新能源汽车技术（第二版）：第十九章电动汽车高压安全技术

新能源汽车技术（第二版）

高等职业教育“十三五”规划教材新能源汽车发展史新能源汽车现状储能装置电力电子变换电动汽车电动机第一章第二章第三章第四章第五章电动汽车变频器第六章电动汽车传动系统典型纯电动汽车典型混合动力汽车氢燃料电池汽车其他新能源汽车第七章第八章第九章第十章第十一章蓄电池管理系统第十二章直流—直流转换器电动助力转向系统电动汽车制动系统电动汽车仪表电动汽车空调系统第十三章第十四章第十五章第十六章第十七章电动汽车充电第十八章电动汽车高压安全技术第十九章

第十九章活塞连杆组故障诊断与修复

电动汽车高压安全技术

第一节

活塞连杆组故障诊断与修复民用电TN网络

如图19-1所示，发电机发出的50Hz三相交流电通过降压变压器原线圈感应到变压器副线圈，形成三相50Hz交流电，三条相线L1、L2、L3的线间电压为380V，中性点接出中性线N。L和N间为相电压50Hz、220V单相交流电。为了避免雷击损坏用电器，将中性点埋地。1、低压供电系统图19-1低压供电系统简化示意图

1、TN-CTN-C又称为四线制系统即系统中性线与保护地合并成为一点接地用电设备外露导电部分接至PE-N。缺点是对于三相电路不平衡或仅有单相时PE-N线有电流流过。当变电站变压器受到雷击或短路时大电流会经由PE-N线传到设备外壳人与设备接触会受到电击。2、TT系统的中性线（N）和设备外露金属部分分开接地（E）。缺点是当变压器高压端对地短路或避雷针起作用时地网上的大电流会使地电位升高致使设备外壳与设备内部电压差超过设备内部的绝缘电压，结果使设备击穿或短路。3、TN-C-STN-C-S又称四线半系统，是在建筑物内将中性线和PE分开不再合并。优点是比较安全，电磁兼容性好。2、保护地（PE）和中性线（N）

4、TN-STN-S又称五线制系统，即从电网端出来5根线N和PE是分开的。优点是PE无电流，电磁兼容性好缺点是费用高。5、ITIT系统就是电源中性点不接地，用电设备外壳直接接地的系统。IT系统中，连接设备外壳可导电部分和接地体的导线就是PE线，而电动汽车恰恰采用了这种IT网络。2、保护地（PE）和中性线（N）

民用住宅的单相220V（230V）或三相380V（400V）是从三相变压器的次级绕组取出的，如图19-1所示L1、L2、L3为三相相线，线间电压为380V，可接入负载如三相电动机。对于单相220V如单相电动机或照明用电则采用相电压220V供电。图19-2所示为假设电饭锅采用相线（L）和中性线（N）结构，在相线端与电饭锅壳体意外连通时，人触电时的电流走向。注意PE是保护地的缩写，N是中性点的缩写，PE/N意为中性点作为保护接地，一个供电网络要有多个PE/N。在图19-2中中性线（N）回路是通过配电盒内连接的接地螺栓N将电流导入住宅的等电位粘接轨（粘接轨与住宅大楼的暖气管道和楼体钢笼相通，以减小电阻），从PE/N流回变压器中心抽头，形成回路，这是单相两线用电器工作原理。3、壳体无接地

3、壳体无接地图19-2壳体无接地

如图19-3所示，如果用电器壳体漏电，电流可经由第三根地线经PE后通过熔断丝盒内的接地螺钉将电流导入住宅的等电位粘接轨，不会造成触电危险。4、壳体接地（PE）图19-3壳体有接地

在城市建筑中，诸如电饭煲、冰箱和洗衣机等，在用电器工作时要防止壳体（图中用电器的虚线框）漏电对人体造成电击，所以在壳体上接保护接地线用于保护接地。保护接地即用用电器壳体和用电器的中性线相连，中性线和真实土地的地等电位，由于人总是站在真实地上，真实地和用电器壳体等电位，所以不会造成触电。加之空气开关中的漏电保护功能在漏电时的自动断开开关的功能，使得城市的用电保护要比农村安全和方便得多。在农村建筑中，由于没有地线（PE）回变压器中性点的保护措施，用电器壳体漏电发生电击的情况较多。4、壳体接地（PE）

汽车上的车载充电机壳体通过充电口和外界的L、N、PE三根线是连接的，因为有PE所以充电过程中是安全的。当PE接地出现故障时（如断开），而这时L恰好与充电机壳体相通，一旦人接触汽车壳体金属就会有电击的危险。所以充电机要检查自身壳体和PE的接地情况。5、充电安全

第二节

活塞连杆组故障诊断与修复

高压安全防护

由于我国对电动汽车的职业资格仍未建立，目前是以低压电工操作证作为职业上岗资格。现在发现很多学校进行电动汽车的安全防护是按工业/民用电进行防护的，很多照搬是错误的，下面举几个例子。1、放置绝缘垫低压（220V/380V)带电操作时放置绝缘垫是因为变压器副线圈埋地了，由于电动汽车蓄电池母线负与车身不共地，可知低压电工（220V/380V）带电操作中的脚下放置绝缘垫的操作不适用电动汽车，明显是一种张冠李戴的做法。1、行业操作错误纠正

2、防护工具绝缘手套、防弧光面具、绝缘鞋和绝缘工具这四样是我们在带电操作中要使用的装备，因此时刻要保持它们能处于随时可用的状态。防护装备是在低压（220V/380V）带电操作时使用的，而低压（220V/380V）电气的连接是明显裸露的，戴绝缘手套也有空间操作。电动汽车的电池箱上的检修塞一旦取出后，电池箱以外的高压（在电动汽车上称为高压是相对12V电系而言的，与工厂用相比仍然是低压范围）电网处于下电状态，因此不必戴绝缘手套操作，但操作前仍要进行必要的验电操作。事实上，电动汽车除非在检修塞无法取出的情况下，即电池箱内上电继电器无法下电时，或要带电测量高压配电箱内的直流熔断丝以及上电继电器时，防护才是必要的。1、行业操作错误纠正

3、汽车充电电动汽车可采用单相（车载单相交流/直流充电机）16A级别或三相交流（车载三相交流/直流充电机）32A级别充电时，充电枪上有保护接地，不会有触电危险。家中的电饭锅的壳体是接地保护电路，试想家中的电饭锅有谁戴绝缘手套、穿绝缘鞋做饭了。1、行业操作错误纠正

电动汽车的高压安全措施是十分周密的，以下是主动技术和被动技术。它们是这样定义的，以主动避开危险为目的技术称为被动安全技术。而以主动防护实现安全的技术称为主动安全技术。1、橙色电缆线被动技术：为了减少与高压电（在电动汽车领域指60V以上）的直接接触，高压部件上的高压线路采用橙色作为警示，同时还会在高压器件附近会有警示性通知。2、防接触保护主动技术：高压导线，特别是壳体穿孔部位采用多层（三层）绝缘，防止穿孔部位意外裸露，造成直接或间接接触高压产品带电。2、电动汽车安全技术

3、高压和低压（12V）不共地主动技术：高压电采用正和负极与车辆车身金属间不共地，两者之间并有绝缘检测（图19-3）。即负母线对车身和正母线对车身的绝缘检测。发生绝缘电阻下降故障时，高压上电继电器下电，并在仪表出现系统故障指示。要提出的是正或负直流母线与车身意外相连，若绝缘检测失效，将存在严重的高压电击隐患，一旦人员在车上接触了高压电负或正将造成严重电击伤或死亡。4、高压产品的电隔离主动技术：DC/DC转换器的初级线圈和次级线圈间采用变压器隔离，若DC/DC壳体高压漏电时，可能通过高压电池箱内的绝缘检测电路可以检测到（图19-4）。同理逆变器（DC/AC）若漏电，通过逆变器壳体的接地，绝缘检测电路可以检测到。2、电动汽车安全技术

4、高压产品的电隔离

2、电动汽车安全技术图19-4电动汽车的高压安全措施

5、高压互锁主动技术：高压产品的电缆脱开时，会形成触电和母线短路隐患。为此对整个高压系统设置一个导通环，当高压元件从线束上脱开时会造成“U型”导通环传送的信号中断，控制系统控电池箱内的高压上电继电器断开，同时，逆变器内的电容器通过电阻自行进行放电。6、高压接通锁主动技术：工作人员在诊断辅助系统时，比如断开空调压缩机的供电线时，高压上电继电器会断开来确保电池箱停止对外高压输出。但还要防止高压系统通过“点火开关开启”重新接通，因此，借助高压接通锁（图19-5）再次断开对外输出，这样又对高压系统加了一道防止接通的保险。操作高压接通锁进入断开状态，相当于拆下了检修塞。2、电动汽车安全技术

6、高压接通锁

2、电动汽车安全技术图19-5奔驰高压接通锁

7、在碰撞时切断高压系统主动技术：通过来自安全气囊的碰撞识别触发断开电池箱内的上电继电器，并停止发电机发电模式，将母线电容器自动放电至允许的电压极限以下。2、电动汽车安全技术

1、高压意识培训如果员工没有接受高压意识培训，不允许在混合动力汽车上执行操作。如果员工在车辆上的“工作”仅限于操作或客户咨询，如启用冬季轮胎的限速或阐述驾驶室管理及数据系统（COMAND），则不必进行高压意识培训。此外，只是简单驾驶车辆时也没有必要进行高压意识培训，如洗车人员将车辆驶向洗车装置。如果员工在车辆上执行操作、阐述或简单驾驶车辆之外的“工作”，一定要进行高压意识培训。甚至开启发动机罩，如清洗发动机或添加风窗玻璃清洗液，也要求进行高压意识培训。接受过高压意识培训的非电工技术专业人员可以在高压系统外执行作业。3、高压系统操作资格

2、高压资格高压资格指有国家安监部门组织培训并进行考核通过后，拿到低压电工操作证。这里有个似乎矛盾的地方，电动汽车上的电压称为高压，那为什么操作资格却是低压？这是由于电动汽车的电压等级在工业领域就是低压的，我们称电动汽车电压为高压，只是为了区分直流12V的单线制低压电系。3、高压系统操作资格

3、高压产品资格高压产品资格是指在有高压资格的基础上，在从事相关高压产品时也经过了相应高压产品的培训。比如电动汽车领域有了低压电工操作证了，还要系统学习过电动汽车的高压产品，比如电池、电动机、变频器等相关高压产品的结构和原理。接受过“高压资格”和“高压产品培训”的汽车技师、电气技师、机械电子工程师可以在高压系统上执行作业。如果不具备“高压资格”和“高压产品资格”的人员不得在高压网络上作业。不遵守相关注意事项会导致严重结果。经过高压操作和高压产品知识培训后，使用和维修电动汽车高压系统还是很容易的。3、高压系统操作资格

第三节

活塞连杆组故障诊断与修复

电动汽车绝缘电阻监测方法

电动汽车电池、变频器、电动机、车载充电机、直流/直流转换器、电动空调压缩机和暖风PTC加热器等都会涉及高压电器绝缘问题。这些部件的工作条件比较恶劣，振动、酸碱气体的腐蚀、温度及湿度的变化，都有可能造成动力电缆及其他绝缘材料迅速老化甚至绝缘破损，使设备绝缘强度大大降低，危及人身安全，所以有必要在出现绝缘头问题时急时对高压电网进行下电操作，保护人员安全。

电动汽车的绝缘状况以直流正负母线对地的绝缘电阻来衡量。电动汽车的国际标准规定:绝缘电阻值除以电动汽车直流系统标称电压U，结果应大于100Ω/V才符合安全要求，见公式（19-1）。标准中推荐的牵引蓄电池绝缘电阻测量方法适用于静态测试，而不满足实时监测的要求。1、绝缘电阻大小确定

通过测量电动汽车直流母线与电底盘之间的电压，计算得到系统的绝缘电阻值。假设电动汽车的直流系统电压（即车载动力电池总电压）为U，待测的正、负母线与电底盘之间的绝缘电阻分别为RX、RY，正、负母线与电底盘之间的电压分别为UX、UY，则待测直流系统的等效模型如图19-6中的虚线框内所示。2、绝缘电阻监测方法图19-6电动汽车绝缘电阻测量原理

图中R1、R2为测量用的已知阻值的标准电阻。工作原理如下：当电子开关T1、T2全部断开时，测量正、负母线与电底盘之间的电压分别为UX和UY为已知可测量。由电路定律可以得到公式（19-2）。当电子开关T1闭合、T2断开时，则在正母线与电底盘之间加入标准偏置电阻R1，测量正、负母线与电底盘之间的电压分别为UX、UY，同样可以得到公式（19-3），两方程在绝缘检测软件中联立方程组。绝缘检测软件通过公式（19-2）和式（19-3）解出正、负母线与电底盘之间的绝缘电阻分别为RX和RY，要注意到公式（19-2）中的UX和UY与公式（19-3）中的UX和UY数值是可测量，但不是相等的。2、绝缘电阻监测方法

同样，绝缘电阻在以下两种情况也可以得到：T1、T2全部断开和T1断开、T2闭合；T1闭合、T2断开和T1断开、T2闭合。由上述计算公式可知，绝缘电阻RX、RY的具体数值由4个测量电压值和已知标准电阻计