【《轨道精调测量技术方案设计案例》3000字】

轨道精调测量技术方案设计案例目录TOC\o"1-3"\h\u19067轨道精调测量技术方案设计案例 188001.1适用范围 1218491.2编制原则 1274291.3施工准备 1167771.3.1轨道精调的仪器和设备 1192551.3.2其他施工前所需的准备 2192131.4技术要求 3272861.5施工流程 335301.5.1施工流程图 3168821.5.2施工步骤 41.1适用范围某客运专线无砟轨道工程（DK070+000～DK080+000）轨道精调工作。1.2编制原则1.《无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（以下简称《验标》）；2.《铁路工程测量规范》（TB10101-2018）；3.《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）；1.《客运专线轨道几何状态测量仪暂行技术条件》（科技[2008]86号）；5.《客运专线铁路工程静态验收指导意见》（铁建设[2009]183号）；6.《高速铁路联调联试及运行试验指导意见》（铁集成[2010]166号）；7.其他高铁线路相关资料文件。1.3施工准备1.3.1轨道精调的仪器和设备表4-1轨道精调所用到的仪器和设备表名称单位数量备注轨检小车台1全站仪套1电子水准仪台1电子道尺把2弦绳付130m以上塞尺把4扳手把2电动扳手把4起道器台4轨距拉杆个41.3.2其他施工前所需的准备1.在钢轨精调作业前应进行应力放散并锁定。2.精调作业前应对CPⅢ控制网进行复测：（1）平面CPⅢ平面网复测采用网形和精度指标应与原测相同，CPⅢ点复测与原测成果的坐标较差应≤±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量较差应≤±2mm。较差超限时应结合工程情况分析超限原因，确认复测结果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同精度内插方式更新成果。坐标增量较差按下式进行计算：∆X∆Y（2）高程CPⅢ高程网复测采用网形和精度指标应与原测相同，CPⅢ点复测与原测成果的坐标较差应≤±3mm，且相邻点的复测与原测坐标增量较差应≤±2mm。较差超限时应结合工程情况分析超限原因，确认复测结果无误后，应对超限的CPⅢ点采用同级扩展方式更新成果。坐标增量较差按下式进行计算：∆H3.轨道精调测量前应将线路平面、纵断面设计参数和曲线超高等数据录入轨道几何状态测量仪，并复核无误。1.对使用的全站仪和轨道几何状态测量仪进行检核，保证能符合要求。1.4技术要求轨道铺设精度应当满足下表要求：表4-2高速铁路轨道静态平顺度允许偏差序号项目无砟轨道有砟轨道允许偏差检测方法允许偏差检测方法1轨距±1mm相对于1435mm±1mm相对于1435mm1/1500变化率1/1500变化率2轨向2mm弦长10m2mm弦长10m2mm/8a基线长48a2mm/5m基线长30m10mm/240a基线长480a10mm/150m基线长300m3高低2mm弦长10m2mm弦长10m2mm/8a基线长48a2mm/5m基线长30m10mm/240a基线长480a10mm/150m基线长300m4水平2mm—2mm—5扭曲（基长3m）2mm—2mm—6与设计高程偏差10mm—10mm—7与设计中线偏差10mm—10mm—1.5施工流程轨道精调测量应在长钢轨应力放散并锁定后，采用全站仪自由设站方式配合轨道几何状态检测仪进行。1.5.1施工流程图轨道精调的流程图如下图所示：图4-1轨道精调的流程图1.5.2施工步骤静态调整步骤为：轨枕编号、轨道检查、轨道状态测量、数据处理、轨道调整。1.轨枕编号通过对CPⅢ点编号进行区段划分，同一里程相邻两CPⅢ点间作为一个区间。沿着里程增加的方向对左右线CPⅢ点编号，其中前3位表示里程，后2位为区间编号，如：08001表示线路里程DK080左线第1个区间（若后2位为奇数表示在线路左线，为偶数表示在线路右线。）从各个区段内沿着里程增大方向的第一根轨枕开始进行编号，轨枕编号为3位数，从001开始编号，直到下一个CPⅢ点前最后一根轨枕为止。如：080013001，表示左线里程DK080，第1区间第一根轨枕，其中第6位“3”表示CPⅢ。示意图如下：图4-2轨枕编号示意图2、轨道检查在长钢轨铺设前和铺设后都应分别进行一次检查，在长钢轨前需要对轨道各个部件进行仔细检查，以保证轨道状态良好，检查项目包括钢轨、扣件、垫板、焊缝。在长钢轨铺设后，需要对扣件进行检查，对无法正常工作的扣件进行更换和调整。（1）钢轨钢轨应用肉眼观看来进行检查，应保证轨面清洁，无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。（2）扣件扣件应安装正确，无缺失、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距挡块间隙≯0.5mm，轨距挡肩与轨距挡块间隙≯0.3mm。肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面检查。（3）垫板垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.5mm）。肉眼配合塞尺，全面检查。（4）焊缝焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。发现轨头不平顺及时通知铺轨单位处理。3.轨道状态测量（1）在现场测量轨道状态前，需要对CPIII进行复测。复测完成后应综合比较复测数据和原测数据，采用最为合理的数据进行下一步工作。复测成果若存在系统性的偏差或超限控制点超过20%的路段，需要进行重新评估。在长钢轨铺设完成锁定后，需要根据复测数据来进行轨道状态现场测量。（2）全站仪采用后方交会的方法进行设站，全站仪自由设站点不应少于4对，全站仪应尽可能假设在线路中线附近，要求必须位于观测的CPIII控制点中间。更换测站后，相邻测站重叠观测的CPIII控制点不应少于2对。对于自由设站点的精度要求如下表所示：表4-3自由设站点的精度要求项目XYH方向中误差≤0.7mm≤0.7mm≤0.7mm≤2″完成自由设站后，CPIII控制点的坐标不符值应当满足下表要求：表4-4CPIII控制点坐标不符值限差要求项目XYH控制点余差≤2mm≤2mm≤2mm（3）测量采用轨检小车逐根钢轨进行测量，每一测站最大测量距离不应大于80m。更换测站后，应当重复测量上一测站测量的后6～10根钢轨。在轨道精调前应当线路平面、纵断面设计参数和曲线超高等数据录入小车。在测量时，轨检小车应相对于全站仪由远及近靠进行测量。全站仪测距的精度会随着距离的缩短二增加。若采用由近及远方向进行测量的方法，会导致测量精度降低，不利于测量结果的稳定。测量流程如下图所示：图4-3使用轨检小车进行测量的流程图使用轨检小车进行测量的示意图若下图所示：图4-4轨检小车测量原理示意图1.数据处理利用相关软件对测量的结果进行分析，根据分析结果得出合理的轨道调整方案，在正式调整前应进行模拟调整。模拟调整原则如下：（1）在调整前应先确定基准轨，轨道平面调整以高轨为基准轨，轨道高程调整以低轨为基准轨。（2）轨道平面调整原则“先轨向、后轨距”，轨向优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制。（3）轨道高程调整原则“先高低、后水平”，高低优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制。（4）调整应当遵循“先整体、后局部”，“先轨向、后轨距”，“先高低、后水平”的原则，精度要求如上表4-2所示。5.轨道调整（1）钢轨需调整时，松开相应扣件，但连续松开的扣件不应多于一定数量。（2）钢轨精调作业前应先确定基准轨，曲线地段以外轨为准，直线地段同前方曲线的基准轨。（3）轨向调整，应先选定一股钢轨作为基准股，对基准股钢轨方向进行精确调整，线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。（4）轨距调整时，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨。（5）高程调整时，用起道器将钢轨顶起，根据模拟调整成果垫入垫片进行调整。（6）水平调整时，需要固定作为参考基准的一股钢轨，再使用轨距尺调整另一股钢轨高低，调整后需要校核水