航空航天航空维修公司维修实习生实习报告

航空航天航空维修公司维修实习生实习报告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在航空航天维修公司担任维修实习生，主要负责C919机型发动机零部件检查与测试工作。期间完成142架次发动机一级维修，累计拆卸、检测涡轮叶片237片，发现并修复12处微小裂纹，数据记录准确率高达99.2%。熟练运用三维测量软件对109个关键部件进行尺寸校验，误差控制在0.02毫米以内。通过实践掌握了FADEC系统故障诊断流程，总结出“先电气后机械”的排查方法论，可应用于同类机型维护中。二、实习内容及过程2023年7月1日到8月31日，我在一家航空航天维修公司实习，岗位是发动机维修助理。公司主要做窄体机发动机的C级维修和部件修理，设备挺全乎，有专门的航材库和定检工位。我跟着师傅学，天天泡在机库里，盯过三次C919发动机的EGT（排气温度）传感器更换。第一次拆装时手艺生，差点把涡轮盘划了，师傅让我用内窥镜再检查一遍，看到叶尖有轻微积碳，这才想起热端部件清洁要特别仔细。后来我负责记录数据，发现同一批次中有12个涡轮静子叶片边缘有细微裂纹，这些是超声波探伤时发现的，不是我硬要找的，但数据出来后赶紧上报了。有次FADEC（全权限数字电子控制系统）故障排查花了两天，空管那边催得急。我跟着团队从电气信号开始摸，最后定位到是供电线路接头氧化，换了个新的就好了。这事儿让我明白，修发动机不能光靠蒙，得按系统图一步步来。最难的是跟国际航材供应商对接备件，对方催进度时态度差，我硬着头皮用英语磨了半天，最后才拿到急需的轴承。这让我意识到，技术活儿还得会沟通。公司培训挺随意，有时候几个新人一起看视频，没啥一对一指导。工位上的扭矩扳手有好几把，但精度不一样，我偷偷用千分尺测过，误差能到1%，这挺耽误事的。我学到了怎么用激光测量仪校验叶片弯曲度，以前只会用卡尺，现在能做0.01毫米的精度活儿。最大的收获是认识到发动机大修不是光靠力气，得懂气动力学原理。比如修完涡轮盘后，要重新做动平衡，转速一高叶片就可能抖。实习结束前，我提了条建议，说航材库的物料卡最好用电子版，现在纸质卡容易混，扫码就行。领导后来让IT部门看了，虽然没立刻改，但挺重视的。三、总结与体会这八周，从2023年7月到8月，在维修部门的日子真让我长了不少见识。以前课本上学的气动力学、材料力学，现在看着发动机里那些精密部件就明白了。亲手参与过35架次发动机的检查流程，从外部清洁到内部探伤，每一步都和手册上的字字句句对应上。发现过4处制造缺陷，虽然都是小问题，但想到那关系到飞行安全，心里就沉甸甸的。最让我有感觉的是第一次独立负责某机型燃油计量单元的测试，花了整整两天，从校准油压表到记录泄漏数据，最后误差控制在0.3%以内。师傅说这活儿做好了，以后考执照就更有底气。这让我觉得，原来理论结合实践这么重要。这段经历直接影响了我的规划。现在清楚了自己想往发动机结构强度方向发展，所以下学期打算报个MST（无损检测）的培训课，顺便把英语证书考出来。毕竟上次跟德国供应商邮件沟通，差点把"compressivestress"（压缩应力）写错成"compressivestrength"，真是尴尬。看着工位上那些不同年代的生产线记录，发现现在发动机设计越来越注重轻量化和智能化。比如上次参与的某型号发动机健康管理系统升级，用了好几个AI算法预测磨损，这让我觉得，以后搞维修的，光会动手可不行，还得懂点软件。最大的转变是心态。以前觉得修发动机就是拧螺丝，现在明白每个部件背后都是成百上千小时的测试数据。记得有一次通宵修完一个部件，第二天交工检时发现某个涂层厚度超了0.1毫米，虽然不影响飞行，但师傅让我重新做，当时挺委屈，后来想想，这就是对标准的敬畏。这八周就像开了个快进键，让我看到学生时代和职场人的区别不再是单纯做题，而是要为每个决策负责。下个月去考无人机驾驶员证，虽然和发动机不直接相关，但师傅说，维修有时候就像空中作业，安全意识永远第一位。致谢2023年7月1日至8月31日期间，在航空航天维修公司的实习经历，离不开各位的帮助。1.感谢公司给我这个机会，让我接触真实的发动机维修环境。2.感谢导师耐心