《汽车发动机构造与维修》-项目六

任务６-１空气供给系统故障的检测与维修一、空气供给系统的作用空气供给系统的作用:给发动机提供与其负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。其工作流程如图６-１所示。二、空气供给系统的组成空气供给系统主要由空气滤清器、节气门体和进气管三大部分组成。１.空气滤清器(１)空气滤清器的作用发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入汽缸中，就会加速活塞组及汽缸的磨损。下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修较大的颗粒进入活塞与汽缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、沙粒的作用，保证汽缸中进入足量、清洁的空气。空气供给系组成如图６-２所示。(２)空气滤清器的类型目前，发动机中常用的空气滤清器主要有惯性油浴式空气滤清器、纸质干式空气滤清器等几种。惯性油浴式空气滤清器，先后经过惯性式滤清、油浴式滤清、过滤式滤清三级滤清。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修惯性油浴式空气滤清器具有进气阻力小、能适应多尘多沙的工作环境、使用寿命长等优点，以前在多种型号的汽车、拖拉机的发动机上采用。但这种空气滤清器滤清效率较低、重量大、成本高、维护不便，在汽车发动机中已逐渐被淘汰。油浴式滤芯的空气滤清器如图６-３所示。纸质干式空气滤清器的滤芯采用经过树脂处理的微孔滤纸制成，滤纸多孔、疏松、折叠，有一定的机械强度和抗水性，具有滤清效率高、结构简单、重量轻、成本低、保养方便等优点，是目前应用最广泛的汽车用空气滤清器。纸质滤芯的空气滤清器如图６-４所示。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修各种空气滤清器各有优缺点，但不可避免地都存在进气量与滤清效率之间的矛盾。随着对空气滤清器的深入研究，对空气滤清器的要求也越来越高。近年来，出现了一些新型的空气滤清器，如纤维滤芯空气滤清器、复式过滤材料空气滤清器、消声空气滤清器、恒温空气滤清器等，以满足发动机工作的需要。２.空气流量计空气流量计的进气压力传感器的作用是把测得的空气量信号转换为电信号，并把此电信号送给ＥＣＵ，ＥＣＵ再根据接收到的电压信号和转速信号来决定喷油量。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修根据空气流量计测量原理的不同，空气流量计可分为叶片式、卡门旋涡式、热线式三种类型。空气流量计是ＥＦＩ系统中最重要的传感器，在检测和维修的时候应该特别注意，切忌碰撞，不要让污物进入流量计内，也不能随意将手或工具伸入流量计内，以免造成流量计损坏，影响其测量精度。(１)叶片式空气流量计叶片式空气流量传感器又称为翼片式空气流量传感器，它主要由叶片部分、电位计部分和接线端子三部分组成，结构如图６-５所示。油泵开关集成安装在空气流量传感器内，只有在发动机运转、空气流量传感器叶片转动时，油泵开关才闭合。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修只要发动机停止运转，油泵开关便处于断开状态，即使点火开关闭合，油泵也不工作。(２)卡门旋涡式空气流量计卡门旋涡式空气流量计具有体积小、结构简单、进气阻力小等优点，日本丰田凌志ＬＳ４００、日本三菱车系和韩国现代车系的多数轿车均采用卡门旋涡式空气流量计。卡门旋涡流量计按其检测方式可分为光学检测和超声波检测两种类型。１)光电式结构与原理。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修①卡门旋涡原理:流体流过涡流发生体时，流体会产生系列旋涡，且旋涡频率与流体流速成正比；②光电式传感器:由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。旋涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与旋涡频率成正比。卡门旋涡式空气流量计如图６-６所示。２)超声波式结构与原理。①卡门旋涡原理:同上述；②超声波式传感器:由超声波发射器、超声波接收器组成。旋涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接收器接收该超声波转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与旋涡频率成正比。超声波式空气流量计如图６-７所示。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修(３)热线式空气流量计１)组成:测试管、帕热丝、温度补偿电阻、控制电路板、金属防护网等，还带有自洁电路，熄火后自动加热铂丝至１０００℃维持１ｓ，烧掉铂丝上的灰尘。热线式空气流量计如图６-８所示。２)工作原理:控制电路自动控制电桥平衡，当进气量增大，因进气的散热使铂丝电阻减小，电桥平衡受到破坏。控制电路自动增大电流，增大铂热丝电阻使电桥重新恢复平衡。因电路中电流的增大，使精密电阻的电位增大。该电位与进气量成正比，作为进气量信号电压传输给发动机ＥＣＵ。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修３.节流阀体(节气门体)节气门体位于空气流量计之后的进气管上，它包括节气门、怠速旁通气道、怠速调整螺钉以及节气门位置传感器等。功能:节气门体安装在进气管中，以控制发动机正常工况下的进气量。节气门位置传感器装在节气门轴上，用来检测节气门的开度气门。有的车上还设有副节气门体和副节气门位置传感器。(１)Ｄ型多点喷射系统节气门体如图６-９所示为韩国大宇王子/超级沙龙轿车Ｄ型多点喷射系统的节气门体。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修(２)Ｌ型多点喷射系统节气门体如图６-１０所示为美国通用鲁米娜(ＬＵＭＮＡ)３.８Ｌ旅行车带空气流量计的节气门体。４.怠速空气阀空气阀的作用是增加发动机冷态时的进气量，以提高怠速转速，加快预热过程，并提高发动机的冷起动能力。在冷起动时，发动机温度低，摩擦阻力大，暖车预热时间长，为了缩短这段时间，使发动机快速进入热车状态，通过空气阀向发动机提供额外的空气，使发动机转速增加，当暖车后空气阀的空气立即被切断，发动机吸入的空气改由节气流阀体旁通通道供给，使发动机在通常的工况下稳定运转。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修一般来说，常用的空气阀有双金属片式和石蜡式两种。(１)双金属片式空气阀发动机开始运转时，温度低，空气阀处于开启状态，空气由空气阀进入进气总管。此时节气门虽然是关闭的，但进气量比较大，怠速转速高。与发动机起动同时，加热线圈上就有电流经过，双金属片被加热后变形并慢慢向箭头方向移动，空气阀通路逐渐关闭。此时，在起动后经过一定的时间发动机转速慢慢降低，直到正常怠速运转。双金属片式空气阀如图６-１１所示。(２)石蜡式空气阀上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修１)当发动机冷机起动时，冷却水温度低，恒温石蜡收缩，在推杆及外弹簧的作用下，内弹簧被压缩而使温度调整器左移，阀门打开。２)当发动机冷却水温度升高时，石蜡膨胀，在推杆及内弹簧的作用下，外弹簧被压缩，温度调整器右移，阀门关闭，发动机转速下降。石蜡式空气阀如图６-１２所示。一般冷却水温度达到８０℃以上时，阀门总是处在关闭状态。５.进气歧管进气管包括进气总管和进气歧管(图６-１３)，为了消除进气波动和保证各缸进气均匀，对进气总管和歧管的形状、容积有严格的要求。上一页下一页返回任务６-１空气供给系统故障的检测与维修６.怠速控制阀(ＩＳＣＶ)怠速控制阀又称怠速电控阀，是由ＥＣＵ控制的，它不仅集中了节气门和怠速调整螺钉控制的旁通气道功能，而且在ＥＣＵ的控制下，能够根据发动机的实际工况变化来改变怠速时流入发动机的空气量，使发动机在不同工况下都能够以最佳怠速转速运转。常见的怠速控制阀有步进电机式和脉冲电磁阀式两种。上一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修一、汽油供给系统的组成与功用组成:汽油发动机燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油压力调节器、燃油分配管、喷油器等组成，如图６-１５所示。功用:汽油发动机燃油供给系统的作用是储存并滤清汽油，根据发动机各工况的要求向发动机供给清洁的、具有适当压力并经精确计量的汽油。１.汽油箱(图６-１６)汽车一般有一个油箱，军用车有两个油箱。油箱储备里程为２００~６００ｋｍ。下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修构造:用薄钢板冲压焊接而成，上部有加油管、油面指示表的传感器、出油开关。下部有放油塞，箱内有隔板以加强油箱的强度，并减轻行车时汽油的振荡。油箱是密封的，一般在油箱盖上装有空气蒸汽阀，保持油箱内油压正常，加油时，应先放沉淀后加油。２.汽油泵汽油泵的作用是将汽油从油箱中吸出，并以足够的泵油量和泵油压力向燃油系统供油。现代轿车则广泛采用电动汽油泵。电动汽油泵常见的安装位置有两种，即油箱外置型和油箱内置型。油箱外置型电动燃油泵安装在油箱外，串联在输油管上；油箱内置型电动燃油泵安在油箱内部，浸泡在燃油里。目前大多数电控燃油喷射系统均采用油箱内置型电动燃油泵。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修电动汽油泵常见的结构型式有四种，即滚柱式、涡轮式、转子式和侧槽式，目前应用较多的是滚柱式和涡轮式两种。１)滚柱式电动汽油泵(图６-１７)。工作过程:转子偏心地安装在泵体内，滚柱安装在转子的凹槽中。当转子旋转时，滚柱在离心力的作用下紧压在泵体的内表面上；同时在惯性力的作用下，滚柱总是与转子凹槽的一个侧面贴紧，从而形成若干个工作腔。在汽油泵工作过程中，进油口一侧的工作腔容积增大，成为低压吸油腔，汽油经进油口被吸入工作腔内。在出油口一侧的工作腔容积减小，成为高压油腔，高压汽油从压油腔经出油口流出。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修限压阀(溢流阀)的作用是当油压超过０.４５ＭＰａ时开启，使汽油回流到进油口，以防止油压过高损坏汽油泵。在出油口处装设单向止回阀(出油阀)，当发动机停机时，止回阀关闭，防止管路中的汽油倒流回汽油泵，借以保持管路中有一定的油压。特点:运转噪声大，油压脉动大，泵内表面和转子易磨损。２)涡轮式电动汽油泵。涡轮式电动汽油泵由直流电动机、涡轮泵、单向阀、限压阀等组成，其中涡轮泵由叶轮、叶片和泵体组成，如图６-１８所示。涡轮式电动汽油泵有如下特点:上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修①与滚柱泵相比，涡轮泵工作时，涡轮与泵壳不直接接触，故工作时噪声低、振动小、磨损小、可靠性高。②不存在因容积变化而产生对汽油的压缩，出口端燃油压力脉动小，可取消阻尼减振器，便于直接装入油箱，使用寿命长，应用广泛。３.汽油滤清器汽油滤清器(图６-１９)的作用是滤除汽油中的水分和杂质，防止燃油系统堵塞，减少机械磨损，确保发动机稳定运行，提高可靠性。电控汽油喷射式发动机的汽油供给系统中，一般采用纸质滤芯、一次性的汽油滤清器。汽油滤清器由外壳和滤芯组成，滤芯采用滤纸叠成菊花形和盘簧形结构。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修汽油滤清器的维护:汽油滤清器阻塞会导致供油压力和供油不足，影响发动机的动力性，因此要定期维护。汽油滤清器为一次性使用零件，一般每行驶３００００~４００００ｋｍ，或每两个二级维护作业周期更换一次汽油滤清器。若使用的燃油含杂质较多，应缩短更换周期。４.燃油压力调节器燃油压力调节器的作用是根据进气歧管压力的变化来调节系统油压(即燃油分配管内油压)，使两者的压力差保持恒定，一般为２５０~３００ｋＰａ。燃油压力调节器位于燃油分配管的一端或与汽油泵一体安装于油箱内，主要由膜片、弹簧和回油阀等组成，如图６-２０所示。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修膜片将调节器壳体内部分成两个室，即弹簧室和燃油室。膜片上方的弹簧室通过软管与进气歧管相通，膜片与回油阀相连，回油阀控制回油量。这样，膜片上方承受的压力为弹簧的弹力和进气歧管内气体的压力之和，膜片下方承受油压。５.燃油分配管燃油分配管(图６-２１)的作用是固定喷油器和燃油压力调节器，并将高压燃油输送给各个喷油器。它安装在进气歧管或汽缸盖上。６.电磁喷油器喷油器是电控燃油喷射系统中一个重要的执行元件，其作用是在ＥＣＵ的控制下，将汽油呈雾状定时定量喷入进气歧管内。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修其位置如图６-２２所示，结构如图６-２３所示。电控燃油喷射系统采用电磁式喷油器，按总体结构不同可分为轴针式、球阀式和片阀式，目前常用的是轴针式喷油器。电控燃油喷射系统的喷油器安装在各进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用燃油分配管固定。二、汽油汽油机使用的燃料是汽油，汽油是从石油中提炼出来的碳氢化合物。１.汽油的使用性能指标汽油的使用性能指标主要包括蒸发性、热值、抗爆性三个指标。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修(１)蒸发性蒸发性直接影响可燃混合气质量的好坏，可用蒸馏试验来测定。蒸发性过强，夏天会产生气阻现象，冬天会导致结冰。(２)热值热值是指１ｋｇ燃料完全燃烧后所产生的热量。汽油的热值约为４４０００ｋＪ/ｋｇ。(３)抗爆性抗爆性是指汽油在发动机汽缸中燃烧时，避免产生爆燃的能力，即抗自燃能力。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修汽油的不同类型是通过辛烷值来区分的，辛烷值越高，点着燃油所需的温度就越高；普通汽油的标准辛烷值范围是８５~９０，高级汽油的辛烷值范围是９０~９５。汽油辛烷值越高，爆燃的发生越少(抗爆性越好)。按辛烷值不同可分为几个牌号。以ＲＱ开头，后面是汽油的辛烷值。汽油的辛烷值通常有两种测定方法:即研究法(ＲＯＮ)和马达法(ＭＯＮ)，其换算关系为ＲＯＮ＝ＭＯＮ＋１０。２.可燃混合气浓度的表示方法可燃混合气是指汽油与空气按一定比例混合的混合物。可燃混合气的浓度有两种表示方法。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修１)过量空气系数α燃烧１ｋｇ燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量之比。α＝１标准混合气α>１实际空气>理论空气稀混合气α<１实际空气<理论空气浓混合气(２)空燃比(Ａ/Ｆ)空燃比是指空气质量与燃油质量之比。上一页下一页返回任务６-２汽油供给系统故障的检测与维修理论上，１ｋｇ汽油完全燃烧需要１４.７ｋｇ的空气，故:Ａ/Ｆ＝１４.７称为标准混合气Ａ/Ｆ>１４.７称为稀混合气Ａ/Ｆ<１４.７称为浓混合气上一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修一、柴油机供给系统的组成及燃料柴油机工作原理与汽油机不同，采用高压喷射方法。在压缩行程接近结束时，将柴油喷入汽缸，直接在汽缸内部形成混合气，借缸内空气的高温自行发火燃烧。因此，柴油机供给系统组成、构造与汽油机有很大区别。柴油机供给系统供给柴油和空气，以及形成可燃混合气、燃烧和排出废气。１.组成(图６-２９)燃油供给装置:柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。空气供给装置:空气滤清器、进气管。下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修混合气形成装置:燃烧室。废气排出装置:排气管、排气消声器。２.柴油柴油是在５３３~６２３Ｋ的温度范围内从石油中提炼出的碳氢化合物，含碳８７％、氢１２.６％和氧０.４％。柴油机的使用性能指标如下:发火性:指燃油的自燃能力，十六烷值越高，发火性越好。黏度:决定燃油的流动性，黏度越小，流动性越好。凝点:指柴油冷却到开始失去流动性的温度。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修二、可燃混合气的形成、燃烧及燃烧室１.可燃混合气的形成与燃烧柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。当活塞接近压缩上止点时，柴油喷入汽缸，与高压、高温的空气接触、混合，经过一系列的物理、化学变化才开始燃烧。之后便是边喷射，边燃烧。其混合气的形成和燃烧是一个非常复杂的物理、化学变化过程，其主要特点是:１)燃料的混合和燃烧是在汽缸内进行的。２)混合与燃烧的时间很短，为０.００１７~０.００４ｓ(汽缸内)。３)柴油黏度大，不易挥发，必须以雾状喷入。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修４)可燃混合气的形成和燃烧过程是同时且连续重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。可燃混合气的形成与燃烧大体分为四个时期(图６-３０):①备燃期(从喷油开始→开始着火燃烧为止)。喷入汽缸中的雾状柴油并不能马上着火燃烧，汽缸中的气体温度虽然已高于柴油的自燃点，但柴油的温度不能马上升高到自燃点，要经过一段物理和化学的准备过程。也就是说，柴油在高温空气的影响下，吸收热量，温度升高，逐层蒸发而形成油气，向四周扩散并与空气均匀混合(物理变化)。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修随着柴油温度升高，少量的柴油分子首先分解，并与空气中的氧分子进行化学反应，具备着火条件而着火，形成了火源中心，为燃烧做好了准备。这一时期很短，一般仅为０.０００７~０.００３ｓ。②速燃期(从燃烧开始→汽缸内ＰＭａｘ出现时为止)。火源中心已经形成，已准备好了的混合气迅速燃烧，在这一阶段由于喷入的柴油几乎同时着火燃烧，而且是在活塞接近上点，汽缸工作容积很小的情况下进行燃烧的。因此，汽缸内的压力Ｐ迅速增加，温度升高很快。③缓燃期(从出现ＰＭａｘ开始→出现ＴＭａｘ为止)。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修这一阶段喷油器继续喷油，由于燃烧室内的温度和压力都高，柴油的物理和化学准备时间很短，几乎是边喷射边燃烧。但因为汽缸中氧气减少，废气增多，燃烧速度逐渐减慢，汽缸容积增大。所以汽缸内压力略有下降，温度达到最高值，通常喷油器已结束喷油。④后燃期(缓燃期以后的燃烧)。这一时期虽然不喷油，但仍有一少部分柴油没有燃烧完，随着活塞下行继续燃烧。后燃期没有明显的界限，有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来做功，很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中，或随废气排出，使发动机过热，排气温度升高，造成发动机动力性下降，经济性下降。因此，要尽可能地缩短后燃期。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修综上所述，要使燃烧过程进行得好，混合气形成的好坏是关键，所以对混合气形成的要求如下:①必须要有足够的空气和适当的柴油。②喷油时刻要准确，混合气形成的规律应合适。③喷油质量应与燃烧室形状相适应，形成均匀的混合气。④气流的搅动，燃料的性能。２.改善燃烧性能的途径根据可燃混合气的形成与燃烧过程，得知柴油机要求:备燃期短，速燃期压力升高快，才能使动力性和经济性好、工作柔和、不冒烟。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修３.燃烧室(１)种类柴油发动机的燃烧室(图６-３１)可分为统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。统一式燃烧室是由凹顶活塞顶部与汽缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配，以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气，所以又称为直接喷射式燃烧室。(２)构造缸盖底面是平的，活塞顶部下凹(Ｗ型、浅盆形、球形、Ｕ形)上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修Ｗ形燃烧室(图６-３２):柴油直接喷射在活塞顶的浅凹坑内，喷射的柴油雾化要好，而且要均匀地分布在空气中。要求喷射压力高，一般为１７~２２ＭＰａ，要求雾化质量高，因此，采用多孔喷嘴，孔数一般为６~１２个。优点:形状简单，结构紧凑，燃烧室与水套接触面积小，散热少，可减少热损失，热效率高，经济性较好。缺点:工作粗暴，喷射压力高，制造困难，喷孔易堵。球形燃烧室(图６-３３):空气由缸盖螺旋形进气道以切线方向进入汽缸，绕汽缸轴线做高速螺旋转动，并一直延续到压缩行程。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修喷油器沿气流运动的切线方向喷入柴油，使绝大部分柴油直接喷射在燃烧室壁面上形成油膜。小部分柴油雾珠散布在压缩空气中，并迅速蒸发燃烧，形成火源。油膜一方面受灼热的燃烧室壁面的加温，另一方面又受已燃柴油的高温辐射，使柴油逐层蒸发，与涡流空气边混合边燃烧。优点:工作柔和，噪声小，又称轻声发动机。缺点:起动困难，螺旋形进气道结构复杂、制造困难。分隔式燃烧室由两部分组成，一部分位于活塞顶与汽缸底面之间，称为主燃烧室；另一部分在汽缸盖中，称为副燃烧室。这两部分由一个或几个孔道相连。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修分隔式燃烧室的常见形式有涡流室燃烧室和预燃室燃烧室两种。涡流室式燃烧室(图６-３４):它的副燃烧室是球形或圆柱形的涡流室，其容积占燃烧室总容积的５０％~８０％，涡流室有切向通道与主燃烧室相通。在压缩行程中，汽缸内的空气被活塞推挤，经过通道进入涡流室，形成强烈的有组织的高速旋转运动(每分钟几百转)柴油喷入涡流室中，在空气涡流的作用下，形成较浓的混合气。部分混合气在涡流室中着火燃烧，已燃与未燃的混合气高速(经通道)喷入主燃烧室，借活塞顶部的双涡流凹坑，产生第二次涡流，促使进一步混合和燃烧。上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修要求:顺气流方向喷射，由于涡流运动促进了混合气的形成与燃烧，可采用较大孔径的喷油器，喷射压力也较低(１２~１４ＭＰａ)。优点:工作柔和，空气利用率较高，喷射压力也较低。缺点:热损失大，经济性差，起动困难。三、喷油器１)功用:喷油器将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力呈雾状喷入燃烧室。２)要求:①雾化均匀；②具有一定的喷射压力和射程，及合适的喷注锥角；上一页下一页返回任务６-３柴油供给故障的检测与维修③断油迅速，无滴漏现象。３)喷油器的类型。目前采用的喷油器都是闭式喷油器，有孔式喷油器(图６-３５)和轴针式