船舶结构与货运（中篇共上中下3篇）312

DMU田佰军船舶结构与货运

第七章船舶与货物基础知识第八章船舶稳性第九章船舶吃水差第十章船舶强度第十一章船舶抗沉性第十二章包装危险货物运输第十三章普通杂货运输第十四章特殊货物运输第十五集装箱运输第十六章散装谷物运输第十七章固体散货运输第十八章液体散货货物第七章船舶与货物基础知识船舶尺度船用坐标系统船舶浮态船舶容重性能船舶静水力参数图表船舶吃水储备浮力和干舷载重线标志货物的包装和标志货物的数量货物的积载因数货物的运费计量船舶载货能力一、船舶尺度船型尺度最大尺度登记尺度

船型尺度型长L型宽B型深D型吃水d最大尺度最大Loa最宽Bmax最大吃水dmax水线上最大高度登记尺度登记长度LR登记宽度BR登记深度DR二、船舶常用坐标系统XYZOXYZOXYZO三、船舶浮态（一）船舶平衡条件重力＝浮力，反向且共垂线。GB（二）船舶浮态正浮正浮平衡条件横倾横倾平衡条件纵倾纵倾平衡条件任意倾斜纵横倾平衡条件四、船舶容重性能容重性能重量性能容积性能排水量载重量舱柜容积登记吨位舱容系数总载重量DW净载重量NDW公约：GRTNRT运河吨位四、船舶容重性能（一）船舶重量性能排水量载重量衡量指标空船排水量ΔL满载排水量ΔS装载排水量Δ总载重量DW净载重量NDWDW的用途表征船舶大小；统计船舶重量拥有量；签订租船合同时，用以表征船舶的载重性能；在营运管理中用以作为航线配船、订舱配载、船舶配积载的重要依据；计算航次净载重量的基础。NDW的作用表示船舶的载货能力；计算航次货运量的基础；船舶配积载的重要依据。（二）船舶容积性能衡量指标舱柜容积（Hold/tankcapacity）舱容系数（Coefficientofload）登记吨位（Registertonnage）包装舱容散装舱容1、舱柜容积液货舱容积干货舱容积液舱柜容积包装舱容

如图所示舱容扣除舱内支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。散装舱容

如图所示舱容扣除舱内骨架、货舱护条、支柱、通风筒等容积后的剩余空间体积+舱口围容积。2、舱容系数μ3、船舶登记吨位登记吨位总吨位GT：船舶总容积净吨位NT：船舶有效容积运河吨位总吨位GT的用途表示商船建造规模的大小统计商船容积拥有量的单位 作为计算造船、租船、买卖船舶等费用的基准作为划分船舶等级、技术管理和设备要求的基准作为船舶登记、检验、丈量等收费基准作为确定海损最高赔偿额的基准作为计算船舶净吨位的基准作为某些港口使费的计算基准净吨位NT的用途

用于计算各种港口使费（港务费、引航费、码头费、灯塔费、进圬费等）或税金（吨税）的基准。运河吨位

作用：运河通航费的收费基准。总吨GT净吨NT苏伊士运河吨位巴拿马运河吨位总吨GT净吨NT总吨GT净吨NT104566407106638464114518781五、静水力参数图表

（一）静水力曲线图

1、定义：浮性要素、初稳性要素、船型系数～d2、曲线图内容浮性要素曲线：7条初稳性要素曲线：3条船型系数曲线：5条（1）浮性要素曲线排水体积曲线（Vm曲线）排水量曲线（

m曲线）浮心距基线高度曲线（KB曲线）浮心距船中距离曲线（xb曲线）漂心距船中距离曲线（xf曲线）水线面面积曲线（Aw曲线）每厘米吃水吨数曲线（TPC曲线）每厘米吃水吨数曲线（TPC曲线）（2）初稳性要素横稳心距基线高度曲线（KM曲线）纵稳心距基线高度曲线（KML曲线）每厘米纵倾力矩曲线（MTC曲线）船体系数面积系数体积系数中横剖面系数Cm水线面系数Cw方形系数Cb棱形系数Cp垂向棱形系数Cvp（3）船型系数曲线方形系数Cb静水力曲线图的查取方法垂向坐标：平均型吃水d横向坐标：表示各参数数值的计量长度计量长度读数的起点：xb、xf曲线自船中点处起量；其它曲线自原点处起量；船型系数曲线的数值直接在相关位置标出。（二）载重表尺

（Deadweightscale）（三）静水力特性参数表

（Hydrostaticdatatable）六、船舶吃水1、船舶水尺标志公制表示法（10cm）英制表示法（6inch）公制英制2、船舶平均吃水（1）平均吃水定义平均吃水亦称等容吃水。

重要结论

船舶小倾角纵、横倾条件下，平均吃水可认为是船舶正浮时漂心F处的吃水。（2）平均吃水的计算正浮纵倾横倾任意倾斜船体有拱垂变形3、水密度改变对吃水的修正3.1基本修正公式3.2近似计算公式4、船舶平行沉浮船舶平行沉浮的条件：少量增减的载荷重心位于初始水线面漂心F的垂线上六、船舶储备浮力与干舷FF

衡量船舶储备浮力大小干舷形状干舷F（满足浮性衡准）

强度干舷FST（满足强度衡准）分舱干舷FSU（满足抗沉性衡准）七、载重线标志

（Loadlinemarks）七、载重线标志载重线标志国际航行船舶国内航行船舶普通干散货船木材船远洋客货船1、国际航行普通干散货船FOREFS2、国际航行木材船3、远洋客货船载重线标志4、国内航行船舶载重线标志5、载重线海图5.1世界海区的划分划分依据：风浪的频率和大小区带夏季区带：终年使用S载重线热带区带：终年使用T载重线季节区域热带季节区域冬季季节区域S载重线T载重线S载重线W载重线划分种类定义夏季区域（S）蒲氏风级8级或者8级以上的风力不超过全年统计风力的10％；热带区域（T）蒲氏风级8级或者8级以上的风力不超过全年统计风力的1％，且10年内任一单独日历月份中在5º平方区域上的热带风暴不多于1次；冬季区域（W）其他区域。

使用WNA载重线的区域船长LBP≤100m的船舶，航行于北大西洋限定区域且处于冬季季节期内时，应使用WNA载重线；而在其余时间使用S载线。5.2我国沿海海区划分（1）国际航行船舶《1966年国际载重线公约》

以香港－－苏阿尔恒向线为界香港以北：夏季区带；香港以南：热带季节区域我国《法定规则》

香港以北：热带季节期香港以南：热带季节期但是使用热带载重线的时间比国际划分延长了5个月

（2）国内航行船舶以汕头为界汕头以北：热带16/4～31/10

夏季1/11～15/4

汕头以南：热带16/2～31/10

夏季1/11～15/2八、货物的种类和性质件杂货（Generalcargo）固体散货（Solidbulkcargo）液体散货（Liquidbulkcargo）集装化货物（Unitizedcargo）特殊货物（Specialcargo）

（一）货物分类1、按货物形态和装运方式分直达货物（Directcargo）转运货物（Transitcargo）转船货物（Transshipmentcargo）通运货物（Throughcargo）选港货物（Optionalcargo）联运货物（Combinedtransportcargo）2、按运输方式分3、按货物的理化特性和运输保管要求危险货物（Dangerouscargo）重大件货物（Awkwardandlengthycargo）散装货物（Bulkcargo）液体货物（Liquidcargo）气味货物（Smellingcargo）食品货物（Foodcargo）1、货物的物理性质吸湿性和散湿性挥发性热变性：冻结性和溶化性胀缩性和物理爆炸性放射性（二）货物的性质2、货物的化学性质氧化性；自热自燃性；腐蚀性；化学爆炸性3、货物的生物性质呼吸作用；化学作用；微生物作用；虫害作用4、货物的机械性质九、货物的包装和标志

（一）货物的包装（Package）

1、包装的作用保护货物质量不变和数量完整；防止危险扩散，保证货物、人身、财产及环境安全；便于货物的搬运、堆码、装卸及理货。

2、包装的分类按作用分：外包装、内包装按形式分：箱装、捆装、桶装、袋装、特殊包装等包装名称缩写备注单数复数木箱（Case）C/-C/S，Cs箱的总称木箱（Box）BxBxs小箱，如五金器材等亮格箱（Crate）CrtCrts自行车、玻璃、机械等纸箱（Carton）CtnCtns易碎品、香烟、鞋类等包、捆（Bale）B/BlB/S，Bls纺织品、棉织品等袋（Bag）BgBgs袋的总称琵琶桶（Barrel）BrlBrls肠衣、油类、松脂等铁桶（Drum）DrmDrms酒类、染料、药品等瓶（Bottle）BotlBotls酒类、化学药品等盘（Coil）ClCls盘圆、铁丝、绳类等卷（Roll）RlRls卷席、桶纸、油毡等捆、扎（Bundle）BdlBdls铜棒、钢筋、藤条等

1、标志的作用便于识别和运输启示工作人员正确操作，保证安全（二）货物标志（Mark）2、标志的分类运输标志原产国标志注意标志主标志副标志件号标志目的港标志指示标志（保护标志）危险货物标志（警戒标志）

件号标志（Packagemark）NO.1、NO.2、NO.3、……NO.1/100、NO.101/200，……NO.8/20-5SETNO.(1)-1/3、SETNO.(1)-2/3……

目的港标志必须用文字直接写出货物到达港的全名，不能使用简称、代号或缩写文字。十、货物的数量（Quantity）货物件数货物重量货物体积件（Package）

货物可以单独计数的一个包装称为一件。件是可数货物的一个计量单位，可用以计算货物的数量和办理货物的交接。1、货物件数2、货物重量（货物自然减量）定义

货物在运输过程中，因其本身性质、自然条件、运输技术等因素的影响而产生的重量上不可避免的减少称为自然减量或自然损耗。引起自然减量的基本原因干耗（蒸发或挥发）散失（飞扬与撒落）流失（溢渗、漏失或沾染）自然损耗率影响因素

货物+（船舶+装卸技术）+自然条件3.1定义货物装在货舱内所占的舱容与其量尺体积的差值。3、货物体积（货物亏舱）

3.2亏舱的产生原因货物----货物货物----横梁、舷侧、舱壁等通风道货物衬垫、隔票货物系固绑扎等

3.4、影响亏舱率的因素货物种类和性质；包装大小和形状；货舱形状及舱内设备；货物装舱部位；货物堆垛方式和质量；配积载技术等。3.3、亏舱率4、承运人对货物数量的责任件杂货：对件数负责固体散货：对重量负责木材：对体积负责十一、货物积载因数S.F.1、定义装舱积载因数S.F.量尺积载因数S.F.2、积载因数的应用区分货物轻重及判定船舶装载状态计算舱内配货重量

计算配舱时货物所占舱容十二、货物运费的计量S.F.<1.1328m3/tS.F.<40ft3/tS.F.<1m3/t计重货物W计费单位重量吨S.F.>1.1328m3/tS.F.>40ft3/tS.F.>1m3/t容积货物M计费单位容积吨十三、船舶载货能力载货能力的基本概念载货能力核算航次净载重量NDW计算充分利用船舶载货能力的措施1、船舶载货能力基本概念

载货能力定义及内容解析重量能力：NDW容量能力特殊载货能力2、载货能力核算货物品种是否满足特殊装载能力的要求3、NDW的计算3.1总载重量DW的确定3.1.1航线水深受限DW13.1.2载重线海图限制DW2载重线不变由低载重线海区

高载重线海区低载线由高载重线海区

低载重线海区总载重量DW计算公式高载重线航段储备量消耗与高低载线对应的排水量差值比较航次航线AT线BS线C3.2航次储备量ΣG计算3.3船舶常数C（Constant）船体和机械的定期修理和局部改装货舱残余物及废物液体舱柜内污油水及沉淀物库存废料船体附着物4、充分利用船舶的载货能力4.1充分利用船舶载货能力的基本途径根据航次具体条件，提高载重能力NDW

措施：充分利用船舶的容量能力充分利用船舶的特殊载货能力轻重货合理搭配

船舶满舱满载计算积载因数不包括亏舱积载因数包括亏舱4.2充分利用容量能力的具体措施保证所有载货处所适用合理确定货位及紧密堆装货物，减少亏舱固体散货船应合理平舱，提高舱容利用率集装箱船舶应合理编制积载计划，提高箱位利用率液体散货船应合理确定膨胀余量THEEND

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第七章船舶与货物基础知识第八章船舶稳性第九章船舶吃水差第十章船舶强度第十一章船舶抗沉性第十二章包装危险货物运输第十三章普通杂货运输第十四章特殊货物运输第十五集装箱运输第十六章散装谷物运输第十七章固体散货运输第十八章液体散货货物第八章

船舶稳性（STABILITY）稳性的定义和分类船舶初稳性船舶大倾角稳性船舶动稳性稳性规范稳性检验调整一、稳性的定义和分类（一）稳性的定义船舶受外力作用发生倾斜而不致倾覆，外力消失后能够自动回到原来平衡位置的能力。（二）稳性分类

稳性横稳性

静稳性完整稳性破舱稳性

初稳性大倾角稳性

纵稳性动稳性二、船舶初稳性（一）初稳性研究假定前提

一定时，横稳心点M位置固定不变，浮心B以M点为圆心、BM为半径在平衡位置两侧作圆弧轨迹运动。MWLGBW1L1B1K船舶横倾为等容微倾，倾斜水线过初始水线面漂心FF（二）船舶平衡状态MWLBZB1GθMhMRL1MWLGBW1ZB1MhMRθKK

船舶的平衡状态分类稳定平衡

G点在M点之下，GM>0，MR>0随遇平衡

G点与M点重合，GM=0，MR=0 不稳定平衡

G点在M点之上，GM<0，MR<0（三）初稳性的表示方法L1MWLGBW1ZB1MhMRθK1、KM查取静水力图表KM=KB+BM（四）GM的计算L1MWLGBW1ZB1MhMRθK2、船舶重心高度KG（五）影响船舶初稳性的因素船内载荷移动自由液面悬挂货物少量载荷变动船内载荷移动的特点移动前后排水量不变，属船内问题船内载荷移动分类水平横移；垂向移动；平行力移动原理1、船内载荷移动对初稳性的影响WLW1L1GBB1G1yPMOθ

（1）载荷水平横移试验目的确定船舶的空船重心高度KG0和空船初稳性高度GM0试验条件新建船舶或经重大改建的船舶在出场前应进行倾斜试验（2）倾斜试验进行倾斜试验的注意事项船舶应尽量保持正浮空船状态，并系牢可移动物尽量减少自由液面的存在船上多余重量或不足重量对于空船排水量大于3000t的船舶，应不大于0.5％ΔL

倾斜角θ一般为2

～4

，但不得小于1

试验时缆绳应处于不受力状态MWLGG1ZP（3）船内载荷垂向移动2、自由液面（Freesurface）（1）自由液面定义船舶的液体舱柜中装有液体但未满舱时的液面

自由液面的存在使初稳性高度GM恒减小（2）影响结果（3）自由液面计算公式查取船舶资料求取ix利用公式法计算ix（4）自由液面惯性矩ix的求取自由液面形状为矩形、三角形矩形：k=1/12

直角三角形：k=1/36

等腰三角形：k=1/48bbbllblbFA自由液面形状为梯形 直角梯形：k=1/36

等腰梯形：k=1/48b1b2lb1b2lFA（4）减小自由液面影响的措施设置水密纵隔壁减少甲板上浪和存水，及时排出积水液体舱柜应根据实际情况尽量装满或排空应逐舱使用油水并尽量减少同时存在自由液面的液舱数保证液体舱柜内的纵向水密隔壁的完整性

悬挂重物对稳性的影响：相当于将其重心从实际位置上移到悬挂点。3、船内悬挂重物对GM的影响MWLGG1ZPW1L1θ

mθ

4、少量载荷变动对初稳性的影响计算条件：假定载荷变化前后KM不变三、大倾角静稳性3.1大倾角稳性和初稳性的区别横倾角的范围不同横稳心点M不再是定点。M点变为浮心B的渐近线，随横倾角变化而变化非等容微倾B0M0W0L03.2大倾角稳性的表示WLGBW1L1ZB1MhMRKθ3.3静稳性曲线图静平衡位置静平衡角θS甲板浸水角最大复原力臂GZmax

最大复原力矩MR.max静稳性曲线图的主要特征极限静倾角θS.max

稳性消失角θv

曲线原点处斜率为GM

使GZ减小，使大倾角稳性降低（1）液舱自由液面倾侧力矩Mf.s

（2）重心高度修正法自由液面对大倾角稳性的影响GZMRθθSOθdmaxθdMh四、船舶动稳性

（Dynamicalstability）1、动平衡条件（一）船舶动平衡EθSθd0Mh动稳性力矩Md

（船舶复原力矩MR所作的功WR）动稳性力臂ld（GZ曲线下的面积）（二）船舶动稳性的衡量指标（三）最小倾覆力矩Mh.min

3.1定义船舶在动平衡条件下能够承受的横倾力矩的极限值能使船舶倾覆的最小外力矩

3.2结论船舶在动力作用下不致倾覆的条件：

Mh≤Mh.min船舶在静力作用下不致倾覆的条件：

Mh≤MR.max1、定义动稳性力矩曲线：Md

～θ

的关系曲线图动稳性力臂曲线：ld～θ

的关系曲线图

（四）动稳性曲线图（Curveofdynamicalstability）动稳性曲线图五、船舶稳性规范（一）IMO和《法定规则》对船舶稳性要求大倾角稳性动稳性（L≥24m天气衡准要求）（1）稳定风压力臂lw1，产生静倾角θ0

（2）横浪作用产生上风舷倾角θ1（3）产生突风风压倾侧力臂lw2（二）《法定规则》对沿海船舶

稳性要求六、稳性的检验与调整（一）普通货船稳性适宜范围

2、保证适宜稳性范围的经验方法二层甲板船，35％－65％二层甲板船的甲板货重量不超过10％，且堆积高度不超过1/5～1/6B三层甲板船，20％－25％－55％1、横摇周期Tθ法（三）稳性的检验2、横倾角θ

法

3、观察征状法

3.1稳性过大的征状稍有风浪即摇摆剧烈，恢复较快

3.2稳性过小的征状风浪较小，横倾较大，且恢复缓慢用舵转向、拖轮拖顶时横倾异常甲板上浪、货舱进水、油水使用左右不均等产生较大的横倾角或出现永倾角在装卸过程中横倾异常

（四）稳性的调整

1、垂向移动载荷（船内问题）单向移动载荷（适于不满舱）双向轻重货等体积对调（适于满舱）注意：

GM=要求的GM值－调整前的GM值2、打排压载水（船外问题）七、初始横倾角的调整1、初始横倾角产生的原因：货物配置左右不均；货物装卸左右不均；油水使用左右不均；压载水左右不均；舱内货物横向移动；使用船吊装卸重大件货物。2、初始横倾角的存在对稳性的影响使复原力矩减小，稳性降低。3、调整初始横倾的方法从产生的原因上加以消除横向移动载荷或侧翼压载THEEND

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第七章船舶与货物基础知识第八章船舶稳性第九章船舶吃水差第十章船舶强度第十一章船舶抗沉性第十二章包装危险货物运输第十三章普通杂货运输第十四章特殊货物运输第十五集装箱运输第十六章散装谷物运输第十七章固体散货运输第十八章液体散货货物DMU田佰军第九章Trim吃水差的基本概念船舶营运对吃水差的要求吃水差及首、尾吃水计算影响吃水差的因素吃水差调整吃水差计算图表

一、船舶吃水差t1、定义t＞0t＜0t=0Evenkeel2、t产生原因船舶装载后重心的纵向位置与正浮时浮心的纵向位置不共垂线。二、船舶营运对吃水差的要求（一）吃水差对船舶的影响

1、过大尾倾对船舶营运的影响船首底板易遭拍底，造成损害；操纵性能变差，易偏离航向；影响了望。

2、适宜尾倾对船舶营运的影响提高推进效率，航速增加；舵效变好，操纵性能变好；减少甲板上浪，利于安全。3、首倾对船舶营运的影响舵效变差，操纵困难，航速降低；首部甲板易上浪，对首部结构造成损害；船舶纵摇时，船打空车严重，主机受力不均，降低主机寿命。（二）船舶营运对吃水差的要求满载时t=-0.3m~-0.5m半载时t=-0.6m~-0.8m轻载时t=-0.9m~-1.9m1、对吃水的要求（1）经验法通常情况下，d≥50%dS冬季航行时，d≥55%dS（三）船舶空载航行时对船舶吃水及吃水差的要求（2）IMO的要求

2、对吃水差的要求螺旋桨沉深吃水差与船长之比纵倾角1、吃水差计算公式三、吃水差及首、尾吃水的计算船舶重心距船中距离xg的计算2、首尾吃水计算3、等容吃水与船中吃水四、影响吃水差的因素（一）纵向移动载荷对吃水差的影响移动特点

移动过程中排水量不变，属于船内问题计算公式（二）少量载荷变动（二）少量载荷变动少量载荷变动后首、尾吃水的改变量少量载荷变动后首、尾吃水和吃水差（三）舷外水密度变化对吃水差的影响

1、纵向移动载荷单向移动载荷五、吃水差调整双向轻重载荷等体积对调2、打排压载水六、吃水差图表1、吃水差曲线图（Trimdiagram）不要求！适用范围：大量载荷变动用途：计算大量载荷变动后t、dF、dA调整t曲线图组成：纵坐标：载荷(不含ΔL)对船中力矩的代数和Mx

横坐标：排水量；曲线：t曲线、dF曲线、dA曲线。吃水差曲线图不要求了！

2、吃水差比尺（Trimmingtable）适用范围：少量载荷变动定义：在船上任意位置装载100t载荷时，船舶首、尾吃水改变量的图表。用途：求取

t、dF、dA制作原理吃水差比尺图当装载量不是100t时

卸载时，其数值相同、符号相反吃水差比尺的使用THEEND

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（Strengthofship）强度定义及分类总纵强度局部强度扭转强度一、强度定义和分类强度总强度局部强度纵强度横强度扭转强度二、总纵强度

(Longitudinalstrength)（一）船体纵向弯曲或变形的原因

船舶所受重力和浮力沿船长方向分布不一致造成的

结论剪力最大值约位于距首尾L/4处；弯矩最大值约位于船中处，且向首尾逐渐减小。重量曲线（Weightcurve）负荷曲线（Loadcurve）浮力曲线（Buoyancycurve）（二）负荷曲线、剪力曲线和弯矩曲线弯矩曲线（Bendingmomentcurve）剪力曲线（Shearcurve）负荷曲线的积分曲线。（三）船舶拱垂

1、中拱（Hogging）2、中垂（Sagging）3、影响船舶拱垂变形的因素船体有效构件尺寸、材料及分布载荷配置波浪影响波浪中弯曲变形

1、经验法（舱容比配货法）（六）船舶总纵强度的校核方法2、百分比校核法一般分港内和海上两种状态校核。3、强度曲线图法（理论考试不要求，评估要求）（1）适用条件船长小于90m或者装载均匀，不需要校核静水切力时，可使用该法。（2）曲线图的构成纵坐标：载荷对船中力矩的绝对值之和横坐标：平均型吃水点划线虚线实线点划线和虚线之间：有利范围虚线和实线之间：允许范围实线之外：危险范围点划线左上方：中拱范围点划线右下方：中垂范围4、船舶吃水校核法（1）利用吃水判定船舶的拱垂dM¤>dM：中垂变形dM¤<dM：中拱变形dM¤

＝dM：无拱垂变形（2）利用吃水判定拱垂的变形大小（3）利用拱垂差的大小校核总纵强度三、局部强度

（Localstrength）

（一）主要计算（校核）部位舱口盖、上甲板、中间甲板、底舱底板、平台。

（二）局部强度的校核方法

装载部位允许负荷量≥实际负荷量

1、允许负荷量的表示方法均布载荷Pd

单位面积允许承受的最大重量（kPa）集中载荷P

某一较小特定面积上允许承受的最大重量（kN）车辆载荷Pv

载车部位允许承受的以特定车轮数目为前提的车辆及所载货物的总重量（kN）集装箱载荷Pc

载箱部位上作用在箱底座处的集装箱允许总重量（kN）

2、均布负荷Pd确定上甲板中间甲板和内底板3、实际负荷量的计算（三）最小衬垫面积Smin的确定（四）保证局部强度不受损伤的措施按船舶腐蚀程度确定允许负荷量舱内货物重量分布应均匀装载重大件货物时应加衬垫自动舱盖上不能装货或只能装轻货固体散货应合理平舱装载重货时应限制其落底速度THEEND

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机器(箱装)85%车胎85%汽车95%羊肉，羊皮55.2%皮，麦55.2%烟草67.8%橡胶67.8%蒸汽机舱80%柴油机舱85%锚链舱、媒舱、行李舱轴隧、邮件间、贮藏间60%

破舱处水线的实际进水面积与理论进水面积之比处所渗透率货物、煤或物料储藏专用场所0.60起居设备占用处所0.95机器设备占用处所0.85供装载液体的处所0或0.954.2面积渗透率WL2.1进水类型2.抗沉性计算方法舱柜上部封闭，破口位于水线以下。特点：整个舱柜充满水，进水量不变，且不存在自由液面。计算方法：计算时可作为装载固体重量来处理。2.1进水类型舱柜上部开敞，但与舷外水不相通

特点：因故进水，其进水量需根据具体情况而定，一般存在自由液面。计算方法：计算时可作为装载液体重量来处理。舱柜上部开敞，且与舷外水相通。

特点：进水量随船舶下沉及倾斜而变化，船内水平面与舷外水平面一致，且存在自由液面。计算方法：应用逐步逼近法计算船舶的最终进水量。（1）重量增加法（Addedweightmethod）将进水量处理为载重，船员熟知方法。（2）浮力损失法（Lostbuoyancemethod）将破舱处所处理为与舷外水相连而失去浮力，造（验）船师习用之法。2.2计算方法3.破损稳性衡准确定法衡准概率法衡准3.1确定法衡准确定法衡准基于公约中假定的破损位置和破损范围：垂向；横向；纵向船舶破损后应满足相关的稳性衡准：限界线；横倾角；GM值；GZ曲线要求。干货船液货船客船特殊用途船采用浮力损失法求得的GMb≥0.05m不对称进水情况下，一舱进水横倾角≤7°，两个或两个以上相邻舱室进水引起横倾角≤12°任何情况下，船舶进水终了的破舱水线的最高位置不得超过限界线剩余复原力臂不应小于0.1m，且在平衡角以后应有15°的最小稳性范围从平衡角到船舶进水角和稳性消失角(取小者)之间正值范围的复原力臂曲线下的面积应不小于0.015m·rad。

国际航行单体客船衡准干货船：1990SOLAS，1992年2月1日生效客船：1960SOLAS，1980年5月生效2009SOLAS：适用于2009年1月1日后安放龙骨的所有尺度的客船和船长大于80m的货船3.2概率法衡准国际航行船舶依据SOLAS公约要求，自1992年2月1日或以后建造的都应备有《船舶破损控制手册》破损控制手册组成：船舶相关技术资料；船舶破损控制；破损控制须知；附录4.破损控制手册破损控制图船舶破损控制图比例不小于1:200每层甲板俯视图：清晰地显示各层甲板及货舱水密舱室的限界，限界上开口及其关闭装置和控制位置，扶正由于浸水产生的横倾装置位置等内容船舶破损控制图的张贴位置通常在驾驶台、货物控制室等

4.破损控制手册THEEND

THANKYOU!DMU田佰军船舶结构与货运第七章船舶与货物基础知识第八章船舶稳性第九章船舶吃水差第十章船舶强度第十一章船舶抗沉性第十二章包装危险货物运输第十三章普通杂货运输第十四章特殊货物运输第十五集装箱运输第十六章散装谷物运输第十七章固体散货运输第十八章液体散货货物第十二章包装危险货物运输《国际危规》及《水路危规》危险货物分类及特性危险货物包装和标志危险货物运输单证危险货物积载与隔离《危规》内容结构及使用方法危险货物运输的注意事项定义具有危险性特别防护防护不当，发生事故一、《国际危规》和《水路危规》

（一）《国际危规》简介1、《国际海运危险货物规则》IMDG-Code2、适用范围适用于海运包装危险货物

3、制定依据

《SOLAS1974》Ⅶ“危险品运输”

《MARPOL73/78》附则Ⅲ“防止海运包装形式有害物质污染规则”

《关于危险货物运输的建议书规章范本》

4、危规版本1965年版1990年版1994年版1996年版1998年版2000年版2002年版2004年版………（二）《水路危规》

（2018.9.15起废止）

1、《水路危险货物运输规则》

第一部分《水路包装危险货物运输规则》

2、制定依据我国相关的法律、法规《国际危规》IMO橙皮书3、适用范围适用于在中华人民共和国境内从事各类包装危险货物的船舶运输、港口装卸、储存等业务，但是不适用于国际航线运输（包括港口装卸）、军运、散装危险货物

二、危险货物分类爆炸品

气体易燃液体易燃固体和物质氧化剂和有机过氧化剂有毒物质和感染性物质放射性物质腐蚀品杂类和环境有害物质二、危险货物的分类及特性

（一）第一类：爆炸品

按照爆炸品的危险程度可细分为6个小类1.1类～1.6类危险程度排列

1.1→1.5→1.2→1.3→1.6→1.4（二）第二类：气体1、定义在50℃

时蒸汽压力大于300kPa或在

20℃和101.3kPa的标准压力下完全呈气态，经压缩或降温加压后，贮存于特殊容器中的物质按液化方式永久性气体液化气体可溶气体深度冷冻的永久性气体2、分类按性质分类2.1类：易燃气体2.2类：非易燃、无毒气体2.3类：有毒气体（三）第三类：易燃液体

闭杯闪点等于或低于60℃c.c（开杯闪点65.6℃o.c）时放出易燃蒸气的液体、混合液体、含有溶解固体或悬浮物的溶液（四）第四类

易燃固体、易自燃物质、

遇水放出易燃气体的物质4.1易燃固体4.2易自燃物质4.3遇水放出易燃气体物质4.1类：易燃固体易燃固体、自反应物质、固体退敏爆炸品如赤磷、硫磺、萘、赛璐珞、浸湿的爆炸品（苦味酸、三硝基苯等）、铝粉（有涂层）、电影胶片等

4.2类：易自燃物质如活性炭、白磷（亦称黄磷）、铁屑、鱼粉（未经抗氧剂处理）、含油水量超过20％的种子饼

4.3类：遇水放出易燃气体的物质如碳化钙、磷化氢、铝粉（无涂层）锂、钠、钾等（五）第五类

氧化剂和有机过氧化物5.1类：氧化剂如高锰酸钾、过氧化钠、次氯酸钙、硝酸钠、氯酸钾、过氧化氢等

5.2类：有机过氧化物指含有二价过氧基结构的过氧化物（六）第六类

有毒物质和感染性物质

1、分类

6.1类：有毒物质

6.2类：感染性物质2、6.1类衡量指标半数致死量LD50/半数致死浓度LC50

3、影响毒性大小的因素可溶性↑、挥发性↑、颗粒度↓，毒害性↑4、6.2类：感染性物质

主要包括：含有感染性物质的生物制剂、医学标本等，但不包括以基因改变的微生物和生物体（第九类）（七）第七类：放射性物质

1、衡量指标放射性活度放射性比度剂量当量剂量当量率运输指数TI2、IMDG-code标准

IMO因物质而异

我国放射性比度>70Bq/g

3、危害途径外辐射和内辐射

4、射线种类及其危害α

射线（甲种射线）β射线（乙种射线）γ射线（丙种射线）快中子射线（中子流）（八）第八类：腐蚀品《水路危规》8.1类：酸性腐蚀品

8.2类：碱性腐蚀品

8.3类：其他腐蚀品《国际危规》

第8类（九）第九类：杂类危险货物

1、定义在运输中具有危险性，但又未列入其他各类中的物质。石棉、蓖麻子、干冰、经抗氧化处理的鱼粉等。温度≥100℃时交付运输的液体物质温度≥240℃时交付运输的固态物质海洋污染物；GMMOs、GMOs

2、分类《国际危规》：第9类（共19种）《水路危规》：9.1类、9.2类（1种干冰）（十）海洋污染物（P）

物质本身是/或含有一定量已列入《MARPOL73/78》附则III的海洋污染物。系指由于其对海产品生物积累的潜在威胁或由于其对水生生物的严重毒性，而适用于附则III的物质。（十一）两危规的分类比较《国际危规》：9大类、20小类

《水路危规》：9大类、24小类

《水路危规》：危险货物品名顺序号≤500：一级危险货物品名顺序号>500：二级三、危险货物的包装及标志

（一）危险货物的包装

1、分类：通用包装和专用包装

2、通用包装2.1通用包装类别（等级）包装类I：能盛装高度危险性的货物包装类II：能盛装中度危险性的货物包装类III：能盛装低度危险性的货物2.2第3类易燃液体包装包装类闪点℃闭杯（c.c.）初沸点℃Ⅰ－≤35Ⅱ＜23＞35Ⅲ≥23到≤61＞352.3第8类腐蚀品包装包装类Ⅰ：在3分钟或少于3分钟的暴露期后开始的直到60分钟的观察期内能使完好的皮肤组织出现坏死现象的物质包装类Ⅱ：在3分钟以上60分钟以内的暴露期后开始的直到14天的观察期内能使完好的皮肤出现坏死现象的物质第8类腐蚀品包装包装类III：在60分钟以上，4小时以内的暴露期后开始的直到14天的观察期内，能使完好的皮肤组织出现象的物质包装类III：不会在完好的动物皮肤上引起可见坏死现象，但在试验温度为55℃时对钢或铝的表面年腐蚀率超过6.25mm2.4通用包装的一般要求包装必须经过各种要求的性能试验，并由主管当局认可，取得“包装检验合格证明书”曾经盛装过危险品的空容器，除经清洗、处理者外，均应作为其装过的危险品对待

2.5通用包装模拟试验的具体标准跌落试验包装类I：跌落高度1.8m；包装类II：跌落高度1.2m；包装类III：跌落高度0.8m；堆码试验最低高度3m，持续时间24小时

2.6通用包装的类型代码第一部分：用一个阿拉伯数字表示类型第二部分：用一个或两个大写拉丁字母表示材料第三部分：用一个阿拉伯数字表示其特殊结构性能

2.7通用包装的标记新包装的标记示例

4G/Y145/S/93NL/VL823修复过的包装标记示例

1A1/X1.4/150/98USA/MM5/00RLUNUN我国国内运输危险品的包装标记示例

1D/Y100/S/95CN/110001/P101注：标记中的X、Y、Z为包装等级代码，分别表示包装适用于：

X：I、II、III包装

Y：II、III包装

Z：III包装GB

3、专用包装第2类：

15℃时：低压容器（P≤2MPa）中压容器（2MPa<P≤7MPa）高压容器（P>7MPa）第7类：放射性物质的专用包装按照运输指数TI可分为三个等级：

I类包装：TI≈0

II类包装：0<TI<1

III类包装：TI≥1（二）危险货物的标志1、标志分类标记（Marking）

主要内容有：危险货物的正确学名、联合国编号、海洋污染物标记、可免除危险货物图案标志的1.4类S配装类等。标签（图案标志）

菱形标志，不小于100mm×100mm，表示包装危险货物的性质和类别标牌放大的标签，不小于250mm×250mm。适用于集装箱、货车、可移动式罐柜等较大的运输单元

2、标志要求所有标志必须满足经至少三个月的海水浸泡后，既不脱落又清晰可辨明显易见且易识别与包件外表面的背景形成鲜明的颜色对比不应与可能大大降低其效果的其他标志放在一起

四、危险货物运输的单证1、危险货物安全运输条件正确完备的运输单证正确完整的标志合格的包装危险货物技术说明书

2、托运人提供的单证危险货物适运申报单主要内容：正确运输名称、类别、联合国编号等包装检验证明书包装适用证明书集装箱装箱证明书放射性货物剂量检查证明书放射性货物空容器检查证明书限量危险货物证明书危险货物技术说明书运输N.O.S危险货物应提交限量危险货物

限量危险货物的危险性很小，故可作普通货物运输。包件外应贴有正确运输名称和“限量或LTDQTY”字样，可免除图案标志和海洋污染物标记。通用条目和N.O.S条目通用条目危险货物具有一种或几种普通危险性N.O.S条目危险货物具有某种特定的危险性

3、船方向主管部门提供的单证船舶载运危险货物申报单危险货物装载清单（危险货物舱单）计划配载图（监装）实际积载图（监卸）五、积载与隔离（一）危险货物积载的一般原则远离一切热源、火源、电源远离船员生活工作区为便于严密防护，应尽量在舱内积载符合舱面积载条件的应在舱面积载海洋污染物应优先选择舱内积载，若选择舱面积载时，必须加以良好的保护和遮蔽5.2类仅限舱面积载危险品积载应确保不影响船舶的安全操作设施所选舱位应保证危险品最后装最先卸（二）舱面积载的条件需要经常检查需要特别接近检查能形成爆炸性混合气体、或能产生剧毒蒸气或对船舶有严重腐蚀作用5.2类（三）舱面积载的类型露天甲板甲板遮蔽甲板防护

（四）第一类爆炸品的积载类型积载类型共5个：01～051、普通积载2、特殊积载

3、舱面积载（五）其他类别危险品的积载类型

k1：货船/载客数不超过25人或每3m船舶总长不超过1人（取大者）的客船

k2：其他客船

积载类型船舶种类积载类A积载类B积载类C积载类D积载类Ek1舱内或舱面舱内或舱面仅限舱面仅限舱面舱内或舱面k2舱内或舱面仅限舱面仅限舱面禁运禁运（六）危险货物的隔离3m3m3m6m12m24m1隔离等级2、隔离表

3、第1类爆炸品的隔离第一类爆炸品可分为：13个配装类。分别用大写英文字母A～L（I除外）、N、S表示。4、危险品与食品的隔离要求隔离1：6.1类中包装类Ⅲ、8类隔离2：2.3类、6.1类中包装类Ⅰ

和Ⅱ、7类隔离3：6.2类六、《危规》内容结构及

使用方法（一）英文版《国际危规》2018年版（二）《水路危规》（一）2018版《国际危规》1、内容结构由2册