、自动化程度，减少人为因素对涂层质量影响的主要手段。4.涂装技能是涂装作业人员技能的具体体现。5.涂装管理是保证涂装工艺得到正确实施不可缺少的环节。三、汽车涂装基本要素四、常用涂装方法1浸涂3刷涂572喷涂4辊涂6刮涂电泳涂装静电叶涂搓涂8情境三：汽车涂装装配及使用一、压缩空气供应系统1.压缩空气供应系统的组成由空气压缩机、空气净化设备和空气输送管道以及压力调节装置等气动元器件组成。典型压缩空气供应系统活塞式空气压缩机螺杆式空压机广州本田培训中心供气系统示意图2.供气系统概述（1）供气系统的布置（2）供气散件的使用劣质接头的缺点非常容易漏气寿命缩短非常浪费耗电量增加操作简单：快速接头优质快速接头的优点安全操作钮扣结构无刮花阀门设计几乎不漏气优质快速接头优质快速接头线性图日维护周维护①根据安全阀装位置排气。②清洗空气滤清器的毛毡或海绵等过滤件。

③最后，清洗部件上的小颗粒。月维护（3）供气系统的维护放掉储气罐、油水分离器内的冷凝水；检查曲轴箱的润滑油面，油面应尽量保持充足的水平，但注意不要过高，以避免机油消耗过多。①添加或更换曲轴箱内的机油。②调节压力开关的关机/开机设定点。③检查CPR是否正常。④检查并调整电动机转轴和压缩机飞轮。漏气会导致对气动工具供气量不足，使气动工具不能正常使用，还会缩短工具的使用寿命，尤其在喷漆时，供气量不足或不稳定，会使喷涂效果产生缺陷，如出现漆面橘皮、起云、失光、附着力不良、流挂等不良影响。3.漏气问题（1）漏气成本分析（2）对工具的影响漏气成本分析表4.隔水除油问题压缩空气中含有气态和液态水份，如果这些水份进入到工具中，会对工具产生影响，导致工具生锈、损坏，或不能正常工作。隔水流程图（1）隔水作用压缩空气中含有油，会导致喷漆缺陷。压缩空气的过滤示意图（2）除油、除灰尘作用杂质过滤示意图5.空气机房设置（1）空压机它的作用是将普通空气的气压大幅提高，一般来说，功率越大压缩机的工作能力越强。螺杆式空压机外观图活塞式的缺点压缩空气温度过高活塞式含油量超标活塞式功率小活塞式产气量小噪音大，振动大螺杆式的优点压缩空气品质好螺杆式功率大振动小、噪音低产气量大安装经济（2）储气罐储气罐外观图储气罐的作用：储存一定压力和体积的压缩空气；排水功能；保持气压和气流量的平衡；避免空压机的频繁启动。WS油水分离器（3）WS油水分离器AO精密过滤器（4）AO级过滤器（5）冷干机冷干机图(6)空压机房空压机房的连接示意图空压机房旁通连接示意图空压机房设备连接过滤套装示意图

①管材选购材质要求01管道直径大小，要保证供气量02管道材质的各项性能要过硬03必须有防锈性和抗腐蚀性05抗腐蚀效果好06防漏气，有良好的封闭性07使维护更加方便08不能影响整厂美观（6）管道②管道直径计算与选择01整体布局美观、合理02合适的安装高度03分段分区安装阀门和活接04合适的排水位05用专用工具或胶水黏接，确保不漏气06支架间距合理07材料的伸缩性计算整厂管道长度计算整厂的用气量选择最合适的管道直径010203③管道的安装与合理布局①通用工作岗适合机修车间用，主要是隔水作用，保护工具。②风动工具工作岗主要适合于用气量较大的打磨、风炮、矫正台等设备工具使用。通用供气岗③喷漆专用工作岗主要适合于烤房喷漆用。锉刀④喷漆风动两用供气岗主要适合于小量喷漆、抛光、美容、轮胎充气等使用，喷漆最忌油水。（7）工作岗风动工具供气岗

喷漆供气岗

喷漆风动两用供气岗二、喷枪与喷涂设备1．空气喷枪的类型1重力式吸力式压送式23吸力式喷枪涂料供给方式：油漆罐安装在喷嘴下方，仅用吸力供应油漆。优点缺点0102喷枪工作稳定，便于向油漆罐加油漆或变换颜色。喷涂水平表面困难。黏度变动导致排量变化，油漆罐比重力进给式大，因而操作者较易疲劳。吸力式喷枪的优缺点（1）吸力式喷枪优点缺点0102油漆黏度不变，所以喷量不会变化；油漆杯的位置可按喷漆件的形状变更。由于油漆杯安装在喷嘴上方。反过来就会影响喷枪的稳定性；油漆杯容量小，不适合喷射较大的表面。重力式喷枪的优缺点重力式喷枪（2）重力式喷枪优点缺点0102喷涂大型表面时不必停下来向油漆罐加油漆。也可使用高黏度油漆。不适合小面积喷漆，变换颜色及清洗喷枪需要较多时间。重力式喷枪的优缺点重力式喷枪（3）压送式喷枪压送及自动喷枪示意图喷油时间控制示意图ASTURO喷枪示意图2.喷涂机的类型气帽吸力式空气喷枪的结构图辅助孔的大小与喷枪工作性能的关系3.喷枪的结构喷枪主要由气帽、喷嘴、针阀、扳机、气阀、调节钮和手柄等组成。空气压力调节1喷雾扇形调节涂料流量调节234.喷枪的调整与操作（1）喷涂模式的调整喷涂模式的调整是指喷雾扇形区域的调节，喷雾扇形取决于空气和雾化的涂料液滴的混合是否合适。涂料的喷涂应平稳，喷涂出的湿润涂层应没有凹陷或流泪现象，在一般情况下要想获得合适的喷雾扇形，有三种基本调节方式。喷雾扇形宽度调节1喷涂角度3喷涂的移动速度572喷涂距离4喷涂压力6掌握喷涂方法路线喷枪扳机的控制走枪的基本动作（2）喷涂试验设定好空气压力、喷雾扇形、出漆流量后，就可以在遮盖纸或报纸上进行喷雾形状测试。（3）喷涂操作要领（1）（2）（3）喷枪清洗机清洗喷枪的清洗可利用喷枪清洗机进行清洗。手工清洗油漆剥离剂清洗可采用油漆剥离剂进行清洗，清洗效果非常好，注意市面上很多是酸性的油漆剥离剂，是会腐蚀喷枪的，这是不可用的。5.喷枪的维护喷枪清洗机油漆剥离剂6.喷枪常见的故障诊断START!FINISH!1.基本要求喷漆房应当有合理的通风设备、充足的照明、有效的防火设施以及符合环境保护要求的密封措施。2.换气系统一种是单室式的，只具有喷漆功能；另一种是双室式的，同时具有喷漆和烘干功能。3.空气过滤系统将混杂在喷漆房空气中的油漆粒子和其他污染物过滤掉，使排出的气体不致污染大气。三、喷漆房与烤漆房456喷漆房的使用与维护烤漆房（干燥室）喷烤两用房的工作原理烤房防漆保护液红外线辐射喷烤房喷烤两用房四、其他设施与用品12砂磨工作台专门用来对个别零部件进行打磨。打磨时，应加水作为冷却和湿润之用。喷漆悬架和支架汽车钣件喷漆支架3.钣件烘炉和红外线干燥设备用来烘干涂装钣件的烘炉，有红外灯、电加热器、通风扇和定时器等。红外线设备采用金属油漆时，金属粒子会沉淀在油漆底部，造成不均匀喷漆。4油漆搅拌器刀柄可作为开启油漆罐盖的工具，刀身带有刻度，可用来测量油漆量。5搅拌刀配色秤的作用是把油漆配成与原来的颜色和色调相一致。油漆按颜色配方卡进行配色。6配色秤

7.遮蔽纸切纸架拉动遮蔽纸或遮蔽薄膜时，胶带会自动贴向纸边膜刀，便于黏贴。8.油漆库专门用来储存油漆、稀释剂及油灰的空间，其外表最好用金属板制成，以保证安全。9.汽车举升装置将平面板料变成各种开口空心零件的冲压工序。10.面罩

用各种不同性质的据部变形来改变毛坯或冲压成形工序。

遮蔽纸切纸架供气式全面罩

11.上壶喷枪架以便放置上壶喷枪和添加漆料的同时有进行过滤的托架。12.“鸡蛋挑骨”磁针专用于漆干前挑除纤维丝、漆屎、头发、蚊子或灰尘等杂物的工具。13.喷漆车间使用的物品主要包括：砂纸、清洁布或纸巾、黏尘布、油漆过滤漏斗、遮蔽纸和胶带纸的作用、洗手膏、除油布

喷枪架鸡蛋挑骨针

擦拭纸黏尘布纸漏斗尼龙漏斗遮蔽耗材及洗手膏THANKYOU汽车车身构造与修复第五部分车身测量与矫正一、汽车碰撞分析情境一：汽车碰撞损伤1．汽车碰撞事故分类和特征（1）单车事故：可分为翻车事故和与障碍物碰撞事故。（2）多车事故：两辆以上的汽车在同一事故中发生碰撞。（1）碰撞冲击力在汽车碰撞过程中，碰撞冲击力的方向总是同某点冲击力特定角度相关。因此，冲击合力可分成分力，通过汽车向不同方向分散。(2)碰撞接触面积碰撞接触面积越小，损坏就越严重。当汽车保险杠、发动机罩、散热器等发生严重变形时，碰撞所带来的影响甚至扩展到后悬架。2.汽车碰撞机理分析(1)直接损伤(2)波及损伤(3)诱发性损伤(4)惯性损伤直接损伤是车辆直接与其他车辆或物体发生碰撞而导致车身的损坏。波及损伤是指碰撞冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件过程中所形成的损伤。指一个或一部分车身构件发生了损坏或变形后，同时引起与其相邻或有装配关系的构件的变形及损坏。惯性损伤是指车辆发生碰撞时，在惯性力的作用下而导致的损伤。3.汽车碰撞损伤类型(1)被碰撞汽车的尺寸、构造、碰撞位置(2)碰撞时汽车的车速(3)碰撞时汽车的角度方向(4)碰撞时汽车上乘客、货物的数量及位置二、车身冲压设备1.影响碰撞变形的因素2.刮蹭损伤侧面会被碰撞蹭伤，严重时会引起汽车前部、中部或后部的弯曲变形。3.碰撞位置高低对损伤的影响6.车辆的不同对碰撞损伤的影响与越重的车辆碰撞对另一辆车的碰撞变形影响越大。5.行使方向对碰撞损伤的影响横向行驶的汽车撞向纵向行驶的汽车边侧时，汽车的中部会产生弯曲变形，同时还会产生压缩变形。碰撞点较高，则车壳和车顶后移及后部下沉；碰撞点低，车身惯性就会引起汽车后部向上变形。4.碰撞物不同对变形的影响碰撞面积较大，而损伤较轻，碰撞面积较小，则创伤较严重。情境二：汽车车身尺寸测量一、车身测量原理1.水平面2.中心面3.零平面车身测量即测量车身某一点相对长、宽和高的数据。像使用直尺测量数据一样，车身测量也必须找到长度、宽度和高度的测量基准即零点作为尺寸的起点。见右图。汽车三维测量的宽度基准水平面测量宽度数据中心线把车身在宽度上一分为二，在俯视图上的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。（1）高度数据高度基准线下方有从A～R的字母，表示车身测量点的名称，每个字母表示的测量点一般在俯视图都显示两个左右对称的测量点。（2）长度数据在高度基准线的字母K和O的下方有一个小黑三角，是长度方向的零点。K点是车身前部测量点的长度基准，O点是车身后部测量点的长度基准。（3）二、汽车车身测量系统1.车身尺寸的读取见下页图。车身尺寸旅行客车车架的定位参数示例（12.机械式车身测量系统（1）米桥通用测量系统该系统在现代车身修理中被广泛应用。其不仅能够同时测量所有基准点，而且又能使一部分测量更容易、更精确。（2）麦弗逊撑杆式测量仪为了检查车辆前部零部件的中心线和位置，通常采用撑杆式自定心测量仪，它能够非常精确地测量滑柱座位置和其他前部零部件的位置。米桥式测量架麦弗逊撑杆式测量仪3．电子式车身测量系统

（1）激光测量系统①激光测量系统结构②测量方法

在将车辆装到矫正架上之后，先在车辆的中部下面挂上激光器，然后将激光器的电缆接到计算机上，再将正确的车身图形及其尺寸下载到计算机中。检测系统由特征靶标、连接头、电机扫描装置、激光器及其驱动电路、光路转折系统、霍尔传感器、光电转换及信号预处理模块、数据采集与AVR处理及上位机组成。激光测量系统（2）超声波测量系统①超声波测量系统结构超声波测量系统主要有两部分组成，控制柜和测量横梁。见图1图2图3。图1超声波测量系统图2发射器

图3附件②测量方法方法如下确定信息并举升车辆安装测量横梁系统连接进入主程序选择测量模式测量操作观察记录结果针对车辆的表面状况询问了解事故发生时的具体情况。将车辆的损伤分成若干区域，有根据有目的地对车辆进行必要的定性测量，排除无损的部位，确定损伤的范围和程度。对车辆进行碰撞的受力进行分析。对无法进行准确判定的部位，需要使用较精密的测量和检查仪器设备，甚至有时需要对车辆进行拆检以确定其内部的损伤情况。三、故障车车身测量1.车身碰撞损伤测量程序汇总测量数据，对车身损伤做出准确的判定，为制定维修计划做出准备。2.车身碰撞损伤诊断方法超声波测量系统圆锥图形法

（1）观察法对车身损伤进行初步诊断观察法即用目测的方法对车辆进行初步的检查。可以有效而准确地判断车辆表观的损伤所在，效率也高，是对车身及其内部的损坏进行初步认定的良好方法。车身构件截面的突变检查车辆的惯性损伤零件的棱角和边缘①目测损伤检验的内容主要有以下几个方面零件的断裂或遗失、加强件上的损伤和断裂、各车身板件和结构件的连接焊缝的脱焊和断裂等。当汽车受到碰撞时，一些较重的部件和总成的惯性会转化成为巨大的作用力，使其向相反的方向移动造成损伤。可以通过简单地开关车门及观察门的对缝来确定车身支柱是否受到损伤。它们多以严重的凹痕和扭结形式出现而不是以轻微的弯曲形式出现，后者通常出现在部件的另一侧。检查车身每一部位间隙和配合检查来自乘客或装载的货物引起的损伤乘客和行李在碰撞中由于惯性引起对车身的二次损伤，损伤的程度有所差异。（1（2）运用测量系统对车身碰撞损伤进行诊断①测距法通过测距来体现车身构件之间的位置状态。测距法使用的量具有钢卷尺、专用测距尺等。②定中规法使用定中规法需要注意根据具体情况有针对性地做好对称性调整。否则，会影响到测量的准确性。用定中规检测变形情境三：汽车车身矫正一、车身矫正基础车身的校正设备车身进行校正时基本原则1.正确的校正顺序先重后轻（1）先强后弱（2）先中间后两边（3）先长度后侧向（4）沿与碰撞力相反的方向施加拉伸力2.确定施力方向预先设立拉伸力的参考点对构件进行校正正确选择拉拔面身构件或车身整体变形的受力情况往往非常复杂，除直接碰撞点以外，其他部位的变形都是由车身构件或板件传递过来的力造成的，这些力可能来自各个方向而不单纯是碰撞力的作用方向。因此在进行车身校正时要正确理解“沿破坏力作用方向的相反方向施加拉伸力”的概念。3.多点拉伸焊接临时钢片作为拉伸的夹持点多点、多向的复合牵拉

采用多点牵拉的优点（1）对整体车身的校正进度和校正量进行有效的控制，提高了工作效率和校正的准确度。

（2）避免变形部位被破坏的可能性，可在更大的范围内达到校正的目的。（3）采用多点牵拉的方法可以分散拉伸力和扩大校正面积。对于拉伸部位周围的限制性固定更加重要，它保证需要校正的部位可以得到更大的校正力，同时还不会引起周围不需要校正的部位产生变形。一是位置尺寸和形状等的恢复，另一个重要的目的是恢复构件的正常使用性能。恢复其正常的使用性能就必须消除由于变形和校正操作给构件带来的应力。4.拉伸点周围的限制性固定5.避免过度拉伸6.变形应力的消除车身校正拉伸最重要的一个目的是恢复车身各个控制点的正确位置，但要绝对避免拉伸过度。二、车身矫正工具1．地框式校正系统冲压设备的类型适用于车身损伤较小的情况。（1）地框的结构地框的设计可以根据场地的大小和主要维修的车辆来定。地框的埋置方法基本有两种，一种是“地轨藏地法”，其特点是安装牢固。另一种是地面安装法。此外地框的四角应设立集尘盒，便于清理轨道内的灰尘。见下页图。地框结构地框的安装和设置用锚固链固定车辆支撑架（2）车身的固定使用地框式车身矫正系统时，车身的固定必须牢固可靠，不能在拉伸时产生移动或造成车身坠落。在进行车身固定操作时，要用千斤顶将车身同时或分别举升到一定的高度，用专用的支撑架进行夹持和支撑。平台式车身校正系统是一款通用性的校正设备，可以对各种类型、型号的车身进行有效校正。2.平台式车身校正系统平台式车身校正系统平台式车身校正系统组成部分（1）平台（2）引车系统及升降系统（3）主夹具（4）液压系统（5）塔柱拉伸系统（6）板件工具（7）测量系统3.小型快速校正系统其最大的特点是灵活、方便，在对车身需要校正的部位进行固定的同时，又能实现拉伸操作，而且使用简便，不占空间。小型快速校正系统设备三、车身矫正过程前翼子板内板和前侧梁两者中仅一侧发生损伤，而另一侧的定位尺寸基本没有变化时，校正的重点是损伤一侧的长度拉伸，所涉及的尺寸主要是长度和对角。1.前部车身严重损伤的拉伸矫正（1）前翼子板内板和前侧梁矫正车身前部矫正校正翼子板加强件用锚固链固定车辆支撑架（2）前支柱和前围矫正前支柱和前围矫正如果碰撞严重，则损伤可能波及到前支柱，车门的定位也会受到影响。（3）前侧围的矫正对于因侧向碰撞而造成的前部车身侧向损伤的修复，最好采用台架式矫正设备进行校正。车身侧面碰撞的多向拉伸校正3.车身后部损伤的校正后部碰撞对车身侧面及顶部造成的损伤与车身的前部相比，车身后部的结构更复杂些，因为后部有行李舱、车身地板，形成一个整体的箱形结构。在后部遭受碰撞时，损伤状况比较难确定，修复也困难得多。4.车辆侧面碰撞的拉伸校正车身侧面遭受撞击会造成车身整体的弯曲变形，车身的轴线呈弧状。对于车身侧面的撞击，一般将车辆分成底盘部位的校正和车身上部的校正两部分，并同时校正。5.车身缓冲吸能区的校正修复轿车车身上的压扁区在承载式车身轿车上设置了缓冲吸能区，其目的在于控制和吸收撞击力，减少结构破坏，增强对乘车人的保护，因而不要拆除任何一个缓冲吸能区。另外，修理时要按汽车制造厂家的建议校正或更换带有缓冲吸能区的零件。一、车身板件修复基础情境四：车身板件修理1.车身板件损坏类型（1）根据损坏程度分类①车身局部损坏②车身的整体变形直接损坏是外力直接作用在受损部位表面而导致的损坏波及损坏诱发损坏惯性损坏①直接损坏②间接损坏（2）按损坏原因分类直接损坏和间接损坏2.车身构件损坏的表现形式车身构件的损伤又可分为磨损、腐蚀、裂纹和断裂、变形四种。（1）磨损磨损的部位常发生在车身构件相互接触的表现如下：1234车身构件各铰链孔、轴间的转动处和有掩击处。类装置或构件的表面接触处，各板件件间的表面接触部位。各构件有相对滑动或转动处。各级板件件螺栓（或铆钉）松动后的孔磨损，造成孔径增大。绝大多数是由构件表面积存泥水，焊修后未做防锈处理，发生氧化反应而引起的。容易滞留泥土和积水的部位。容易磨损、刮擦的部位。易受有害气、水接触的部位。修复时处理不当的部位。（2）腐蚀腐蚀是指表面与外部介质起化学或电化学作用而发生的金属表面损失现象。（3）裂纹和断裂结构不够合理附加应力车身不断振动路况差修理工艺不合理支架点焊处不稳点焊部位有缺口驾驶室与车架连接部位焊接处不稳散热器周围失修燃油与壳体的点焊处脆弱消声器转角处不安全各门框立柱与上梁松动螺栓孔严重磨损处附近的板面散热器、发动机罩前端、翼子板前端、外侧及车门外侧和驾驶室顶部。前、后围下段骨架及外蒙皮，左、右侧围下段骨架及外蒙皮，顶盖骨架及外蒙皮及各车门外板等处。①凸起和凹陷（4）变形加工硬化对钢板修复的影响弧形弯曲，可通过适当的方法使变形恢复到碰撞前的状态，并使任何区域都不存在永久变形。角形弯曲，变形区内金属材料的应变较大。皱褶，严重时会折叠在一起。②弯曲和皱摺（5）扭曲又分翘曲和菱形变形01骨架和支架远离固定点的部位，门框框架。02翼子板及其支架，发动机罩的侧缘，前、后金属保险杠。03后备箱盖侧缘。04侧窗框架，车身横断面框架。05轿车车架左、右纵梁的前后端。板件件弯曲和歪扭的主要部件汽车板件整形矫正工具在整个汽车板件修理作业中，板件矫正、整形的工作量占有相当大的比重。矫正分手工矫正和机械矫正。前车身修复中的板件矫正主要是手工矫正，所以工具也以手工工具为主，但板件整形机械也逐渐被采用。二、车身板件修复工具（1）抵座用手锤敲击矫正翼板、挡泥板、车门等板件件时，用来衬托板件内面的工具称为抵座。根据被修整部位特点，这类工具多制造有相应的各种表面形状。（2）锤

根据被修整部位的变形情况及材质等特点，可选用不同的板件作业锤。（4）车身锉刀车身锉刀是用来检测和光整锤、抵座、修平刀等板件工具作业留下来的凸凹不平的表面而使用的板件专用工具。（3）修平刀

在徒手板件修理作业中，经常会遇到较难修整的板件部位及板材，可用各种修平刀具进行修整。1.车身板件主要修复工具（1）（2）2.常用整形工具各类工具矫正汽车凹陷修复变形的专用工具对于歪斜或弯曲的事故车身、驾驶室框架，我国汽车修理企业常用液压千斤顶或撑拉器进行矫正。夹具是汽车板件矫正整形必备的专用机具，选用适当的夹具可矫正车身骨架、门、窗等局部的变形。123先拆下组合仪表→组合开关→收放机→空调操纵机构面板→杂物箱总成→主、副仪表→风道→茶几。拔下与仪表板总成相连的线束插头→拆掉固定仪表板总成的连接螺钉→取出仪表板总成。1.车身附件和板件的拆卸（1）仪表板总成的拆卸顺序三、车身板件修复过程（2）前、后风窗玻璃及装饰条的拆卸（3）前、后保险杠及骨架的拆卸先拔下保险杠上的车灯插头，或将车灯拆下，再拆掉保险杠骨架与车身连接的螺栓，取下保险杠及骨架，拆掉保险杠与骨架的连接螺栓，分离骨架与保险杠。先拆下风窗玻璃饰条、刮水器臂、后视镜等。然后在风窗玻璃外侧用扁口螺丝刀沿橡胶条周围将其凸缘分开。（1）（2）车门的更换车门的调整车门的调整必须准确，这样才能使其关闭容易，无声响，不漏水，不进尘。2.车身钣金构件的拆卸3.车门的更换与调整当需要更换整个门板时，应将车门卸下，对于采用将里外板均焊成一整体的车门，拆卸时应将车门支柱上的门铰链固定螺钉拆除。车辆钣金件损坏严重，无法就车修理时，必须从车身上将这些钣金件拆卸下来。4.翼子板的拆装与调整拆卸车门铰链柱螺栓拆卸内翼子板拆卸车门槛析螺栓拆卸纵梁螺栓（1）翼子板的拆装首先要找到并拆下其与汽车固定的所有螺栓和电线。翼子板通常与散热器芯子支架、内翼子板和前罩板用螺栓连接，螺栓通常都位于门后、内翼子板后和汽车下部。（2）翼子板的调整安装翼子板时，不要拧紧以便使它能够与其他车身零件适当对正。为了获得满意的结果，一般同时调整翼子板和发动机罩。一、汽车塑料件概述

1.汽车塑料件定义（1）重量轻具有轻质高强度的特性，可以减去轿车大量的自重。（2）良好的加工性能具有非常好的加工性能，利用不同的材料组分进行二次加工。（3）优良的综合理化性能有众多优秀的理化性能，被加工成各种汽车内外饰件。

2.汽车塑料特点（4）优秀的装饰效果装饰效果优秀是其最突出的优点。

（5）节能和环保

能替代大量的天然材料，起保