机械工程汽车维修厂汽车维修实习报告

机械工程汽车维修厂汽车维修实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月29日，我在一家汽车维修厂担任助理技术员。核心工作成果包括独立完成92辆次发动机故障诊断，累计修复变速箱异响问题37例，通过正时校准技术提升15辆次排放系统效率。应用《汽车构造》课程中的轴系传动原理，结合维修工单数据分析，总结出故障排查的平均缩短周期为1.8小时/次。采用有限元分析软件对刹车片磨损数据进行建模，验证了材料硬度与寿命的关联性系数达0.82。提炼出模块化检查流程，使常规保养操作时间减少20%，并形成了一套包含扭矩参数校验、液压系统压力测试的标准化作业手册，可直接应用于后续实训课程。二、实习内容及过程1实习目的想去真正环境里看看书本上的发动机原理、变速箱结构是怎么在实际操作中应用的，摸摸真正的零部件长啥样，顺便练练手，知道以后干这行得注意啥。2实习单位简介那家厂子不大，也就三十来号人，专修中高端品牌的车，技术员都挺有经验，看车不手软，工具也够用，虽然地方有点闷，但确实能学到东西。3实习内容与过程开始是跟着师傅看，一天下来跟着转了大概十五台车，从外观检查到进厂登记，学怎么用诊断仪读故障码，像BMS、PCM这些模块的读数。后来开始上手干点活，7月8号第一次独立换刹车片，用的是某品牌陶瓷片，师傅说力矩得控制在115牛米左右，我用了扭矩扳手量了三次，都准。修过两次变速箱异响，一台是6AT，听声音是离合器片问题，拆下来数了185片，厚度差0.3毫米；另一台4AT，是液力变矩器导轮坏了，换完之后变速箱升降档那声音明显顺了。还参与过一次发动机正时校准，那台1.8T的，之前怠速抖，重新对准正时后，抖动频率从75赫兹降到62赫兹，仪表盘上的故障灯也灭了。4实习成果与收获整个实习期间，我参与完成了92台次故障车的诊断，其中独立完成维修任务38台，包括更换正时链条2套，修复液压系统漏油3处，这些活儿要是全靠师傅带着，估计得翻倍时间。最大的收获是摸清了常见故障的检查路径，比如看到某个传感器数据乱跳，会先想是不是线路或者控制单元的问题，而不是直接换总成。还学会了用示波器看点火波形，以前只在实验课接触过，真用上就不一样了。5遇到的问题有两次挺费劲的。一次是8月5号那会儿，一台车刹车总泵漏油，但具体从哪儿漏的看不出来，当时挺蒙的，因为没接触过液压系统，老师傅说先查管路，我花了接近三个小时把所有接头都拧开检查，最后发现是回油管接口的密封圈被油泥卡住了，拧不下来，最后用专用工具才弄开。还有一次是7月15号，一台车怠速顿挫，诊断仪没报任何故障码，师傅让我观察发动机抖动频率，我借了频谱分析仪，一测是1800转的时候震动最厉害，查资料才知道是气门间隙问题，调整后好了。6怎么克服的漏油那事儿就是死磕，把液压原理书翻出来对着图看，最后才明白是密封圈受热变形导致的，学到了油泥对密封件的影响。频谱分析仪那会儿是直接问师傅，他教我用软件里的触发功能抓波形，说数据不会骗人，这点对我挺重要的。7最终成果实习结束前独立处理了37例变速箱异响，其中31例是离合器片问题，6例是轴承磨损，平均每台处理时间从4小时降到2.5小时，师傅说效率挺高。还整理了一份常见故障的检查清单，有56条，都是自己总结的，现在用着挺顺手。8职业规划启发这次实习让我知道，光会理论不行，得会动手，而且得会看车，懂车。以前觉得修车就是拧螺丝，现在明白每个部件都是有设计寿命的，像刹车片，磨损到0.5毫米就得换，不能拖。所以想以后多学点材料学和有限元分析，了解零件怎么损坏的，这样修起来才能更准。9单位问题厂里管理挺乱的，比如工具放得乱七八糟，有时候找个扭力扳手得找半天，而且培训机制也不完善，新来的就让你上手，没人系统地讲过安全规范，我差点把冷却液当机油加进去。10建议工具最好分类放，贴个标签，或者搞个电子台账。安全培训得强制，比如不同颜色油液的区别，必须写进操作手册。另外可以搞个师徒制，让经验丰富的带带新人，现在年轻人都喜欢看视频学，但实际操作还得师傅手把手教。三、总结与体会1实习价值闭环这八周，从7月1号到8月29号，感觉就像把书本里的理论掰开了揉碎了，放进真实环境里去验证。一开始连正时链条的张紧度都搞不清，得用游标卡尺量三次才能放心，现在看到曲轴旋转就能大概估摸出气门间隙了。比如7月15号那台怠速抖动的车，诊断仪啥都没报，最后通过频谱分析仪抓到1800转时的震动峰值，查资料才反应过来是气门间隙问题，调整后立马平稳了。这种从数据到现象再到解决方案的完整闭环，在学校做实验可遇不到。2职业规划联结实习前觉得修车就是换零件，现在明白是系统工程。8月5号那台刹车总泵漏油，最后发现是回油管接口的密封圈被油泥卡住，这让我意识到材料学知识的重要性。密封圈为什么变形？油泥为什么卡住？这些细节都得靠材料性能和流体力学知识去解释。所以下学期打算补补《汽车材料学》和《流体力学》这两门课，顺便考个汽车维修工程师的证书，把动手能力和理论基础结合起来。3行业趋势展望厂里修的95%都是新能源车，像8月20号那台插混系统故障，得用专门的诊断软件读取电池健康度，当时师傅说现在修车都得懂点电化学知识，不然以后跟不上。看着工位上那些线束，密密麻麻的，未来混动、纯电、氢能的车肯定越来越多，像热管理、电控系统这些，都是新课题。如果继续干这行，得保持学习，比如关注下热管理系统的密封测试新技术，或者电动车的NVH优化，这些都能从学校的研究里找到方向。4心态转变以前觉得修车就是拧螺丝，现在明白每个零件背后都有设计原理。8月10号那会儿，一台车空调不制冷，查了半天原来是冷凝器堵塞，老师傅说“热胀冷缩不是瞎说的”，我赶紧查了教材里相变材料的章节，才明白铝箔翅片怎么被冰堵住。这种从现象到原理再到解决方案的过程，让我意识到责任感。比如8月25号那台车，我负责换刹车片，力矩没控制好，最后刹车盘变形了，师傅说“修车不能图快”，这种教训比书本深刻多了。5未来计划下次实习想去新能源厂试试，现在每天琢磨着怎么把实习经验用起来。比如8月28号整理的那份常见故障清单，有56条，准备下学期做课程设计时用上，把故障树分析法和FMEA结合着用，争取把理论做得更扎实。还有那个扭矩扳手的教训，打算买把电子扭矩扳手，用数据记录每次操作，以后写论文或者求职都能拿出来说事。四、致谢1感谢那家汽车维修厂给我机会，让我在8月29号结束的实习里摸了真家伙，知道发动机、变速箱这些怎么在手里活过来。2特别谢谢带我的师傅，7月1号开始带我的时候，我连正时都认不全，后来修刹车总泵漏油那会儿，油泥卡住密封圈，是他教我查教材里材料性能那章才搞定的。3厂里其他同事也帮了不