【《关于飞机燃油箱渗漏现象的处理方法及其优化概述》4800字】

致谢27-关于飞机燃油箱渗漏现象的处理方法及其优化概述目录TOC\o"1-3"\h\u20668关于飞机燃油箱渗漏现象的处理方法及其优化概述 1189491.1飞机燃油箱接近口盖的渗漏 182401.1.1事件说明 1292571.1.2事件分析 2281901.1.3事件处理措施及其优化 352361.2飞机中央油箱结构封严渗漏 4172491.2.1事件说明 4170161.2.2事件分析 532101.2.3事件处理与优化 5224031.3燃油箱接近盖板螺栓安装座胶帽裂纹 9157401.3.1事件说明 9121741.3.2事件分析 9172351.3.3事件处理 921201.4燃油排放口的渗漏 10158891.1.1事件说明 10159801.1.2事件分析 1023421.1.3时间处理 101.1飞机燃油箱接近口盖的渗漏1.1.1事件说明2020年1月，B-1357航后航后检查发现左机翼中央油箱531EB燃油盖板有燃油迹。航后检查发现该盖板有9颗螺栓(共18颗)力矩不足，拆下盖板，检查封圈正常，检查油箱内盖板安装边正常，清洁盖板，封圈，恢复盖板，串油检查无渗漏。2019年8月，B-2763航后检查发现左机翼533JB燃油接近盖板有新鲜燃油迹。航后检查533JB盖板螺钉力矩不足，拆下检查盖板及封圈无异常，清洁并重装533JB盖板，检查无渗漏。之后公司在航后对部分飞机部分油箱盖板进行抽样检查，检查发现大部分的螺钉力矩都未达到手册要求的下限值，部分盖板有明显拉烟现象，如图4-1所示，力矩检查结果如图4-2所示图4-1燃油箱接近口盖拉烟现象1.1.2事件分析根据上述事件我们可以得知飞机燃油箱接近口盖的力矩标准与否也会对燃油渗流有着一定影响，虽然影响看起来不大，但是所谓滴水石穿，小漏洞总有一天会因为没有人或者措施去管理而会变成大漏洞，这种隐患在民航界是一定要扼杀在摇篮中的。事后将上述问题反馈波音后，波音调查发现由于波音生产线上工人错误使用了工具，导致飞机油箱盖板螺钉力矩不足。图4-2燃油箱接近口盖力矩检查1.1.3事件处理措施及其优化最终在工程处的商议决定下建议重打燃油箱接近盖板力矩。在重打力矩的过程中同样沿用了之前737NG飞机发现由于盖板螺栓加上盖板数量较多，容易出现螺栓因为对角打力矩造成螺栓顺序混乱而制定了一种优化燃油箱盖板安装流程的方法。此方法从通过人、机、料、法、环五个方面对燃油箱盖板螺钉力矩加载效率低得原因进行分析，找出了四个子原因如表4-1所示，针对原因改良的方法如表4-2所示。改良前后示意图如图4-3所示。表4-1燃油箱盖板力矩加载效率低分析序号关键因素内容确认标准确认分析结论1无有效方法标记打力矩顺序人员按手册规定执行螺钉力矩加载按照手册施工需对螺钉采用对角打力矩，但螺钉数量为奇数且分布不对称，工作中容易出现螺钉顺序混乱。该因素为主要因素2工作中断后，导致部分工作重复人员按手册规定执行螺钉力矩加载出现中断工作后，继续工作时按照倒退三步的原则，会出现相同螺钉反复加载力矩，增加人员工作量的同时浪费时间。该因素为主要因素3人员分布安排不合理人员需要能够顺畅的开展工作三个人站在相连的盖板下执行工作，过度拥挤，导致人员需等待其他人工作完成后才能进行工作，浪费时间。但可以通过合理安排进行改进。该因素为非主要因素改进后的优点总结：人员开始按照辅助外框上的数字进行顺序力矩加载无需中途浪费时间确定对角螺钉；中断工作需要休息时，只需记住打完力矩螺钉所对应的数字，继续工作时，按下一个数字继续进行工作，直到此盖板螺钉力矩全部完成。不会出现部分螺钉力矩重复加载，降低工作量进而减少时间。螺钉力矩复查时，只需从辅助外框所标注的数字1开始，按顺时针方向挨个进行螺钉力矩复查，直到整块盖板螺钉力矩复查完成，不会有重复复查螺钉的状况出现，避免时间过度浪费。图4-3改良前后示意图表4-2燃油箱盖板力矩加载方式改良序号对策步骤目标具体措施1现场观察油箱盖板的大小和螺钉数量统计出油箱盖板大小和所对应的螺钉数。分别对737-700和737-800的油箱盖板进行观察，得出每侧机翼螺钉盖板分为两种构型：21颗螺钉共4块（最外侧），23颗螺钉共11块。2根据油箱盖板的大小制作辅助外框制作出油箱盖板辅助外框分别针对两种盖板制作出五块油箱盖板辅助外框，其中21颗螺钉盖板辅助外框两个、23颗螺钉盖板盖板辅助外框三个。3合理分配人员增加工作空间，防止人员之间的相互干涉，降低时间浪费。采用相邻两块盖板为一人执行的方案。4油箱盖板辅助外框投入工作便捷，节省时间经过一段时间的使用，效果很好，方便，提高了工作效率。1.2飞机中央油箱结构封严渗漏1.2.1事件说明2019.11.23，B-1567阿姆短停检查发现右主轮舱机翼后梁右下角区域有燃油渗漏。委托外航进油箱检查，确认中央油箱右侧后梁的结构封严胶渗漏，完成油箱封严修补。2019.12.01，B-2761福州执行悉尼航班前，在中央油箱加注燃油后，检查发现左主轮舱前壁板中央油箱结构封严存在燃油渗漏。飞机停场，进入油箱完成封严胶修复，检查正常无渗漏。1.2.2事件分析787燃油箱分为左右主油箱、中央油箱、防溢油箱、机翼干舱四个部分，其中中央油箱包括中央翼盒及左右机翼9号翼肋之间的区域，油箱容积84036L，容量约67吨。两次发现的渗漏部位对称，B-1567（787-9）故障漏油点位于中央翼盒与右侧机身结构连接处，主轮舱右前角位置。而B-2761位于主轮舱左前角位置。根据波音邮件及787-FTD-57-15001等资料显示，世界机队出现多起此类故障，波音调查显示为在生产过程中，由于清洁和涂胶之间的时间过长，导致表面再次污染，影响胶的附着。因冷凝水会沿着大翼后梁往下流并在轮舱位置前角积存，给渗漏点检查带来困扰。排查渗漏点时，先将积液清洁干净，再观察渗漏，同时可放置毛巾在大翼后梁，进一步隔离清楚渗漏源。根据燃油渗漏标准，轮舱区域如达到严重渗漏，就需要进行处理。同时考虑到渗漏的位置位于轮舱中部，渗漏的燃油可能会滴落在刹车盘上，也存在较大的风险。1.2.3事件处理与优化首先把油箱串空，在一系列准备后从翼根处盖板进入中央燃油箱，里外配合，将外部渗漏点位置的密封胶铲除干净后，外面人员使用高压气枪吹封严，此时寻找内部渗漏点，找到后按手册铲除相应区域密封胶然后进行修复之后邮件波音询问世界机队此类故障的详细数据以及是否有其他预防性措施，波音暂未回复。但是由于公司787-8和-9机型均出现过此故障，因此在之后的运行中决定结合相关工作或计划重点检查主轮舱中央油箱燃油渗漏情况，尤其在C检中要根据相应工卡进行燃油箱渗漏检查，后续根据固定飞行循环内工程下发相应工卡，执行洲际航班前先加中央油箱的燃油进行渗漏检查。之后在20年的年初，在执行一架787飞机C检中的一份检查中央油箱渗漏的EO中发现左主轮舱燃油箱封严位置有少量燃油渗漏如图4-4所示，在完成中央油箱通风程序并且满足进入燃油箱条件的情况下工作者进入燃油箱内部进行详细目视检查发现中央油箱左后梁终端接头内侧有处封严存在缺陷但与外部渗漏点位置不匹配如图4-5所示。为了进一步验证渗漏点，在采取外部吹气，内部涂抹渗漏液的方法（反吹法）进行检查渗漏点后由于渗漏量较小无法找到内部渗漏点，随后决定扩大检查范围铲除最可能出现的渗漏点(中段下弦板和底板间）处的密封胶再采用吹气法检查发现该位置存在多处渗漏点如图4-6所示，最终恢复此处密封胶。后续完成串油检查未发现渗漏。图4-4封严的燃油渗漏图4-5封严胶缺陷图4-6内部渗漏点对于这次排故工作，外部渗漏点比较明确，但是通过吹气法也经过很长时间才能找到内部渗漏点，后续根据工作需要制定了另一种荧光剂渗透法，方法评估与制作过程如表4-3所示。表4-3方法评估过程序号对策步骤目标具体措施1先判断停场时间经济性根据停场时间选择合适的密封胶：1、如临时排故且不需要长时间通风，选用风挡密封胶，2小时即可固化，可以减少对航班的影响2、如果是C检飞机长时间停场，选用普通的密封胶即可，固化时间12小时以上，且不影响其他工作。2分析外部渗漏点位置判断使用吹气法或是使用紫外线荧光剂渗透法根据外部渗漏点位置、渗漏点数量、渗漏量大小，分析使用紫外线荧光剂渗透法的可行性。3清洁渗漏点使密封胶粘连机身更牢固使用清洁剂清洁施工区域6次以上。4隔离渗漏点防止密封胶堵住渗漏点使用高速胶带或纸胶带以及其它方法隔离渗漏点5制作密封腔完成密封腔体的制作后使用紫外线荧光剂渗透法查找渗漏点制作合适的密闭空腔，渗漏点表面可以根据实际情况选用塑料瓶、纸胶带或高速胶带隔离密封胶此方法类似于之前有提到的内外压差法但不同于它因为传统内外压差法中抽真空的设备国内大多航司因为其应用领域不会采购，再加上对于真空度的要求也比较严格，过大过小可能会对油箱结构造成损伤甚至扩大渗漏范围，并且其准备以及后续工作时间过于漫长，所以平常大多采用吹气法寻找内部渗漏点，但因吹气法对于较小的渗漏点很难渗透进去所以制定了这一种荧光剂渗透法。工作过程大致为表4-4所示。表4-4荧光渗漏剂实施方步骤施工步骤工作项目工作方法1确认渗漏点清洁渗漏出的燃油，观察外部渗漏点的具体位置，确定外部渗漏点2标记使用记号笔标记出外部渗漏点以便后续方便找到3清洁使用清洁及清洁渗漏区域6次以上确保清洁干净4制作腔体根据外部渗漏位置制作合适腔体：如果渗漏点在平面就用一个环形物体扣在渗漏点上形成空腔再用胶带固定。如果渗漏点在拐角就用胶带直接贴在渗漏点外部形成一个三角形的空腔。然后选用合适的密封胶对制作的腔体进行固定。5埋管截取两根软管，进油管口放置在下游区域，出油管口放置在上游区域。6涂胶使用合适密封胶对制作的空腔进行密封，确保密封范围和厚度都满足要求7固化等待密封胶固化8渗漏检查密封胶固化后向进油管注入调好的荧光渗漏剂等到出油口流出渗漏剂后把出油管堵住并进入油箱使用专业手电筒寻找渗漏点9修复渗漏点对找到的渗漏点按要求进行涂胶修复此方法在制作出后又经过了两次的使用经历，一次用于20年11月发现的一架737NG飞机右主燃油箱前缘纵墙区域渗漏故障中，在该次故障中外部渗漏点比较难接近，且外部渗漏点不明确，首先使用反吹法检查渗漏，但是使用无法在油箱内部找到渗漏点。后续更改方案临时制作密闭空腔等密封胶固话后再使用紫外线荧光剂渗透方法耗时7个小时左右成功查到内部渗漏点。另一次用于20年12月的787飞机中央油箱渗漏故障，该次故障外部渗漏点同样不好接近并且渗漏量很小，这次选择直接通过制作密闭空腔使用荧光剂渗透方法，进入油箱30分钟就查找到了内部渗漏点，效果显著，空腔制作方式大致如图4-7所示。图4-7空腔制作示意图1.3燃油箱接近盖板螺栓安装座胶帽裂纹1.3.1事件说明2016年9月一架737飞机武汉短停反映右机翼5号油尺盖板（632JB）漏油，呈流淌状。短停对5号油尺盖板重打力矩无效，按手册更换632JB油箱盖板，测试无渗漏，后续检查发现盖板上一螺栓安装座密封胶裂纹漏油如图4-8所示。2019年10月一架执行定检的737NG飞机发现机翼下表面一块燃油盖板附近有透明液体液体，疑似燃油，如图4-9所示。待工作者接近该燃油盖板附近根据味道判断是燃油，在对此盖板螺栓重打力矩后无效随即把该机翼主油箱燃油串空后打开此燃油盖板后目视检查附近密封胶和封圈是否有破损或异常，随后在检查过程中发现该燃油盖板有一胶帽四周有裂纹，如图4-10所示。图4-8接近口盖螺栓安装座密封胶裂纹1.3.2事件分析对于这两次事件，工作者看到口盖有油迹的第一想法都是因固定螺栓力矩失效引起的漏油，但后续总结大多数因螺栓力矩失效引起的渗漏量通常不会过大，如果出现渗漏呈线状流淌通常是因为接近口盖螺栓安装座的密封胶失效所导致的。1.3.3事件处理对于安装座密封胶的失效通常采用去除原有已经破损的密封胶，再重新按规定施涂密封胶，后续检查无渗漏才可放行。如果后续还有渗漏也可按要求更换口盖封圈再行测试，密封胶的施工质量影响着今后是否会发生渗漏，因此要求工作者有一定技术。图4-9燃油箱接近口盖漏油图4-10燃油箱接近口盖螺栓安装座裂纹1.4燃油排放口