无碴轨道道岔安装施工组织方案模板

无碴轨道道岔安装施工组织方案资料内容仅供参考，如有不当或者侵权，请联系本人改正或者删除。无碴轨道道岔安装施工组织METHODSTATEMENTFORInstallationofballastlessturnouts

6月PTSIPRNo. 001199-ENG-050115-01-MTHSTOrig.Doc.No. T2x0-CU-WI-1061EichholzGmbH&Co.KG本文件的文字内容、描述和图表均为机密资料,是普夫莱德雷尔基础设施技术有限及两合公司(即:弗莱德尔公司)与其合作伙伴的财产,受到中国的著作权法和专利权法等其它相关法律的保护。本文件只能按照中国铁道部(铁道部)和弗莱德尔公司签署的技术转让合同(合同编码05DE01GTE3INY0033)的规定使用,任何其它的用途必须事先得到弗莱德尔公司的书面准许。1.0.道岔安装细部施工组织 41.0.1.目的 41.0.2.缩写: 41.0.3.适用范围 41.0.4.标准 52.0安装主要步骤 62.1先决条件 62.2 铺设隔离层及桥梁凸台弹性层 72.3钢筋的铺设 72.4支撑材料的准备. 72.6道岔末端的安装 132.8道岔分段运输 182.9吊具的安装 182.10吊装道岔分段到高架桥/水硬性支撑层 182.11将道岔移至最终位置 192.12道岔的校准 252.13测量者的粗调 262.14TSS的拆卸 312.15配筋与模板 322.16精调定位 322.17混凝土浇置前检查 332.18最后准备工作(混凝土浇置前) 332.19运送浇置的混凝土 342.20混凝土浇置 352.21完成及养护 382.22清理及完工 382.23测量竣工数据 382.24应力放散与焊接 392.25安装核心部件 392.26维修与更换 40

1.0.道岔安装细部施工组织1.0.1.目的此施工组织说明了在无碴轨道上安装高速道岔的所有主要步骤,其中考虑到了高速道岔的技术规范,技术标准及所在国家的相关法律。1.0.2.缩写:TC轨道工程咨询TP轨道工程伙伴MS施工组织说明CON承包商EMP业主TOP道岔制造商TSA临时储存区PTL保护层DW防撞墙T/O道岔TSS道岔移动系统C1公司1C2公司21.0.3.适用范围此施工组织方法适用于承包商及业主(客户),以作为监督和检查施工方的依据。同时也适用于负责在雷达无碴轨道上进行现场施工的分包商.

1.0.4.标准此施工组织方法采用的图纸、技术规范及相应的法律法规都经过了认证。2.0安装主要步骤步骤说明机具/储运人员开始开始2.1先决条件安装道岔在高架桥上(混凝土保护层),下列的条件要准备好:保护层及凸台已完工预安装的道岔已完成预组装及检查道岔的参考点例如起点与终点,已完成测量必标示在桥梁上如果安装道岔在水硬性混凝土支撑层(HBL),道岔安装前下列的条件要准备好:完成水硬性混凝土支撑层预安装的道岔已完成预组装及检查道岔的参考点例如起点与终点,已完成测量必标示在桩上

铺设隔离层及桥梁凸台弹性层铺设隔离层及桥梁凸台弹性层2.2 铺设隔离层及桥梁凸台弹性层保护层表面需清理干净,在桥梁上铺设隔离层,然后再将弹性层包在凸台上。将弹性层贴在凸台的各个面上,并沿凸台进行剪切以避免弹性层隆起。将凸台各个面的弹性层边缘热熔在一起(参见技术规范数据),并检查其热熔的牢固性。至此弹性层完全将凸台包裹住,桥梁上的道岔无需用水硬性支撑层进行过渡。1领班4至6工人(1座TSS)钢筋的铺设钢筋的铺设2.3钢筋的铺设钢筋铺设在弹性层的顶部,以不影响道岔的移动系统和调整螺栓固定块。在道岔安装并最终调整完毕之后再进行钢筋的固定.在隔离层,凸台的弹性层及弹性支撑铺设完毕之后.在道岔中部的弹性层之上,铺设临时的纵向钢筋结构,以便道岔移动系统进行操作.1领班4至6工人(1座TSS)支撑材料的准备.支撑材料的准备.2.4支撑材料的准备.以下材料和工具在施工之前需提前运送到现场.雷达系统的长岔枕及道岔末端的临时钢轨附录表中所列出的工具道岔移动系统(TSS)所需的部件2部卡车包括天车(1座TSS)1领班4至6工人(1座TSS)道岔末端的安装:吊装前检查侧向固定的水平拉杆准备道岔移动系统(TSS)在高架桥上的组装道岔末端的安装:吊装前检查侧向固定的水平拉杆准备道岔移动系统(TSS)在高架桥上的组装2.5道岔移动系统(TSS)在高架桥/HBL上的组装TSS系统的主要由2部分组成,第一部分为由相互连接的独立结构单元组成的特殊轨道系,独立结构单元的数量取决于TSS系统在轨道上的操作长度。第二部分为经过特殊设计的相互连接在一起的运输车,其能够沿轨道滑动,来运送各种尺寸和重量的岔枕。TSS为针对此项目在各种条件下的轨道线形所专门设计的,在包括高架桥,土质路基在内的所有施工条件下为道岔的安装服务。关于供应商的资格和证书,在附录E9中有具体说明。轨道结构轨道结构图4.1.:安装道岔移动系统(TSS)的轨道结构Fig.4.2.:安装道岔移动系统(TSS)的运输车TSS安装主要有以下几个操作步骤:xx参考点水平纵向竖向z注意凸台图.4.3.:TSS轨道结构线性尺寸略图a)检查TSS的线形尺寸在高架桥上的TSS的线形尺寸:道岔的参考点为每一个道岔分段的开始点,根据轨道中心线的位置,在保护层上标注测量的原始点。在测量者进行重新计算后,在保护墙上标注参考点,以便检查TSS的线形尺寸。水硬性支撑层上的TSS的线形尺寸:道岔的参考点为每一个道岔分段的开始点,根据轨道中心线的位置,在水硬性支撑层上标注测量的原始点。在测量者进行重新计算后,在保护墙上标注参考点,以便检查TSS的线形尺寸.根据TSS安装道岔的精度,只需简单的测量工具。竖向线形尺寸的调整需要用经纬仪或准距仪.侧向和纵向的线形调整需要用绳索、尺子或卷尺。b)TSS轨道结构的铺设和安装竖向调整木垫横梁竖向调整木垫横梁联结板螺栓和螺母纵梁图4.4::道岔安装前的TSS轨道结构略图TSS轨道结构的安装数量同起吊点和道岔在高架桥或水硬性支撑层上最终位置之间的距离有关,此临时轨道的线形尺寸需考虑到道岔的参考点。轨道结构之间需用螺栓和螺母进行连接。c)轨道运输车的安装不同类型的道岔配备不同类型的轨道运输车,同道岔类型相配的轨道运输车被连接及装配在一起,并经过调整横梁使运输车的尺寸符合道岔轨距的尺寸要求。可调整的轨道运输车可调整的轨道运输车图4.5.:带有横向调整的TSS轨道运输车在保护层和水硬性支撑层延期铺设的情况下,道岔将暂时存储在木质支撑层上。TSS在被移至到最终位置前,将暂时安装在下面。1领班4至6工人(1座TSS)

2.6道岔末端的安装末端道岔钢轨的末端末端道岔钢轨的末端图.4.6.:道岔末端道岔末端的定义为道岔钢轨末端后部的区域,道岔末端的轨枕仍为长短岔枕,但钢轨为标准钢轨.这一部分不属于正常的预组装范围,需在现场进行安装。因此其相应长度的标准钢轨需在现场预备。临时钢轨将在其后的安装过程中被区间钢轨所代替。此报告应包括最终线形尺寸检查结果。为保证移动系统安装道岔的正确线形尺寸,在道岔吊装之前需对预组装的线性尺寸进行检查。区间钢轨区间钢轨Fig.4.7.:道岔末端临时钢轨道岔末端临时钢轨1领班4至6工人(1座TSS)

2.7调整侧向位置的水平拉杆准备工作为防止在最终调整之后道岔在侧向的移动,需使用水平拉杆。由于道岔安装位置情况的不同,分为以下两种情况:a)道岔旁设有防撞墙在这种情况下,拉杆的设计和安装相对简单,只需将拉杆安装在道岔旁即可。图4.8.:在有防撞墙情况下拉杆的设置b)道岔旁不设有保护墙.在道岔旁不设有保护墙的情况下,需要特别设计及安装水平拉杆。请注意:EnclosureE7请注意:EnclosureE7–调整螺栓和固定装置T210/T220不适用固定装置.此施工组织的4.2.5.13c和图.4.15中的调整螺栓的长度为600mm.图4.9.:在不设保护墙的情况下水平拉杆的设置在此情况下,需进行水平拉杆安装前的准备工作。根据岔枕的位置及水平拉杆自身的设计尺寸(长度及其它尺寸),将水平拉杆的位置标注在地面上。为了避免在保护层的铺设过程中出现危险,在放置钢筋前需检查钻孔地点,需采用合适型号的销钉和螺栓,以保证在混凝土浇注的整个过程中满足固定要求。注意:在拆除这些装置并移走销钉和螺栓之后,需用砂浆将孔填上。c) 道岔在水硬性支撑层(HBL)上的安装.土质路基上的水硬性支撑层:如b点所示,在此情况下无需安装道岔旁的保护墙以及在土质路基上铺设混凝土层在此种情况下,需要某种装置来防止道岔在侧向的移动(图4.9-1),并能够对道岔进行侧向的调整(章4.2.5.16),此装置固定在混凝土中。侧向为自由移动,竖向的位移能够进行调整。能够采用HILTIRE500或类似的装置来直径为28mm的销钉安装及固定在水硬性支撑层(HBL)上。在固定之后,将带有螺杆的U120及L60*6装置一起焊接到轨枕的钢筋结构中。在调整之后,需使用感应式测隙规以保证一边的螺杆和L60之间要留有0.1到0.3毫米的缝隙,且道岔纵向的移动和最终调整高度不应受到影响。混凝土混凝土Fig.4.9-1.:道岔在水硬性支撑层(HBL)上的安装1领班4至6工人(1座TSS)

道岔分段运输及特别吊杆道岔分段运输及特别吊杆2.8道岔分段运输在分别的施工组织说明及本文件覆盖了道岔分段运输与作业,参阅T240-CU-WI-1065。1领班4至6工人(1座TSS)吊具的安装与吊点的选择吊具的安装与吊点的选择2.9吊具的安装针对吊装现场准备吊装计划,包括所须吊车及吊杆的形式。此纵观计划必须和交通公司协调。1领班4至6工人(1座TSS)吊装道岔分段至高架桥TSS吊装道岔分段至高架桥TSS上2.10吊装道岔分段到高架桥/水硬性支撑层基本上道岔将分段运至现场,这些分段包括

:转辙器连接轨I及II辙岔道岔在转弯半径3000米以下包括3000米,有设备将预组装好的道岔分段直接吊装。转弯半径4800米及10000米的转辙器与转弯半径10000米第一段连接轨因为重量过太,必须拆解运至现场。拆解的部件吊装至高架桥/水硬性支撑层的TSS上进行组装,程序与工厂内预组装相同。在TSS上的道岔分段必须用适当的鱼尾板或夹子固定。为保持整体的长度,必须进行简易的测量工作。1领班4至6工人(1座TSS)利用TSS利用TSS将道岔最终定位2.11将道岔移至最终位置当整组道岔包括道岔尾部放置在TSS上后,道岔能够开始移动。如果重量过大,能够用绞盘或挖掘机拖动,特别是大号码道岔或者是长距离运输,须要这些设备。.注意:在任何状况下,最大移动速度是有限制的。如果在地面层要进行长距离的移动,则须作下述改装:图.4.10-1.:利用铺设临时轨及TSS移动道岔s用TSS长距离运输可利用一般的钢轨运送到最终位置。钢轨无内外轨之分安装在间距为8米横木上以确保轨距及克服超高。利用横木就有办法克服高差移动,例如凹凸台。如果地表是平的就不须要横木。如果必要可利用木板调整高程。图.4.10-2.:铺设横木如果移动道岔的路径纵坡大于1%,则TSS必须用绞盘或类似替代设备保护。图.4.10-3.:在地面上用TSS来运送道岔对于道岔在地面上的移动,TSS采用的是标准钢轨来将道岔运至最终位置。钢轨用销钉固定在混凝土轨枕上以保证正确的轨距及克服超高。如果在区间的轨道上移动道岔,应采用以下的方法:图4.10-4.:在区间轨道上用TSS移动道岔对于道岔在区间轨道上的移动,TSS采用的是标准钢轨来将道岔运至最终位置。为克服不同平面的高度差,例如区间段和地面之间的高度差,需用到特殊的吊具。在区间段的结尾处,TSS上的JIS60钢轨将被换为临时钢轨。如图4.10-5所示,在此换轨过程中,TSS用吊具进行固定。图4.10-5.:s吊具克服不同平面的高度差1领班4至6工人(1座TSS)道岔的校准–竖直方向道岔的校准–竖直方向-10to-15mm–侧向l+-10mm–纵向+-10mm2.12道岔的校准基于以前对临时轨道线形进行的测量,道岔侧向和竖向的位置已经固定,应位于最终平面以下10到15mm的距离范围内,侧向为+-10mm。可经过位于保护墙上的参考点及使用绳索来检查和固定纵向的位置,公差为+-10mm.测量点测量点绳索Fig.4.11.:纵向位置检查图经过楔和夹具将轨道运输车固定WedgesWedgesFig.4.12.:轨道运输车纵向位置的固定粗调–粗调–竖向+-2mm–侧向+-2mm–纵向+-1mm2.13测量者的粗调在将道岔放置到正确位置后,经过TSS进行粗调。如果进行进一步的精调,则需要其它设备。此过程的所有测量由测量者通HERGIE测量车来完成。a)纵向的调整纵向的位置由HERGIE来检查,经过绞盘或手工移动的方式能够很方便地进行纠正。b)侧向调整侧向调整装置将和TSS一起提供.Fig.4.13.:侧向调整装置图Fig.4.14.:e侧向调整装置使用这些调整工具,可经过推动及拉钢轨来进行侧向的精调。每隔3到4个轨枕安装调整工具,在侧向的最终位置调节完毕后,需安装和固定水平拉杆来固定最终位置。c)竖向调整SteelPlateSteelPlate由于TSS线形尺寸的原因,道岔在竖向有-10到-15mm调整的范围。调整螺栓起到两种作用:1)竖向的最终高度能够很容易的进行调整.2)运输车的可从道岔上拆卸下来需要用调整螺栓进行大约竖向10-15mm的调整需要用调整螺栓进行大约竖向10-15mm的调整钢轨l钢板轨枕钢轨l钢板轨枕调整螺栓长度600mFig.4.15.:调整螺栓图d)长短轨枕的侧向固定为保证安装和混凝土浇注过程中的轨距,为每种道岔专门设计了联结板、螺母、轴衬和垫圈。这些部件直径的公差范围被设为最小,从而保证连接的紧密性及最小的侧向位移量。混凝土岔枕为施加了预张力的岔枕,并用螺母进行锁定。保护凸台弹性层的钢板调整螺栓,长度为600mm.联结板预张力锁定螺母及垫圈保护凸台弹性层的钢板调整螺栓,长度为600mm.联结板预张力锁定螺母及垫圈Fig.4.16.:长短岔枕处的调整螺栓如果需要的话,能够安装能够调节的轨距杆.Fig.4.17.:能够调节的轨距杆.

TSS的拆卸TSS的拆卸2.14TSS的拆卸经过调整螺杆来提高道岔从而拆卸TSS、轨道运输车及临时轨道。拆卸下的部件,如螺栓,螺母等需妥善包装及储存以备下次安装使用。

配筋与模板配筋与模板2.15配筋与模板依据设计道岔轨道板的钢筋必须固定包括接地及模板组立。在特别施工区段,钢筋会和每一轨枕绑接。模板必须依据T240-CU-WI-1076施工组织说明组立与固定,任何锚固必须龛入混凝土20毫米。精调–竖向+-0,3mm精调–竖向+-0,3mm侧向+-0,3mm纵向+-1mm所有安装工作完成后,道岔精调定位能够展开。最终位置可由水平撑杆(侧向)及调整螺杆定位(垂直)与HERGIE查道车完成。最终测量报告必须确定道岔的安装是依据相关的公差。

NCR经过检查混凝土浇置前检查NCR经过检查混凝土浇置前检查2.17混凝土浇置前检查当计划要浇置混凝土工作之前必须要进行检查工作。最终测量报告须要很多数据数据。然而有些其它重要线形规范必须依据如附的检查表与检查及测试计划进行检查。(解释:NCR:偏差报告,矫正工作是必须的)最后准备工作最后准备工作2.18最后准备工作(混凝土浇置前)混凝土浇置前必须要确认接受混凝土的面不可有驻水及异物,伸缩缝区必须要放置可压缩的材料。混凝土浇置终点必须要有终端模板。混凝土浇置终点在直线段最少10米在曲线段最少20米,在末端须要调整钢轨,在下一浇置区段也须预留10米至20米调整区段。道岔引道段必须留下类似的缝隙,此引道段是由道岔安装工作团队完成。在转辙机座的位置混凝土必须分两次浇置。第一次浇置为转辙机座的基础,转辙机座周围必须很准确的被定位固定,然后再进行第二次混凝土浇置。打折部位必须要清理,杂物必须要清除。混凝土浇置之前,在检查及测试计划的质量确保必须要把关。所有轨道线形参数必须要确认及复查同意,电导连续测试完成。详细的测试清单在相关的测试表上。仅有在混凝土浇置工作授权被开始,混凝土才能运至现场。运送浇置的混凝土运送浇置的混凝土2.19运送浇置的混凝土所有混凝土在桥下利用混凝土压送泵将混凝土直接压送到轨道板现场浇置。如果混凝土直接压送到现场不可行,则混凝土必须被二次被运送,可利用推车、开底的货车及混凝土罐车运送。在浇置轨道板前拌合混凝土必须检查温度及坍度,如果混凝土不符合规范要求将被拒绝。每25方混凝土,技术人员必须取样作圆柱试体。从混凝土拌合楼到浇置于模板中定位的新拌混凝生命周期不可超过80分钟。在压送混凝土之前,压送管必须要被润滑。首先将波特兰水泥与水混合加工压送设备进料槽,如果必要加入混凝土泥浆。压送距离越短越好混凝土浇置混凝土浇置2.20混凝土浇置在混凝土浇置前必须要完成检查工作,所有测量结果必须小于规范与检查及试验计划所规定的允许公差。混凝土浇置一般由设计的伸缩缝开始。在混凝土浇置时要保护弹条避免接触到混凝土,必须用临时盖子从钢轨覆盖。一些适当的设计能够保护道岔不同型式弹性基板,例如包薄膜。图.4.18.:道岔弹性基板案例一些特殊的装置例如防爬器也须被保护。混凝土浇置必须循序渐进,直到完成。在直轨上,混凝土浇置必须在钢轨中心,让混凝土流至雷达轨枕下及两侧后,两侧仅须面层填加必要的混凝土达到同一高程完成面。混凝土浇置仅在一侧,以至于混凝土可由岔枕下由同一个方向流至下一侧。必须要监视混凝土流动,以确定雷达岔枕下充满混凝土无空隙。混凝土浇置后必须立即用振动器捣固。振动器必须作垂直运动,间距不可超过600mm,如此可帮助混凝土水平流动,并移除空气。也不可过份振动混凝土,特别是在轨枕下方。不可将振动头接触模板、临时支撑及管线。在混凝土