老旧小区改造提升项目（一期）道路施工图设计说明

老旧小区改造提升项目（一期）道路施工图设计说明1工程概述1.1项目区位及概况本项目位于渝中区肖家湾，道路两侧分别为解放小学地块与国资公司出让地块。项目区位图本项目包括上肖家湾支路和地块连接道两条道路，还包括上肖家湾支路终点附近体育公园一处停车场设计，停车场面积约775㎡。上肖家湾支路道路起点与国资地块内部道路顺接，终点与现状上肖家湾道路相交，设计总长为378.95m（K0+070~K0+448.95），道路等级为城市支路，设计时速为20km/h，双向两车道，标准路幅宽15m。地块连接道起点与上肖家湾支路顺接，终点与现状道路顺接，设计总长为47.379m（K0+000~K0+047.379）,道路等级为城市居住区内道路，双向两车道，标准路幅宽度为8m。设计内容为本项目施工图设计等相关工作。具体专业包括但不限于：道路工程、结构工程、排水工程、交通工程、照明工程及其附属设施工程等。1.2项目功能定位根据控规路网规划，上肖家湾支路道路设计等级为城市支路，周边主要为居住、教育用地及绿地，拟建道路功能定位为区域服务性交通道路。1.3项目测试过程（1）2023年3月，因解放小学急需改扩建设计，小学东侧国资公司地块也计划出让，开始对上肖家湾支路进行研究；（2）2023年7月，向重庆市渝中城市建设投资有限公司汇报本项目方案设计；（3）2023年8月，取得本项目技术审查报告。报告结论：原则同意道路方案，根据审查意见进行修改。（4）2025年8月，在渝中区住建委召开本项目的初设评审会，审查结论为通过。1.4初设技术审查意见及回复（一）初步设计阶段须修改完善的意见：1、补充方案审查意见及执行情况；回复：按照意见补充，增加说明1.5章节方案技术审查意见及回复。2、应在建设条件章节补充完善建设条件分析，包括规划分析、周边现状条件及控制因素、分段工程地质评价及建议等；回复：按照意见补充，增加说明第三章节项目建设条件分析。3、补充小半径曲线超高、加宽方式内容；回复：见说明5.4横断面设计，车行道路面采用双向横坡，坡度均为1.5%，平曲线位置按规范进行超高、加宽设计。4、补充高边坡专项设计、审查及审查意见执行情况内容。回复：按照意见进行补充。（二）初步设计阶段建议修改完善的意见：1、建议补充上肖家湾支路起点附近与西侧远期规划道路衔接设计情况，该位置地块连接道K0+040附近设置悬臂式+重力式挡土墙，高程约340m，而现状西侧道路标高约335m，设计应交代远近期如何衔接；回复：按照意见补充，增加说明1.5章节方案技术审查意见及回复，对近远期衔接进行说明。2、变坡点SJD2的竖曲线和小半径平曲线组合不利，建议在条件允许的前提下将竖曲线调整至圆曲线之内；回复：上肖家湾支路K0+084处K0+084处为解放小学现状人行出入口，K0+133.361处为解放小学现状出库出入口，为衔接这两处标高及保证车行出入口位于缓坡段（该处纵坡为3%），SJD2变坡点位置未能实现平包竖。3、终点处设计了一处停车场，应补充停车场进出口及与道路衔接的方式。回复：该处停车场的出入口位于东侧现状上肖家湾道路上，与本次设计上肖家湾支路无出入口关系。在道路平面图L-02及L-03-02中增加停车场出入口位置标注。4、1#人行梯道处应考虑无障碍设计；回复：该处道路设计标高约340.5m，西侧现状道路标高约337m（宽约3m），高差约3.5m。根据《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021），无障碍通道及轮椅坡道通行净宽不应小于1.2m，纵向坡度不应大于1:12，每段坡道的提升高度不应大于750mm；由于该处高差大，展线长，无障碍通道对现状道路占用较多，影响周边车辆和人行出行。因此本次未考虑无障碍设计，采用梯步解决高差问题。（三）施工图设计阶段须修改完善的意见：1、考虑到上肖家湾支路两侧用地的建设，建议本次设计道路挖方边坡均采用临时边坡设计，避免投资浪费；回复：与意见一致，本次设计挖方边坡均采用临时边坡设计。2场地环境与工程地质条件2.1自然地理2.1.1位置及交通本项目位于重庆市渝中区大坪街道；勘察区紧邻渝中区解放小学、大坪医院；场地周边有长江二路、经纬大道等市政道路；交通条件较为便利。2.1.2气象特征拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受副高与西藏高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7月～8月，会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。1、气温工程区多年平均气温、平均最高气温、平均最低气温分别偏高1.3℃、1.7℃、1.6℃；近年月平均最高气温和日极端最高气温极值分别是38℃和43℃。2、降水量、蒸发量根据气象站近20年（2002～2021年）年最大降雨量约1452.1mm（2014年），年最小降雨量约837.8mm（2011年），多年平均降雨量约1180mm，日最大降雨量约271.0mm（2007年）。从多年平均降雨量的月际分布来看，降雨集中时段为4-10月，最大降雨量出现在6月，其次是7月、5月、9月，8月、4月、10月也相对较多。4～10月、5～9月、6～8月累积降雨量站占全年总降雨量分别约85%、68%、43%。3、湿度根据气象站近20年（2002～2021年）年平均湿度为76.5%，平均水汽压为17.6hPa，最热月份相对湿度最小值出现在2006年，低于50%；最冷月份相对湿度最大值出现在2010年约88.3%。4、风根据气象站近20年的年平均风速在1.4～2.7m/s之间变化，多年平均约2.1m/s；年最大风速在8.5～15.4m/s之间变化，约5-7级；年极大风速在15.3～29.8m/s之间变化，约7～11级。全年主导风向和夏季主导风向均以西北风及其临近方位（NW、NNW、WNW）为主。5、雾日全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。2.1.3水文特征经调查，场地及周边未见对拟建工程产生影响的地表水体。2.2地形地貌拟建场地现状为建成区地貌，原始为构造剥蚀丘陵地貌；地面高程336～366，相对高差30m，整体呈北高南低；总体地形坡度一般5～15°，场地东侧为现状填方边坡，坡度一般约25～40°，高度约15～23m；场地东北侧发育有陡崖带，坡向约110～125°，坡度约65～75°，高度约10～15m。2.3地质构造拟建工程位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。拟建工程位于龙王洞背斜的西翼，走向北北东，构造条件简单，岩层呈单斜产出，地质构造纲要见图2.3-1。岩层倾向260°～270°，倾角10°～15°，结合很差，属软弱结构面，主要呈平直光滑状；主要发育2组构造裂隙：裂隙J1：倾向115～125°，倾角70°～80°，局部倒倾，裂隙面微张，结构面张开度2～4mm，偶见钙质充填物，裂隙间距0.5～2m，走向方向延伸4～6m，结合差，为硬性结构面；裂隙J2：倾向190～210°，倾角65°～75°，局部倒倾，裂隙面闭合～微张，结构面张开度1～2mm，偶见泥质充填物，裂隙间距1～3m，走向方向延伸3～5m，结合差，为硬性结构面。2.4岩层岩性2.4.1岩土层特征拟建场地内上覆土层有第四系全新统人工填土（Q4ml）杂填土、素填土；第四系残坡积（Q4el+dl）粉质黏土；下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、。各地层岩性特征依新老顺序简述如下：表2.4-1场地岩土特征一览表编号地层代号岩土名称厚度（m）描述2-0Q4ml素填土0.5～8.1灰褐色，主要由砂泥岩块碎石、黏性土等组成，偶见建筑垃圾、生活垃圾，来源为场地拆迁弃方，采用抛填或碾压方式进行堆填；堆填时间约5～10年。稍湿，密实程度为松散～稍密，，均匀性差，块石含量45～65%，粒径20～200mm，最大可达700mm；主要分布在道路里程K0+300～400区域（在XK19钻孔揭露素填土最厚达8.1m），呈团块状零星分布在场地其它区域；该区域原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌。在覆盖层与基岩接触带(基岩面附近)，受地下水频繁活动的影响，常形成以软～可塑状粘性土为主、厚度0.1～0.3m(局部可达0.5m以上)的软弱薄层。2-1Q4ml杂填土0.4～7.2杂色，主要由建筑垃圾、生活垃圾及砂泥岩块碎石等组成，来源为拆迁弃方，采用抛填方式进行堆填；堆填时间约5年。稍湿，密实程度为松散，均匀性差；主要分布在场地大部分区域（在ZK69钻孔揭露杂填土最厚达7.2m）；该区域原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，后改造为建成区地貌，2018年左右经过拆迁，现今表层仍遗留大量拆迁弃渣。3-1Q4el+dl粉质黏土0.6～2.1紫褐色，以黏土矿物为主，含少量的角砾，絮状结构；干强度中等、韧性中等、稍有光泽，无摇震反应，主要呈可塑状；主要分布在场地东侧局部区域（在XK7、XK10、XK18、XK21钻孔揭露）。7-0J2s-Sm砂质泥岩紫褐色为主，局部含青灰色团块；主要矿物成分为粘土矿物，粉砂泥质结构，中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物；强风化带厚1.5～2.3m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，节长5～30cm，岩体较破碎～较完整，岩质软。主要分布在整个场地。7-1J2s-Ss砂岩青灰色、灰白色，细～中粒结构，中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物。强风化带厚0.5～2.0m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈柱状、中柱状，节长一般3～25cm，岩体较完整，多为钙质胶结，局部为泥质胶结，岩质较硬。主要分布在整个场地。7-2J2s-St粉砂岩浅灰色、浅黄色，中～粗粒结构，薄～中厚层状构造；主要矿物成分为石英、长石、云母及粘土矿物。强风化带厚约4.0m，强风化岩芯呈碎块状，风化裂隙发育。中风化岩芯呈块状、短柱状，岩体较破碎，多为泥质胶结，岩质极软，因含有亲水矿物而使矿物组成份间胶结较弱，遇水易软化崩解，手捏岩芯易碎。该粉砂岩为砂岩岩体局部被地下水长期浸润所形成，顺岩层倾向方向呈单斜状产出，分布在场地局部地段（在ZK48钻孔上部揭露该粉砂岩，厚度约4.0m）。2.4.2基岩面起伏情况及基岩风化带特征拟建场地的基岩面及基岩风化带具有起伏变化的特征，其起伏变化情况受地层岩性、地质构造、原始地貌起伏特征及城市建设对原始地貌的改造等影响。根据本次勘察结果并结合老地形图分析，基岩面埋深0.7～9.1m，场地整体的基岩面随原始地形起伏，倾角5～15°，原始地貌为斜坡沟谷地带，基岩面起伏较大，倾角25～40°。场地基岩强风化带随基岩面起伏变化，厚度一般0.5～2.3m；但在局部地形较陡的地段，基岩由于侧向风化的影响，强风化带厚度相对较大，最大可达4m以上。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育。中风化岩体较完整，裂隙欠发育，均匀性较好。2.5水文地质条件2.5.1地表水特征本项目场地未见对拟建工程可能产生影响的地表水体。2.5.2地下水特征根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场地地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。1、第四系松散层孔隙水第四系松散层孔隙水主要赋存于人工填土和粉质黏土层，以上层滞水、潜水形式存在。场地地形坡度及岩土界面坡度较陡，有利于地下水排泄，地下水赋存条件较差。上层滞水主要分布在人工填土中，水位水量有明显季节变化，无稳定水位。潜水主要位于粉质黏土之上的人工填土中，勘察期间水位336.1m～354.3m，各钻孔孔内稳定水位详见附表1.5-2勘探点一览表。2、基岩裂隙水基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化基岩中，为局部上层滞水或小区域潜水，水量小，受季节性影响大。构造裂隙水主要分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水；水量稍大，动态稍稳定，综合沿线相邻场地勘察成果及地区经验，孔隙裂隙水一般为区域性潜水或局部承压水。3、地下水动态特征根据已有的以往的资料和本次勘察，场地内地下水动态与降雨量关系密切，呈同步化特点；地下水位变动幅度2m～5m。2.5.3地下水补径排特征第四系松散层孔隙水主要接受降雨、地下管网渗漏补给，下渗至岩土界面径流，沿原始地貌沟谷向下排泄。基岩裂隙水主要接受上层孔隙水补给；主要沿贯通性结构面向低洼露头排泄，整体循环较缓慢。2.5.4水文地质单元划分本次水文地质单元分区的原则主要考虑水文地质条件，如含水岩组与地下水类型，地貌类型，地下水的分布，埋藏与出露特征，以及地下水补给，径流，排泄条件的差异等因素，同时应尽量考虑水文地质单元的完整性。本项目场地都属于同一个水文地质单元，主要接受大气降雨及地下管网渗漏补给，沿岩土界面径流，向场地南侧地势较低处排泄。2.6不良地质现象通过本次勘察，场地及周边未发现滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、岩溶、活动断裂等不良地质现象。2.7特殊性岩土及有毒有害气体场地内特殊岩土有：杂填土、素填土，风化岩及残积土。上述特殊岩土的特征、分布范围、厚度等详见2.4节。沿线岩土主要为人工填土、粉质黏土、砂岩、砂质泥岩，局部揭露粉砂岩，未发现有毒有害气体。2.8岩土工程分析评价2.8.1不良地质现象评价通过本次勘察，场地及周边未发现滑坡、危岩和崩塌、泥石流、采空区、地面沉降、岩溶、活动断裂等不良地质现象。2.8.2斜（边）坡稳定性评价拟建场地位于重庆市渝中区大坪，原始地貌为构造剥蚀丘陵地貌，整体北高南低，地面高差约30m，经城市建设后各建筑物在平面上紧紧相邻，在立面上高低错落，不同高差之间采用放坡+挡墙支挡等方式顺接，建成之后场地整体稳定。为了城市更新，后又拆除了老旧小区地面建筑，保留了挡墙等下部结构，并在场地东侧形成了新的填方边坡（详见剖面6-6’～8-8’）。该边坡主要为土质边坡（土质主要为拆迁建筑垃圾，采用自然抛填），坡高约15～23m，坡向约110～120°，坡度约25～40°，下部岩土界面受原始地貌及城市建设影响而起伏变化，原始平台处岩土界面倾角约5～10°，原始陡坎局部岩土界面倾角可达50～70°，陡坎处采用条石挡墙等进行支挡，根据现场走访调查，未见坡顶、坡脚有开裂、变形等迹象，该边坡现状整体稳定。拟建场地东北侧发育有一陡崖带（位于拟建道路上部，详见剖面9-9’～11-11’），现按照陡崖倾向的不同分段进行评价如下：1#陡崖带稳定性评价：1#陡崖带坡高约10～15m，边坡岩体主要为砂岩，坡向约115～155°，坡面倾向与J1裂隙倾向方向小角度相交，J1裂隙外倾，边坡坡角一般为65～75°，与J1裂隙面倾角基本一致，略大于其岩体理论破裂角，根据现场观测到的变形破裂迹象和外貌特征及走访调查，该陡崖带整体为稳定状态，无危岩分布，依据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013综合判定，该边坡岩体类型属III类，安全等级为一级，安全系数1.35，破裂角取64°，等效内摩擦角取55°。1#陡崖带典型坡面照片赤平投影图1#陡崖带局部地段坡脚、坡腰处分布小岩腔，但岩腔未形成危岩，其破坏方式主要为风化掉块，若只是对斜坡表层风化松动岩块清除而不加以治理，随着时间的推移，下部岩体风化将使岩腔变大，上部岩体将会由于卸荷作用使得裂隙面变宽，进而演变成新的危岩体。由于该坡顶为大坪医院既有建筑，坡顶建筑修建年代久远，仅在陡崖坡顶修建条石挡墙，并未做其它的防治措施，且该坡面常有坡顶的管网漏水、生活废水等渗出。拟建道路开挖不会扰动该陡崖带，但拟建道路位于该陡崖带坡脚。因此建议该陡崖带小岩腔采取嵌补封闭的措施以防止岩腔进一步风化变大，并用水泥砂浆对裂隙进行封堵，并做好截排水措施，避免大气降水及地下水渗入而降低边坡岩体力学性质。2#陡崖带稳定性评价：2#陡崖带坡高约10～14m，边坡岩体主要为砂岩，坡向约185～215°，坡面倾向与J2裂隙倾向方向小角度相交，J2裂隙外倾，边坡坡角一般为63～75°，与J2裂隙面倾角基本一致，略大于其岩体理论破裂角，根据现场观测到的变形破裂迹象和外貌特征及走访调查，该陡崖带整体为稳定状态，无危岩分布，依据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013综合判定，该边坡岩体类型属III类，安全等级为一级，安全系数1.35，破裂角取64°，等效内摩擦角取55°。2#陡崖带典型坡面照片赤平投影图2#陡崖带局部地段坡脚、坡腰处分布小岩腔，但岩腔未形成危岩，其破坏方式主要为风化掉块，若只是对斜坡表层风化松动岩块清除而不加以治理，随着时间的推移，下部岩体风化将使岩腔变大，上部岩体将会由于卸荷作用使得裂隙面变宽，进而演变成新的危岩体。由于拟建工程距2#陡崖带较远，且肖家湾体育文化公园修建过程中对2#陡崖带部分段小岩腔进行了封堵。因此建议对本工程影响范围内的2#陡崖带小岩腔采取嵌补封闭的措施以防止岩腔进一步风化变大，并用水泥砂浆对裂隙进行封堵，并做好截排水措施。2.8.3场地地震效应评价（1）场地地震根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），本建场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。（2）岩土地震稳定性评价1、地震液化本场地抗震设防烈度为6度，依据《公路工程抗震设计规范》JTGB02-2013、《公路桥梁抗震设计细则》JTGB02-01-2008第4.3.1条，可不进行液化判别和处理。2、不良地质在地震作用下稳定状态场地范围内勘察未发现不良地质。3、隐伏断裂场地范围内勘察未发现在隐伏断裂。2.8.4地下水和地表水作用评价根据勘察，拟建场地未见对拟建工程可能产生影响的地表水体。拟建场地的地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水、管网渗漏等补给。在雨季，大气降水易于下渗至松散土层中形成地下水，造成地下水位上升。地下水对工程的影响主要体现在以下几个方面：（1）场地内地下水以上层滞水、潜水、承压水为主，水位变动较大。（2）在桩基过程中，粉质黏土在长期地下水作用下或受机械扰动会呈现“淤泥”状，砂土在施工扰动后易形成“流砂”状土体，可能存在桩孔垮孔、缩径等现象，成孔难度较大。因此建议施工时应所好充分的抽排准备，并做好上部填土、软塑～流塑状态粉质黏土及砂土等土层的护壁措施，保障桩孔质量，可采用钢护筒或混凝土护壁等措施，在存在稳定水位的桩孔内可采用水下混凝土浇筑保证成桩质量，采用水下混凝土浇筑时，应注意孔内、外水压差对施工质量的不利影响。（3）局部基岩中的裂隙水具承压性，建议在边坡支护设计上考虑水压力的影响；边坡在施工过程中可能出现局部涌水现象，建议在坡顶及坡脚设置相应的截、排水设施，并对坡面及坡顶后缘影响范围及时封闭，同时加强边坡监测工作。2.8.5水土腐蚀性评价1、环境类别根据场地特征，参照《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K，场地环境类别为II类。2、腐蚀性判断根据水的室内试验成果，参照《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K：场地内水对混凝土结构腐蚀性等级为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性等级为微腐蚀。根据土室内腐蚀性试验成果统计，参照《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011附录K：场地内土对混凝土结构腐蚀性等级为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性等级为微腐蚀，对钢结构腐蚀性等级为微腐蚀。2.8.6特殊岩土及有毒有害气体评价（1）填土评价场地内的杂填土均匀性差，密实程度主要为松散，压缩性中～高，一般不具湿陷性。填土局部含有生活垃圾、建筑垃圾，不宜作为路基填料，建议清除外运。填土直接作为路基持力层易导致路面沉降量过大、差异沉降、路面开裂，甚至支挡结构失稳；建议采取翻挖换填、强夯或其他处理方式进行处理。（2）风化岩及残积土评价1、残积土残积土场地中主要为粉质黏土，力学性质差，厚薄较不均匀，力学性质随含水率增加下降较明显；遇水浸泡易出现弹簧土现象，不利于路基稳定；承载力差时不宜选作建构组物的持力层。土层薄时建议换填，土层厚度较大时建议可采用堆载预压或调整路基形式。2、风化岩强风化：力学性质较差，厚薄较不均匀，不宜选作重型建筑基础持力层，但可作为荷载小的构筑物基础持力层。中风化：力学性质较好，均匀性较好，宜选作路基、桩基、构筑物等基础持力层。3、破碎带、软弱夹层场地内软弱夹层（粉砂岩）主要分布在局部地段（在ZK48钻孔上部揭露该粉砂岩，厚度约4.0m），其相对周边岩层的物理力学性质差，该地层不作为基础持力层。（3）有毒有害气体评价根据本次勘察结合已建相邻项目的施工情况，结合场地各地层岩性条件和地区经验，场地岩土层中本身无有毒有害气体源，勘察时亦未发现有毒有害气体。但深厚填土层，成分复杂，在地下水或渗漏的污水带动下，可能会产生有毒有害气体，施工期间应进一步检查。2.9地基基础评价及建议2.9.1地基均匀性平场后，场地地基主要由杂填土、素填土、粉质黏土、砂质泥岩、砂岩组成。（1）现状填土在场地内广泛分布。K0+070～140区域填土已经过行压实，均匀性一般；其它区域填土多为自然抛填，均匀性差。（2）强风化基岩，厚度变化较小，不同岩性间均匀性差。（3）中等风化基岩，岩性为砂质泥岩、砂岩，岩体较完整、连续，变异性低～中等，同一岩性均匀性较好，不同岩性间均匀性差。（4）本场地覆盖层厚度0.5～8.1m，岩土界面平缓～较陡，岩层倾角平缓。综上本工程场地地基均匀性较差。2.9.2基础形式及持力层建议挡墙建议选用桩基础；地基持力层选择中风化基岩。其它建（构）筑物建议根据荷载大小可采用浅基础、桩基础；采用扩大基础持力层可以选择压实填土、强风化基岩及中风化基岩作为持力层；桩基基础则建议选用中风基岩作为持力层。2.9.3成桩可能性及施工条件1、成桩可能性根据对勘察资料的分析整理，该场地平场后地层由上而下依次为：第四系全新统人工填土层、残坡积层粉质黏土；基岩为侏罗系中统沙溪庙组沉积岩层(砂岩、砂质泥岩)。填土主要呈松散～稍密状，局部呈中密状态，其骨架组成和土层厚度分布不均，勘察时存在掉钻现象，结合填土堆填方式及硬质物粒块径，填土中局部可能存在架空结构，遇较大块石及孤石时挖掘困难，在桩孔成孔过程中受扰动后易垮塌；粉质黏土在桩孔成孔过程中容易出现塌孔、缩径等现象，特别是场地低洼地段，受汇集的地下水长期浸泡，可能形成软塑状～流塑状粉质黏土，桩孔成孔过程中极易出现塌孔、缩径等现象；较完整中风化基岩自稳性较好，成桩条件好；土层及破碎岩体中成桩条件较差，施工困难较大，成孔时应采取有效护壁措施。据重庆地区施工经验，本地区一般采用机械成孔和人工挖孔，该两类成桩工艺在该场地岩、土中施工成桩均可行。尽可能采用机械成孔，若有特殊要求，且地下水贫乏时，可采用人工挖孔。2、桩的施工条件人工挖孔不受地形条件及桩形限制，施工前应对有毒有害气体作好核查和预防工作，切实做好排风、排水措施，防止井口坠物，防止漏电，作好井壁支护等安全措施，杜绝安全事故的发生。人工挖孔的缺点为安全风险大；优点为不受地形条件及桩形限制、施工质量能较好控制。当桩孔采用机械成孔时，在地下水(或掘进冷却液)润湿和切割刀具扰动的共同作用下，易产生“糊钻”粘结现象或堵塞渣口等情况，影响掘进效率，应考虑适当的掘进辅助措施。场地人工填土中碎块石的母岩为软硬差异明显的砂岩与砂质泥岩，采用机械成孔时，土中砂岩块石随钻头(刃具)转动导致扰动区域大增进而影响孔壁稳定，同时影响孔底沉渣厚度。综上，机械成孔缺点为对垮孔、缩径、垂直度及孔底沉渣厚度等控制难度较大，施工质量难以直观判别；优点为安全、高效。3、桩基对环境的影响施工采用的泥浆、化学浆液以及成孔产生的弃土、粉尘、噪音等对环境存在影响。泥浆容易容易流入地势低洼处造成水、土污染环境，桩基施工时应加强环保的检查和监控工作，采取合理措施，保护工地及周围的环境。施工期间应采取有效的防尘降噪措施，尽量避免夜间施工，减少噪声等污染。注意控制施工扰动，减小对周边建构筑物地基基础的影响。总体上在合理设计、按图施工的前提下，桩基施工对环境影响可控，应加强施工管理确保桩基质量、施工安全和减少对周边环境及建构筑物的影响。对位于轨道保护区等重要工程保护区内的施工作业，应按相关的管理要求办理相关手续。4、桩基施工注意事项（1）当桩孔采用机械成孔时，在地下水（或掘进冷却液）润湿和切割刀具扰动的共同作用下，易产生“糊钻”粘结现象或堵塞渣口等情况，影响掘进效率，应考虑适当的掘进辅助措施。（2）在岩层中凿进时，由于基岩中存在裂隙，在裂隙交汇处或局部裂隙密集处，也存在孔壁塌孔问题，应作好预防措施。（3）施工过程中应注意孔壁支护及抽排水，采用机械成孔时将对基底岩石扰动，建议钻至桩端取样标高2m位置时低速钻进，钻至桩端取样标高0.5～0.8m时停止钻进，等待几个小时后，采用专业取芯设备进行取样。场地砂质泥岩强度低，采用旋挖成孔时可能存在取芯困难、旋挖扰动岩体导致强度降低等情况，施工期间进行地基承载力验证时，若无法达到设计要求，应通过载荷试验或其他原位测试确定。（4）机械成孔对垮孔、缩径、垂直度及孔底沉渣厚度等控制难度较大，施工质量难以直观判别，建议桩基开挖完毕后及时清底，场地内的砂质泥岩易风化，清底完成后及时封闭、浇筑，确保安全和成桩质量。（5）场地局部区域砂岩自然抗压强度高，石英含量较高，对刀具的磨损较大，因此，在掘进设备选型时，应对此有充分考虑。根据本场地的实际，建议设备的掘进参数中岩石抗压强度宜确定为砂岩自然抗压强度的最大值的2～3倍。（6）根据渝建发〔2019〕25号《重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（2019年版）》，人工挖孔灌注桩不得用于处以下条件之外的建设工程（因施工技术、现场条件限制不能采用机械成孔的项目，以及开挖孔径≥1.2m且深度≤3m的岩石地基成孔项目）。确需采用人工挖孔灌注桩时，应按渝建安发〔2019〕27关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2019年版）》的通知、渝建发〔2012〕117号文《关于进一步加强桩基础施工安全管理的通知》、渝建发〔2012〕162号文《关于进一步加强人工灌注桩管理的通知》等文件要求，对人工挖孔桩成桩可行性及施工方案进行专项安全论证。在施工过程中应严格按照相关规范要求进行施工，加强桩护壁设计，加强井内排水、通风，加强有毒有害气体检查，严禁在孔口堆载。（7）场地存在孔隙水和基岩裂隙水，地下水对基础施工影响大，施工时应做好截排水、降水措施，备好抽水设备，及时抽排地下水或对结构面等导水部位进行止水封堵，必要时应采用水下混凝土浇筑，同时注意孔内外水压差对施工的不利影响。2.10相邻建（构）筑物影响评价拟建线路沿线分布有较多市政管线，主要有给水、排水、电信、电力及燃气等管线，其埋深一般小于3m，详见本项目管线成果资料，项目施工对其存在影响，建议根据具体情况进行迁改或保护。拟建线路沿线建(构)筑物密集，对存在较大影响建构筑物的评价详见4.7.2节，分段工程地质评价。2.11地质条件可能造成的工程风险分析根据《住房城乡建设部办公厅关于进一步加强危险性较大的分部分项工程安全管理的通知》建办质【2017】39号文“勘察单位应当针对工程实际，在勘察文件中说明地质条件可能造成的工程风险”的要求，本工程地质条件可能造成的工程风险主要有：1、拟建场地在桩基础施工过程中，孔壁易坍塌，建议做好施工安全防护；若确需采用人工挖孔桩，应按渝建安发〔2019〕27关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2019年版）》的通知、渝建发〔2012〕117号文《关于进一步加强桩基础施工安全管理的通知》、渝建发〔2012〕162号文《关于进一步加强人工灌注桩管理的通知》等文件要求进行安全专项论证。2、在填方较大区域，机械成孔过程中，由各方面因素可能导致岩土界面层次不清，施工过程中宜分桩跳桩成孔。3、在成桩过程中（包括边坡上的桩孔），由于地层结构、地下水、支护强度等因素极易诱发井壁垮塌、井内突水与涌沙、井口上方物体坠落事故。4、由于岩体自身的不均匀性、开挖工法、雨水浸泡、试验误差等因素导致地基强度不满足设计要求。5、根据地下管网图反映，场区内存在电力、电信、排水、给水等管网，主要沿现状市政道路展布，地下管网一般埋深小于3m，施工前应协调处理好相关管线的产权单位，做好场地内管网迁改工作，保证其正常运营，确保周边居民的正常生活不受影响。6、边坡垮塌，属危险性较大的分部分项工程，为防止边坡垮塌，建议边坡施工过程中加强监测，当边坡变形过大，变形速率过快，立即采取应急措施，确保安全。边坡施工应加强观测，及时发现异常情况，尽快向勘察和设计等单位反馈信息，调整支护措施和施工方案。按渝建发[2014]16号文的要求对该危险性较大的分部分项工程安全专项施工方案进行管理。根据渝建发[2010]166号文，该项目存在超限边坡，建议组织专家对支护方案进行安全专项论证。2.12工程建设对环境的影响评价拟建工程施工对环境的影响主要体现在对道路的影响以及对自然环境的影响两个方面，现分述如下：1、施工开挖对道路的影响评价拟建场地内存在多条市政道路，施工开挖将封闭该段道路，施工前应做好交通改线的准备和相应的预案措施；施工时加强边坡的支护工作，并做好地面的监测工作。2、施工开挖对自然环境的影响评价拟建工程位于城市建成区，在工程施工中，如果选用的施工设备噪音过大，会影响周围居民的正常工作、生活及学习。施工时应严格按照国家及重庆市有关环保及卫生方面的规定，禁止废碴、废水等随意排放，控制施工噪音等，通过合理的施工组织安排，尽量减少对周围环境的干扰，并应注意交通安全。3、施工开挖对周围建筑物的影响边坡开挖施工，不可避免地破坏地层原有的平衡状态，引起附近地层变形，如变形量超过允许范围，则周边地区引发地面沉降，进而导致临近建（构）筑物严重倾斜、倒塌、地面裂缝等严重后果。在基坑开挖施工中，易造成给排水管的变形而渗漏甚至水管爆裂，引起地面塌陷，基坑失稳等事故。因此在施工过程中进行动态监测工作，必要时对地下管线进行加固处理，以保证相关地下设施的安全及工程的顺利施工。为保证施工场地毗邻建（构）筑物及公共设施的安全，分析、判断、预测施工中可能出现的情况，为周围环境进行及时、有效的保护提供反馈信息，应建立一套完善健全的地面沉降监测机制。提前预测施工对周围环境可能造成的不利影响，并应对既有建（构）筑物，地下管线等制定相应的保护措施。4、对交通的影响施工将对部分建成道路进行封闭和临时改道，易导致交通拥堵。建议施工前对道路的临时改道、封闭等方案报交警部门审批；尽量减少施工对交通的不利影响。2.13场地稳定性和适宜性评价综上：拟建场地现状岩土体整体稳定；工程建设可能产生的工程地质问题主要为边坡稳定性、地基稳定性问题，在合理的设计、施工下可保证其稳定，适宜项目建设。2.14结论及建议2.14.1结论1、拟建场地现状岩土体整体稳定2、合理的设计、施工条件场地基本适宜项目建设。3、本建设场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g；场地可不考虑地震液化问题，场地内无滑坡、崩塌等不良地质现象，未发现隐伏断裂；场地类别为有利地段～不利的地段，无危险地段。4、场地内水对混凝土结构腐蚀性等级为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性等级为微腐蚀。场地内土对混凝土结构腐蚀性等级为微腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋腐蚀性等级为微腐蚀，对钢结构腐蚀性等级为微腐蚀。5、场地内未发现不良地质现象，不良的地质对工程建设无影响。6、K0+240～448.95段路基稳定性差。7、本项目建设对解放小学挡墙影响大，对轨道一号线隧道影响较小。对其他建构筑物影响小。2.14.2建议1、对于挖方边坡：建议开挖时分段分层跳槽开挖，采用机械开挖，随挖随支，加强监测，并做好坡顶截、排水、坡面防水等措施，避免大气降水渗入及地下水排水不畅而降低边坡岩土体力学性质，并做好对既有建筑的保护工作。2、对于填方边坡：回填应分阶错台、分层碾压夯实，填料、压实度等参数应满足设计及相关规范规定。3、对于陡崖带：建议对陡崖带下部小岩腔采取嵌补封闭的措施以防止岩腔进一步风化变大，并用水泥砂浆对裂隙进行封堵，并做好截排水措施；对于陡崖带上部岩体建议结合环境边坡采用锚杆（索）对陡坡段进行支护，锚杆（索）的打设方向应尽量垂直于破裂面，同时锚杆（索）应进入破裂角以内一定深度。4、挖方路基段基底揭露基岩强风化带和中风化带的部分，可直接作为路基持力层；挖方路基段基底揭露土层的部分或填方路基段，应在清除表层杂填土、建筑垃圾、生活垃圾后，对路基主要持力层范围内的既有土层作翻挖换填，建议回填土区换填深度按0～2m控制，基底宜设成逆坡，经夯实处理后，再进行分层碾压回填，填料及压实度达到相关规范及设计要求后方可作路基。5、挡墙建议选用桩基础，地基持力层选择中风化基岩。6、其它建构筑物建议根据荷载大小可采用浅基础、桩基础；采用浅基础持力层可以选择压实填土、强风化基岩及中风化基岩作为持力层；桩基基础则建议选用中风基岩作为持力层。7、拟建场地的地下水主要为松散层孔隙水和基岩裂隙水，主要接受大气降水、地下管网渗漏等补给，在雨季，大气降水易于下渗至松散土层中形成地下水，造成地下水位上升。建议做好施工期间及后期运营使用期间场地周围的截流、排水工作；对于原始沟谷区，建议设置完善截排水措施，对桩板挡墙壁后设置盲沟盲管、泄水孔等排水措施，防止地下水汇集在挡墙内。8、据重庆市城乡建设委员会文件渝建发〔2010〕166号《关于进一步加强全市高切坡、深基坑和高填方项目勘察设计管理的意见》的要求。线路沿线超限边坡应进行高边坡支护方案设计的安全专项论证。9、由地下管网图反映，场区内管网主要沿现状市政道路展布，地下管网一般埋深小于3m，其对挖方路基段、高架桥匝道的影响较大；建议施工前应协调处理好相关管线的产权单位，做好场地内管网迁改工作，保证其正常运营，确保周边居民的正常生活不受影响。同时根据我院测量专业提供的现状地形管网图对现场核实。10、本项目临近已建成的建筑等设施众多，建议施工前根据施工工艺、施工组织分别判断对既有建构筑物的影响程度，建议对相邻既有建筑实施全过程监测。11、本项目周边规划有解放小学改扩建工程，建议结合该道路工程合理安排工序、工法、工筹，以达到经济、安全目的。12、本项目与轨道、铁路交叉，应做专项安全论证，并按相关管理办法办理相关手续。13、本次勘察钻孔取样的抗压强度试验结果按规范要求、分岩性统计而得，而岩土体不是均质的，存在变异性，且场地岩层倾角较陡，其物理力学性质必然存在一定差异，在施工时，可能会出现岩石强度或低或高的情况，应根据实际情况进行调整，特提请设计、施工注意，建议在施工时加强持力层取样工作对其进行校核或现场载荷试验确定桩基承载力。13、岩层面、裂隙面的产状是通过地表基岩露头测得，一般存在波状起伏或斜层理等情况，施工阶段应注重地质查验、校核验证工作。14、施工中加强验槽工作，若开挖中发现软弱夹层、岩体破碎等异常情况请及时通知地质人员现场处理。3设计依据、标准及规范3.1设计依据（1）业主提供的道路规划图；（2）业主提供的1：500地形图；（3）业主提供的管线实测资料和地勘资料；（4）业主提供的道路沿线用地权属资料；（5）国家颁布的有关标准、规范、规程及其它有关规定；（6）其它相关道路设计资料。 3.2设计标准及规范《城市道路交通标志和标线设置规范》(GB51038-2015)《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）《城市道路交通设施设计规范》（GB50688-2011）（2019版）《建筑与市政地基基础通用规范》（GB55003-2021)《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）《无障碍设计规范》（GB50763－2012）《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）《城市道路交通组织设计规范》（GB/T36670-2018）《城市道路工程设计规范》(CJJ37－2012)（2016年版）《公路路基设计规范》（JTGD30－2015）《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50－2017）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2019）《公路路面基层施工技术细则》（JTGTF20-2015）《公路土工合成材料应用技术规范》(JTG/TD32-2012)《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012） 《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）《城市道路交叉口规划规范》(GB50647-2011)《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012） 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013） 《城市道路交通工程项目规范》（GB55011-2021）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81-2017）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）《城市道路交通规划及路线设计标准》(DBJ50/T-064-2022) 《重庆市城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50/T-078-2016）《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2017）4道路设计4.1工程技术指标表本项目工程技术标准如下表：上肖家湾支路工程技术标准表主要技术指标单位规范标准值设计采用值道路等级支路支路计算行车速度km/h2020设超高圆曲线最小半径m40（一般值）20（极限值）40最大纵坡%8（极限值）7.9最小纵坡%0.30.5坡段最小长度m6060凸形竖曲线最小半径m150（一般值）100（极限值）650凹形竖曲线最小半径m150（一般值）100（极限值）730停车视距m2020荷载标准人群：3.5KN/m2路面：标准轴载BZZ－100KN设计年限交通饱和年限支路为15年路面设计年限支路为10年基本地震烈度抗震设防烈度为6度，按7度构造设防注：上表中规范标准值参照《城市道路路线设计规范》（CJJ193-2012）取值。地块连接道工程技术标准表主要技术指标单位规范标准值设计采用值道路等级城市居住区内道路城市居住区内道路转弯半径m9m（消防车）12m（登高车）12车道净宽度4m（消防车）6最大纵坡%87.9最小纵坡%0.32凸形竖曲线最小半径m--凹形竖曲线最小半径m-350荷载标准人群：3.5KN/m2路面：标准轴载BZZ－100KN设计年限路面设计年限为10年基本地震烈度抗震设防烈度为6度，按7度构造设防注：上表中规范标准值参照《建筑设计防火规范》（GB50016-2014（2018版））、《城市居住区规划设计标准》（GB50180-2018）取值。4.2平面设计4.2.1平面设计原则（1）在尊重控规的前提下，充分考虑现状地形，结合道路沿线地块的开发利用，保护原有生态，避免大填大挖和与自然地形不协调的大型人工构造物。（2）平面线形美观、流畅、视觉自然、视野开阔，保证行车安全、舒适；合理设置直线、曲线、超高以及相互之间的衔接关系。（3）断面布局应结合道路等级、要求的行车道数、设计行车速度、地形等相关因素综合考虑。合理安排机动车辆、非机动车辆、行人的通行，能最大限度地提高道路交通的通行能力。（4）充分考虑先进的交通工程设施对于交通流的渠化引导和疏散，各类交通工程设施的设置，安全岛、渠化岛、分流岛、公交停车港等。（5）在路线选择时，尽量利用现有道路，进行改造，如途径较陡峭的地形，尽量避开高差较大处，做到尽量少开挖，不破坏原有的植被景观。（6）通过对交通源、交通管理特性的分析，与周边已有的交通管理系统合理衔接，形成完善的、技术先进的、系统的交通管理体系。交通流线清晰，可快速疏通车流、人流；连接方便，避免交通阻隔和绕行。4.2.2平面设计方案道路平面图设计图停车场平面图本项目包括上肖家湾支路和地块连接道两条道路，还包括上肖家湾支路终点附近体育公园一处停车场设计，停车场面积约775㎡，包含23个2.5×5米停车位，停车位前保证5米宽通道。停车场标高为356m，停车场与道路之间设置悬臂式挡墙消化高差。上肖家湾支路道路起点与国资地块内部道路顺接，终点与现状上肖家湾道路相交，设计总长为378.95m（K0+070~K0+448.95），道路等级为城市支路，设计时速为20km/h，双向两车道，标准路幅宽15m。受两侧地块红线限制，该方案平面线形保持规划不变，有四处圆曲线，分别为100m、50m、200m、40m，未设置缓和曲线。解放小学与上肖家湾支路共有七处衔接，依次为幼儿园消防通道、人行出入口，解放小学人行次入口、现状车库出入口、人行主入口、新建车库出入口、消防通道出入口；国资公司出让地块与上肖家湾支路有一处衔接，为消防通道出入口，该地块两处车库出入口均在上肖家湾道路上。地块连接道起点与上肖家湾支路顺接，终点与现状道路顺接，设计总长为47.379m（K0+000~K0+047.379）,道路等级为城市居住区内道路，双向两车道，标准路幅宽度为8m。设计范围内有两处圆曲线，分别为100m、12m，未设置缓和曲线。4.3纵断面设计本项目道路纵断面设计控制因素主要：起点顺接规划道路纵坡及沿线规划标高道路两侧建筑出入口标高终点现状上肖家湾道路标高为接顺规划道路纵坡，上肖家湾支路起点坡度设置为7.9%。道路设计范围内共设4个变坡点，最大纵坡7.9%，为起点处顺接规划纵坡，最小纵坡0.5%，最小坡长60m，凹形竖曲线最小半径730m，凸形竖曲线最小半径650m。均满足规范要求。上肖家湾支路道路纵断面图上肖家湾支路K0+133.361处，规划标高=346.1m，设计标高=346.441m。上肖家湾支路K0+430.78处，与现状轨道1号线几乎垂直交叉，H路=352.589m，H轨洞顶=295.420m，高差57.169m。地块连接道起点顺接上肖家湾支路起点坡度为7.9%，道路设计范围内共设2个变坡点，最大纵坡7.9%，最小纵坡2%，凹形竖曲线最小半径为350m。均满足规范要求。地块连接道道路纵断面图4.4横断面设计本项目横断面设计遵循断面布置与两侧建筑相协调的原则，充分考虑工程建设对建筑及居民出行的影响。本次方案结合道路沿线现有建筑状况及用地条件进行了设计。（1）本项目上肖家湾支路道路规划路幅分配为15m=4m（人行道）+8m（车行道）+3m（人行道），考虑支路车行道宽度8m较宽，且道路两侧人行需求大，将路幅分配调整为：15m=4.5m（人行道）+7m（车行道）+3.5m（人行道）上肖家湾支路道路标准横断面图地块连接道在道路右侧单侧设置人行道，路幅分配为：8m=6m（车行道）+2m（人行道）地块连接道道路标准横断面图(2)超高、加宽车行道路面采用双向横坡，坡度均为1.5%，平曲线位置按规范进行超高、加宽设计。人行道横坡为2.0%。本次设计根据规范要求，对半径小于70m的圆曲线范围设置超高，最大超高坡度2%。超高过渡方式为绕道路中心线旋转，超高渐变段采用三次抛物线过渡。超高、加宽过渡段本次设计中，渐变段采用三次抛物线渐变过渡，其过渡公式如下：（其中ZHx为桩号的位置系数）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHx∈[ZH0，ZH1]。）4.5路面设计路面设计以轴载100KN的双轮组单轴为标准轴载，用双圆均布垂直和水平荷载下的弹性体系理论进行分析计算，以容许弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力为设计指标，确定路面厚度。（1）车行道路面结构采用两层沥青砼路面设计。路面结构与大样图一致。上面层：沥青玛蹄脂碎石SMA-13上面层，厚40mm下面层：沥青混凝土AC-20C下面层，厚60mm改性乳化沥青稀浆封层，厚6mm基层：5.5%水泥稳定级配碎石，厚200mm底基层：4%水泥稳定级配碎石底基层，厚250mm（2）新旧路面搭接设计新建道路与旧路搭接时，应将旧路路基分层破除，挖成台阶型，台阶高度宜为一层，填土的压实度，其高宽比宜为1：1.5，台阶地面应稍向内倾斜。在新旧路面交接处的面层与基层间，铺筑不小于1.5m宽的路面防裂合成材料。4.6路基设计由于道路两侧紧邻地块，路基边坡在有条件的区域采用自然放坡。路基边坡坡率根据工程地质状况、填料种类和挖填方高度确定的。无条件放坡时，设置挡墙等支挡结构。4.6.1填方填方地段第一级坡率为1：1.5，高度为8m；第二级为1：1.75，每级中间设置2m宽平台。边坡坡面采用喷播植草进行临时防护。路堤边坡高于4米的路段，人行道内侧设置防撞路缘石和防撞栏杆，人行道外侧设置人行道栏杆。在自然横坡较陡、地面坡率大于1:5时，路堤基底应挖台阶，台阶宽度不小于2米，台阶底应有2%～4%向内倾斜的坡度。4.6.2挖方1#切方边坡该边坡位于上肖家湾支路K0+100～K0+224右侧，为岩土混合边坡，边坡最大高度约6m。根据地勘评价，边坡岩土界面平缓，上部土体整体稳定性较好，边坡稳定性受岩体自身强度控制。1#切方边坡按临时边坡设计，采用坡率法放坡，坡率1：1.75，坡面采用喷播植草。在挖方坡顶线以外2m处设置截水沟，坡顶设护栏。2#切方边坡该边坡位于上肖家湾支路K0+150～K0+290左侧，为岩土混合边坡～土质边坡，边坡最大高度约14m。根据地勘评价，K0+150～K0+240段左侧为岩土混合边坡，岩土界面平缓，上部土体整体稳定性较好，边坡稳定性受J1裂隙控制；K0+240～K0+290段左侧为土质边坡，边坡稳定性受土体内部圆弧滑动控制。2#切方边坡按临时边坡设计，采用坡率法分阶放坡，坡率1：1.75，分阶高度8m，中间设2m马道平台，坡面采用喷播植草。在挖方坡顶线以外2m处设置截水沟，坡顶设护栏。其余挖方边坡土层坡率考虑为1：1.75，坡面采用喷播植草。边坡高度大于2米且路段附近有行人活动处，坡顶设置防护网。根据地形，待地块开发前，部分路段挖方边坡坡顶需设置临时截水沟。4.6.3新旧路基搭接本项目存在道路拼接路段，设计对新旧路基进行拼接处置。将旧路路基分层破除，挖成台阶型，台阶高度宜为一层填土的高度，其高宽比宜为1：1.5，台阶地面应稍向内倾斜。并在新旧路面交接处的面层与基层间，铺筑不小于0.9m宽的玻纤格栅。对于拼接路面宽度小于2m的路段，为了有利于施工压实，将原路基进行填宽处理。4.7人行公交系统（1）人行系统1）路缘石、路边石路缘石采用花岗岩路缘石，规格为150×400×1000mm。路边石采用花岗岩路边石，规格120×200×1000mm。两节间采用1：3水泥砂浆安装后勾缝宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺。无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。2）人行道铺装采用的结构如下：600×300×60mm仿石材生态砖，厚60mm干拌中砂透水找平层，厚30mmC20大孔隙混凝土，厚100mm级配碎石底基层，厚100mm粘土封层，厚100mm人行道表面不得有蜂窝、露石、脱皮、裂缝等现象，方块必须表面平整，线路清晰、棱角整齐。铺砌必须平整稳定，灌缝应饱满，不得有翘动现象，不得有积水现象。3）本次人行过街统一按人行斑马线考虑。所有道路交叉口处根据具体人流方向，加划人行斑马线。（2）公交系统根据片区规划，同时考虑到本次设计为城市支路，道路周边市政用地资源稀缺，因此道路未设置公交停车港。周边居民出行可通过就近的长江二路上的公交站实现出行。4.8无障碍设计本项目无障碍设计需在道路路段人行道、沿线单位出入口、道路交叉口、人行过街设施、桥梁、公交车站等设施处满足视力残疾者与肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准《建筑与市政工程无障碍通用规范》（GB55019-2021）予以明确规定。本项目无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍盲道铺设位置一般距绿化带或行道树穴0.25～0.5m，行进盲道宽度0.25～0.3m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者的危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度应满足1：20的要求。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度1：12。坡道下口与车行道的地面不得有。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路分隔带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道。提示盲道与人行道得行进盲道连接。同时还设置音响设施，以使视残者确认通过交叉口。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。4.9道路安全设计4.9.1路面防滑设计对大纵坡和长下坡路段除了设置交通安全设施中的标志标线等提示、警告等设施外，为保证行车安全，为保证行车安全，在纵坡≥4%下坡方向的沥青路面表层，间断性地加铺一层薄层环氧抗滑层材料，厚度控制在5mm。抗滑层可采用醒目的颜色间隔满铺，提高景观效果。薄层环氧抗滑层材料的原料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层环氧抗滑层路面层。4.9.2安全防护设施设计（1）人行安全防护设计为保证行人安全，本次设计在填方高度大于2m且路段附近有行人活动处的检修道、人行道外边缘安设人行道栏杆。具体布置范围及大样详图纸。（2）车行安全防护设施填方边坡高度大于2m的路段及纵坡≥4%的下坡路段设置车行防撞栏杆，具体布置范围及大样详图纸。挡墙顶车行防撞栏杆设计详结构工程部分。4.10绿化设计（1）行道树人行道间隔8m设置行道树，树种为黄葛树。（2）路基边坡、渠化岛及分隔带绿化路基边坡暂考虑为植草。4.11施工期间交通组织4.11.1交通组织配套方案措施交通标志设置在每个施工区域前方提前1km、500m设置前方施工标志，车辆慢行，提醒驾驶员即将进入施工路段范围。其他安全设施（1）围挡：封闭施工区域。（2）安全设施—防撞护栏，置于围挡设施的外侧，只设置车行道那侧。（3）安全设施—太阳能爆闪灯：施工区域提醒标志，设置于施工区域两端。（4）安全设施—频闪灯：置于施工围挡上方，间隔10m。交通监控及协勤人员交通组织改变处及事故易发路段安装监控，并在重要交通转换点配备协勤人员。监控：监控信号通过光纤传输至渝中区交巡警支队。协勤点位：采取3班两倒的方式，6:00-14:00，14:00-22:00，22:00-6:00交通管理及保障措施（1）交通管理措施制定严格的施工管理制度，文明施工，配合相关部门的交通管理；规范设置交通标志、标线和安全设施，引导车辆安全行驶；各阶段施工完成后，同步进行相应的标志标线设置。（2）保障措施交通组织方案制定后，借助于电视、报纸、网络，做好宣传工作；配备安全设施：当发生重大交通中断时，能即时配备。4.11.2交通工程标志标线设计版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为依据。以下几点须注意：（1）交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）规定执行。外形尺寸允许偏差为5mm。（2）交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面，在版面制作过程中，根据设置英文的需要，修改版面尺寸。版面颜色全部为橙底黑字。（3）采用铝合金板，符合GB/T279-1995《公路交通标志技术》要求。指路标志厚度3.0mm；警告、禁令、指示标志板厚度1.5mm。（4）交通标志反光材料采用二级（超强级）反光膜。（5）交通标志的边框外缘，应有衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色，指示指路标志黄底黑字。标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：（1）在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。（2）应满足视认要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。不应遮挡其他交通设施。（3）标志的版面应面向来车方向，并应尽量减少对驾驶员的眩光。设置路侧式标志时，可与道路中心线的垂直线成一定的角度，指路标志和警告标志为0度～10度，禁令标志和指示标志为0度～45度，道路上方的标志应与道路中心线垂直并与道路垂直线成0度～10度的俯角。（4）标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5％，且不允许向车行道一侧倾斜。（5）标志板在一根标杆上并设时，应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下，先左后右排列，同类标志的设置顺序，应按提示信息的危险程度先重后轻排列。停车让行标志、减速让行标志宜单独设置。（6）标志安装在单柱、双柱或悬臂式标杆立柱上时，安装高度为200cm～250cm，但安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，安装高度不低于100cm。（7）标志板外缘距路面侧石线不应小于25cm。标志板安装在悬臂上，考虑到通行净空和路面维修增高的因素，安装高度控制在550cm。（8）对于附着式标志同样应当符合200cm～250cm和侧向净空不小于25cm的要求。标志结构道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。标志板结构及材料（1）标志板由标志面和标志底板组成。（2）标志面可用逆反射材料、涂料和保护层制作。标志面上的图案、文字、外边框、衬底色等信息部分应采用逆反射材料、油墨或其它涂料等，在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料等。（3）标志底板边缘可进行卷边加固，卷边形式可参考GB5768附录。标志底板应采用型钢加固，加固方式可按GB5768附录选择。（4）大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板。挤压板材应尽量试用最大尺寸，减少接缝，已保持板面的平整度。（5）同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。（6）标志底板可用铝合金板、薄钢板、合成树脂类板材等制造，当板材拼接时需用固件连接。（7）标志面可用逆反射材料、油漆、油墨、胶粘剂、透明涂料及边缘填缝材料等材料制造。（8）在本次设计中，标志中的内容（包括汉、英文字、箭头、数字等)及底色选用超强级反光膜。标志立柱交通标志立柱选用钢管制作，所有钢构件必须采用热浸锌作防腐处理。标志支撑件的基础设计中采用双层或单层刚性扩大基础，基础的金属预埋件必须进行防锈处理，水泥混凝土的强度等级应为C25。标志板和支撑件的连接部件根据板面大小，选择适当的连接方式、连接方式可参照GB5768－2009附录的有关提示。它由不锈钢扎带、扎扣和夹座三部份组成，其中扎带和扎扣选用SS201（AISI52mm牌号），夹座SS304（AISI牌号）。扎带的边缘应平滑，以防损坏支撑件的镀层。扎带的技术标准如下：宽（mm）：19±3％,厚（mm）：0.76±2％，最低屈服强度6KN，最低断裂强度10KN，伸长率40％，线膨胀系数（在0～100\U+2103）：15.7×10×c。标志的包装、运输及贮存应符合JT/T279的有关规定。在连接部件时，应考虑安装方便、连接紧固、板面平整。各种标志立柱的埋设深度，决定于板面承载力的大小及地基承载力，一般应浇注混凝土基础，立柱的金属预埋件应进行防腐处理。路段标志的照明选用外部照明（隧道内部除外），确保夜间具有150m的视认距离。外部照明光源不能造成眩目。道路交通标线设计根据国标《道路交通标志标线》（GB5768－2009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线使用成型标线或热熔型涂料（表面撒反光玻珠）热熔型涂料必须符合GA/T298-2001（道路标线涂料）。热熔型标线成膜厚度1.5-1.8mm。（1）道路可跨越同向车行道分界线采用“2m/4m”间隔的虚线（白色），宽度为15cm，车行道边缘线（白色）15cm。（2）交叉口的导向车道线的长度L应根据交叉口的几何线形确定，其最短长度为30m。一般计算速度大于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复三次，计算车速度小于60km/h的道路，导向箭头按导向车道线L的长度重复二次。（3）标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；（4）各种标线或底漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出涂料、压漆现象；（5）检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干净。具体景观绿化设计详相关专业设计资料。4.12建筑垃圾资源化再生产品利用为贯彻国家节约资源，保护环境的方针政策，推动再生建筑材料的应用。根据重庆市人民政府办公厅《关于印发主城区城市建筑垃圾治理试点工作实施方案的通知》（渝府办〔2019〕4号）、重庆市住房和城乡建设委员会《关于主城区城市建筑垃圾再生产品推广应用试点工作的指导意见》（渝建〔2019〕434号）的文件，本项目拟利用建筑垃圾资源化再生产品内容及工程量如下。建筑垃圾资源化再生产品用量表序号工程材料占用比例适用项目1粗集料30%水泥稳定级配碎石基层、底基层（车行道结构）透水砖（人行道结构）水泥稳定级配碎石基层（人行道结构）2细集料30%水泥稳定级配碎石基层、底基层（车行道结构）透水砖（人行道结构）水泥稳定级配碎石基层（人行道结构）水泥砂浆（人行道结构）被污染或腐蚀的建筑垃圾不得用于制备再生骨料。再生骨料及其制品的放射性应符合现行国家标准《建筑材料放射性核素限量》GB6566的规定。再生骨料的选择应满足所制备的混凝土、砂浆、砌块或砖的性能要求。再生骨料的应用应符合国家有关安全和环保的规定。建筑垃圾再生产品进场验收时，应将再生产品鉴定检验报告纳入报验资料。建筑垃圾资源化再生产品施工及验收应满足上述要求。4.13与轨道的关系项目终点附近与现状轨道交通1号线几乎呈垂直交叉，该段轨道路线为地下线路，埋深较深。与轨道交通立面关系图上肖家湾支路K0+430.78处，H路=352.589m，H轨洞顶=295.420m，高差57.169m。项目建设对既有轨道交通1号线基本无影响。拟采用的轨道交通安全保护措施如下：轨道保护区范围内严格禁止道路超开挖。（1）轨道保护区范围内的土石方开挖均不得采用爆破施工，保护范围以外的施工采用爆破施工时严格控制爆破震速，传递至轨道区间隧道衬砌上的爆破震速不得大于1.5cm/s。（2）轨道保护区范围内应采用小型机械或人工施工，减小对轨道结构的扰动。开挖的土石方应及时运走，不得随意堆放。（3）道路、管线和桩基开挖等不得影响轨道交通结构安全性和耐久性。基坑开挖，应分层开挖施工，避免大范围开挖和同时浇筑。桩基采用跳桩施工，逐桩成孔浇筑。（4）加强基坑和桩孔降水排水措施，对已有基坑和钻孔应及时封闭，如局部有水量汇集，应及时采取措施排离轨道控制保护区，做好截排水措施，避免水下渗，造成岩体强度降低。（5）为了防止排水管道渗水，影响轨道站点构筑物，轨道站点周边排水管网均提高防渗系数。位于区间隧道上方管线建议采用高强度不易漏水的材料，保证在运营过程中不出现破裂及漏水，避免水体下渗降低区间隧道围岩强度。（6）回填碾压作业时，位于轨道交通控制保护区范围内的填方段需用素土回填，不得采用抛石等大颗粒松散骨料回填，并采用中小型碾压设备严格按照分层碾压法施工，回填土的压实系数不得低于0.95。（7）加强隧道建设各方对轨道的保护意识，加强各个环节的交底工作。（8）加强与轨道建设单位的沟通协调工作，虚心听取意见及建议。对轨道保护区范围内的路面变形及沉降进行监测，并派专人巡视。5、施工技术要求5.1路基5.1.1质量标准土质路基经压实后，不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象，土、石路床必须用12~15t振动压路机碾压检验，轮迹不得大于5mm,土质路床不得有翻浆、软弹、起皮、波浪、积水等现象。路基压实度标准（重型击实标准）项目分类路床顶面以下深度（cm）压实度（％）快速路和主干路次干道支路路堤路床0~80≥96≥95≥94上路堤80~150≥94≥94≥93下路堤>150≥93≥92≥90零填及挖方0~30≥96≥95≥94土质路基质量检验标准及允许偏差检查项目规定值及允许偏差检验频率检验方法快速路和主干道其他道路范围点/次纵断高程（mm）+10，-15+10，-2020m1水准仪中线偏位（mm）≤3050m1（弯道加HY、YH两点）经纬仪或全站仪宽度（mm）不小于设计值+B40m1钢尺量平整度（mm）≤1520m每车道取1点3m直尺和塞尺横坡（%）±0.3%且不反坡20m1水准仪边坡坡度不陡于设计值20m1钢尺量注：B为施工时必要附加宽度。路床顶面土基的回弹模量E0和检验弯沉值L0按下表处理：路基回弹模量及弯沉标准分类回弹模量E0弯沉值（0.01mm）潮湿、中湿≥30MPa≤310.5干燥、石质≥40MPa≤232.95.1.2路基排水路基施工时应注意排水，必须合理安排排水路线，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成2~4％的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。当采用放坡支护时，边坡体及坡后应设置完善的排水系统，及时引排地表水及地下水。5.1.3挖方路基在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。开挖前应将适用于种植草皮和其他用途的表土储存起来，用于绿化填土。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主。宜采用综合开挖法施工。在接近设计坡面1m范围内，应采用人工开挖，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬突危岩、破裂块体应及时清除整修。对石方路堑，严格控制超挖，若有超挖，超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用土回填，严禁用细粒土找平。5.1.4填方路基（1）填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2/3，当石料强度小于15Mpa，石料最大粒径不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求：路基填料最小强度和填粒最大粒径项目分类路面顶面以下深度（cm）填料最小强度（CBR）（％）填料最大粒径（cm）填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路堑路床0~3086路床土质应均匀、密实、强度高。（2）基底处理路堤修筑内，原地面的坑、洞等应用原地的土或砂性土回填，并进行压实，路堤基底为松土时，应先清除有机土、种植土、树根、杂草等，再压实，其压实度不应小于设计要求。当地下水位较高或土质湿软地段的路基压实度达不到要求时，必须采用有效措施进行处理。当地面横坡大于1：5时，应按陡坡路堤进行处理，路堤填筑前应在斜坡表面上开挖2米宽的台阶，做成坡度为2%-4%的反坡。路基填土高度小于80cm时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。（3）填筑路基应采用重型振动压路机分层碾压，分层的最大松铺厚度，土方路堤不大于25cm，土石路堤不大于30cm。填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全部宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于50cm。管径顶面填土厚度必须大于50cm，方能上压路机辗压。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水等周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实，填土材料宜采用砂砾等适水性材料或石灰土。若机动车行道下的管、涵、雨水支管等结构物的埋深较浅，回填土压实度达不到规定的数值时，按下表的要求处理：结构物周边压实标准部位填料最低压实度（％）重型击实标准胸腔填料距