【《永辉超市末端配送车辆使用情况调查报告》8200字】

IV永辉超市末端配送车辆使用情况调查报告TOC\o"1-3"\h\u8092一、公司概况 122326二、调查内容 121287（一）车辆类型现状 229127（二）车辆配送时长现状 211902（三）车辆配送距离现状 232454（四）车辆使用频次现状 218967（五）车辆载重利用现状 21369（六）车辆运输流向现状 218146三、调研的方式 21932（一）调查问卷设计 322574（二）调查问卷发放与回收 31820四、调查结果 319908（一）车辆类型情况分析 37589（二）车辆配送时长分析 410211（三）车辆配送距离分析 511065（四）车辆使用频次分析 619449（五）车辆载重利用分析 630372（六）车辆运输流向分析 626705五、调查体会及建议 713551（一）从环保看 717938（二）从配送合理化来看 723010（三）新型设备的实用性 824969参考文献 1119331附录 12一、公司概况永辉超市是中国生鲜超市的领导者国家级“流通”及“农业产业化”双龙头重点企业中国“农改超”推广的典范，被百姓誉为“民生超市、百姓永辉”。近三年来，永辉超市在中国版财富500强中一直大踏步地前进，从2012年的224名，到2013年的197名，今年已经是第176名，其营收增长率超过20%，利润率也从2013年的2%提升到今年的2.3%，在整个超市行业净利率仅为0%-1%的困局之下，永辉超市的利润率几乎领跑整个行业。2017年永辉超市进入临平，是临平首批将生鲜农产品引进现代超市的流通企业之一，为临平“农改超”开创者。特色的农超对接构筑生鲜品类优势。“永辉模式”的背后，是一套完整的全国性农产品采购及区域直采体系，并通过企业与农户直接对接，减少了“产地-门店-顾客”的生鲜农产品产业链中间环节，降低仓储物流及损耗成本，保证农产品的新鲜程度并提升价格竞争优势。按照采购渠道划分，公司采购由基地直采、当地采购、远程采购、批发市场采购构成，其中基地直采保证生鲜农产品供应的稳定和安全。具体的组织架构如下：店长店长副店长副店长工程部财务部综合部人事部策划部审计部物资采购中心工程部财务部综合部人事部策划部审计部物资采购中心图1临平永辉超市组织架构二、调查内容本文将重点从以下几个个方面开展调查（一）车辆类型现状当前临平永辉超市负责快递物流的车辆类型主要分为面包车和货车，其中面包车有江铃汽车和庆铃汽车两种，江铃汽车又分为小面包车和大面包车。货车有东风霸王和东风天锦两种，主要负责大型物件的快递物流配送，主要调研当前配送车辆的类型及车型的配送货物。（二）车辆配送时长现状通过调研现行的运营管理制度之下，永辉配送中心的首班配送车辆的发车时间及返回配送中心的时间，了解司机跑完一圈线路的时间来分析配送中心的配送效率以及对相关车辆的使用效率的影响。（三）车辆配送距离现状对目前临平永辉超市末端网点配送的距离现状进行调查，分析快递物流的行驶路径，能减少末端配送车辆行驶路径的距离，提高需求点的满意度，以此来降低物流运输成本。（四）车辆使用频次现状通过调查临平永辉超市末端网点车辆的行驶时间与里程表总数计，计算出合理使用频率，以此来保证车辆内部能够正常运转磨合，在一定程度上的减少保养费。（五）车辆载重利用现状通过永辉超市的运输模式调查运输过程中选择车辆的型号、装载量是否合理，能否达到高效合理的运输。（六）车辆运输流向现状通过调查车辆的流向来分析什么地区的需求量相对较高以便于公司对需求量高的地区提升车辆的配额，在需求量少的地区减少配额达到减少运输费用的效果。三、调研的方式（一）调查问卷设计本调查问卷设计为一份学术性问卷，主要是调查研究临平永辉超市末端网点配送情况满意度的问题。本问卷主要采用匿名方式，以车辆类型情况、车辆配送时长、车辆配送距离、车辆使用频次、车辆载重利用、车辆运输流向6个方向为内容依据，从5个类型的题目进行分类，第一部分和第二部分设计为单项选择，目的是了解填写用户的相关信息和习惯，第三部分和第四部分则是填写用户对临平永辉超市末端配送的相关情况进行满意度调查，第五部分则是对末端配送车辆情况的细化，采用主观问答形式进行调查分析。声明所填写的内容仅供学术所用，绝不作他用，具体调查问卷内容见附录《快递物流末端配送客户服务调查问卷》。（二）调查问卷发放与回收本章通过问卷调查法了解临平永辉超市末端网点的工作人员对快递物流存在的问题的看法。总共向临平永辉超市末端网点工作人员发放了200份问卷，实际收回有效问卷185份，回收率达到了92.5%，从数据中分析所得，临平永辉超市末端网点的工作人员中有36.3%的员工表示快递物流车辆运输的成本过高，有47%的员工认为服务平台仓库的货物存放空间太小不能给车辆及时装货，还有39.2%的员工表示末端网点车辆配送的稳定性差。当然，在调查的过程中，有些员工对临平永辉超市末端网点的具体情况不太清楚，这也是临平物流末端配送情况存在的一个小问题。四、调查结果随着物流业的全面发展，临平目前配送业务取得了很大的成就。物流配送车辆也随着配送服务的需求不断升级换代，短时间内将物品从分拨中心向网点、用户手上转移，在最后一公里配送中优势凸显。同时以临平永辉超市末端网点为例也出现了譬如运载工具的不合理设计以及不规范使用所导致配送物品不同程度的损坏、配送效率降低、服务质量下降等问题。（一）车辆类型情况分析临平永辉超市负责快递物流的车辆类型主要分为面包车和货车，具体临平永辉超市末端网点车辆运营情况如表4-1所示。其中面包车有江铃汽车和庆铃汽车两种，江铃汽车又分为2个小面包车和2个大面包车，一共4辆，庆铃汽车和江铃汽车一样，也是按配送物品的类型分成大、小两种。货车有东风霸王和东风天锦两种，主要负责大型物件的快递物流配送，东风霸王有4辆但东风天锦只有2辆，因此临平永辉超市末端网点可调度车辆共有14辆。整体来看车辆类型较为单一，没有目前推广的电动、天然气、混合动力的高标准配送车辆，经过分析可以看出目前临平永辉超市缺少现代化的物流设施、工具和技术，因为当前已经有越来越先进的物流设施和工具，他们的货物周转能力越强，交货周期越短。车辆技术越先进，信息化和自动化程度越高，成本也就越低，这是临平市每个末端网点的第一要求。并且燃油费率过高导致临平永辉超市的快递物流配送成本增加，如果适当的调整车辆类型增加新型设备，能够使临平永辉超市末端网点的车辆使用情况变得更加合理和高效益。表4.1临平永辉超市末端网点车辆运营情况序号车型载重（吨）数量（辆）燃油费率1江铃汽车5T415元/（吨·公里）2庆铃汽车9T421元/（吨·公里）3东风霸王4T413元/（吨·公里）4东风天锦6T218元/（吨·公里）（二）车辆配送时长分析根据问卷的满意度来看，对于临平永辉超市末端网点配送时长评价多为一般满意、满意两种，极少有非常满意的选项。其实车辆配送时长受到多方面的影响，临平永辉超市末端网点配送时长会受到车辆类型和配送距离等方面的限制，并且当前末端网点并没有配备相关车辆调度系统，许多配送任务都是由配送车辆人员的实际经验来判断，导致配送时长出现快慢不一的情况。其次快递物流配送效率不高更多的是因为配送地址分散，每次派送的数量不大，遇到包裹派送失败的情况还需二次投递，这样会导致派送频率变高，无论人力、时间和来回车辆的消耗都大大增加了成本。上述提到的问题并不全面，临平永辉超市“最后一公里”物流配送的问题还有许多，只有选择合适的配送模式，真正改善这些问题，才能突破车辆配送时长的发展瓶颈。（三）车辆配送距离分析临平永辉超市末端网点当前一车一点的方式的这种方式的运输增加了快递物流的运输成本，而且实际运输中也存在很大问题，具体末端网点与各配送门店的配送距离如表4.2所示。由于这种快递物流的运输模式，导致车辆的不合理配置及线路运营所造成的费用增加，线路选择的不合理性凸显，有许多路线还有待优化，最远里程数达到了10.35KM。目前，临平永辉超市车辆配送中心依据各门店点的运输货物需求，随意安排车辆的运输线路。其运输方案的选择与制定大多数是依据工作人员和车辆司机的工作经验以及各个运输点的当前位置，运输方案缺乏科学性与稳定性。很多这些选择不合理的运输路径，浪费了大量的资源，物流运输成本居高不下。如果能够合理科学的计划快递物流的行驶路径，能够减少末端配送车辆行驶路径的距离，提高了需求点的满意度，同时也降低了物流运输成本。因此，如果对运输车辆的线路进行合理科学的改进优化，能够减少货物运输车辆的次数，根据永辉超市各末端网点的日常运输情况，需要应用最短路径模型对单回路运输路径进行优化，即增加运输车载限制的因素，包括每个末端网点的日运输量，以及末端网点的自有车辆运营情况，由于主要研究配送路线的优化方式，而各个门店之间的路线距离不同，不同车型的载重和燃油费率也存在差异，因此运输成本会忽略车辆的损耗、人力费用等，主要是经过运输路线后，计算燃油费用，根据运输路线的设计，将每辆车的运输成本相加，从而得到总的运输成本。完成上述数据准备后，根据带载荷限制的最短路径优化模型的应用算法，完成不同路径的成本计算，然后就可以选择最优的车辆运行路线。减少货物运输的里程数也就是最短配送路径从而成为临平永辉超市末端网点亟待解决的问题。表4.2末端网点与各配送门店的里程数据（单位：千米）末端网点唐延路店十里铺店中登店西长安街店大明宫万达店阳关天地店末端网点06.265.443.692.43.35.2唐延路店6.2602.323.898.3810.358.22十里铺店5.442.3201.764.885.786.94中登店3.693.891.7604.55.358.46西长安街店2.48.384.884.501.683.28大明宫万达店3.310.355.785.351.6802.7阳关天地店5.28.226.948.463.282.70（四）车辆使用频次分析根据实地访问统计了临平永辉超市末端网点车辆的行驶时间与里程表总数计，如果以平均每年二万四千公里为合理使用频率来算，各末端网点的车辆使用频次不高，从而在汽油费、保养费、修理费等各方面处理较为合理。据末端网点车辆配送负责人说，他们表示车辆使用频率并不是越少越好，要保证面包车和货车轮流配送，不让车辆内部零件受到生锈等损害，因此他们每隔几天就轮流让不同车辆进行配送，并且控制在十五公里左右，使末端网点车辆使用的频次较为平均，保证车辆内部能够正常运转磨合，也能一定程度上的减少保养费。（五）车辆载重利用分析临平永辉超市末端网点在运输过程中选择车辆的型号、装载量是不合理的，不能达到高效合理的运输，临平永辉超市具体车载利用如表4.3所示。临平永辉超市共有9家门店，其中6家门店是由南关正街的末端网点进行运输的。该末端网点选用的运输模式为一车一点，且选用的车辆是随机搭配的，而末端网点的车辆型号，载货量，油耗不同，则一车一点的运输模式产生了较高的运输成本，增加车辆的损耗。若末端网点按照单店单线运输方式，则需要6台车（4台东风霸王，2台江陵汽车），因为同等距离情况下，载荷越高的车辆的耗油越大，即产生的成本越高，故在满足载荷的前提下，选择载重更小的车型。表4.3临平永辉超市日均运输量（单位：吨）唐延路店十里铺店中登店西长安街店大明宫万达店阳光天地店2.9T2.8T2.8T2.6T3.1T3.3T（六）车辆运输流向分析根据实地访问发现临平有许多门店，并且永辉超市的末端网点快递物流是直接运输，各门店对货物的需求种类和数量都不一样。运输贯穿于整个供应链，不只是单纯的存储与运输，其质量和效率决定了超市的运营效率。而且，临平永辉连锁超市有总部来协调并发货和送货，各个门店的需求量和运输量频率不一且受随机因素和其他人为因素的影响较大，门店的需求量振幅较大，从而导致了快递物流的运输费用也随之加大。如果要保证车辆运输流向以货流量较大的方向为顺向，门店快递物流可以采取组合运输的形式，即车辆运输流向为：末端网点-唐延路店-十里铺店-中登店-末端网点；末端网点-阳光天地店-大明宫万达店-西长安街店-末端网点，以货流量较大的方向为顺向，根据运输量（一条路线的运输量为8.5T，另一条路线运输量为9T）需要2台庆铃汽车（9T）进行运输。五、调查体会及建议（一）从环保看我认为临平市末端配送快递车辆在环保的理念上还可以从三点进行相关改进，首先是从运输工具进行改进环保，目前临平的运输工具仍然是以低排放标准的燃油车辆，这种车辆不仅使生态环境遭到破坏，并且对其配送成本也有很大的需求。如果利用电动、天然气、混合动力的高标准配送车辆，可以大大减少配送时带来的污染。尤其是在这疫情期间，给快递物流行业带来了极大的挑战，临平市可以学习深圳开展纯电动物流配送车辆的成果，开展临平绿色环保快递物流配送。其次是提升末端配送的组织模式，例如集中配送、共同配送等这些较为合理科学的组织配送，这样不仅能够各末端车辆配送市场减少，而且还能有效降低车辆使用频次和载重利用，使车辆运输的资源得到整合，从而减少临平市末端配送车辆的无效运输。最后是从信息化技术替代传统车辆配送管理体制，使临平市末端网点贯彻绿色发展的外部条件，通过合理的车辆管理调度系统延伸可持续发展理念，同时还可以让临平地方政府加强信息平台的建设，让车辆配送能够拥有良好的管理体制，从而提升末端网点的车辆配送集中度，促进临平绿色环保的快递物流发展。（二）从配送合理化来看目前，我国物流配送模式很多，这使得许多电子商务企业无法选择自己固有的配送模式。由于临平电子商务企业的发展水平较低，我们不能随意选择分销模式，因此，我们应该提前做好计划，提前做好选择配送合理化的计划，什么情况下选择什么计划，要充分准备而不能盲目。但我们应该明白，事先作出的选择不一定正确，只能作为帮助决策者最终选择方案的参考，但一定不会给车辆配送带来负面影响。临平许多末端网点目前的车辆配送还有许多可以优化的空间，通过他们不同特性的客户展开不同类型的配送方式，用合理的搭配去满足自己的客户。以在校学生为例子，他们的快递物流取件有着单量大的特点，并且收货地点都比较集中，这时候采取菜鸟驿站、自取等形式可以大大减少配送时间。同理还有家庭主妇、上班族等不同特性的客户人群，采用自提柜、小区代发以及送货上门不同的形式，不仅满足了共同配送的原则还提升了客户满意度。此外，临平快递物流终端网络中效率低下、布局不合理的问题在乡镇更为常见。目前临平市乡镇交通不便，物流订单数量少，“最后一公里”问题是客观存在的。因此，在完善电子商务物流配送的过程中，有必要增加乡镇物流配送点，提高物流配送速度，从而在临平广阔的农村市场推广末端网点车辆物流配送。（三）新型设备的实用性随着我国经济的快速发展，临平的快递物流企业应着眼长远，积极引进先进的信息技术，优化管理。重视新型设备在创新发展中的应用，加大信息技术投入。通过利用信息技术，引入供应链管理，通过上下游业务开发，信息共享，供应商和客户信息管理范围和信息，实施先进的管理理念，流程优化，客户服务考虑，共同加强新型设备实用性建设。建立明确的业务发展模式，通过标准化、规低成本，效益为目的。新型设备使物流风险不断降低，全球定位系统、射频、卫星通信等应用，使物流活动变得快速、实时、安全。建立基于电子数据交换和互联网的物流信息系统，可以提高货物信息的实时查询和跟踪货物的运输过程，这是临平生产企业选择第三方物流的首要条件。建议可以选取现代化的物流设施、工具和技术，可以看到国内越来越先进的物流设施和工具，他们的货物周转能力越强，交货周期越短。物流技术越先进，信息化和自动化程度越高，成本也就越低，这是临平市每个生产企业的第一要求。以推进临平“丰巢快递柜”新型设备为代表的智能投递设备的出现和快递推广为“最后一公里”难题的解决提供了新的思路。在未来一段时期内，必须大力推广智能投递设备，从而节约人力成本，提高现有车辆配送员的待遇，实现优质化的“最后一公里”配送。智能投递设备的普及需要电商企业、物流企业以及社区、学校等的积极配合，真正的通过新型智能、信息化设备为临平快递物流末端网点的车配配送起到实质性作用。近几年，现代物流与车辆运输问题已经成为学者们研究的焦点问题，同时求解此类的问题分析也在不断更新中。合理科学的计划货物行驶路径，提高了货物行驶路径的距离，提高了需求点的满意度，同时也降低了物流运输成本。因此，对运输车辆的线路进行合理科学的改进优化，减少货物运输车辆的个数，减少货物运输的里程数已经成为亟待解决的问题。本文将快递物流与车辆运输系统应用于临平末端网点车辆运输路径优化问题中，经过调查问卷和实地访问分析得到调查结果，用6种车辆使用情况对运输情况进行分析，以寻求尽可能最优的车辆运输方案为目标，从而优化管理模式并提高效率。然后，通过路径优化提高末端网点的实用性，增强产品运输质量。最后，促进临平整体物流运输的质量，提高经济效益的同时，提高资源利用率和社会整体效益。本研究能够对于临平末端网点车辆运输问题具有一定的借鉴价值，但是本研究尚处于初步探索阶段，分析的层次还可以更加深入，尚未考虑到运输人员费用问题、运输车辆损耗问题、门店之间货物的相关性问题等等。针对以上不足，在以后的研究中，还可以从更多方面对快递物流车辆运输路径进行优化，在改进和建议时，可以增加实际的交通状况，考虑行车规则、行车速度、道路高峰期等问题，在约束条件中，加入运输车辆损耗和运输人员费用问题，进一步增加模型的复杂度和深度，同时希望本文能对其他快递物流末端配送车辆研究学者提供帮助。

参考文献[1]宋汶轩.城市快递配送车辆路径规划研究[D].北京邮电大学，2019.[2]杨浩.某制药企业物流配送路径优化问题研究[D].沈阳工业大学，2019.[3]笪旦.南京市电动物流车辆在电商物流“最后一公里”配送中的应用研究[J].中国储运，2019(12):117-119.[4]张铁宝.同城物流配送发展浅析[J].物流工程与管理，2019，41(10):60-61.[5]赵长清.快递揽收及配送市场趋势分析及车辆需求研究[J].汽车纵横，2020(01):56-59.

附录《快递物流末端配送客户服务调查问卷》我是来自XXX学院的一名大学生，为了解临平永辉超市末端配送的实际情况，感谢您在百忙之中参与问卷调查，以期优化临平快递物流末端配送的质量。一、您在快递服务过程中的主要角色是：A.个人顾客B.企业顾客或商品卖家C.快递公司从业者D.其他二、您使用快递业务的次数A.每天都使用B.一周几次C.一月几次（少于5次）D.一年几次（少于12次）E.基本不用在以下每个题目中，分别设计了五个分数等级：1一非常不满意2—不满意3—一般满意4—满意5—非常满意如果您认为某个因素对快递服务质量非常满意，请选5，满意请选4，以此类推。答案无对错之分，在您认为合适的数字上内打“√”，谢谢!三、对影响快递物流接收服务质量因素的满意度（1）订单配送信息更新率1一非常不满意2—不满意3—一般满意4—满意5—非常满意（2）订单受理渠道通畅程度1一非常不满意2—不满意3—一般满意4—满意