发动机故障手册1

三一重工股份有限公司SANYHEAVYINDUSTRYLIMITEDCOMPANY三一产品常见故障排除手册营销公司客户服务部二○○五年四月前言服务，三一持续发展的核心竞争力之一。在竞争全面升级的今天，服务的持续改进尤为重要，要实现从优秀到卓越的跨越，创造顾客价值，服务队伍整体素质与技能的提升已成为服务差异化实现的核心。纵观三一服务历史长河，三一服务人员在吸取客户宝贵经验的基础上，经过多年的探索和研究，积累了丰富实用的维修经验。为使服务工程师共享这些宝贵经验，提高服务品质，深入贯彻梁稳根董事长提出的“一升、两降、三加强”的经营方针，实现全面提升营销服务人员专业技能的工作目标，三一重工营销公司客户服务部将2005年定为“服务培训年”，并通过近3个月夜以继日的努力，组织全体驻外服务人员和部分客户代表精心编排了这本《三一产品常见故障排除手册》。全书涵盖了泵车、拖泵、搅拌站、摊铺机等几大主导产品，对所列产品的常见典型故障进行了较为深入的原因分析并提出了解决办法，有较强的针对性。附录中还收集了底盘、搅拌站等工具资料。期待本书能成为广大售后服务人员的得力助手，真诚希望广大读者能从中有所裨益。由于时间仓促和水平有限，书中不妥之处在所难免，敬请斧正和谅解。三一重工营销公司客户服务部伏卫忠目录第一章泵车第一节液压主系统主系统无压力（刘洪陵）――――――――――――――――1主系统憋压最大压力为21Mpa（胡高军）―――――――――1泵送混凝土时疑似堵管（肖矩奇）――――――――――――2S管无法到位且摆缸无力（刘小林）―――――――――――3恒压泵压力下降（张作其）―――――――――――――――4齿轮泵轴连续扭断（罗力）――――――――――――――5正泵或反泵二个行程后，主油缸就出现憋压（吕长华）―――5排量不可调（何锡猛）―――――――――――――――――6换向次数加快，活塞杆行程变短（1）（唐爱民）――――――7换向次数加快，活塞杆行程变短（2）（唐爱民）――――――7油温上升快，换向次数减少（陈军）――――――――――8主油缸爬行，空打时正常（王博）―――――――――――9第二节臂架系统转塔只能往一边旋转（1）（阳一波）――――――――――10转塔只能往一边旋转（2）（胡高军）――――――――――10转塔两边都不旋转（陈军）――――――――――――――11支腿展开油缸回收困难（罗力）――――――――――――12三号臂架回收时极其缓慢（王大芝）――――――――――12臂架和支腿动作时有时无（罗力）―――――――――――13臂架动作正常，支腿无动作（杨伟众）―――――――――14臂架与支腿均无作动（阳一波）――――――――――――14液压油温异常升高（饶硕）――――――――――――――15支腿不能完全伸到位且缓慢，缩回时正常（冯伟良）―15路阀摇杆动作缓慢（练华生）―――――――――――――16电气系统遥控失灵，近控时工作正常（刘洪陵）―――――――――17排量低且不可调（罗力）―――――――――――――――17远控显示“紧急停止”，近控正常（1）（肖矩奇）―――――18远控显示“紧急停止”，近控正常（2）（王博）――――――18正泵或反泵启动时，电源电压下降（刘承佐）――――――19支腿和臂架有动作，发动机不升速（王卫华）―――――－19远控状态下，臂架操作失灵（刘泽群）―――――――――20FU4烧坏的短路故障排除（刘泽群）―――――――――――21FU3烧断短路故障排除（袁兆荣）――――――――――――21FU2频繁烧断故障排除――――――――――――――――22发动机突然不能升速（戴达安）――――――――――――23发动机能正常升速，主系统无压力―――――――――――24五十铃发动机不能升速（何奋强）―――――――――――25发动机突然异常超速（练华生）――――――――――――25底盘不能正常升速，脚踏油门能正常工作（1）（唐爱民）－26底盘不能正常升速，脚踏油门能正常工作（2）（胡清）――27泵送正常，臂架不动作（唐爱民）―――――――――――28泵车工作时空气开关跳闸―――――――――――――――29文本显示器显示“档位挂错”信息（罗力）―――――――30主模块电源指示灯不亮（毛参）――――――――――――30机械部分手动润滑脂泵摇不动，各润滑点不来脂（练华生）――――32砼活塞不耐磨（刘承佐）―――――――――――――――32不能正常切换到油泵位置（何锡猛）――――――――――33怠速时，无法完成分动箱的切换（罗力）――――――――33分动箱温度高，气缸密封连续损坏（蒋树新）――――――34分动箱突然异响，重新切换又正常（练华生）――――――35泵送系统无压力（罗力）―――――――――――――――35切割环磨损快（胡高军）―――――――――――――――36第二章拖泵第一节S阀拖泵S管一边到位，一边不到位――――――――――――――37主油缸不到位（刘文华）―――――――――――――――37正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降（曹治平）―――――――38泵送一个循环,到C2发信号油换向时憋压（何国文）―――40主系统压力达到16Mpa，主油缸停止运动（黄发科）―――41正、反泵憋压（杨湘军）―――――――――――――――42正泵正常，反泵换向时憋压一下后无压力（何民）――――42正泵憋压，反泵正常（蒋兰凯）――――――――――――43搅拌压力偏高，搅拌无力（楚秋葵）――――――――――45摆阀油缸摆动缓慢或摆不到位，甚至摆不动（楚秋葵）――45恒压泵故障判断和排除（楚秋葵）―――――――――――47主油缸在中间位置换向，换向次数加快（刘承佐）――――48油温升高后出现憋压（邹永进）――――――――――――4960C1816正反泵均憋压（刘德秋）―――――――――――5060C主油缸一边能退到位，另一边不能到位（李桂民）――51HBT120C拖泵主油缸换向次数明显变小（张作其）―――－51闸板阀拖泵60A主油缸动作到将近一半行程时出现停顿（程可盛）――54换向压力高，主油缸不换向（罗勇）――――――――――5560A拖泵泵送每次憋压2－3秒（1）（李三飞）――――――5560A拖泵泵送每次憋压2－3秒（2）（罗劲松）――――――5660A泵水洗困难―――――――――――――――――――57主系统压力为零（聂豫湘）――――――――――――――57120A三级配砼泵堵管故障排除（尹江湘）――――――――5960A拖泵反泵正常，正泵憋压―――――――――――――6060A泵送无力（李定忠）―――――――――――――――6160A拖泵主油缸换向压力达到30Mpar（李桂民）―――――62柴油机部分柴油机掉速（王琼）――――――――――――――――63发动机突然熄火，无法再次起动（刘士林）―――――――64发动机机油压力低（罗劲松）―――――――――――――65拖泵电气系统柴油机启动马达小齿轮与飞轮齿圈不能脱开（何国文）――67电动机起动或星-三角转换时跳闸―――――――――――68偶尔无规律掉排量（郭照新）―――――――――――――69拖泵电机不能启动（徐志勇）―――――――――――――70柴油机发电机烧坏――――――――――――――――――70近控正常，远控无反应――――――――――――――――71摊铺机按下分料系统紧停螺旋不能停(李鲁杰)―――――――――73摊铺机不能行走（张锦春李鲁杰）――――――――――74摊铺机工作过程中突然急转（何立兵）―――――――――74摊铺机方向在自动状态不能控制（林琦）―――――――76摊铺过程中出现规律性波浪（张锦春李鲁杰）―――－76摊铺机料斗不能实现开合（廖代凯）――――――――――78工作系统动作全无，充电报警指示灯亮（廖代凯）――――78摊铺过程中一边螺旋突然变慢（王敏）―――――――――80一边螺旋没有比例控制（索建潮李鲁杰）―――――――80只有一边分料螺旋没有联动（张锦春）―――――――――82找平传感器的电源熔断器故障（秦明云）――――――――82沥青摊铺机启不动的电器原因分析（杨学华李鲁杰）――83第四章搅拌站第一节机械部分粉料进料缓慢――――――――――――――――――――86皮带跑偏――――――――――――――――――――――86骨料进料门卡料―――――――――――――――――――89输送粉料到罐里时，罐顶冒灰―――――――――――――89皮带雨天打滑――――――――――――――――――――90外加剂泵不上――――――――――――――――――――91皮带损伤――――――――――――――――――――――91皮带输送骨料不均匀―――――――――――――――――92气源三联件中减压阀压力不能调整―――――――――――92气源三联件中油雾器不滴油或滴油量太小――――――――93空压机启动频繁―――――――――――――――――――93气缸上磁性开关不能闭合或有时不能闭合――――――――94第二节控制部分搅拌机主电机启不动―――――――――――――――――95在自动生产过程中，配料站骨料称好后不卸料――――――96斜皮带启不动――――――――――――――――――――96配比不下传到仪表或仪表显示数不上传或仪表不启动―――97称量仪表静态时数字漂移―――――――――――――――98称量仪表显示“┏┈┈┓”或“┗┈┈┛”―――――――98叠加称量螺旋输送机切换时其断路器跳闸――――――――99搅拌机搅拌时间到后不卸料――――――――――――――99一个电磁阀动作，所有的电磁阀得电―――――――――－100上位机系统提示未检测到加密锁或加密锁初始化错误――100无法进入操作系统―――――――――――――――――100未启动生产画面显示进料动画――――――――――――101某种物料自动、手动不进料，但操作上位机可以进料――101第三节综合故障骨料称量斗不进料―――――――――――――――――102搅拌机闷机跳闸――――――――――――――――――103搅拌机卸料门关门无信号――――――――――――――104混凝土搅拌不均匀―――――――――――――――――104骨料称量不准―――――――――――――――――――105粉料称量不准―――――――――――――――――――105外加剂称量不准――――――――――――――――――106粉料秤计量准确后称量仪表读数渐渐变小―――――――106待料斗卸完料后有料指示灯继续闪烁―――――――――107粉料罐料位计指示异常―――――――――――――――108螺旋输送机跳闸――――――――――――――――――108混凝土卸料时堵料―――――――――――――――――109附录附录一：搅拌站1、搅拌站称重终端参数设定表―――――――――――――――1102、制作搅拌站启动盘的方法――――――――――――――――1113、用U盘启动盘进行搅拌站系统恢复的步骤―――――――――1134、搅拌站上位机故障时系统自动运行操作步骤――――――――123附录二：底盘保养1、沃尔沃润滑保养指南――――――――――――――――――1252、奔驰底盘保养―――――――――――――――――――――127附录三：油泵力士乐A11VO130LRDU2主油泵―――――――――――――134A7VOLRD臂架泵――――――――――――――――――――135A4VTG90HW油泵――――――――――――――――――――136A10VO-DR-DFR恒压泵―――――――――――――――――137A4VG闭式油泵――――――――――――――――――――138附录四：PSL比例多路阀安装及维护说明――――――――――139附录五：液压原理图老式S阀拖泵主油缸原理图――――――――――――――152老式S阀拖泵摆缸原理图―――――――――――――――153S管拖泵辅系统原理图―――――――――――――――――15460C1610主油缸液压原理图―――――――――――――――155闸板阀拖泵主油缸原理图―――――――――――――――156闸板油缸原理图―――――――――――――――――――157泵车主油缸液压原理图――――――――――――――――158泵车摆缸控制原理图―――――――――――――――――159Ⅱ型泵车主阀块连线示意图――――――――――――――160Ⅱ型泵车主油缸原理图――――――――――――――――161臂架液压锁原理图――――――――――――――――――162大排量泵车主阀块连线图―――――――――――――――163三级配拖泵主阀块连线图―――――――――――――――164润滑中心与分配阀示意图―――――――――――――――165附录六：泵车、拖泵故障一览表――――――――――――166第一章泵车第一节液压主系统主系统无压力故障现象：泵车到达施工现场后，每次大约泵送40立方混凝土后，就出现主系统无压力，发动机能正常升速，臂架和支腿动作正常。故障分析：此故障主要是主系统建立不起压力，故障可能产生原因有：1、换向压力故障2、电气故障3、主溢流阀故障4、主四通阀故障5、主油泵故障排故过程：1、观察换向压力是在12-16Mpa之间摆动，正常。2、用万用表量取20号线与37号线之间电压，用小螺丝刀测试电比例电磁铁有较强磁性，初步判断比例电磁铁能正常工作，DT1、DT3和DT2能正常得电。3、拆检主溢流阀时，发现主溢流阀的插装阀阀芯卡死在上位。用砂纸打磨阀芯后，装上主溢流阀后一切正常。二、主系统憋压最大压力为21Mpa故障现象：一台37米泵车，主系统憋压后，最大压力为21Mpa故障分析：主系统压力调不上跟主溢流阀、主油泵及其恒压阀有关。排故过程：1、拆下主溢流阀插装阀阀芯，检查并没发现有异常情况，为了排除主溢流阀存在故障，装上一个新的后发现压力还只能调到21Mpa，故可排除溢流阀主阀芯故障。2、因无设备检测主油泵的恒压阀是否存在故障，故加工多片圆堵片（与主阀块上的插装阀芯大小一样），用堵片把插装阀芯封死，松开恒压阀螺钉，再憋压后，缓慢调节恒压阀，压力可上升到34Mpa，故可排除主油泵故障。3、主油泵、主溢流阀芯均正常的情况下，怀疑主溢流阀上的DT1电磁换向阀有内泄，整体更换DT1电磁换向阀后，系统压力恢复正常。三、泵送混凝土时疑似堵管故障现象：一台泵车，正泵和反泵在空打时都正常。但打混凝土就发生堵管现象，发动机没有严重掉速，换向压力正常。故障分析：1、混凝土问题；2、眼镜板与切割环间隙过大；3、S管内部或输送管内部有结料现象；4、泵车主系统压力或恒功率不够；5、泵车存在换向问题。排故过程：1、经认真检查，前三项都不存在。2、泵送时，检查发现每次堵管时，并不是在泵车主油缸换向位置，故液压系统的换向系统应无故障。3、泵车主系统压力在憋压时,压力表指针迅速上升到21MPA后，再缓慢上升到32MPA。调整主系统压力使其迅速上升到32MPA。试打混凝土有所好转，但在混凝土坍落度比较低时，堵管仍比较频繁。4、将主油泵恒功率阀拧进半个圈左右后，泵送恢复正常，说明主油泵功率调节过小，进而影响了主油泵的压力上升。四、S管无法到位且摆缸无力故障现象：一台SY5291-37米泵车（带恒压泵系统），摆缸无力，S故障分析：1、蓄能器氮气压力不够；2、恒压泵溢流阀调定压力不够或损坏；3、恒压泵损坏；4、恒压泵出油口单向阀损坏或进油口进油不畅。排故过程：1、检查蓄能器氮气压力达7Mpa；2、

检查恒压泵溢流阀调定压力可达到16Mpa；3、

检查恒压泵配油盘均正常。4、

检查恒压泵进油口时，发现有异物堵塞此处，使进油口处于半进油状态，造成恒压泵系统输出流量减少，使S管摆动缓慢。五、恒压泵压力下降故障现象：一台37米泵车，在工地施工时，恒压泵压力突然从16MPA下降到8MPA，然后随摆缸摆动在2-8MPA波动。摆缸摆动无力，泵送速度明显变慢。故障分析：恒压泵压力突然从16MPA下降，显然是恒压泵系统回路中某个零件泄压所致。根据此思路分析，造成该现象的原因可能有：1、恒压泵磨损太大，导致系统泄压；2、气囊轻微损坏，导致系统不能保压；3、卸压手柄关闭不到位，导致卸压；4、恒压系统溢流阀故障；5、与DT5相连的梭阀密封不严，导致恒压泵压力（16MPA）向主泵系统窜通；6、主油泵梭阀密封不严，导致恒压泵与主系统窜通。排故过程：本着先易后难的原则——1、将恒压泵溢流阀取消，故障依旧。2、拆卸与DT5相连的梭阀，发现密封正常，卸压手动球阀也正常。3、将主油泵梭阀拆开，发现梭阀锥芯歪斜，有一小铁屑卡住，导致恒压泵通过梭阀与主系统窜通，当恒压系统压力与主系统泵送压力（8Mpa）相平衡时，随着摆缸摆动，恒压泵压力便在2-8Mpa波动，导致摆缸摆动无力。六、齿轮泵轴连续扭断故障现象：一台SY5390泵车，泵送混凝土时，齿轮泵轴扭断，换上新的齿轮泵，情况也一样，其它动作正常。故障分析：1、机械装配故障，齿轮泵安装时憋劲；2、水洗、搅拌或风冷压力调整过高；3、齿轮泵油路问题。排故过程：1、齿轮泵安装时不存在憋劲问题，轻松安装在恒压泵上。2、检查水洗、搅拌压力均正常，但风冷溢流阀压力超过正常值10MPA，重新调节该溢流阀压力到3Mpa，泵车恢复正常。七、正泵或反泵二个行程后，主油缸就出现憋压故障现象：在近控和遥控状态下，正泵或反泵二个行程后，主油缸就出现憋压。停机二分钟左右，再启动又能正常泵送二个行程后又憋压，如此反复。排故过程：1、用内六角扳手同时顶相应的电磁阀，故障依然，说明是液压故障；2、通过观察发现摆缸能正常换向，主油缸不能换向；3、检查主油缸换向控制油路和换向控制元件均正常工作；4、拆开主四通换向阀，阀芯无异常现象。但稍用力把阀芯往两边拉时，阀芯立马断为二节。判断为M型机能的阀芯插焊处松焊，高压油串入控制油腔，使主四通阀芯无法换向。更换主四通阀后，工作正常。八、排量不可调故障现象：泵车泵送时以最大排量工作，排量不可调，影响泵车的正常泵送工作。故障分析：1、电器故障可分为两个部分，分别PLC输出点Q0.0点、达林顿管损坏；2、电比例电磁阀或主油泵恒功率问题。排故过程：1、一边调节排量按钮，分别测量Q0.0点和达林顿管电压均变化，故Q0.0点和达林顿管正常；2、测量电比例电磁铁线圈电阻为26欧姆左右，故此件正常；3、拆卸下恒功率阀，发现与滚轮配合的滑槽断裂，更换后排量调节正常。九、换向次数加快，活塞杆行程变短（1）故障现象：1、泵车在低压泵送时，换向次数越来越快，活塞杆行程越来越短，且在洗涤室内看不到活塞头；2、停止泵送，且恒压泵泄油闸阀关闭时，仔细观察两油缸活塞杆，发现右主油缸活塞杆缓慢伸出，左活塞杆不动；3、恒压泵球阀打开时，发现两根主油缸活塞杆均不动；4、高压泵送时基本正常。故障分析：根据以上现象，在主系统无压力情况下，要使右活塞杆自动向前伸出，只可能是恒压泵压力油进入主系统，进入主系统途径可能有两种：1、从主油缸后部的小油缸活塞处进入；2、高低压插装阀处进入。排故过程：1、将两小油缸后部进油管拆开堵住，即断开小油缸的进油路。启动泵送，故障现象消除。2、拆开右侧退活塞小油缸，发现其活塞有问题，更换后泵车工作正常。十、换向次数加快，活塞杆行程变短（2）故障现象：1、泵车在低压泵送时，换向频次越来越快，主油缸活塞杆行程越来越短，在洗涤室内看不到活塞头，即砼活塞在两输送缸靠S阀端动作。2、按点动后退，使活塞头到位后继续泵送，情况依旧。3、高压泵送正常，怠速时，两主油缸活塞杆静止不动。故障分析：1、根据低压泵送时的现象，说明两主油缸无杆腔油量越来越多。2、参见液压原理图七，低压泵送时，主阀块6个高低压插装阀中1、2、3阀打开，4、5、6号阀关闭。根据故障现象，可能是5、6号插装阀阀芯关闭不严，导致低压泵送时，主四通阀A1口（或B1口）液压油通过5、（6）号插装阀芯锥面进入无杆腔的油量大于无杆腔液压油通过6、（5）插装阀锥面向B1口（或A1口）泄出油量，故两主油缸无杆腔的油量渐渐增多而产生故障。故障解决：拆开5、6号插装阀，取出阀芯，发现阀芯锥面有磨损，阀芯与阀套闭合不严，更换两插装阀后，泵车工作正常。十一、油温上升快，换向次数减少故障现象：SY5390THB-42泵车泵送小方量时（100方内）时，油温很正常，泵送大方量且连续泵送时，油温上升很快，达到80度，且泵送系统压力低，换向次数越来越少。故障分析：主系统存在溢流现象。排故过程：将泵车进行空泵试验，检查液压油油温每上升10度，泵送系统的换向次数、压力。经多次测量，发现油温在50度以下，压力、换向次数不发生变化。在50度以上时，压力和换向次数随温度变化而依次减少。因此，用若干垫片将主溢流阀的插装阀压死，再次试机，发现换向次数、压力不再随油温变化了。更换主溢流阀的插装阀后，泵车工作正常。十二、主油缸爬行，空打时正常故障现象：SY5290THB泵车在泵送混凝土时，主油缸存在爬行现象，使用手动越权，直接顶DT1和DT2两个电磁铁，现象仍和以前一样。空打时不存在此现象。故障分析：产生此故障原因有三方面原因：主系统达不到规定的压力值；主系统液压油油位不够，使主系统油泵存在吸空现象；主油缸的缓冲的压力继电器给PLC误动作信号。排故过程：1、点动主油缸并憋压，压力能达到规定值；2、检查主系统液压油油位正常，油泵不存在吸空现象；3、观察主油缸的压差传感器给PLC的信号，发现该信号的LED灯一直常亮，取下这两点后，工作正常。调整压力继电器到规定值，泵车工作正常。第二节臂架系统一、转塔只能往一边旋转（1）故障现象：一台37米泵车转换到泵送位置后,遥控和近控状态下，转塔只能往一边旋转，另一边不旋转，且发动机能升速。遥控和近控时，其它动作都正常。排故过程：1、查PLC的转塔限位的输入点，I2.6和I2.7灯都不亮。证明此车旋转限位没有输入。2、检查旋转电磁铁的电阻值在25欧和28欧之间。3、检查旋转电磁铁得电情况。常态下是DT9、DT10得电，当遥控任意一个动作时与之对应的电磁铁失电打开油路，从PLC上看输出信号正常。4、检查旋转电磁铁的阀芯，拆下来一看发现其中一个单向阀因弹簧卡死不能回位，导致液压油直接回油箱。更换此阀后恢复正常。二、转塔只能往一边旋转（2）故障现象：一台37米泵车在家停放二天后，再次使用，近控和遥控状态下,发现臂架都只能向左转不能右转（不能回转）。泵送、支腿、臂架均能正常动作。故障分析：1、旋转电磁铁线圈烧坏或旋转电磁铁阀芯卡死；2、控制旋转的多路阀损坏；3、控制旋转马达的平衡阀块损坏。排故过程：1、断开QF1，用万用表量40线与Q3.1、Q3.0之间的电阻，电阻正常说明旋转电磁铁正常；2、把通到旋转电磁铁阀块上的二根油胶管相互调换接上，发现旋转仍只能向同边旋转，说明多路阀旋转电磁阀均正常；3、把旋转马达上的二根压力油胶管相互调换接上，旋转时发现方向相反，由此可以断定平衡阀块存在问题；4、拆下平衡阀，清洗，重新装上后左右旋转正常。 三、转塔两边都不旋转故障现象：一台SY5390THB-42泵车在施工时，近控和遥控状态下，臂架顺、逆时针两个方向都不能旋转，其它动作都正常。故障分析：1、顺、逆时针两个方向旋转都被限位了。2、左右旋转电磁铁损坏，3、多路阀旋转片存在问题。4、旋转平衡阀或旋转马达存在问题。排故过程：1、检查各接近开关及相应的输入点均正常工作。2、左右旋转电磁铁同时损坏的可能性非常小。3、利用两根2SN8的胶管，将支腿片与旋转片对调，发现故障仍如以前一样。4、拆卸平衡阀上安全阀及单向阀检查，均未发现问题。但仔细查看，旋转平衡阀内部靠梭阀处开裂。造成多路阀的A、B两油口互通失压，更换新阀块后，动作正常。四、支腿展开油缸回收困难故障现象：一台42米泵车，右前支腿展开油缸回收比较困难，活塞杆伸出时比往常快，发动机升速正常。故障分析：1、右前支腿展开油缸问题；2、右前支腿手动换向阀故障；3、支腿锁问题或油缸内泄。排故过程： 1、检查右前支腿手动换向阀正常；2、将左前支腿展开油缸的支腿锁安装到右前支腿展开油缸上，故障现象仍同以前一样。3、拆卸展开油缸，发现活塞密封损坏，从而形成了“差动回路”更换新的密封后，正常。五、三号臂架回收时极其缓慢故障现象：一台SY5390泵车，三号臂架能正常打开，但回收臂架时极其缓慢，很难将其收到位，其它臂架动作均正常。故障分析：1、多路阀问题2、液压锁压力调节问题或者损坏3、平衡阀组阻尼孔被杂物堵塞4、三号臂架油缸问题排故过程：1、调整液压锁，臂架仍很难将其收回。2、因将液压锁调到底，臂架仍不能正常收回。故拆卸三号臂架无杆腔平衡阀组进行检查。结果发现臂架平衡阀块内阻尼孔被堵塞，清洗后工作正常。六、臂架和支腿动作时有时无故障现象：一台沃尔沃底盘的泵车工作时，有时臂架和支腿动作全无，有时又能正常工作，泵送系统正常。故障分析：1、PLC输出点Q3.5和Q2.7损坏；2、臂架补油电磁阀电磁铁损坏或Q3.5电压未输入到臂架补油电磁阀上；3、臂架补油电磁铁阀芯卡死；4、多路阀上旁通电磁铁故障排故过程：1、检查PLC输出点Q3.5和Q2。7输出电压为27V左右，故未损坏。2、测量臂架补油电磁铁电阻为27欧姆左右，电磁铁的供电电压为27V。故正常。3、拆卸臂架补油电磁阀，发现该阀芯拉毛，用砂纸将毛刺去除，装上后，臂架和支腿动作正常。七、臂架动作正常，支腿无动作故障现象：SY5390THB泵车操纵支腿时，动作全无，发动机能正常升速，臂架动作正常。故障分析：1、控制支腿动作存在电器故障。2、多路阀的支腿片压力调整不当。3、多路阀的支腿片存在问题排故过程：1、检查多路阀支腿片的两个电磁铁正常得电，故不存在电器故障。2、查多路阀的支腿片压力几乎零，调整其压力，故障仍如以前一样。3、拆检多路阀支腿片时，发现该片内装的二通流量阀芯的铜阻尼堵头掉落，重新装上后工作正常.八、臂架与支腿均无作动故障现象：一台泵车，工作中突然出现遥控和近控时，臂架与支腿均无作动，泵送动作正常，发动机能正常升速。故障分析：发动机能正常升速，说明PLC1.0点有输入，故障与遥控器无关。故障点集中在多路阀的旁通阀、溢流阀以及PSL前板上。排故过程：1、检查多路阀旁通阀DT8正常得电，无任何故障。2、检查多路阀溢流阀工作正常。3、拆下PSL前板外侧的四颗螺钉后把三通流量阀阀芯取出，发现里面的铜阻尼（φ0.8）堵头冲出脱落,将该堵头钩出后,重新装上后工作正常.九、液压油温异常升高故障现象：一台45M泵车，连续泵送20立方混凝土后，温度就上升到70度以上，无法进行正常泵送。故障分析：1、液压油的冷却系统未正常工作。2、主系统存在溢流现象。3、臂架系统存在溢流现象。排故过程：1、液压油冷却系统正常工作。2、单独进行泵送系统试机时，油温并未升高，但将整个臂架展开后，液压油温度上升了6度，问题就锁定在臂架系统。当臂架不动作时，压力显示达到9bar，（正常为2bar）判断为多路阀故障，拆开三通流量阀，发现阀芯呈大面积黄褐色，更换三通流量阀芯后，系统恢复正常。十、支腿不能完全伸到位且缓慢，缩回时正常故障现象：SY5411THB-45M泵车操纵支腿动作时，伸出时压力只有12MPa，缩回时压力为25MPa。四支腿不能完全伸出到位，且伸出支腿时比平时缓慢，缩回时正常。排故过程：操纵支腿时，发动机升速正常，支腿动作多路阀阀芯动作良好，无卡滞现象。但支腿伸出时的最高压力只有12MPa，缩回时的最高压力为25MPa，故障可能在于压力调整不当或多路阀内泄。将支腿多路阀手柄块下方的A腔压力安全阀（即油缸无杆腔）调整为25MPa，经调试，设备恢复正常使用。十一、多路阀摇杆动作缓慢故障现象：一台五十铃37米泵车，操作支腿和遥控操作臂架时，刚开始多路阀手柄没有一点反应，尔后才缓慢动作，最后运动到位，整个过程发动机升速正常。原因分析：1、操作支腿和遥控操作臂架时，故障现象都一样，因此不应为遥控器故障。2、多路阀电磁铁电源和对地接触不良故障。3、多路阀故障排故过程：1、多路阀直接接24V电压和直接接地，故障现象和以前一样。2、由于操作支腿和遥控操作臂架时，故障现象都一样，所以应为多路阀PSL前板（控制先导压力）有故障。更换后正常。第三节泵车电气系统一、遥控失灵，近控时工作正常故障现象：一台SY5290THB泵车打泵过程中，遥控突然失灵，文本显示器显示紧急停止，转换至近控时工作正常。故障分析：此故障可能产生原因有：1、线路短路导致FU2保险烧坏。2、KA5常开触点损坏。3、遥控器故障。排故过程：检查发现FU2保险损坏，关掉电源用万用表检测发现12号线对地短路，重新布线后故障解决。二、排量低且不可调故障现象：一台泵车，无论近控还是遥控，正泵或者是反泵，泵送排量都比较低，且不能调整，其它都正常。故障分析：1、达林顿管损坏或者其接触不良。2、电比例电磁铁线圈断路后搭铁。排故过程：1、将20号线搭铁，故障现象与以前一样。说明达林顿管没问题。2、用万用表测量电比例电磁铁线圈两个端子对地都有几欧姆电阻，说明为电比例电磁铁故障。更换新的电比例电磁铁后，故障消除。三、远控显示“紧急停止”，近控正常（1）故障现象：一台泵车在遥控状态下，文本显示器显示“紧急停止”，没有任何动作，转换到近控后一切正常。故障分析：1、客户操作问题；2、遥控器本身问题；3、遥控器电源问题。排故过程：1、检查遥控器钥匙开关和紧停按钮都正常打开，电池电量足够。2、检查遥控器保险正常，并排除了遥控器的同频干扰。3、将此遥控器安装到其它泵车上，一切动作都正常。4、检查遥控器电源电压为17V左右，故为遥控器电源故障。将此电源线更换后正常。四、远控显示“紧急停止”，近控正常（2）故障现象：一台SY5390泵车，近控状态下，泵车能正常工作，转换到遥控状态后，文本显示器显示“紧急停止状态”，泵车无法动作。故障分析：1、遥控器紧停按钮未打开；2、遥控器天线接触不良或电池电量不足；3、遥控器同频干扰；4、遥控器内部F3保险损坏。排故过程：1、紧停按钮正常打开2、检查遥控器天线接触正常，电池电量充足。3、依次在遥控器ABCD四档启动，故障现象仍存在。4、打开遥控接收器，检查为F3保险损坏，更换后能正常。五、正泵或反泵启动时，电源电压下降故障现象：一台VOLVO底盘的42米泵车，在转移工地洗车时发现，无论近控还是遥控，只要正泵或者反泵一启动，电源电压立马下降，发动机就熄火，臂架、支腿动作正常。故障分析：1、控制泵送的电磁铁或线路发生短路现象；2、PLC或程序问题；3、电路有虚地现象导致VOLVO底盘电脑欠电压而使发动机自动熄火。故障排除：1、检查泵送的电磁铁或线路没有短路现象；2、给正泵或反泵电磁铁直接得电，故障现象与以前一样，故排除PLC和程序问题；3、检查公共地，发现电瓶负极接线接头只有原来的1/4了。重新接线，故障排除。六、支腿和臂架有动作，但发动机不升速，泵送正常故障现象：一台37米五十铃泵车，支腿和臂架均有动作，但发动机不能升速，泵送正常！排故过程：1、输入PLC程序和更换PLC后，仍未解决问题。2、泵送油泵位置信号没有输入PLC的I2.5，查实为接近开关故障，更换后正常。七、远控状态下，臂架操作失灵故障现象：一台泵车，使用HBC遥控器，第一次泵送近、远控正常，切换为行驶状态后第二次泵送时近控正常，在远控状态下，有正反泵及搅拌反转，臂架操作均失灵。故障分析：1、遥杆损坏导致无动作，但第一次泵送正常，故排除其可能；2、遥控信号不好或同频干扰，但遥控下有正反泵及搅拌反转，故排除；3、正反泵及搅拌反转为开关量控制，没有一级保护，各臂架动作，臂架动作快慢，泵送排量为比例控制，没有二级保护。比例控制在自然状态下要回到零位，否则保护自锁，各比例控制失败；排故过程：排除前2种可能性后，打开遥控盒盖板，在遥杆相对应的齿轮要与其口齿合的扇形齿轮侧面有两根金属线明显错位（金属线对齐的位置则是零位标志。用1.5mm的六角拧松紧固螺钉，扳动摇杆调节，使遥杆在自然状态下两金属线对齐（调到正常零位），拧紧螺丝，故障解决。八、FU4烧坏的短路故障排除故障现象：一台国产奔驰底盘泵车，其FU4烧坏，更换新保险丝仍一装保险就烧。故障分析：烧保险一般有两种可能：1、选用保险容量远小于实际电流值；2、线路或电器元件短路；排故过程：1、泵车电路均为小功率电器，换6A保险仍烧坏，故判断为短路故障，与保险容量无关；2、FU4为PLC及其相关线路保险，据电路图查找，果然发现，转塔上臂架到位接近开关（老式奔驰臂架到位开关安装在转塔上）电线，因以前堵管，拆卸管道时，一块混凝土落在上面，造成线路松动，一段时间运行后，电线被压破而直接接地，产生短路，将电线重新接好后，故障排除。九、FU3烧断短路故障排除故障现象：一台SY5390泵车,待料重新启动，无正反泵，臂架亦无动作，FU3烧断，更换后，再次烧断。故障分析：从电路原理图上看，FU3后有中间继电器KA2，后又分三路、一路至PLC模块控制比例泵，一路去高、低压切换阀及活塞退出阀，由于此线路在泵送过程中没有用，故障可能性小，还有一路至扩展模块（1）及（2），作电源输入，控制臂架动作及泵送，FU3经常烧断，为该三路中某电器搭铁或部分短路引发。故障排除：1、试泵送回路：拆开扩展模块（2）上的1L及Q3.5、Q3.6，启动泵送，正反泵动作正常，说明第一路和第二路电路系统无搭换正常，为确切保证，试高低压切换阀及活塞退出，动作均正常。2、试臂架动作回路：先接上Q3.5、Q3.6试臂架伸展，收缩均正常，问题得到进一步缩小，可能出现在臂架旋转电磁铁DT9、DT10上，拆下两块电磁铁线圈，测量电阻，放在200Ώ档上，测得电阻值分别为26.7Ώ及3.4Ώ，两电磁铁型号上相同，线圈阻值亦应相同，怀疑阻值小的可能是部分短路，在另一辆同型号的37米车上拆下同一块电磁铁换上，接上1L再试，臂架旋转正常，亦不再烧FU3。故障排除。十、FU2频繁烧断故障排除故障现象：35号线保险FU2频繁烧断，客户擅自用铜丝短接，铜丝也被烧断，遥控操作无动作。故障分析：FU2保险是遥控器保险，此保险损坏是遥控器相关电路有短路现象，故障可能存在于遥控器内部或遥控器与PLC相连电路。排故过程：1、拆除铜丝，换上新的保险。测量35号线与地之间的电阻，无短路现象。切换成遥控状态，35号线电压正常。可判断电气静态正常。2、运行遥控器上所有动作（臂架伸缩、旋转，及快慢切换，正反泵，紧急停止、讯响，排量调节），在进行到排量调小时，正常。调节排量增大时保险很快被损坏。3、测量PLC输入点I0.2到遥控器接收机A9脚之间的线路发现，对地电阻为2欧姆，故此处存在短路现象。更换此线后正常。十一、发动机突然不能升速故障现象：一台五十铃欧Ⅱ底盘国产分动箱泵车，近控和遥控状态下，发动机突然不能升速（泵送系统发动机升速为步进电机驱动），无正反泵，文本显示器无紧急停止现象。故障分析：1、客户操作问题2、步进电机或步进电机驱动器损坏。3、PLC主模块烧坏或程序错误。4、油泵位置信号输入（I2.5）的接近开关或相关电路损坏。排故过程：1、在遥控或近控状态下，按下正反泵按钮，PLC相应输入点都有动作，控制PLC升速的Q0.1,0.2没反应，故更换PLC主模块并重新下载程序，试机故障依然，所以主模块和程序没有问题。2、检查发现油泵位置信号输入（I2.5）点没有亮。根据程序中保护分动箱的逻辑运算，I2.5无输入则不能进行泵送操作。查分动箱切换已到位，但油泵位置接近开关指示灯不亮，可以断定接近开关烧坏。同时，发现分动箱温度特别高，用手都不能碰，经询问客户，原来是他们在更换分动箱齿轮油时未按要求操作，将分动箱内全部加满齿轮油，以致散热效果差、温度高，将靠近分动箱的油泵位置接近开关烧坏，导致此故障。更换完接近开关后，再将分动箱内多余的传动油放掉，泵车工作正常。十二、发动机能正常升速，主系统无压力故障现象：一台SY5390泵车，泵送中主系统突然无压力，换向压力正常，发动机升速正常，臂架和支腿动作正常。故障分析：此故障应从电器和液压两个方面入手，电器故障主要在主油泵电比例电磁铁这个回路是否正常工作，液压方面主要在主溢流阀、主油泵和主四通阀是否存在故障，。排故过程：1、PLCQ0.0点亮，有电压输出。2、将20号线取下，并直接接地，泵车故障仍如以前一样。3、直接量取比例电磁铁电阻为25欧姆左右，属正常范围。4、检测到37号线24V电压已到比例电磁铁。测量20号线的开路电压为零，从而证明20号线断路。重新布线正常。十三、五十铃发动机不能升速故障现象：一台SY5291-37泵车（底盘为欧Ⅱ标准），发动机不能升速（调速为步进电机驱动），泵车不能正常工作。故障分析：1、客户操作问题；2、PLC无输出；3、步进电机驱动器或者步进电机损坏；4、油门钢丝绳断裂；5、带动油门钢丝绳运动的导杆与导套丝扣损坏。排故过程：1、经检查，客户已按要求操作；2、操作升速时，PLC主模块有对应输入，步进脉冲Q0.1与方向控制Q0.2均有输出电压，降速时，PLC主模块对应输入，输出点均正常，从而排除主模块故障；3、检查步进电机驱动器是否工作正常，用手去感触驱动器的温升是否过高，六位拨组开关设定值是否正确，测量驱动器是否有工作电压（约24V），升，降速时Q0.1，Q0.2电压是否正常，再测量A﹢﹑A﹣﹑B﹢﹑B﹣电压是否正常（约10-13V）。若均正常，则排除驱动器故障；4、拆下步进电机，升、降速时，步进电机能按正确旋转；5、拆检导套与导杆，发现丝扣已损坏。十四、发动机突然异常超速故障现象：一台SY5291-37国产分动箱的泵车（底盘为欧Ⅱ标准），怠速时，发动机突然升速（调速系统为步进电机驱动）至2000转/分，泵车无法工作。故障分析：该故障应分为二部分，分为升速和超速两部分。发动机升速应是PLC输入电路有输入，超速应为步进电机驱动器、步进电机及其相关电路有故障。排故过程：1、检查PLC输入点，发现I3.2点有输入，脱开I3.2这根线后，PLC无输入。进一步检查，发现左侧支腿动作按钮常开触点已变为常闭。更换此按钮后，发动机不存在非正常升速了。2、检查步进电机驱动器A﹢﹑A﹣﹑B﹢﹑B﹣电压均正常，但到步进电机有一根线没电压，杳实为此电线磨断。重新布线后正常。十五、底盘不能正常升速，脚踏油门能正常工作（1）故障现象：一台沃尔沃底盘的泵车，按下正泵或反泵按钮时，发动机有时能正常升速，有时又不能正常升速，在驾驶室用脚踏油门提速到泵送速度后，泵车能正常工作。故障分析：发动机不能自动升速可能原因有：I2.5无输入信号，导致Q3.6无输出；PLC主模块Q0.5和Q0.2、Q0.3无输出；KA4继电器损坏；驾驶室内手制动感应开关有时未感应到；车辆控制系统巡航故障或巡航有时被解除；排故过程：经检查，故障原因1、2、3、4点都被排除，故怀疑巡航有时被解除了。于是检查离合器踏板复位感应开关，发现已松动，正确固定踏板复位开关后，泵车一直工作正常。事实上，离合器踏板及刹车踏板如果未复位，都能解除车辆控制系统的巡航，使车辆不能自动升速。十六、底盘不能正常升速，脚踏油门能正常工作（2）故障现象：一台沃尔沃底盘泵车，近控和遥控状态下，泵送和动臂架时，发动机都不升速，脚踏油门工作正常。故障分析：此种故障现象有如下情况可能导致：LCQ0.2无输出：-→Q0.2触点烧坏无检查经过：Q0.2亮检查该点电压有-→正常-→Q0.2触点烧坏无更换PLC无不亮触点烧坏更换PLC注：当Q0.2无输出时，由于无升速信号，系统将不能升速；A4不能正常吸合；检查经过：目测吸合正常不吸合线圈烧毁更换继电器正常检查线圈电路注：KA4不能吸合时，升速信号不能传至底盘巡航系统，（本司自动升速系统经证实是与底盘巡航系统并联，而且与任何继电器没有连接，KA4除外）；巡航开关是否处于OFF位置。检查经过：目测。注意：巡航开关处于ＯＮ位置时，系统怠速将自动升至1000转，不会继续升速离合器下开关是否正常。检查经过：检查开关是否处于长开位置，如果不能断开的话，Q0.3将始终亮，由于与底盘巡航系统并联，系统将默认为巡航复位，此时系统将不能升速．Q0.2*与上装插头FB２的接触是否良好。检查经过：打开驾驶室盖板，Q0.2*与FB2接触也相当完好,此时发动机仍不能升速,用万用表测量Q0.2*对地电压为0V,而Q0.2有电压输出,初步判断为Q0.2与Q0.2*未能接通,检查底盘线路,一根十芯电缆由于与汽车大梁过度磨擦,其中一组线被磨断,重新接线,系统恢复正常.十七、泵送正常，臂架不动作故障现象：一台沃尔沃底盘泵车，在工作时，臂架突然不动作，泵送工作正常，臂架动作时发动机能升速，臂架系统无压力，近控和遥控都一样。故障分析：臂架系统无压力有几种可能有：1、臂架油泵损坏；2、臂架电磁阀未得电；3、多路阀中的旁通阀、溢流阀待存在故障。排故过程：经检查，臂架油泵和多路阀都不存在故障。检查臂架电磁阀时，发现其未得电，检查PLCQ3.5灯亮，用万用表测量Q3.5与40号线之间电压为28V，说明电磁阀线圈两端之间无电压降，而Q3。.5灯已亮，却无低电平输出，说明Q3.5的内部输出继电器故障。更换扩展模块Q3.5内部继电器之后，臂架工作正常。（此内部继电器损坏原因，臂架电磁阀线圈电阻为15欧姆左右，电源电压为28伏，此时PLC内部继电器触点电流为1.83A，非常接近扩展模块继电器的最高输出电流2A，最佳解决方法，在PLCQ3十八、泵车工作时空气开关跳闸故障现象：泵车工作时空气开关跳闸，尝试重新拨上空气开关后，PLC及两个扩展模块显示灯都亮，但几秒钟后指示灯又都熄灭，空开跳闸。故障分析：空开跳闸必是某24伏电源线与地线短接。排故过程：1、分别量31、33、34、35、36、37、38号线与40号线间的电阻。发现38号线对地短路。2、逐个断开线槽中的各处38号线，再量38号线对地的电阻。当断开右旋转限位的接近开关SQ4的电源线后，38号线不再对地短路。说明短路出现在SQ4的38号线。3、拆开接近开关，断开其电源线，置与不接地的位置，再接上SQ4的电源线，量38号线对地不再短接。说明SQ4接近开关内部短路。更换接近开关，空开不再跳闸，电控系统正常。十九、文本显示器显示“档位挂错”信息故障现象：一台SY5290五十铃底盘泵车（带7824稳压块），文本显示器显示“档位挂错”信息，泵车不能正常泵送。故障分析：文本显示器显示“档位挂错”信息，故障根源只有三种：1、驾驶室档位真正挂错；2、柴油机测速与分动箱测速不一致造成出现“档位挂错”信息；3、PLC电源问题或PLC输入点I0.1、I1.4有损坏现象。排故过程：1、检查驾驶室档位并未挂错。2、将PLC输入点I0.4与I0.1点，用导线连接起来，使柴油机测速与分动箱测速强制相等，故障现象消除。3、将稳压块7824出来的42号线取下，并将此线直接接入37号线中，泵车泵送工作正常。二十、主模块电源指示灯不亮故障现象：驾驶室电源打开后，按下泵送按钮无动作，无得电现象。查得电控柜开关、保险等正常，扩展模块上有输入、输出。用万用表量得各点都有电压，文本显示不亮，主模块无输入输出。故障分析：1、检查电控柜，是否有电源进入，38号线是否来电；2、看主模块指示灯情况，将主模块电源模块拆卸观察。排故过程：1、检查38号线已得电。2、将主模块电源模块拆出仔细观察，发现主模块电源块上一个二极管断了，将二极管两脚剪短后，焊接复原，打开电源，切换，工作正常。

第四节泵车机械部分一、手动润滑脂泵摇不动，各润滑点不来脂故障现象：手动润滑脂泵摇不动，各润滑点不来脂。故障分析：手动润滑脂泵摇不动可能产生的原因有：1、手动锂基脂泵本身存在故障；2、片式分油器阻塞或损坏；3、大、小轴承座以及搅拌轴套各润滑点某点或多点堵塞。排故过程：1、将润滑脂泵的出脂口钢管拆下来，再摇润滑脂泵，发现润滑脂泵能正常出脂，并能轻松摇动；2、分别依次拆卸大、小轴承座以及搅拌轴套各润滑点。如发现拆下某润滑点时，再摇润滑脂泵，工作正常，那么则是该润滑点被堵死。二、砼活塞不耐磨故障现象：一台SY5311泵车，砼活塞不耐磨，累计泵送四千方左右，洗涤室就出现许多水泥浆。故障分析：砼活塞易损坏，主要以下几个原因：1、泵车泵送的混凝土是否含有大量的超硬砂料；2、检查砼活塞是否存在偏磨现象；3、客户未及时在洗涤室内加清水，使活塞高温水解；4、润滑不足。排故过程：1、经检查，砼活塞均匀磨损，不存在偏磨现象。2、检查发现输送缸上面润滑砼活塞的润滑孔堵死，疏通后故障解决。三、不能正常切换到油泵位置故障现象：一台五十铃37米泵车，2002年出厂，泵送混凝土时分动箱突然发生异响，客户马上切换到空档，进行再次切换时，不能正常切换到泵送位置。故障分析：1、汽车底盘气压不够；2、气缸和气动换向阀故障；3、电器故障排故过程：1、检查汽车底盘气压符合要求；2、检查气缸活塞密封无损坏现象，不存在窜气现象。3、将气动换向阀的电器插头取下，进行手动换向，结果正常。证明为电器故障。4、检查电器方面为线路发生短路，故障是气动换向阀二个电磁铁同时得电造成的。四、怠速时，无法完成分动箱的切换故障现象：一台泵车（国产分动箱），在怠速时，无法完成分动箱的切换，底盘气压充足，气缸和气阀动作均正常。故障分析：按故障现象分析，分动箱不能完成切换，与拔叉杆运动是否灵活，输入、输出轴的离合套是否打毛有关。排故过程：拆检分动箱输入、输出轴时，发现离合套已打毛。对离合套及相对应的啮合齿轮进行修锉后，重新装配，故障消除。五、分动箱温度高，气缸密封连续损坏故障现象：一台泵车，在怠速时，无法完成分动箱的切换工作，更换新气缸使用不到一个星期又出现分动箱不能切换工作情况。将气缸解体，发现密封严重变形。故障分析：1、气缸本身质量问题2、气缸受高温烘烤，使气缸密封变形，从而产生串气现象。排故过程：1、气缸内表面无任何拉伤，表面非常光滑，故不存在质量问题。2、手摸分动箱表面，发现分动箱温度过高。再将分动箱内的润滑油放出，发现有30升以上，比规定值多出12升以上，而平时并未添加润滑油。故应为主油泵或臂架泵密封损坏，造成液压油泄漏到分动箱中。经检查为主油泵密封损坏，更换气缸和主油泵密封后泵车工作正常。六、分动箱突然异响，重新切换又正常故障现象：一台泵车工作时，突然发生分动箱突然异响，进行重新切换（先切换到行驶，再切换到泵送位置）后，泵车又能工作一段时间（一小时大约出现4-5次左右）。故障分析：分动箱发生异响，经切换后又能重新工作。异响来源是分动箱离合套发生移位，而产生的齿轮之间的碰撞。产生此故障的原因可能有：1、汽车底盘气压不够；2、气缸和气动换向阀故障；3、电器故障排故过程：1、在发生故障时，汽车底盘气压符合规定值。2、检查气缸并不存在窜气现象，且各密封以及气缸内表面均未损坏。3、检查气动换向阀的供电电路，没有发现有短路现象。将气动换向阀的电器插头取下，仍存在以上故障。4、重点检查气动换向阀时，发现每次出现故障时，气动换向阀严重漏气，更换该件后正常。七、泵送系统无压力故障现象：一台SY5290泵车（国产分动箱）在工地泵送混凝土地时，突然泵送系统都没有压力，发动机能正常升速，臂架系统工作正常。故障分析：因泵车工作时泵送系统中主系统、搅拌、换向三个压力值均为零，而臂架系统工作正常，证明分动箱的三轴与主油泵啮合不上，三个油泵不可能同时损坏。排故过程：拆检分动箱时，发现主油泵与三轴连接的花键套损坏，更换相应配件，泵车工作正常。八、切割环磨损快故障现象：一台SY5290泵车，泵送混凝土有16万方左右，切割环磨损较快，平均只有5000方左右，泵车比较容易堵管。故障分析：1、切割环本身质量问题；2、泵车泵送的混凝土中含有大量的超硬砂料；3、眼镜板磨损较严重；4、切割环装配质量不到位；5、切割环与眼镜板之间存在错位现象。排故过程：经检查前面四项故障现象均不存在。在检查切割环与眼镜板之间密合时，发现S管不能摆到位，再仔细检查摆臂与S管花键齿之间不存在错位，但安装摆缸的下球面轴承座严重磨损，更换此件后故障消除。第二章拖泵第一节S阀拖泵一、S管一边到位，一边不到位故障现象：在泵送过程中，S管一边到位，而另一边不能摆到位，但空泵正常。原因分析：首先将料斗清空，进行空打，S管能摆到位，说明主机无问题；检查混凝土，发现混凝土和易性较差，进一步观察，发现不到位一侧总是靠近下料槽另一侧，原因为混凝土在下料槽往下运动过程中，由于石子运动速度较快，大部分石子下落时堆积在料斗另一侧，从而导致一侧料好，一侧料差，料差的一侧摆动阻力特别大。解决方法：将下料槽尽量靠近料斗的中间，问题解决。二、主油缸不到位故障现象：HBT60C－1816拖泵空打正常，高压泵送正常，低压泵送时以出料口为前方，左边输送缸前进不能到位尚有30cm，右边输送缸前进能到位，后退约30公分不能到位，摆缸从右边往左边推出慢而分两次到位，左边往右边推出正常。P1B1C1P4P1B1C1P4a4t6摆四通左端盖，使摆四通左端盖，使P2A2，导致S管过早从左到右摆动。但由于主油泵同时向主油缸和摆缸供油，摆动阻力大，故主油缸优先动作，造成摆缸摆动中途停下来，当左边主油缸前进到位时，因主系统压力上升足以克服摆缸阻力，故S管再次从左到右摆动，继续走完尚未走完的行程。因此发生了二次到位的现象。故障排除：更换AB单向阀后工作正常。三、正泵时齿轮泵换向压力逐渐下降故障现象：HBT60C-1610电机启动后换向压力可达16Mpa，正泵换向压力随正泵次数增加逐渐减小，每次下降2Mpa左右，直至换向压力降到0Mpa，导致摆缸无力。原因分析：齿轮泵、齿轮泵卸荷溢流阀块、摆缸四通阀、主缸四通阀均有可能。检查及解决方法：检查蓄能器压力正常；检查双齿轮泵是否内泄，对调搅拌齿轮泵和摆阀齿轮泵的出油胶管，故障依旧，齿轮泵没有问题；用胶管直接将齿轮泵的高压油，接到主阀块上，把齿轮泵卸荷溢流阀块断开，故障现象依旧，证明双齿轮泵的卸荷溢流阀块上所有元件均完好；检查DT2、DT3下的溢流阀是否有故障，取消该溢流阀，让双齿轮泵的卸荷溢流阀工作，故障现象依旧，证明DT2、DT3下的溢流阀完好；检查DT4电磁换向阀，阀芯灵活，整体更换DT4电磁换向阀，情况一样，证明DT4电磁铁完好不内泄；主油缸行程无变化，说明退活塞小油缸活塞及其密封完好；检查摆缸四通阀，发现摆缸四通阀也正常；齿轮泵压力油P3a3y1K2齿轮泵压力油P3a3y1K2T1油池，故正泵时蓄能器压力油从K2通孔回油箱了，导致摆缸无力。四、泵送一个循环,到C2发信号油换向时憋压故障现象:低压泵送时,偶尔能正常换向,大部分时候为：右边主油缸前进到头，当C2发信号油换向时,系统憋压,无法换向。停止泵送后,再次开启泵送,又可以泵送一个循环,到C2发信号油换向时,再次憋压。排除过程:1、查各液压阀均正常；2、当憋压时,拆开C2信号油管,发现无压力信号油喷出，怀疑该主油缸上的螺纹插装阀卡死；3、互换两个主油缸的插装阀总成后,故障现象仍未消失；4、操作工反映,前几天换过左边主油缸尾部的补油胶管,拆胶管后无发现异常；5、进一步拆下单向阀,发现阀芯与弹簧的位置装反,且弹簧已压断成几截,使单向阀无法开启,或流通量很小；6、更换弹簧重新安装后正常。故障分析:参见附录五液压原理图1，由于左油缸尾部无法补油或补油速度慢,低压泵送，当左主油缸每次后退时，有杆腔A1压力油不能向连通腔补油,造成两个主油缸的无杆连通腔的油量减少，使右主油缸活塞杆伸出行程变短，右边油缸活塞无法越过发信号点，故右边主油缸上的插装阀的上下腔无法形成压差，插装阀无法开启，发不出信号油C2，故憋压。五、主系统压力达到16Mpa左右时，主油缸停止运动故障现象：S阀拖泵打正泵时，当主系统压力达到16Mpa左右，主油缸停止运动，并且摆阀不动作。好象是堵管。（黄发科）故障分析：这一现象属于液压系统内部有泄漏所致。可能有以下几个方面的原因：主油泵；主电磁溢流阀；主液动阀、摆缸液动阀内部有泄漏；摆阀油缸活塞密封；主油缸活塞密封。排故过程：点动主油缸前进和后退时，一个顶缸压力为31MPA,达到所设定压力。另一个顶缸压力为16MPA左右，基本上为设定值的一半，但这说明主油泵和主电磁溢流阀是正常的。只是其他部分有泄漏所至有一个方向顶缸压力憋不上。由于该泵的动作一切正常并没有乱换向的现象，再者让它泵送一段时间用手模油缸没有发现异常，两个主油缸的温度均匀差不多，两个摆阀油缸的温度也均匀差不多，这就说明主油缸活塞密封、摆阀油缸活塞密封均是好的。这样就把故障原因集中在主液动阀、摆缸液动阀上。经过仔细的听以及用手摸两阀发现：主液动阀温度异常高并很大的泄漏声，说明该阀中一端磨损严重，更换了主液动阀后试车憋压正常。六、正、反泵憋压故障现象:一台60C1416拖泵，工作中突然出现正、反泵憋压现象。排故过程:首先检查Ｍ型液动换向阀；拆卸后清洗检查发现大阀的阀芯两端存在很多铁屑，导致阀芯严重的拉毛，产生的毛刺让阀芯无法正常往复运动而换向憋压。更换了一个换向阀；但系统仍然正反泵憋压，检查ＤＴ２、ＤＴ３、ＤＴ４、ＤＴ５、在正反泵工作时的得电情况，发现无异常；同时用工具顶住对应电磁铁铁芯正反泵仍然不换向。最后只有逐个检查电磁铁铁芯在工作状态下应该顶出的情况，发现ＤＴ２、ＤＴ３、ＤＴ４的衔铁芯已经弯曲卡滞；导致不能正常顶到换向阀芯造成憋压。原因分析：可能是由于在主液动阀两端对中弹簧被去掉后,但没有去掉两端的弹簧垫片，主阀芯反复往返运动时，将失去约束的垫片被打碎，碎片再随液压油进入控制电磁阀造成电磁铁铁芯变形。最后更换了三个电磁铁故障排除。七、反泵换向时憋压一下后无压力故障现象:60Ｃ拖泵，正泵正常，反泵换向时憋压一下后无压力。搅拌压力只有４ＭＰ。分析与诊断:1、根据电磁阀接通表，检查电磁铁得电情况，反泵是ＤＴ1、ＤＴ4、ＤＴ5得电，ＤＴ2、ＤＴ3不得电，据此判断是液压故障。２、检查电磁铁ＤＴ2，ＤＴ3，ＤＴ4，ＤＴ5阀芯有无卡死，拿铁钉顶动手动越权，发现阀芯往返移动正常。3、正泵正常，信号油Ｃ１，Ｃ２的产生应是正常，且辅四通阀的控制油路系统应是正常。4、主四通阀的控制油路可能存在问题，参见附录五液压原理图1，油路走向如下：反泵时：齿轮泵压力油P齿－→φ1．２阻尼孔—→Ｐ2－→a２－→主四通阀的Ｙ1口—→2、号内泄堵头及t1口拆开主四通上面的小液动阀，用2.5mm的内六角扳手伸进主四通阀上小液动阀安装版面T孔内，发现内泄堵头2、丢失。由于料好，搅拌压力低，齿轮泵油经φ１．２阻尼孔从2、号堵头孔处直接回油箱，导致无法推动主四通阀阀芯，主四通阀阀芯在弹簧的作用力慢慢回中位，而主四通中位机能是M型，主系统压力呈现憋压后回零。八、正泵憋压，反泵正常故障现象：一台HBT50C-1413拖泵在施工现场停机待料后，正泵时主系统压力达32Mpa憋压，反泵则正常。原因分析：HBT50C-1413拖泵正泵工作时，电磁阀DT1、DT2、DT3得电，反泵工作时电磁阀DT1、DT4、DT5得电，反泵正常，证明DT1正常。现正泵工作憋压，重点应检查DT2、DT3是否能得电，得电后阀芯是否能动作，从而判断是电气故障、还是液压故障。排故过程：1）启动正泵，用小铁钉靠近DT2、DT3电磁铁线圈，都有吸力，靠近DT4、DT5时没有吸力，证明电路正常，用两颗小铁钉同时顶DT2、DT3电磁阀阀芯，将两个阀芯都推至另一边，还是不能正泵且憋压，证明DT2、DT3电磁阀无问题。2）正泵电磁阀DT2、DT3无问题，那问题是否出现在反泵电磁阀DT4、DT5上，反泵能工作，证明DT4、DT5阀芯在工作时都能在工作位置。先拔掉DT4的线圈，再启动反泵出现憋压后，再装好DT4的线圈；拔掉DT5的线圈，开反泵时，反泵动作正常，此现象说明DT5阀芯长期处于工作位置，即使DT5不得电，其阀芯也处在得电的位置，拆下DT5电磁阀解体发现阀芯的顶杆已弯曲，致使DT5电磁阀断电后，在复位弹簧的作用下也不能回位。3）更换DT5电磁阀后，正常工作。九、搅拌压力偏高，搅拌无力故障现象：空机搅拌压力在20Mpa以上，搅拌叶片转速很慢，油温明显升高，主油缸换向加快，摆阀不到位等。原因分析:1、搅拌测压表管铰接螺栓内阻尼螺钉脱落，堵住了辅助阀块φ2.5的P口，由于被堵P口在叠加溢流阀之前，压力油无法溢流，高压油以极高的流速从被堵的间隙处流出，产生节流而使油温升高。2、同时，主四通阀换向控制压力油来源于齿轮油泵，取油点在辅阀块被堵之孔P口之前。当主四通换向时，齿轮泵几乎所有的流量进入主阀芯的控制腔，使主阀芯换向速度极快，导致主油缸换向变快。处理方法：卸下叠加溢流阀测压表胶管和铰接螺栓，用2mm铁丝从辅阀块上φ2.5阻尼孔中顶出阻尼螺钉，另一只手在铰接螺孔处接住掉下的阻尼螺钉。然后将阻尼螺钉再装入铰接螺栓内，并作防松处理即可。十、摆阀油缸摆动缓慢或摆不到位，甚至摆不动故障现象：摆阀油缸摆动缓慢或摆不到位，甚至摆不动。故障原因及处理方法：1、判断处理方法：卸下摆阀油缸上的泄油管，启动泵机，按住点动按钮30S观察泄油口是否喷油，如喷油说明摆缸活塞密封损坏，更换密封件即可。2、眼镜板切割环装配不到位，产生砼料漏浆，增大切割力，造成摆阀摆不到位或摆不动（摆不动可视为憋压）。2.1检查切割环装配是否进入S管止口，如没进止口应卸下切割环，清除混凝土（如橡胶弹簧损坏则需更换，再装上并拧紧异形螺母使切割环与S管间隙≤4mm即可）。2.2如切割环装配到位，应左右检查切割环与眼镜板的间隙是否一致，如差异过大，需卸下眼镜板检查。1）可能原装配面上残余混凝土没清除干净，凸起部位使眼镜板没装平。2）用刀口尺或直尺检查过渡套是否高于装配面，高出部份应用砂轮机打磨平，再装好即可。3、Ｓ管大小轴承座长期缺润滑油，产生很大的阻力，使摆阀摆不到位或摆不动。4、检查大小轴承座是否有脂溢出摇手动润滑脂泵，如很费力或摇不动，应对大小轴承座上润滑点逐个卸开，压油检查，卸开某一个点能摇动，则是该点堵塞。十一、恒压泵故障判断和排除故障现象：带恒压泵S阀拖泵，泵送前恒压有10——14Mpa，泵送时压力慢慢下降，摆缸换向间隔时间内压力回升缓慢、继续泵送几次压力可能降到6Mpa以下，正常的应是指针在12Mpa和16Mpa之间来回摆动。处理方法：1、看怠速恒压系统压力是否正常，如能达到16MPA，则正泵或反泵，看换向压力表摆动情况，如指针16MPA—12MPA左右摆动属正常，如果在16Mpa－6Mpa左右摆动，一般是蓄能器故障；2、如果怠速恒压系统压力不能达到16MPA，则拆掉DT2、DT3下的叠加式溢流阀，缓慢拧紧恒压泵上的压力切断螺杆，压力不能上升，一般为恒压泵问题；3、恒压泵修理：首先将泵解体检查，3.1如滑靴与柱塞球头有损坏，需要更换柱塞总成；3.2如只是配油盘和缸体磨损，可研磨修复（配油盘伤痕过深最好能换配油盘）；3.3研磨：先准备一块８mm以上的厚玻璃代替平板，研磨砂一盒，粗研用粗砂加适量煤油或柴油，接近研平伤痕时用细砂加适量的机油，研磨运动轨迹为正８字形或反８字形，均匀用力使被研物粘平平板，研至伤痕全部消失为止。十二、主油缸在中间位置换向，换向次数加快故障现象：80E1813D拖泵在空打时正常，但是在泵送混凝土时，主油缸提前换向，在中间位置就进行了换向，换向的次数极快（每分钟可达到40次），混凝土无法吸入输送缸，造成混凝土不能正常泵送。高压泵送时，换向次数基本正常，但实际的泵送次数要超过原来的次数，主油缸可以退到位，能将混凝土泵送出去。高压状态时，主油缸能点动憋压，压力为32Mpa，但是点动按钮松开后，主油缸还会慢慢地走一个行程。故障分析：因为故障从表面现象来看，主油缸提前换向、点动后退憋压停止后主油缸停不住，就认为是主油缸密封损坏造成，但是更换过主油缸密封后，故障没有排除，低压泵送混凝土时换向次数比先前还多，高压泵送也没有原来的效果，油缸后退时十几公分不到位。后来对高低压切换阀块进行全面的检查时，发现高低压切换阀块的连接板内两条主油缸进油道之间有不是很明显的裂纹，经过气压测试，发现这两条主油缸进油道由于裂纹的产生而互通，造成主油缸有杆腔与无杆腔互通。低泵送时，由于两个主油缸的连通密封腔为无杆腔，当有杆腔进压力油时，油压比高压小排量时高，造成压力油从裂纹处窜入连通腔，使连通腔油量增多，从而使前进的主油缸活塞杆伸出速度比后退的大，造成提前发信号C1或C2，故换向次数从正常的20多次变成40多次。十三、油温升高后出现憋压故障现象：老式系统S管阀泵，在泵机启动后工作正常，一段时间后随着液压油温度升高，换向次数每分钟减少几次，油温继续升高，达到30~35℃故障原因：引起此故障的主要原因是主阀组控制油泄油管路不畅，引起主液动阀阀芯动作不灵活所致，具体有以下几种原因：主液动阀阀芯或阀体磨损，阀芯与阀体密封间隙过大。随着油温升高阀体内部内泄加大，内泄油进入控制油泄油回路，使泄油回路压力升高，阀芯动作不灵活；液压油质量问题。液压油进水，乳化严重或使用不合适的液压油均会引起此故障现象，液压油乳化或粘温性能变化过大的液压油，在液压油温度升高时，其粘度变化大，油液变稀，密封性下降严重，使阀组内泄增大，引起控制回油压力升高，泄油不畅，致使主液动阀阀芯换向不灵活，引起憋压现象。处理方法：1、检查液动阀阀芯与阀体是否磨损，如有间隙则更换液动阀；2、检查液压油是否有乳化现象或使用了不合适的液压油，如油液变质或型号不对则更换新液压油。如果在工作过程中出现故障，又不允许停机检修时间过长，可采用下面应急处理方法：应急处理：将DT3下方泄油接头阻尼孔从φ1.2扩大到φ2.0或通孔，或者将此阻尼孔接头与辅阀块上相同规格的通孔接头对换，可应急工作一段时间，更换新油后再调回。十四、60C1816正反泵均憋压故障现象：S阀拖泵在泵送过程中出现憋压，换向压力明显不一致。原因分析：1、电器部分、电磁阀部分故障；2、信号油路堵塞故障；3、阀芯卡死故障。解决过程：1、经检查，主四通阀阀芯变成两截。更换主四通阀。试机憋压现象解除，但出现S管乱换向。2、经检查AB单向阀O形圈损坏，更换AB单向阀的O形圈，试机S管乱换向已解决；但正、反泵出现左摆缸换向压力为12MPa,右摆缸换向压力为28MPa,且右边摆缸伸出时显得无力，二次到位。3、该故障应是O型机能摆缸四通阀故障。检查发现摆缸四通阀内部的内泄螺堵松掉，被油冲到摆四通阀端盖内，且摆四通阀阀体上安装该堵头内丝也损坏。用换下的主四通阀阀体与摆四通阀芯组合装好，试机一切正常。十五、60C主油缸一边能退到位，另一边不能到位故障现象：60C1416拖泵主油缸一边能退到位，另一边油缸不能到位。排故步骤：1、首先应排除主油缸内泄，因为主油缸内泄则两个缸都退不到位，而不会出现一个缸能退到位，另一个不能退到位的现象。2、把螺纹插装阀交换一下，故障现象仍未改变，证明插装阀正常。3、把AB单向阀拆下检查，发现其中一个单向阀密封掉了一块，导致主油路与信号油路串通，摆缸提前换向，摆缸换向到位后向主四通阀发出信号油，致使主油缸也随之提前换向。解决方案：更换AB单向阀。十六、HBT120C拖泵主油缸换向次数明显变小故障现象：一台HBT120C-2120D拖泵在施工时，突然换向数次从19次降到13次，泵送压力由20MPA掉至14MPA。柴油机速度正常。该泵为2台190油泵并联供油，油泵均为电比例控制。故障分析：在柴油机速度正常情况下，主油缸换向次数突然变小有两方面原因：一是主系统压力油流量变小使油缸前进速度变慢，从而导致主油缸换向次数变小；二是主四通阀控制油道因阻塞使控制油变小，从而使主油缸换向变慢亦导致主油缸换向次数变小。故障部位可能有：1、主油主油泵内泄过大，导致输出油量小；2、主油泵恒压恒功率阀以及电比例调节机构故障；3、主油缸内泄导导主油缸推行速度慢；4、主四通阀控制油道部分堵塞导致主油缸换向慢；5、主溢流阀故障。故障排除：1、现场检查，主油缸换向迅速，排除了主四通阀控制油道部分堵塞，导致主油缸换向时间长的可能；2、通过检查主油缸内泄亦不存在；3、先拨掉离柴油机远的主油泵上的电比例插头，再点动憋压，发现近柴油机端主油泵压力