表Ⅶ施工组织计划表

年4月19日表Ⅶ施工组织计划表文档仅供参考表Ⅶ施工组织计划表一、工程概况1、施工现场平面布置图说明(1)本标段工程条件a、本工程霍州市杨枣村～洪洞县明姜镇为重丘区,洪洞县明姜镇～临汾市泊庄乡为平微区,多处正线位置上,地形变化较大,且沿线地区公路、铁路、交通较发达,主要公路有霍候一级铁路、大运二级公路、洪三二级公路;铁路有南同蒲铁路,另外还有简易公路、乡村道路、交通较为便利。b、本项目沿线各种电压的输电线路密布在征得供电部门的同意,基本能够就近接线。c、霍州市及临汾市和洪洞县各邮电部门均可办理国际、国内直拨电话和电报业务、公路沿线的乡镇也有乡镇直拨电话。d、本路段天然水较丰富,地下水水位较浅,其水质和数量均能满足工程要求。e、筑路材料沿线料源丰富,皆能就近采购,本路段取土场,四处运距均在150m～1500m之间。(2)施工平面图布置原则根据本合同段内工程量分布,组织机构设置及任务划分,本着满足施工,节约投资的原则,确定施工现场布置和临时工程方案,施工现场平面布置详见施工现场平面布置图。(3)施工现场平面布置图(附图)2、工程范围、规模⑴概述①祁县～临汾高速公路是国道主干线二连浩特～河口公路在山西境内的一段,是山西省规划的”三纵八横”公路网中勾通全省南北”中纵主干线”和大运高速公路的重要组成部分,霍州～临汾高速公路是其中的一段,也是山西省首次引进亚行贷款、”九五”后三年重点公路建设项目,该项目的建设对实施中央关于加快中西部地区经济发展战略、建设国道主干线网络和山西省公路主骨架、促使汾河黄金谷地经济腾飞,带动两侧山区脱贫致富、发展旅游业、交通运输业、加快能源重化工基地建设和对外开放步伐,具有十分重要的意义。②自然地理特征a、地形、地貌本段路线位于临汾盆地北部,东依太岳山、西邻吕梁山、汾河自北而南从该区纵贯而过。太岳山以霍山为主峰,海拔2347米,为本区最高峰,而临汾盆地汾河最低点海拔为425米,地形总趋势呈北高南低,东西高、中间汾河河谷低。按地貌形态可分为黄土丘陵区和盆地平原区。黄土丘陵区分布在盆地北缘霍山山地西部的霍州杨枣村至洪洞县明姜镇之间,主要由黄土台、塬、梁、峁、沟组成,所经区域海拔高度在550～950米之间,相对高差400米;路线最高地段为闫家庄至关口段(k118+000～k123+000)海拔高程为900～950米,区段内冲沟发育、沟长而宽,切割较深、沟壁呈直立状,多为”U”型谷,冲沟走向呈东西向基本与路线正交,密度大约为1.6条/km2,冲沟内常年无水,为排泄洪水通道,少数大沟内堆积砂砾石,路线k109+000～k137+700从该地貌单元经过。盆地平原区分布于明姜以南汾河两岸,重要由冲洪积平原组成。沿汾河两岸发育着Ⅲ级阶地,汾河在洪洞县明姜镇以南地段河床较宽,I级阶地发育较完整、宽达1100米,地势平坦,为临汾盆地主要农作物的种植区;II级阶地呈条带状分布,高出I级阶地5～20米;Ⅲ级阶地属高阶地,其后缘与黄土丘陵呈过度关系,是盆地平原的主要组成部分,局部地段呈条带状。平原区地形开阔平缓,农耕发达。沿汾河两岸黄土冲沟较发育,但沟窄而浅。路线k137+700～k177+719.9从该地貌单元经过。b、工程地质路线所在区域构造上位于祁吕贺山子型构造体系前弧东冀的转折部位,新华夏系来远～古县～垣曲隆曲带以西,新生代临汾断陷盆地北部。漫长的地质作用使各构造体系地某些地段相互交织,构成体系的复合和联合;新第三系以来,区域构造运动频繁而强烈,以大幅度的隆起和凹陷并伴随局部脆性形变为特征,形成了一系列晚近时期的构造形迹,从西向东主要有青龙山隆起、临汾槽(盆)地、霍山隆起,上新世末至更新世初,由于断裂活动造成槽地升降不均,北部霍州至洪洞南沟、东部临汾大阳至浮山县北王一带,大部分地区缓慢隆起、遭受剥蚀,而在临汾至洪洞一带以及霍山山前李曹至闫家庄一带则大幅度下降,形成凹陷中心,接受了巨厚的第四系不同成因的松散堆积;中更新世末至晚更新世,构造再次强烈活动,洪积成因的黄土覆盖区大部隆起,遭受侵蚀,而临汾至洪洞一带则继续下降,这种升降运动至今仍在继续,由于不同体系断裂继续活动,相互切割,在复合部位容易造成应力集中,致使洪洞～临汾一带地震频繁。K135+000～k136+000该段位于汾河高阶地形由北向南倾斜,标高522.0～544.0米。钻孔控制深度为10.0～25.0米。由于受东南山区泉水的影响,地下水埋藏较浅,一般在为0.6～1.7米,地层以Q3黄土为主夹薄层砂类土及碎石类土,粘性土的状态呈软～流塑,局部为硬塑;砂类土、碎石类处于中密,饱和状态。该段属于软土路段工程地质条件较差。K136+000～k139+700该段位于汾河高阶地,地形由北向南倾斜,视野开阔,标高为523.6～502.2米。钻孔控制深度为24.2～35.0米,地下水埋深为1.8～6.0米,地层为Q3软流塑黄土与硬塑黄土互层,偶夹砂、砾石,工程地质条件较差,其中k136+000～k137+700段,地下水位较浅,地表低洼湖湿,属软土路段,工程地质条件差。K139+700～k142+570该段位于汾河高阶地,地形平坦开阔,标高501.3～502.7米。钻孔控制深度为25.0～32.5米地下水埋深大于30米。地层以Q3黄土为主,偶夹薄层粉吵,土的状态软硬相同,地表5.5～7.0米为硬塑～坚硬黄土具I级非自重湿陷,工程地质条件较好。K142+570～k144+700该段位于汾河漫滩及I级阶地,标高464.83～454.60米。钻孔控制深度为25.0～45.0米地下水埋深0.3～3.7米。地层由Q4、Q3、Q2冲洪积物构成,主要岩性为Q4、Q3黄土状亚粘土、碎石类土、砂类土及Q2老黄土;粘性土的状态以硬塑为主,局部呈软流塑状态,砂类土及碎石类土处于中密,饱和状态。作为桩基基础,工程地质条件较好,作为天然基础由于地下水埋藏较浅,工程地质条件较差。K144+700～k149+700该段位于汾河高阶地,标高495.85～493.47米。段内发育3条较大冲沟,走向东北～西南,沟深6.0～14.0米。钻孔控制深度为18.0～35.0米,地下水位2.4～7.8米,(冲沟底部1.0～2.0米)。地层以Q3黄土为主,偶含砾卵石,冲沟底部覆盖Q4冲积物。土的状态为软流塑与硬塑互层。除冲沟外,地表硬塑～坚塑黄土具I～II级非自重湿陷,厚4.0～5.5米。工程地质条件较差。c、不良地质现象软弱地基洪洞明姜～临汾泊庄段地处临汾盆地,路线基本布设在汾河I、II级阶地上,地形较平缓、开阔,主要为冲积平原,部分为黄土丘陵,地势呈西高东低;汾河两岸土地肥沃,灌溉耕作条件较好,水利设施较为完善,大致可分为四个灌溉区:①.广胜寺泉水灌溉区;②.汾河水灌溉区;③.七一渠水灌溉区;④.龙祠泉水灌溉区,受它们多年下渗影响,在地形平坦低洼,地表径流不畅的地段地下潜水位较高,一般在0.5～1.5m左右,特别是在降雨或灌溉季节,地表情况更为严重,地质水文情况不良,根据沿线勘测、钻探试验结果可分为两大类:一部分为浅层湿软地段,湿软土层厚度约在1.5～3.0m左右,主要原因为:①.下有隔水层;②.土质致密、压缩性较小,下渗影响深度较浅;另一部分为较深层湿软和土地段,湿软土层厚度均大于3.0m,软土层均为原水库、水稻田或藕池,受多年地表水浸泡,其淤泥深度平均约为0.8m,主要原因为:①.下无隔水层;②.土质较松软、压缩性较大,下渗影响深度较深,并有可能同深层地下水相接;从工程地质勘察结果并结合区域地质资料分析认为,公路工程的湿软地基在部分路段较严重,在设计中根据具体情况采取适当的措施;尽可能降低填土高度,取土坑的设置应远离路基,选择良好的路堤填料,并对不同的湿软路段进行设置砂砾垫层或其它排水固结措施;为防止构造物基底的不均匀沉降和开裂,基础底面或桩基桩端应伸入持力层以下足够的深度。湿陷性黄土霍山、青龙山山前与汾河河谷之间广泛分布着第四系黄土及黄土状土。其下更新统午城黄土,属红色黄土,致密坚硬,有石质黄土之称,工程地质条件较好;中更新统离石黄土属老黄土,岩性紧密,节理发育,孔隙少、工程地质条件尚可;上更新统马兰黄土属新黄土,结构疏松、大孔发育,垂直节理明显,工程地质条件较差。根据地质勘察试验结果,大部分地段黄土都具有湿陷性,湿陷等级多为II级,在设计中加强了路基、路面的排水设计,及时排除地表水,以保证边坡及各种构造物基础的稳定。d、地震基本烈度根据1997年10月国家地震局地壳应力研究所”国道主干线二连浩特至河口公路山西祁县～临汾段地震安全评价报告”中的结论,本段地震基本烈度可分三段:北端祁县至富家滩以北的地段为Ⅶ度区;道美和富家滩以南至临汾附近的南端,除洪洞明姜至洪洞龙马—小段为Ⅸ度区外,其余地段均为Ⅷ度区,洪洞马牧汾河特大桥址地地震基本烈度为Ⅸ度。e、沿线气候本段路线地处山西中部,属暖温带大陆性季风气候,不同季节受海陆交替影响和山脉阻隔,大陆性气候表现强烈。气候的季风变化十分明显,境内气候垂直变化及四季差异突出。冬季气候干燥寒冷,常有大风降温;夏季炎热多雨,间有伏旱现象;春、秋是过渡季节,气温变化大,春季多风沙,常干旱;秋季温和,易发生连续降雨,常出现持续一周的连阴天气;沿线区域内年平均气温为12℃～12.2℃;7月份气温最高,月平均气温达26℃;1月份气温最低,月平均气温为-5℃(霍州);极端最高气温达41.9℃,发生于1996年6月21日临汾;极端最低气温为-25.6℃,发生于1955年1月11日临汾城关;历年平均降水量为502.8mm～509.0mm,年内降水呈单峰型,分配极不均匀,1月份平均降水量最少,为4～5mm,7月份平均降水量最多为133mm;雨季始于6月中旬,终于9月下旬,7、8月份雨量集中,常有大雨或暴雨发生,雨季以雷降雨为主,雨量之和占年平均的45.6%;降水量的年际变化也较大,临汾站丰水年降水量约为平水年的155%,枯水年则仅占54%。年平均蒸发量为1877.8mm～1993.1mm,6月份蒸发量最大,占全年的17～18%;12月份蒸发量最少,约占全年的2%;历年平均日照时数为2417小时～2558小时。一年中5～6月份日照时数最多,每月为251～266小时;11～12月最少,每月为166～173小时。年平均无霜期为193～195天,临汾站1971年2月6日所测的最大冷冻深度达62cm。f、水文及河流路线所经过地段多年平均降水量为542.8mm,河川径流主要来自降水,降水量的多少,是河川径流变化的根本原因,其主要表现为年内降水分配不均匀和年际变化较大,还具有连续枯水年和连续丰水年的特点,水量不稳定。一年中的6～9月份为汛期,12月～次年5月为枯水期。汛期暴雨频繁,水蚀严重,河流含沙量大;枯水期有断流现象;所跨越河流主要有汾河及其支流;观堆河、金沟子涧河、关口南涧河、东梁涧河、三交涧河、大洪峪涧河等,汾河均属黄河一级支流,其余均为黄河流域汾河水系,河流多年平均封冻时间约在1月份上旬,解冻时间约在2月下旬,封冻天数为30～50天。汾河两岸最大冰厚达34cm。③路基、路面及排水a、填方路基填方路基,当填方高度小于等于8.0米时,路基填方边坡为1∶1.5;当填方高度大于8米小于20米时,8米以上部分边坡为1∶1.5,8米以下部分边坡为1∶1.75;当填方高度大于20.0米小于32米时,在20.0米处设宽度为4.0米的平台,20.0米以下部分边坡为1∶2.0。挖方路段在边沟外侧设置碎落台,当挖方边坡高度小于12.0米时,碎落台宽度为1.0米;挖方边坡高度大于12.0米时,碎落台宽度为2.0米。填方路段在坡脚外设置护坡道,当填方边坡高度小于6.0米时,护坡道宽度为1.0米;填方边坡高度大于6.0米时,护坡道宽度为2.0米。b、路堤防护路堤边坡植草防护与路堤边坡拱型骨架植草防护高度的界限改为2.5米。大、中桥路桥连接处30米范围内采用浆砌片石进行防护。对新黄土路堑边坡坡面采用半防护形式,即在坡脚处设护面墙或护面墙与护面板的防护型式,上部坡面一般不设防护。c、路基、路面排水全线路基路面排水设计,采用边沟、排水沟、截水沟、拦水带、急流槽、中央分隔带排水沟等排水设施,并与沿线桥涵及天然沟渠相结合,使公路排水设施自成系统,超高段路面排水采用中央分隔带暗排水方式。中央分隔带改用防渗土工布作为防渗层。路基排水挖方路段及填方高度小于等于0.6米的填方路段均设置边沟,边沟采用梯形断面;填方高度大于0.6米的路段设排水沟,排水沟采用梯形断面;在挖方路段坡顶上侧如果有雨水能形成冲刷时,在坡顶5.0米以外设置截水沟,截水沟采用梯形断面;在水流经过陡坡地段时,设置了各种浆砌片石急流槽,边沟、排水沟、截水沟全部采用7.5号水泥砂浆砌35号片石加固。一般路段路面排水挖方路段,地表水由路拱与纵坡的合成坡度排至边沟中,并由连接边沟的急流槽排至沟、渠或排水渠中。填方路段路基高度小于等于2.5米的路段,路面水经过横向漫流方式排入排水沟;路基高度大于2.5米且路线纵坡大于等于0.3%的路段,在土路肩内侧边缘设置拦水带,并每隔40米设一道出水口,凹形竖曲线底部适当增加出水口数量与路堤边坡急流槽相接排入排水沟内。拦水带采用沥青砼。超高路段路在排水超高段路面排水采用暗排水方式,路面水由超高侧排入中央分隔带排水沟,再由中央分隔带排水沟排入集水井由横向排水管排出路基。d、特殊路基对段内软弱地基地段的路基,根据不同的地质情况和路基填土高度采用了不同的处理措施。段落K134+920～136+480(含洪洞明姜互通)K136+480～136+910(含洪洞明姜互通)K136+910～137+700K137+700～139+000长度1492.0428.5787.5787.5地基处理措施抛30cm厚片石挤淤后,20cm砂砾整平,再铺单层土工格栅后,填30cm砂砾。50cm厚砂砾抛30cm厚片石挤淤后,20cm砂砾整平,再铺单层土工格栅后,填30cm砂砾。桥头两侧采用路基内加土工格栅处理,一般路基填50cm厚砂砾。段落K142+560～k142+810K143+380～k144+550K145+335～k145+455K145+970～k148+000长度242.01136.0110.01896.5地基处理措施50cm厚砂砾抛30cm厚片石挤淤后,再填50cm厚砂砾50cm厚砂砾50cm厚砂砾段落K148+000～k149+680长度1659.25地基处理措施50cm厚砂砾e、湿陷性黄土路段对这些路段路堤基底、路槽及构造物基底,均采用三七灰土进行加固处理,挖方边坡采用浆砌片护面墙和土钉板进行坡面防护,坡口至坡口外侧截水沟均用浆砌片石铺砌。并综合考虑排水系统,采取拦、截、排、引等措施,保证路基范围内的黄土免受降水冲蚀或下渗。④桥梁涵洞马牧汾河特大桥用22-25米预应力混凝土先简支后连续空心板结构,下部采用钢筋混凝土圆柱式桥墩,肋板式桥台,承台下设双排钻孔灌注桩基础。马牧南涧河大桥采用4-25米先简支后连续空心板。下部采用钢筋混凝土圆柱式桥墩,肋板式桥台,钻孔灌注桩基础。马-北涧河中桥采用3-25米先简支后连续空心板。下部采用钢筋混凝土圆柱式桥墩,肋板式桥台,钻孔灌注桩基础。本标段通道18座,其中8座为10～16m钢筋砼空心板,板梁计208片,多为钢筋砼箱型通道。涵洞共计36座,其中箱涵5座,管涵31座。⑤路线交叉本段内与主线交叉的等级路主要有霍侯一级路、大运二级路、洪(洞)三(交)线二级路以及南同蒲铁路等。主线在与霍侯一级路、南同蒲铁路相交叉时,线位高度满足被交路在下面的行车净高要求,构造物以主线上跨形式设置:跨霍侯一级路设4-16米预应力混凝土空心板桥,跨南同蒲铁路设3-20米预应力混凝土空心板桥,下部采用柱式墩、肋板台,钻孔灌注桩基础。与大运二级路及洪三线二级路相交叉时,主线线位高度基本与被交路路面齐平,由于大运路在此处路基填土高约1.8米,且工程地质条件较差,故设4-20米预应力混凝土空心板桥上跨主线。洪三线路基填土高约1.2米,设2-25米预应力混凝土先简支后连续空心板上跨主线,两侧设挡墙将锥坡坡脚抬高,以满足桥下主线路基宽度的要求。下部均采用柱式墩、肋板台,钻孔灌注桩基础。与乡村路交叉时,主线有两处为填方路段(填土高约1.0米),由于地下水位较高,改通道为天桥,设4-20米预应力混凝土空心板桥上跨主线。其余挖方在1～7米之间者,设2-25米钢筋混凝土箱梁上跨主线。位于上纪落村的一田间路,主线挖方约10.6米,设11+2×17+11米钢筋混凝土连续空心板桥上跨主线。⑵工程范围本合同段起点k135+400,终点k149+700,全长14.3km,路线所经村镇,主要河流为:本合同段经明姜镇宫官村东南折向西,于k136+307跨霍州～候马一级公路、k138+457.6跨南同蒲铁路后,经秦家庄南、上纪落北,在上纪落村西北、于k142+965跨越汾河,在洪洞石止村东南k144+192.5跨省道大运二级公路,在马一村西北折向南,经马二村西,在高公村东于k148+633跨洪(洞)三(交河)公路,东梁村东跨涧河。⑶工程规模①主要工程数量A、路基土石方a、路基挖方940666.4m3b、路基填筑1520477.3m3c、抛石挤淤60618.98m3d、垫层218138m3e、土工隔栅247149.8m2B、路面a、水泥石灰稳定土底基层392846m2b、水泥石灰砂砾土底基层6853m2c、d、透层348008m2e、沥青砼1035848.4m2f、水泥砼板面2896.1m2g、沥青表面处治12414.3m2h、泥结碎石路面9679.1m2i、中央分隔带回填土16537.1m3j、砼预制块加固土路肩26325.3mk、现浇砼加固土路肩76ml、沥青砂拦水带10762.4mm、砼预制块路缘石25423mn、砂砾(砾石)垫层25776m2o、三七灰土底基层513m2C、桥梁a、地质钻探及取样试验Ф70mm/Ф110mm50m/50mb、干处挖土方42681.2m3c、水下挖土方6496m3d、陆上钻孔桩①直径Ф1.180m②直径Ф1.29472m③直径Ф1.53557.2me、现浇砼(片石砼)基础系梁7014.9m3f、现浇砼墩台身帽梁8338.85m3g、现浇砼连续箱梁589.9m3h、现浇钢筋砼空心板148m3i、上部结构现浇砼1897.98m3j、现浇砼附属结构2880.06m3k、预制钢筋砼空心板517.92m3l、预制预应力砼箱梁(20m)393.6m3m、预制预应力砼空心板梁(16m、20m、25m)12526.1m3n、浆砌片石、坡石1438.63m3o、桥梁编织防落网767.6m2p、沥青砼桥面铺装50829m2q、水泥砼桥面铺装27347.55m2D、排水及涵洞a、边沟加固4674.2m3b、排水沟加固18450.33m3c、急流槽1637.53m3+206.51m3d、中央分隔带集水井30座e、纵横向Ф400钢筋砼排水管421mf、中央分隔带排水盲沟砼1854.9m3g、路基渗沟3954.2mh、钢筋砼管涵1195.2mi、单孔30级钢筋砼箱涵276.61mj、箱型通道351.88mE、防护a、浆砌片石护坡2994.31m3b、浆砌片石护面墙14838.8m3c、浆砌片石锥坡5851.13m3d、浆砌片石骨架护坡955.7m3e、20级砼护面板10.5m3f、三维植草网防护40005.7m2g、浆砌片石河床、河堤75m3②主要结构工程数量表(1)k135+5621-1.0管涵(2)k135+7881-13.0空心板通道(3)k135+9401-3×2.5箱涵(4)k136+138.52×2箱涵(5)k136+271.1834-16预应力空心板钢筋砼式立交(6)k136+4691-2×2箱涵(7)k136+9081-1.5管涵(8)k137+1751-4×2.8钢筋砼箱涵(9)k137+225.61-1.0管涵(10)k138+0256×3.6箱型通道兼排水(11)k138+457.63-20m分离式立交(12)k138+7434×3.0箱型通道兼排水(13)k138+8691-1.5管涵(14)k138+9621-1.5管涵(15)k139+1141-1.5管涵(16)k139+2864.0×3.0箱型通道(17)k139+5636.0×3.6钢筋砼板通道兼排水(18)k139+9061-16m预应力空心板通道(19)k140+1071-1.5管涵(20)k140+2001-1.5管涵(21)k140+447.74-20预应力空心板天桥(22)k140+5281-1.0管涵(23)k140+8534.0×3.0箱型通道兼排水(24)k140+0921-13m钢筋砼空心板通道(25)k141+3501-1.0管涵(26)k141+576.51-25m预应力连续箱梁天桥(27)k142+30011+2×17+11钢筋砼空心板天桥(28)k142+5642×2.0钢筋砼箱涵(29)k142+5875×4.0钢筋砼箱型通道(30)k143+10222-25m马牧汾河预应力连续板梁特大桥(31)k143+557.21-13m空心板通道兼排水(32)k144+0401-1.5管涵(33)k144+1392×2.0钢筋砼箱涵(34)k144+192.54-20m预应力空心板分离式立交(35)k144+3701-1.5管涵(36)k144+5271-16m预应力空心板通道兼排水(37)k144+9002-25m钢筋砼连续箱梁天桥(38)k145+495.53-25m马北涧河预应力连续桥(39)k145+8001-10m钢筋砼空心板通道兼排水(40)k146+0131-1.0m管涵(41)k146+1251-1.5m管涵(42)k146+1501-16m预应力空心板分离式立交(43)k146+2391-1.0m管涵(44)k146+5441-1.5m管涵(45)k146+7481-10m钢筋砼空心板通道兼排水(46)k146+9701-1.5m管涵(47)k147+0954-25m马牧南涧河预应力连续板大桥(48)k147+3361-10m钢筋砼空心板通道兼排水(49)k147+4861-1.5m管涵(50)k147+6471-1.5m管涵(51)k147+9584×2.8钢筋砼箱型通道兼排水(52)k148+1381-1.5m管涵(53)k148+2814×2.8钢筋砼箱型通道兼排水(54)k148+5211-1.0m管涵(55)k148+8221-0.75m管涵(56)k148+8332-25m预应力空心板分离式立交(57)k148+9841-1.5m管涵(58)k149+2506×3.6钢筋砼箱型通道兼排水(59)k149+5056.0×3.6钢筋砼箱型通道兼排水(60)k136+936.116+2×20+16预应力连续箱梁(61)Ako+246Ф1.5m管涵(62)Ako+460Ф1.0m管涵(63)Ako+617Ф1.5管涵(64)Bko+050Ф1.0m管涵(65)Bko+156Ф1.5m管涵(66)Cko+180Ф1.0m管涵(67)Eko+324Ф1.5m管涵(4)工程特点1、本工程位于洪洞县境内,线路主要跨越霍候一级公路南同蒲铁路,大运二级公路和洪三二级公路,车流量大,且施工车辆出入频繁,在施工过程中要确保交通畅通需要采取有效的交通疏导措施,保证交通畅通。2、靠近居民区,要减少施工噪音,保证道路整洁,爱护环境,保护绿地,不损坏道路设施及植被。3、受季节性影响较大,施工中受控制分项工程较多。二、工程计划1、工程进度计划(附网络图、横道图)a、总体计划⑴工期安排原则①以业主提供的招标文件为基础,以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据,以合同工期为前提,运用网络计划技术,统筹兼顾,合理安排工期。②在确保工程质量、安全的前提条件下,优化资源配置,挖掘机械设备的潜力,充分发挥企业的综合优势,确保或提前完成施工任务。③本合同段按照主次分明,突出重点,加强控制,争取主动,保证总工期实现。(2)总工期安排根据招标文件,业主要求总工期为40个月;根据我单位以往的施工经验,我们将全力作到”优质、快速”的完成本合同工程。为了确保总工期的实现,在施工进度安排中,我们比业主要求工期可提前3个月,使本工程在确保安全、质量的同时,取得较好的经济效益。(3)进度计划安排的总思路本标段工程计划按五个区段划分,其中路基路面工程分二个区段(k135+400～k142+800和k143+400～k149+700),桥梁分二个区段,其中马牧汾河特大桥,马牧南涧河大桥,马—北涧河中桥为一区段,五座分离式立交和四座天桥为一区段,明姜互通立交和沿线设施为一区段。路基工程任务含本区段内涵渠及防护排水工程;各区段施工按施工次序搭接进行,均衡生产,隧道工程为一个区段。(4)总体施工顺序①路基工程根据本合同段的工程特点及施工布置,路基土石方以填方为重点,同时安排各区段内挖方施工,施工先挖后填,随时做好护坡、防护和路基排水工程施工。路基工程的施工顺序为:施工围蔽→清除与挖除→软地基处理→路基挖填施工→施工有关排水设施→平整碾压路基→路面底基层和基层→路面工程→检查验收。②桥梁工程桥梁工程分二个项目队,实行平行作业。③互通立交工程该工程施工与本合同段改线,引道改渠,沿线设施等施工搭接,先完成明姜互通立交。(5)进度计划①总体进度A、施工准备12月15日～12月31日B、路基处理1月1日～4月30日2月1日～6月30日C、路基填筑2月1日～1月31日7月1日～6月30日D、涵洞2月1日～12月31日E、通道2月1日～1月31日F、防护及排水1月1日～7月31日G、路面工程3月15日～11月30日H、桥梁工程a马牧汾河特大桥1月1日～12月31日b马—北涧河中桥8月1日～9月30日c马牧南涧河大桥2月1日～5月31日I、明姜互通立交1月1日～12月31日J、分离式立交a霍候一级公路立交b南同蒲铁路立交4月1日～1月31日c大运二级路立交6月1日～6月30日d马二村三级路立交8月1日～7月31日e洪三线二级路立交9月1日～9月30日K、天桥ak140+447.712月1日～11月30日bk141+576.52月1日～4月30日ck142+3004月1日～6月30日dk144+9006月1日～8月31日L、改线、改渠沿线设施及其它1月1日～11月30日M、竣工验收12月1日～12月31日附图:(a)总体计划横道图(b)施工总体时标网络图(C)总体劳动力动态图(6)工程进度控制a、施工准备在接到中标通知书签订合同后,应抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地,并组织设备、材料迅速到现场,进行施工准备工作,早日完成大临设施,为迅速开工,打下基础。b、分阶段进度控制在施工过程中采用网络技术安排施工计划,利用现代化管理手段(计算机)随时调整施工进度,确保关键工序、特殊过程的工程进度,特别是隧道、桥梁工程施工和主线挖方路段工程施工,使其按计划顺利完成。(7)确保工期的措施为确保按期完成工程施工,及早发挥投资效益,我们主要采取下列措施:(a)强化指挥机构选派懂管理、懂业务的领导干部组成精干、有力的项目经理部,在现场行使指挥职能,对建设单位负责,信守合同,服从监理,协调施工,确保本标段施工任务的按期完成。(b)投入精锐力量在本单位范围内精选施工队伍,调集优良的机械设备,确保工程的顺利实施。(c)抓紧施工准备发挥我单位行动迅速,半军事化的作风,一旦中标,快速进场,尽快做好施工准备,编制实施性施工组织设计,落实部署方案,确保重点工程及早开工。(d)避免地亩影响主动协助甲方办理征租地及拆迁工作,发现问题及时与当地政府及有关单位联系解决,避免延误工期。(e)施工组织不断优化,搞好调整性方案根据施工情况变化,改进、优化施工组织方案,使之更趋完善和合理,同时,根据当地的气象及水文变化情况,有预见性的调整施工方案,使工程有序不间断的进行。(f)施工调度高效运转建立高效的调度指挥系统,全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉的施工干扰和工序应加强指挥与协调,对重大关键问题要超前研究,制定措施,及时调整工序,调配人、财、物、机,保证施工的连续性和均衡性。(g)强化施工管理,实施短期网络计划控制对劳动力实行动态管理,优化组合,使作业专业化、规范化和程序化。严格实行和落实责任承包制,确立分岗负责制,使责任和收益挂钩,调动全员积极性。根据项目全过程的网络计划,编制分阶段和月度网络计划,确定阶段工作重点,严格按网络计划组织安排施工。(h)协调好季节施工根据当地气象资料,有预见性地调整各项工程施工顺序,做好施工衔接及预防工作,使工程有序不间断地进行。(i)加强机械设备管理和调配。切实做到加强机械设备的检修和维修工作,配齐维修人员,配足易损件,搞好全线的机械调配,充分发挥机械效率。(j)保障材料供应对全线所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应,并应做好材料的储备工作,保证施工用料。(k)做好后勤保障以单位为坚实的后方基地,努力保障人、财、物、机的供给,为顺利完成施工任务提供良好的后勤保障。b、年度计划第一年度总体计划横道图形象进度计划第二年度总体计划横道图形象进度计划第三年度总体计划横道图形象进度计划形象进度计划序主要工程项目工程名称及完成情况1路基工程完成k135+400～k142+530路段长度:7.13km2涵洞工程管涵:①k135+5621-1.0管涵②k136+9081-1.5管涵③k137+225.61-1.0管涵④k138+8691-1.5管涵⑤k138+9621-1.5管涵⑥k139+1141-1.5管涵⑦k140+1071-1.5管涵⑧k140+2001-1.5管涵⑨k140+5281-1.0管涵⑩k141+3501-1.0管涵十座全竣工箱型涵:k135+9401--3×2.5箱涵②k136+138.52×2箱涵③k136+4671--2×2箱涵④k137+1751--4×2.8钢筋砼箱涵⑤k142+5642×2钢筋砼箱涵五座全竣工3通道工程k135+7881—13.0空心板通道②k138+0256×3.6箱型通道兼排水③k138+7434×3.0箱型通道兼排水④k139+2864.0×3.0箱型通道⑤k139+5636.0×3.6钢筋砼板通道兼排水⑥k139+9061—16m预应力空心板通道⑦k140+8534.0×3.0箱型通道兼排水⑧k141+0921—13m钢筋砼空心板通道⑨k142+5875×4.0钢筋砼箱型通道九座全竣工4防护及排水①边沟加固1870m3②排水沟加固7380m3③急流槽750m3④排水盲沟745m3⑤路基渗沟1581m⑥浆片防护10000m3⑦三维植草网防护16010m25明姜互通全部完工6桥梁工程①马特汾河特大桥,下部工程全完,预制梁270片。②马—北涧河中桥,下部工程完。③马牧南涧河,两桥台基础完。7分离式立交①霍候一级公路立交竣工②南同蒲铁路立交主体工程完③大运二级公路立交马二村三级路立交,洪三线二级路立交,下部工程完。形象进度计划序主要工程项目工程名称及完成情况1路基工程完成k142+530～k149+700段63%长度:4.5km2涵洞工程管涵:①k144+0401-1.5管涵②k144+3701-1.5管涵③k146+9701-1.5管涵④k146+1251-1.5管涵⑤k146+2391-1.0管涵⑥k146+5441-1.5管涵⑦k146+9701-1.5管涵⑧k147+4861-1.5管涵⑨k147+6471-1.5管涵⑩k148+1381-1.5管涵eq\o\ac(○,11)k148+5211-1.0管涵eq\o\ac(○,12)k148+8221-0.75管涵eq\o\ac(○,13)k148+9841-1.5管涵十三座全竣工箱型涵:k144+1392×2.0钢筋砼箱涵竣工3通道工程k143+557.21—13m空心板通道兼排水②k144+5271-16m预应力空心板通道兼排水③k145+8001-10m钢筋砼空心板通道兼排水④k146+7481-1.0m钢筋砼空心板通道兼排水⑤k147+3361-10钢筋砼板通道兼排水⑥k147+9584×2.8钢筋砼箱型通道兼排水⑦k148+2814×2.8钢筋砼箱型通道兼排水⑧k149+2506×3.6钢筋砼箱型通道兼排水⑨k149+5056×3.6钢筋砼箱型通道兼排水九座全竣工4防护及排水①边沟加固1800m3②排水沟加固7300m3③急流槽700m3④排水盲沟700m3⑤路基渗沟1500m⑥浆片防护9800m3⑦三维植草网防护15980m25路面工程完成k135+400～k142+530段路面工程主要完成内容:水泥石灰稳定土(砂砾)底基层199850m2水泥稳定碎石(砾石)基层194026m2③透层174004m2④沥青砼517924.2m2⑤水泥砼板面1448m2⑥沥青表面处理6207m2⑦泥结碎石路面4840m2⑧中央分隔带回填土8269m36桥梁工程①马特汾河特大桥竣工②马—北涧河中桥竣工③马牧南涧河主体工程完,桥面系7分离式立交分离式立交全部竣工8天桥①k140+447.7(4×20m)竣工②k141+576.5(4×25m)主体工程完③k142+300(11－2×17+11)主体工程完④k144+900(2×25m)下部工程全完形象进度计划序主要工程项目工程名称及完成情况1路基工程至6月30日全部完成累计长度:14.3km2防护及排水工程①边沟加固1004m3②排水沟加固3770.33m3③急流槽394.04m3④排水盲沟409m3⑤路基渗沟873.2m⑥浆片防护4840m3⑦三维植草网防护8015.7m27月31日前全完3路面工程完成k135+400～k142+530段路面工程主要完成内容:①水泥石灰稳定土(砂砾)底基层199850m2②水泥稳定碎石(砾石)基层194026m2③透层174004m2④沥青砼517924.2m2⑤水泥砼板面1448m2⑥沥青表面处理6207m2⑦泥结碎石路面4840m2⑧中央分隔带回填土8269m34桥梁工程马牧南涧河5月31日前竣工5天桥①k1419576.5和k142+300剩余工程上半年完②k144+900全部工程于8月底竣工6改线、改渠、引道沿线设施及其它11月30日前完成2、资金流动计划a、总体计划本合同段工程分路基土石方、路面工程、桥梁工程、排水及涵洞工程及防护工程等,为了使资金流动有计划、有步骤和形成良性循环,根据施工组织设计,资金流动计划见下表资金流动总计划表序年度工程项目(千元)(千元)(千元)(千元)(千元)小计(千元)1总则2676802900107052路基工程392416018120948009400453路面工程3644115412429621260607414桥梁工程319828272220299441629405排水及涵洞698558748882795139686防护48731552840163281147公路沿线设施03901170104026008环保工程045463672618169合计1462773446679534490329b、年度计划⑴资金流动计划时间(月份)期间金额(千元)累计金额(千元)1234567891011121462714627⑵资金流动计划时间(月份)期间金额(千元)累计金额(千元)16088260942680936100461055611245126661187612386129634969613510614111614781919126154⑶资金流动计划时间(月份)期间金额(千元)累计金额(千元)15788257949965535799458055581111707065724756838562513410295568105510115452150632125394⑷资金流动计划时间(月份)期间金额(千元)累计金额(千元)15409250341664693484344473540991798846372473355831681901319298010279311260619851012241929三、开工前施工准备开工前施工准备工作主要程序为:熟悉设计意图、查对文件、图纸资料→现场踏勘、调查研究→编制施工大纲→编制施工组织设计→编制施工预算→测量控制→协作配合→专业施工。1、施工放样⑴道路工程①路基开工前应做好施工测量工作,其内容包括:导线、中线、水准点复测,横断面检查与补测,增设水准点等。施工测量的精度应符合国家有关规程规定的要求。②当原测的中线主要控制桩由导线控制时,施工单位必须根据设计资料认真做好导线复测工作。③导线复测应采用红外线测距仪或其它能满足测量精度的仪器,仪器使用前应进行检验、校正。④对原有导线点不能满足施工要求时,应进行加密,保证在道路施工的全过程相邻导线点间能互相通视。⑤导线起讫点应与设计单位测定结果比较,测量精度除设计有特殊要求者外应满足以下要求(JTJ033-95):角度闭合差(″)±16,n为测点数;坐标相对闭合差±1/10000。⑥复测导线时,必须与相邻施工段的导线闭合。⑦路基开工前应全面检查恢复道路中心桩,并固定路线主要控制桩,如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起、讫点等。对于高速公路、一级公路应采用坐标法恢复主要控制桩。⑧恢复中线时应注意与结构物(桥涵等)中心、相邻施工段的中线闭合,发现问题应及时查明原因,并报现场监理工程师或建设单位。⑨如发现设计中线长度丈量错误或需局部改线时,应作断链处理,相应调整纵坡,并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。⑩查对复核建设单位所交付的水准点,并尽可能地与国家水准点闭合,超出容许误差范围时应查明原因并及时报有关部门。公路大桥附近的水准点闭合差应按<公路桥涵施工技术规范(JT041-89)>的规定办理,高速公路和一级公路闭合差为20mm;二级以下路为±30mm,L为水准路线长度,以km计。在城市道路中,临时设施的水准点应与设计水准点复测闭合,其容放闭合差:快速路,主次干路为±12mm;支路为±20mm(L为水准线长度以km计)。eq\o\ac(○,11)一般情况下水准点间距,不宜大于1km,临时水准点的距离应以测高不加转点为原则,平原不大于200m,山区或丘陵宜为100m。临时设置的水准点必须坚固稳定,对跨年度工程或怀疑被移动的水准点应复测校核后方可使用。eq\o\ac(○,12)路基施工前,应详细检查、核对纵、横断面图,发现问题应进行复测,若设计单位未提供横断面,应全部补测。eq\o\ac(○,13)路基施工前,应根据设计图表和有关规定进行放样,包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩,其间隔不宜大于50cm,桩上标明桩号与路中心填(+)或挖(-)高度。eq\o\ac(○,14)在边桩放样后,应进行边坡放样,对高填深挖地段,每挖填5cm应复测中线桩,测定其标高及宽度,以控制边坡的大小。在填一定高度后,也可采用放样定位样板,边坡架等方法进行。eq\o\ac(○,15)机械施工中,应在边桩处设立明显填、挖标志,并在不大于200m间距段落内,距中心桩一定距离设立控制桩。⑵桥梁工程除满足与道路工程相同的施工测量、导线复测、中线复测、查对复测及增设水准点外,还应做墩台定位测量、曲线桥施工测量。①曲线桥的施工测量a测量前必须详细了解设计文件及有关图表资料,并复核设计图中有关数据。b根据设计平面图按精密导线测设方法,用全站仪测距、测角,以偏角法来测定墩台中心位置,并根据各墩的横向中心线与梁的中心线的偏角定出墩台横向中心线,以基线网复核。c墩台身施工完成后,在各墩之间的地面上采用偏角法或切线支距法,按设计要求及提供的资料进行曲线放样测量。对曲线的控制点要放好护桩,以便在梁部施工中用以复测。d曲线箱梁部分的测量(箱梁底模)主要完成两项工作:在现场将曲梁的平面投影坐标点投测到位,即曲梁的平面加密桩测量;第二,将平面坐标点向空间投测即高程测量。曲梁施工图中各墩台处有直角坐标点,作为曲线梁测量的依据。因为桥梁施工,障碍物多,又不能影响交通,在采用直角导线法测量困难的情况下测量工作拟采用极坐标法将曲梁各点加密至3m左右(并满足设计要求),同时对每点都进行高程引测,使各点加线组成一个空间曲面。2、临建工程依据工程条件、工程特点、组织机构及任务划分,结合本合同段内工程量分布及施工现场调查资料,本着满足施工节约投资的原则,确定临时工程设置方案如下(详见施工现场平面布置图)。⑴施工营地设施营地8处,即:施工营地1在k136+400线路右侧旱地上施工营地2在k138+600线路右侧旱地上施工营地3在k140+500线路左侧旱地上施工营地5在k143+500线路左侧旱地上,该营地为马牧汾河特大桥而设,经理部设在此营地。施工营地6在k144+100线路右侧旱地上施工营地7在k145+400线路左侧旱地上施工营地8在k147+250线路左侧旱地上各营地自建简易临房,靠近村镇租用部分民房,占用土地情况详见表Ⅵ:临时工程用地计划表。⑵施工道路及施工便桥全合同段除业主提供的施工便桥处,根据施工需要,我们计划新修或拓宽便道2600m,新建施工便桥2座,其中k142+800～k144+200线路右侧接大运路1400m;k145+400～k145+800线路左侧900m;k147+000～k147+300线路左侧300m,便道分别设在马牧汾河特大桥和马牧南涧河大桥,便桥详见施工方案图。⑶临时给水由于本地区地下水资源丰富,水位较高,各营地均可就地打井取水,设简易水塔和给水管路,以满足生活、生产用水。⑷临时用电采用以地方供电为主,自发电为辅,并自备足够容量的发电机,以确保外电源停电后用电的需求,本地区电网均能满足各营地就近接入高压线、安装变压器,累计高压线路m,变压器8台(200KVA～500KVA),动力线路4500m,详见施工现场平面布置图。沿线小型结构物施工用电采用移动式发电机。⑸临时通讯项目经理部和各项目队各设一部程控电话,各营地间的通讯,采用程控电话和移动电话联系。⑹施工场地a、沿线设砼拌合场和制梁场六处,分别预制16m、20m、25m预应力空心板梁和20m箱梁,并预制10m、13m钢筋砼空心板梁,累计制梁932片,场地布置详见施工总平面布置和预、制场及运梁方案图。b、本合同段设二处稳定土拌合和沥青拌合站,分别设在k147+400线路左侧和k136+400线路左侧。c、弃土场四处①在k135+400左侧1500m处的洪洞县北社村取土场②在k141+580左侧800m处的洪洞县上纪落村取土场③在k144+865左侧150m处的洪洞县石南村取土场④在k149+350右侧400m处的洪洞县高公村取土场⑺施工工程用地详见表Ⅵ,临时工程用地计划表。四、主要分项工程施工方案和方法㈠桥梁工程1、施工方案a、桥梁工程施工方案(见附表1)b、分离式立交施工方案(见附表2)c、天桥施工方案(见附表3)2、施工方法a、筑岛围堰围堰填筑采用载重自卸汽车经过已修筑好的临时便道向河中墩位上游及迎水面处抛填片石或铅丝笼,以减小水流冲刷,然后用编织袋装以松散的粘性土,装土量为袋容量的1/2或1/3,袋口用细铁丝缝合,堆码编织袋围堰,堆码时,要求上下左右互相错缝,并尽可能堆码整齐,在水中堆码土袋可用一对带钩的杆子钩送就位,在内外圈土袋堆码至一定高度或出水面后,即可沿编织袋四周填一周红土,且夯实然后填筑粘土心墙,且夯实。待内外圈土袋及心墙填完毕后,可用翻斗车倾倒砂土进行土堰填心,填筑一定高度后,可用小型推土机进行摊平压实,直至填到设计岛面标高。a′、钻孔桩施工①钢护筒钢护筒用厚3～4mm钢板制成,内径比桩径大20～30cm,护筒制成长4m整体,护筒顶端留有高0.4m,宽0.2m的出浆口,底节护筒下端设刃脚。②埋设护筒先在桩位处挖出比护筒外径大80～100cm的圆坑。然后在坑底填筑30cm～50cm左右厚的粘土,分层夯实,然后安设护筒,周围用粘土填筑,其埋深度不小于1.5m。在圆砾或卵石层中埋设护筒时,除采用上述方法外,必要时可采用孔内冲击,护筒上震动下沉。埋入砾石中深度0.5～1m,以确保护筒的准确,护筒顶面宜高出地面0.3m,保证高出地下水位2.0m以上。钢护筒高度根据不同桩位处地质情况确定。③钻孔施工钻孔施工中严格按施工规范进行,并定时定人记录观测数据。钻孔桩施工前,必须提前备有足够数量的粘土或膨润土,掏渣后应及时补水。冲击钻的冲程大小和泥浆稠度,应按经过的土层情况来决定。当经过砂砾、砂、卵石层时,采用小冲程,并加大泥浆稠度,重复冲击使孔壁坚实,防止坍孔,当经过坚硬密实卵石层时,采用大冲程,使卵石破碎。在任何情况下最大冲程不宜超过6m,防止卡钻,冲坏孔致使孔不圆。在易坍塌或钻孔漏水地段,宜采用小冲程,并提高泥浆的粘度和比重。钻进过程中,每进尺2～3米,应检查孔直径和竖直度,确保钻孔直径和竖直度符合要求。泥浆补充与净化:开钻前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中如泥浆有损耗、漏失,应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标。每钻进2m或地层变化处,应在泥浆池中捞取钻渣样品,查明土类记录,以便与设计资料核对。钻进过程中,钻孔往往会产生一定程度的偏斜,若偏斜较大,继续施工会发生困难,改变桩的受力状态,甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要的地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因,如发现钻孔偏斜,多采用扫孔方法,将钻头提到发生偏斜位置,吊住钻头缓缓回转扫孔,并上下重复进行,使钻头逐渐正位。钻孔达到设计标高并清孔后,对孔径、孔深、孔形、竖直高和孔底地质是否与设计相符合,孔底泥浆沉淀厚度等进行检查,经监理工程师核查后,吊放钢筋笼灌注砼。④清孔当钢筋笼安放好后,再进行清孔,保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时,注意保持孔内水头,以防坍孔。清孔后,泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑砼前,用空压机风管对孔底进行扰动,以减少泥浆的沉淀物,孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。⑤灌注水下砼灌注水下砼是钻孔桩施工的关键工序,应严格按<钻孔桩施工作业指导书>进行施工。钻孔应经成孔质量检验合格后,方可开始灌注工作。混凝土的配制除应符合设计要求和<公路桥涵施工技术规范>的规定外,从气温、水泥品种、砼标号、水灰比、坍落度、外加剂等方面控制砼的初凝时间,使每根导管的砼灌注工作,在该根导管首批灌注的混凝土初凝以前完成。因桩身较长,所需灌注时间较长不能在初凝前灌注完成,可在砼中掺入缓凝剂。掺入量根据水泥种类、缓凝剂性能经过试验决定。罐车运输到位,由汽车吊提升,灌注水下砼。灌注前,对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定,使之满足规定要求,然后立即灌注首批砼。灌注过程中,应紧凑、连续地进行,严禁中途停工。同时注意观察管内砼下降和孔内水位升降情况,及时测量孔内砼面高度,以便及时提升或拆除导管。在灌注砼时,每根按规定制作砼试块,并妥善养护,强度测试后,填写试验报告表。有关砼灌注情况,各灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的导常现象等,指定专人进行记录,以便及时总结经验,指导下一根桩的施工。桩的荷载试验应按监理工程师的要求编制施工设计及工艺,经监理工程师审批后方可实施。砼浇注时,砼的温度不应低于5℃,当气温低于0℃时,灌注砼应取保温措施。强度未达到等级50%的桩顶砼不得受冻。详见施工工艺框图。b、承台及扩大基础施工墩身系梁和扩大基础等位于地面以下的,采用人工、机械挖掘相互配合进行基坑开挖因系梁扩基位于卵石层中,内坡比可采用1:1.25。并根据开挖过程中的实际情况采用草袋护坡或其它相应的支护方法,以防卵石层坍落。如开挖时出现地下水应采用在开挖周围设置一层红粘土作为隔水层,在红土外侧采用草袋装松散的粘性土防护,而且在四周挖集水沟和集水坑,使坑壁渗水沿四周集水沟汇合于集水坑。集水坑深度应大于进水笼头高度,集水坑可用荆笆、竹箩、编筐或木笼围护,以防止泥砂堵塞水笼头,抽水时应有专人负责维护集水沟和集水坑,使其不淤、不堵,能不停地将水排出。模板采用组合钢板,砼灌注为砼灌车运输、汽车吊配砼灌注施工。c、墩身施工根据墩身的形状及高度,墩身模板采用特制钢模,模板高度采用2m一节。具体施工时,对低于8m的墩身,采用模板一次支立,一次浇灌墩身砼的方法施工,对高于8m的墩身,可分两次立模和浇灌砼,当模板立设高度较大时,模板间除互相联接牢固外,还需增设浪风索,以保证模板的稳定。在钻孔桩及系梁施工时,要预留墩身钢筋,墩身钢筋,绑扎时,需搭设钢管脚手架,根据模板立设高度,墩身钢筋分一次绑扎或二次绑扎到顶。墩身砼采用集中拌制,罐车运输,汽车吊配合施工,在灌注墩身砼前,应将墩身与承台相接部分凿毛并清洗干净,以保证墩身施工砼的整体性。墩身砼施工完毕初凝后,应马上进行养护,一般采用洒水养护,养护期一般为7天或监理工程师要求的天数,养生用的水不得使砼表面产生不良反应。详见墩身施工工艺框图。c′、墩帽施工墩身帽梁采用在砼强度已达到要求的墩身上设置抱箍,并用槽钢和方木形成施工平台,然后再进行钢筋绑扎和立设模板,一次性浇筑砼,完成整个帽梁施工。盖梁施工详见盖梁施工工艺框图和盖梁抱箍法施工方案图。d、预应力空心板梁预制预制场沿线路侧纵向布置,共设6个预制场,除马牧汾河特大桥设置12个制梁台座外,其余各梁场共设24个制梁台座。制梁场设置时先对地面进行换填、平整、夯实,然后铺设10-15cm厚石碴,上面现浇15cm厚砼台座,台座两头采用2m×2m×0.8m扩大砼基础,台座四周设置排水沟。预应力空心板梁预制时具体要求为:①模板工程a根据梁体制、存、架的进度要求,计划投入制梁钢模共计15套,模板均为大块钢模,拆装方便。b模板应具有足够的强度、刚度、稳定性和精确的结构尺寸。c模板要板面平整,接缝密贴,确保模板不漏浆d模板要有足够的拉杆和支撑,板面变形不大于1.5mm,能使完成的砼符合规定的尺寸和外形。e模板安装完毕后,各部分尺寸的施工允许误差应符合<施工规范>的有关规定。f砼浇注前,模板必须清理干净,模板与砼接触的面用浅色石蜡油涂抹均匀。g拆除边模时砼强度不得低于设计强度的50％。②钢筋工程a钢筋应具备原制造厂的质量证明书,运到工地后并应做抽样检查,其技术要求应符合”钢筋砼用钢筋”(GB1499-91)的有关规定。b钢筋接头、加工安装应符合<规范>要求。③砼浇筑施工a砼的配合比应根据砼标号,选用砂石料、添加剂和水泥等进行设计,多做几组进行比较,除满足砼强度要求外,还要确保砼浇注顺利和砼外表质量,尽量减少表面气泡。配合比须经监理工程师同意批准后使用。b砼浇筑前必须请工程师对钢筋、模板等进行彻底检查,合格后再浇注。c梁体砼灌注采用附着式振动器振捣,并配以插入式振动器振捣,附着式振动器应根据灌注顺序分级设置开关,以达到有效的振捣,以获得良好的密实度、表面泛浆汽泡消失度。施工中应加强观察,防止漏浆、欠振、过振等现象发生。d夏季施工时砼混合料的温度应不超过32℃,当超过32℃时应采取有效降温防蒸发措施,与砼接触的模板、钢筋在砼浇注之前应用喷洒雾水的方法冷却至32℃以下。e波纹管严格按图纸设计要求进行埋设,并根据图纸要求对管道进行有效的加固和支撑。④预应力筋张拉施工a预应力筋和锚具使用前必须按有关规定进行抽检,必要时需进行预应力孔道摩阻试验。b预应力筋穿束前,必须对预应力筋进行下料、编束,油泵、油顶必须进行校验,以确定张拉力与油表的对应。c穿束前端用卷扬机牵引,后端用人工协助,如有波纹管堵塞,需凿开波纹管清理堵塞物,然后重新穿束。d待砼强度达到规范规定后,进行预应力张拉作业,张拉采用油表读数与伸长量双控制的方法,先将预应力筋拉至控制预应力的10％,在预应力筋上刻划记号,接着开动油泵,两端同时拉到105％的σk,量此时伸长量,持续5min后,回到σk再量此时的伸长量,看是否与计算相符,其张拉程序为0→10％σk→105％σk→σk锚固,一束拉完后看其断丝、滑丝情况是否在规定要求范围,若超出规范需要重新穿束张拉,锚固时也要作记号,防止滑丝。e如果预应力筋的伸长量与计算值超过6％,要找出原因,能够重新进行校顶和测定预应力筋的弹性模量。f张拉结束后,立即进行压浆,采用水灰比为0.4－0.5之间的水泥浆,采用出厂日期不超过一个月的水泥,用活塞式压浆泵压浆,压浆时用0.7MPa的恒压,连续注入浆液,压浆灌满管道时,塞住前排气孔,再进行一次补浆,使管道内浆液密实。g压浆前必须用水冲洗一遍管道,再用高压风吹干,从拌合水泥浆到开始向孔道压浆间隔时间不超过30分钟,孔道压浆要自下而上的顺序进行。详见预应力空心板梁预制工艺框图。e、预应力空心板梁架设采用就地设预制场制梁,架梁方案:(1)吊车架梁,架梁时事先修筑好吊车便道及场地,直接用吊车提升倒运架设;(2)支架法托拉架设,将预制好的钢筋砼排架,与墩身或桥台连接,其基础利用主桥墩台基础,砼柱上设拆装梁1＃铁作帽梁,帽梁与钢筋砼柱栓结,中间用万能杆件4＃、5＃铁连接,上部采用I56a工字钢作梁其上设滑板,预制好的梁经吊车或滑移至桥位处,再经纵向和横向托拉就位。托拉采用”U”旱船,起落梁采用千斤顶,千斤顶设置在托架上。(3)拆装式架桥机架梁是拆装式架桥机架梁是梁体架设采用双导梁架桥机,架桥机可整体纵移、横移,以满足空心板梁的架设施工。工艺详见双导梁架桥机总体结构图。由于集中制梁,存在16m、20m和25m梁的运输问题,施工中采用自制的无轨运梁跑车2台,从梁场将梁用单龙门吊吊起装上跑车,由推土机牵引上路基,再由铲运机牵引无轨运梁车上路基,运行道路呈人字行,上路基最大坡度不超过12%,梁上路基后,调换牵引方向,将梁运至双导梁架桥机前龙门吊点下,前龙门吊机将梁前端吊起,并将梁体向前牵引,直至梁体后台车进至龙门吊点位置时,后龙门吊机将梁吊起,这时,两吊机同步在导梁上纵移,牵引梁体到设计位置。工艺详见制梁场布置及运梁方案图。空心板梁运输时,吊点位置应符合图纸规定,如图纸无规定时,可结合构件形状、构件内钢筋布置以及吊运、搁置过程中受力情况综合考虑,并计算确定。边梁不能直接到位,梁体在墩顶的横移,布设2根43kg/m钢轨,上涂上黄油,梁底放四氟滑板,并设置防倾支撑,用导链牵引横移,梁体横移到位,用液压千斤顶将梁顶起,取出滑板,安装支座,落梁就位。滑梁时要统一指挥,同步进行,一孔架设完后,及时施工梁间横向联结,横隔板砼强度达到设计强度70%后,在梁顶铺设枕木,枕木应满足应力扩散要求,然后进行下一孔架设。本工程我们将架桥机架梁作为第一方案。f、连续箱梁膺架法施工①支架搭设:门式支架采用六五式军用墩和拆装梁组拼,满布支架采用钢管脚手或碗扣脚手组装。施工前绘制详细的施工图,对其强度、刚度和稳定性进度验算,并报请工程师批准。支架的杆件挠度应不大于相应结构跨度的1/400,而且根据砼的弹性和非弹性形及支架的弹性和非弹性变性设置施工预拱度。支架拼装完成后,应按图纸要求或工程师指示,对支架进行预压,预压荷载不小于箱梁自重的80%。在支架顶面设置的钢楔块,以便用于调整在浇注砼过程中支架的沉降。施工中随时测量和记录支架的沉降量,必要时,可将发生过度沉降的支架底脚顶起。不承重的侧模,应在砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除,一般在砼抗压强度达到2.5Mpa时就可拆除侧模。承重模板和支架,应在砼强度达到设计等级的70%时方可拆除。②模板设置:箱梁外模板采用大块钢模板,内模采用组合钢模或木模,其外模的挠度不应超过模板构件跨度的1/400,内模板不应超过1/250跨径。底模采用组合钢模贴酚醛覆膜胶合板。曲线部分的底模分配梁根据全站仪测设和地面放样的结果,先放纵向分配梁,后放横向分配梁,横向分配梁最后一次调整高度后再铺底模,(底模标高除考虑设计拱度外,还要考虑支架变形的影响)。支座安装好后,立箱梁的侧模,侧模直线部分用大块钢模,钢模连在钢支架上,钢模应根据梁部的曲线标高立牢固,若模板有较大的缝隙要特殊处理。曲线部分用酚醛覆膜胶合板。模板采用角钢纵肋,螺栓连接,接缝抹水泥环氧树脂浆,并有足够的拉杆和支撑,严格控制模板的变形,钢模板板面变形不大于1.5mm,木模板板面变形不大于2.0mm。模板应牢固且不变形,能使完成的混凝土符合规定的尺寸和外形。混凝土浇注前,模板接触混凝土表面用浅色石蜡基面油涂抹均匀,涂抹的油要经工程师批准,而且为木板充分吸收及不造成砼表面变色。浇筑砼前,模板必须清理干净,底部应完全没有锯末、刨花、铁锈、污垢、泥土或其它杂物。③钢筋工程a、钢筋应具备原制造厂的质量证明书,运到工地后并应作抽样检查,其技术要求应符合”钢筋砼用钢筋”(GB1499-84)的有关规定。b、钢筋接头,加工安装应符合”桥规”要求。④梁体砼浇注:砼浇注从一端开始,全断面斜向分段,水平分层地连续浇注。上层与下层前后浇注距离应不小于1.5m,每层浇注厚度当用插入式或附着式振捣器振捣时,不宜超过30cm。对泵送砼,应满足下列设计要求:砂率为40～50%,经过0.315mm筛孔的砂不应小于15%;最小水泥用量300Kg/m3(输送管径为150mm);不采用早凝或快凝水泥;坍落度为80～180mm;料集粒径不宜超过管径(内径)的1/3。除此之外具体要求与先张梁砼施工相同。⑤支架的拆卸:不承重的侧模,在砼抗压强度达到2.5MPa时方可拆除。底模及支架在砼强度达到设计等级的70%时方可拆除。考虑落架梁体的稳定,每跨落架时分两次卸载,不能一次落完,先从跨中部分开始,依次向支座方向进行,直到一孔支架落完。工艺详见膺架现浇连续箱梁施工工艺框图。g、桥面施工(1)施工方案桥面砼护栏采用预制块件,汽车运输,汽车吊配合人工吊安或现场浇注施工。在桥面外缘护栏砼施工完成后采用人工配合机械进行路面水泥砼摊铺、捣实、整形和修饰。(2)桥面水泥砼a.首先对桥面铺装下面的砼凿毛,并用高压水冲洗干净。然后按图纸要求预留好伸缩缝工作槽,随后在全桥宽度范围内,同时进行桥面铺装。b.桥面主要采用自行设计的简易铺筑机械铺装。手工铺装,只局限于小范围或不能用机械摊铺筑的区域。c.铺筑的砼温度不应底于5℃或高于35℃;正在下雨或估计4h内有雨时也不得铺装。d.混凝土拌和铺筑工作一旦开始,不得中断。铺筑机械应不致因缺泛混凝土而停工。如停工时间延续超过30分,则应设置经批准的横向施工缝。距胀缝、缩缝或薄弱面3M之内不得出现横向施工缝。如果不能充分供应混凝土,则在至少做成3M长的板的工作中断之时,应把最后一条缝后面的多余混凝土按指示清除掉。e.铺筑混凝土拌合物时,模板的设置应符合本规范要求。混凝土应均匀浇注在模板内,不应有离析现象。靠边角应先再插入式震捣器顺序捣实,再用平板震捣器纵横交错全面震捣,然后用震动梁震捣,平行移动往返拖震2-3遍,使表面泛浆,赶出水泡。f.经震动梁震动整平后,应保持路拱的准确,并检查平整度,由承包人用长度不小于3M直尺检查新铺混凝土的表面。每次用直尺进行检查时,都应与前一次检查带至少重叠1／2的直尺长度。表面整修前应做好清边整缝,清除粘浆修补掉边、缺角,表面修整时,严禁在混凝土面板上洒水、撒水泥。g.水泥砼找平层的上面有二层沥青砼铺装,该砼桥面铺装除按上述要求外,其表面应予以适当粗糙。详见桥面砼铺装施工工艺框图。其余小桥涵洞通道的施工方法与