【《高速铁路节假日列车开行方案分析综述》6100字】

高速铁路节假日列车开行方案分析综述目录TOC\o"1-3"\h\u30024高速铁路节假日列车开行方案分析综述 1228951.1高速铁路客流的分类 1136851.2高速铁路客流的特点及影响因素 2306891.1.1高速铁路节假日客流的特点 375061.1.2高速铁路节假日客流的影响因素 4220961.1.3节假日客流出行需求分析 584681.2现状分析 6190701.1.1我国现行高速铁路节假日列车开行方案 6123661.1.2国外高速铁路节假日列车开行方案 669491.3高速铁路列车开行方案的编制原则与方法 7323801.3.1旅客列车开行方案的定义及作用 7160821.3.2旅客列车开行方案的编制原则 8319851.3.3旅客列车开行方案的编制流程 91.1高速铁路客流的分类1、按客流组成分根据客流构成，高铁客流可分为基本客流，诱导客流和转移客流三种类型。（1）基本客流基本客流由既有线上符合条件的客流转移而来，它是高速铁路承担的主要客流，也是修建高速铁路的主要依据。（2）诱发客流诱发客流是由于高速铁路运能的扩大、运输质量的提高及运输环境的改善，促使人们增加出行而产生的客流。（3）转移客流转移客流是由于各种运输方式间的竞争，旅客由其他运输方式转到高速铁路运输方式而产生的客流。高速铁路在其有优势的运距范围内，会将原来属于其他运输方式的客流吸引过来；相反，由于旅客选择的多层次性，也有一部分客流因高速列车停站少等因素而转向其他运输方式。双向转移的情况能体现出高速铁路在客运市场中的竞争力。2、按空间范围分从客流流动的空间范围上看，根据始发、终到站是否在同一通道上，高速铁路客流又可分为本线客流和跨线客流。以京沪高铁为例，京沪高铁通道为本线，则本线客流是指始发、终到站均在京沪高铁通道上的客流；跨线客流则指部分或全部跨线本通道的客流，跨线客流分以下三种情况：始发站在通道外而终到站在通道上的客流；始发站在通道上而终到站在通道外的客流；始发站和终到站均在通道外但经通道运输的客流。3、按跨线客流输送方式分按跨线客流的输送方式分，高速铁路客流可分为直达客流和换乘客流两类。（1）直达客流直达客流是由跨线运行的高速列车承担的客流（高速直达客流），无需中途换乘。（2）换乘客流换乘客流是在高速线与既有线的接轨站换乘后到达目的地的客流，根据换乘方向的不同，可分为普速列车换乘高速列车客流和高速列车换乘普速列车客流。4、其他分类（1）从客流数量上看，高铁的客流可分为大客流，中客流和小客流，（2）从客流流向来看，高铁的客流可分为上行客流和下行客流，（3）从客流时间上看，高铁客流可分为高峰客流，平峰客流和低峰客流，（4）从客流的距离来看，高铁的客流可分为长途客流，中途客流和短途客流。1.2高速铁路客流的特点及影响因素从始发点到终到点之间在一定单位时间内进行的旅客位移量通常被称为客流。高速铁路的客流可认为是被实现了的高速铁路需求。客流在制定高速铁路列车开行方案中占用一个较大比例，是进行开展客运服务的根本保障，它不仅对运营企业的经济效益有着直接影响，也是制定运行模式和行车组织提供重要依据。1.1.1高速铁路节假日客流的特点节假日主要是指“十一”国庆节、春节和学生每年的寒、暑两个假期。自从国务院增加法定节假日期，在每年的重大节假日、周末假期、国庆以及春节等假期都会吸引不同的旅客出行，导致节假日客流大面积上升，出行时间比较集中且往往具有单向性，依靠平时开展的列车运行图往往不能满足旅客在节假日的出行需求，因此需要对其他方面进行整体规划使开行方案能够适应节假日需求。节假日客流主要包括以下四类：节假日客流3天假日客流指在清明节、端午节等短期出行产生的客流；7天假日客流是指在国庆节期间出行的客流春运客流是指在过年前后出行的客流，寒暑假客流主要表现在寒、暑假等特定时期,通常受学校开学和放假时间的影响，产生客流的时间比较固定。②基本特点1.地域性：由于受地域特性影响，中国整体经济发展程度不同，导致居民的经济水平、消费观念有着较大不同，其中在东，中，西部的表现更加明显。除此之外，铁路基础设施完备程度，旅客出行观念不同，列车可达性差异等都影响了旅客在节假日出行选择高铁的需求。1.时间性：客流量的高峰可分为节日前夕、节日当天和节日过后。节假前夕，客流会随着节假日的到来从最初的平稳状态逐渐呈现上升趋势，逐渐形成出行高峰；假日当天客流达到顶峰状态，假期过后，受工作和学习上的影响，客流量开始呈下降趋势，并在随后几天回归平稳状态。因此，可以从中探索假日客流规律。3.方向性：假期的旅客流量以单向为特征。两个城市之间的客流流入和流出基本上是相对均匀的。1.1.2高速铁路节假日客流的影响因素高速铁路遵循“按流开车"基本原则，目的在于用最少的铁路运营成本输送尽可能多的客流。因此，根据高速铁路节假日客流特点优化生成与客流相适应的列车开行方案显得极为重要,而分析节假日客流特点、掌握节假日旅客出行规律是高速铁路节假日列车开行方案优化的重要基础。(1)假期时间长度我国国家法定节假日主要分为3天节假日、7天节假日等，节假日时间长短成为直接影响高铁旅客出行距离的重要因素。旅客出行距离可分为长途、中途、短途三类,但是三者之间没有明确的界限，属于模糊性集合,可衍生出中长途、中短途。如果假期时间较短，多数旅客会选择中短途出行,而时间较长的节假日为高速铁路旅客选择中长途出行提供了可能。(2)传统文化习俗上文也提到，3天节假日包含很多类型，在中国传统文化中，每个节假日的意义有所不同，假日性质一定程度上可决定旅客的出行目的，从而影响旅客的出行方向(即客流主要流向)。例如，清明节有扫墓踏青的传统，因此旅客出行主要目的有回家扫墓祭祀、春游踏青等，而劳动节由原本的7天假期变为3天假期，受原来国家放假政策的影响，旅客习惯于“五一”劳动节期间旅游出行等。(3)客流出行特征旅行者的性别、年龄、教育程度、工资、职业等，是影响旅客自身出行因素，而旅行者的年龄、性别、教育程度、职业等是旅行者的个性因素。这些因素对乘客的出行行为有一定的影响。通过影响乘客对衡量运输服务质量的六个指标的重要性的不同理解及其期望值来影响乘客的出行方式选择行为。(4)出行目的节假日出行主要分公务出行与私务出行，主要出行目的有商务出差、参观旅游、休闲娱乐、探亲访友等，相比平日，节假日期间私务出行所占比重较大。1.1.3节假日客流出行需求分析为把节假日工作水平提高到一个新的水平，确保旅客走得好，目前除了继续做好客流调查工作外，还要充分研究铁路历年节假日吸引范围内的客流规律，分析运力分配情况，总结各项措施的得失，探索一系列适应未来节假日工作的组织方法，制定更加完善的列车运行方案。(1)日客流量变化趋势。根据对客流变化规律的普遍性的研究，客流在早上受工作因素的影响，出行频率相对固定，而随着夜晚的到来人们有了更加充裕的自由时间可以进行出行游玩，导致客流量呈现出“前低后高”的变化趋势。(2)7天长假期间，拿国庆假期来具体说明，客流在国庆前期和国庆末端产生了两个顶峰客流，产生第一个顶峰客流的原因是由于旅客在假期前夕对假期的规划，使大量旅客不约而同的在节假日前一天出行，导致客流大幅度增加，第二个顶峰客流产生的原因是旅客受工作、上学等因素的影响急需回归日常生活，随时间推移，客流量将有所下降并恢复到日客流水平。(3)春运期间，铁路客流主要是农民工，农民工对物价比较敏感，一般不会选择高铁返乡。(4)节假日客流组织，由于最后一天大多数旅客需进行返程，为了适应急剧增加的返程客流，需要提前对列车开行方案进行规划，具体内容表现为增开旅客列车，由于返程高峰时间点处于15:00-19:00,因此应该在这个时间段集中增加列车。研究旅客出行行为特征及客流形成机理，可以发现客流快速增长的源头和源头的发展趋势，有助于指导高速铁路的短期运营规划。客流分析和预测是高速铁路日常运输工作中的重要组成部分，是保证高速铁路正常运行的关键。客运量计划编制是提高高速铁路运输市场竞争力的重要保证。调查等候时间、假期旅行选择和不同收入群体对票价的敏感性，不仅能减少不必要的资源浪费，而且能满足旅客的需求。包括市场策划，交通组织，售票服务，换乘衔接，车站设施，信息服务等。提出运营对策和优化措施，以满足旅客出行需求，提高铁路经济效益。1.2现状分析1.1.1我国现行高速铁路节假日列车开行方案高速铁路节假日客流增长幅度明显，且具有方向性，周期性短，所以在节假日期间仅仅开行平日列车是无法满足客流需要的，下面对我国现行的节假日列车开行方案进行分析。为了更好的满足客流需求，我国高速铁路列车运行图按需调配，可以分为平日列车开行方案、周末列车开行方案以及节假日列车开行方案。平日列车开行方案是指周一至周四平时客运情景下运行的列车开行方案，周末列车开行方案是指周五、周六、周天客运情景下采取的列车开行方案，节假日列车开行方案是为春运、暑运、小长假、黄金周期间实施的列车开行方案。在我国现行的高速铁路列车开行方案中，平时开行平日列车，周末开行周末列车，节假日开行平日列车、部分周末列车和部分节假日列车，在节假日期间也会去增开一些临时旅客列车。1.1.2国外高速铁路节假日列车开行方案高速铁路开行方案根据客流规律进行制定，因此国外高速铁路列车运行图可以分为常规列车开行方案和节假日列车开行方案，此外还开行定期列车和季节列车，日常运营可增开临时列车。国外如日本、德国、法国等国家普遍采用周期性列车开行方案，其列车开行方案具有规律性较强、方便旅客出行、始发时刻相对固定、起讫点数量少等特点。日本高速铁路为了适应客流的波动，运用一种均衡运输的模式，即在基本的列车开行方案基础上，提前编制了相当多的节假日列车备用运行线，使得日本节假日列车与平日列车的开行密度几乎不变，因此看不出明显的客流高峰。但考虑到节假日客流的波动，日本以周一至周五的列车开行方案为基准，在节假日期间不同程度的停运列车，除此之外，为适应客流波动，日本在高峰期使用12辆或16辆编组运行，平日仅仅以6辆或8辆编组运行。为了适应各时段客流的变化，日本铁路在高峰时段经常采用“多列联运”的方式增加载客量，在客流密度较低的时段再把列车分开；对于客流密度不同区段，还会开行所谓的“翼型”列车，如图2-2-1所示。日本新干线上的不同系别列车的编成数量不同，灵活的编组保证了合理上座率，优化了动车组运用，提高经济效益、降低成本。图2-2-1“翼型”列车开行图示Figure2-2-1"Airfoil"TrainOperationDiagram1.3高速铁路列车开行方案的编制原则与方法高速铁路旅客列车开行方案是旅客列车运营组织工作的重要组成部分，是高速铁路列车运行图和动车组运用计划编制的基础，是旅客运输组织的核心问题。1.3.1旅客列车开行方案的定义及作用由于旅客列车开行方案受诸多因素的影响，其中列车运行图编制的程度对运用企业的经济效益以及旅客出行满意程度有着直观影响。除此之外，列车运营方案的质量是体现客运服务和增强铁路运输竞争力的有力保障。由此可见，制定一个符合旅客出行需求的列车开行方案不仅可以提高铁路企业经济效益还能吸引更多旅客选择高铁出行。1.3.2旅客列车开行方案的编制原则高速铁路旅客列车开行方案是在充分了解客流的前提下，根据运输市场竞争的变化对旅客列车运行区段、运行径路、列车种类和开行对数进行设计，是组织旅客运输工作的重要基础。高速铁路旅客列车开行方案的制定是一个十分严谨的工作，需要充分考虑到其他影响因素，由于这些因素相互作用、相互影响，所以在进行高铁旅客列车开行方案的编制的过程中应遵循以下基本原则：1.充分协调客运专线和既有线运输能力的原则如果在高速铁路建设，既有线承担了全部的客货运输，那么在高速铁路建成后，大部分的客运量将转移到客运专线上，但为了兼顾低收入群体和小站客流的需求，既有线上应适当保留一定数量的旅客列车1.尽量减少旅客换乘的原则换乘给旅客的出行带来很多不便，既增加了旅客的旅行时间，又会使部分客流转向其他交通运输方式，减少换乘是吸引旅客的重要手段.3.到发时间适当的原则客车开行时间的不同，对旅客的吸引程度差异明显，合理的始发，终到时间可以适应人们生活和出行的习惯，节省旅行时间，为了适应人们生活和出行的习惯，节省旅行时间，方便工作必须合理的确定始发，终到时间，对于短途旅客列车发到时间应尽量满足多数人能够当日往返的出行需要，对于中长途旅客列车，尤其是一些平行于高速公路与航空运输速度竞争不力的线路,应充分发挥铁路行车安全，全天候运行的特点，开行带卧铺的夕发朝至动车组，旅途时间以夜间为主，不影响旅客白天的工作，提高旅客的旅行效率，达到吸引客流的目的。4.提高列车运行速度的原则旅客对列车速度的要求随着时间价值的提高而普遍提高，为了提高列车速度，减少旅客在途时间，增加铁路在旅客运输市场的竞争力，是高速客运专线建设的目的，客运专线旅客列车开行方案优化的首要原则是列车旅行速度，对长短途旅客列车的速度应区别对待，长途客车应尽可能提高运行速度，压缩旅行时间，短途旅客列车则需考虑停靠站点数量等诸多因素后，合理提高运行速度。5.合理编组原则高速铁路列车的编组一般在6到12辆之间，具体编组数量需综合考虑各种因素来确定，例如哈齐客运专线的旅客列车编组就要充分考虑该线路的客流特点，以提高效率。由于除了哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三个城市客流比较集中，其他几个站的客流均较小，且公路运输又比较便捷，对于这样的运输实际情况，旅客列车应尽量采取小编组高频率的运行方式，跨线长途旅客列车行车密度相对较小，因此，应适当增加列车编组合理利用线路、设备能力。6.合理停站原则一方面旅客列车停站越多，辐射的区域也就越多，对于某些旅客的出行，也更加方便，另一方面，停站多必然降低列车的运行速度，增加部分旅客的在途时间，为此也会失去部分客流，因此，中长途旅客列车的合理停站是优化客运专线旅客列车开行方案的又一重要原则，在有两次以上的列车经过同一线路时，应适当交错停站，以达到既满足旅客出行需求，又提高列车运行速度的目的。1.3.3旅客列车开行方案的编制流程由于高铁旅客列车开行计划编制的复杂程度