任务2.7 车站自律机与其他系统的接口

项目二

车站TDCS、CTC设备日常维护与使用《行车调度指挥系统维护》课程2任务目标：(1）熟悉车站自律机与其他系统的接口设备。（2）熟悉车站自律机与计算机联锁系统的接口及两者之间的信息交换。（3）熟悉分散自律调度集中系统与计算机联锁接口测试规范。（4）熟悉自律机与信息采集设备的接口连接。（5）了解自律机与6502信息采集设备的接口设计。（6）熟悉车站自律机与列控系统的接口。任务7车站自律机与其他系统的接口3一、自律机的各种接口功能（1）与计算机联锁系统的接口：在计算机联锁车站，实现与联锁系统通信，一方面采集车站码位数据，另一方面向车站联锁发送控制码位，驱动联锁系统操作站场设备。（2）与采集机（DIB）的接口：完成实时信息采集。对于计算机联锁车站，主要采集区间表示码位；在6502电气集中车站，还要采集车站码位数据。自律机根据码位信息、站场描述文件和无线车次号信息，处理调监表示逻辑、车次跟踪逻辑和自动采点逻辑。（3）与驱动控制输出设备的接口：在6502电气集中车站，实现操作站场设备。（4）与列控中心系统的接口：CTC系统需要给列控中心发送限速命令，而列控中心需要给CTC系统发送回执，以及区间信号机及轨道区段的表示信息等。

限速命令的发送过程如下：首先由调度员通过CTC的调度命令功能完成限速命令的拟定、修改、校验，然后下发给车站值班员；车站值班员完成校验、签收后，再择机设置发送给列控中心(无人站由助理调度员设置发送)；其后，车站值班员还需要完成监视限速结果和状态(无人站由助理调度员监视)。在这个过程中，车站值班员设置后由设在车站的CTC自律机与列控中心通信，发送限速参数,并获取执行状态。4（5）微机监测系统的接口：CTC系统通过设在车站的CTC维护机接入集中监测系统的车站局域网，实现交换CTC设备状态和系统报警等信息。（6）与无线车次号、调度命令系统的接口：在车站实现CTC系统与机车通过无线通信交换信息。56（一）连接方式1.串口连接二、与计算机联锁系统的接口72.以太网连接8（二）交换的信息1.由控显机送给自律机的表示信息进站信号机：绿、黄、绿黄、双黄、黄闪黄、引导、红、断丝。进路信号机：绿、黄、绿黄、黄闪黄、引导、红、白、断丝。出站信号机：绿、绿绿、黄、绿黄、红、白、白闪、断丝。调车信号机：白、白闪、蓝、（红）断丝。轨道区段：锁闭、占用、空闲。道岔：定表、反表、四开、单锁、单解、单封、解封、总锁。闭塞：各种表示灯。区间：轨道占用、轨道出清、红、绿、黄。其他：熔丝、主灯丝等各类报警灯，股道封锁、区间封锁及联锁设备运行状态表示。92.由自律机送给控显机的命令

包括：选路、取消进路、人工解锁、信号重复开放、道岔定位、道岔反位、道岔单锁、道岔单解、引导进路、区段解锁、道岔封闭、道岔解封、按钮单封、按钮解封、坡道解锁、引导总锁闭、轨道电路停电恢复、溜放功能等。10CTC自律机向联锁系统发送一条完整的进路控制命令，以编码形式实现。如：选路——选路代码＋始端～（变更）～终端；取消——总取消＋始端；定位操作——总定＋道岔。统一规定各种控制命令代码的编码原则，并确定各站信号机、道岔、轨道区段等设备代码编码原则。例如，若规定选路编码为01，取消为02，则一条选路命令为：01＋始端按钮代码＋终端按钮代码；一条取消命令为：02＋始端命令代码。11（三）计算机联锁系统的非常站控按钮设计原则（1）非常站控按钮为非自复式带铅封的按钮，设在联锁操作界面上。（2）在非常站控按钮按下时，联锁操作有效，CTC操作无效，非常站控灯亮红灯。CTC自律机自动判断转入分散自律模式条件是否满足，决定是否向控显机发出允许自律点黄灯信息。只有在允许自律黄灯点亮状态下，才能转回分散自律模式。（3）分散自律模式下，联锁操作无效，CTC操作有效，自律控制状态灯亮绿灯。（4）上电时，联锁的操作模式进入前次控制模式，CTC等待接收联锁机传来的模式状态信息，从而决定进入何种模式。12三、信息采集结合电路（一）采集内容

信息采集系统采集的动态信息主要包括继电联锁车站信号设备的状态变化和区间信号设备的状态变化。车站信号设备信息主要包括车站信号机的开放与关闭状态，道岔区段的状态显示，双线单向区段的接、发车方向表示等状态，股道的占用及空闲状态，主灯丝断丝、挤岔报警等。区间信号设备信息主要包括区间信号机的开放与关闭状态、自动闭塞区间轨道区段的空闲和占用状态、半自动闭塞的状态表示灯等。13（二）采集电路（三）采集方法区间的接收盒和发送盒等区间设备也放置在车站信号机械室内，故区间信号设备和车站信号设备信息均在信号机械室内进行采集。继电联锁车站的车站设备状态信息可以从采集控制台表示灯信息得到，也可以在室内分线盘18柱端子上采集。对于安装ZPW-2000的区间，区间信号机的表示信息（L，U，H）和区间轨道占用表示信息（H）可以直接从区间组合的侧面端子采集到。采样的信息通过32芯通信电缆送到车站采集控制机柜中的采集零层，再送到采集机。14如果继电联锁车站已安装了微机监测系统，可以通过微机监测系统中的计算机串口直接与车站的交换机或自律机连接，实现数据共享，直接获取基础信息源。对于安装计算机联锁系统的车站，有关车站信号设备的行车表示信息和联锁信息均可通过计算机联锁系统直接得到相关数字信息。151.轨道区段信息的采集

通过查阅继电器组合接点占用表，得知道岔区段和无岔区段的轨道复示继电器DGJF、WGJF第7组接点空余，到发线轨道复示继电器DGJF第3组接点空余，利用这些接点作为采集信息源。若上述空余接点被其他电路使用，则可从控制台光带表示灯电路采集信息。162.股道状态表示信息B和H的采集B（白）表示股道空闲，H（红）表示股道被占用，可从股道光带表示灯电路中采集。采集点为ZCJ第一组前接点。173.轨道区段表示信息的采集H（红）表示轨道区段被占用，B（白）表示轨道区段空闲。184.道岔位置表示信息的采集L（绿）表示道岔位置为定位，U（黄）表示道岔位置为反位。195.控制台其他表示灯采集包括挤岔报警、灯丝断丝报警、总人解等表示灯信息，均从控制台相应的表示灯处采集。206.进路排列表示灯采集7.熔丝报警信息采集218.按钮表示灯这些灯在排列进路时闪光（SJZ），进路选出后变为稳定灯光（JZ），信号开放后灭灯。闪光电源程序采样，以编码方式发给自律机。22239.出站兼调车信号机状态L和B的采集L（绿）表示列车信号开放，B（白）表示调车信号开放。2410.进站信号机状态L、H、B（引导）的采集L（绿）表示信号开放，H（红）表示信号关闭，B（白）、H（红）同时点亮表示引导信号开放。2511.调车信号机状态B的采集B（白）表示调车信号开放。2612.半自动闭塞接车表示灯和发车表示灯信息的采集2713.自动闭塞区段发车方向、接车方向、监督区间占用及辅助办理表示信息的采集

28四、与6502驱动控制输出设备的结合（一）设计依据及原则原6502控制台仅用作非常站控时的操作，正常分散自律控制时，全部操作在控制工作站和车务终端上进行。结合电路应该保证两种控制模式下的电源互切，即保证只有一个控制起作用。通过设在控制台上的非常站控按钮（FZKA）实现控制模式的转换，即按下为非常站控，拉出为正常分散自律控制。29（二）一般控制命令的结合电路非常站控按钮（FZKA）按下时非常站控功能生效，此时CTC操作命令不能下发执行。非常站控按钮拉出时应该能切断控制台所有按钮继电器的控制回路，使得在拉出状态下控制台操作不起作用。控制命令与电气集中控制台按钮一一对应，各按钮继电器通过非常控制复示继电器（FCKJF）的相应接点，即可收到自律机控制命令使按钮继电器可靠吸起30（三）非常站控的结合电路在分散自律控制状态下，车站遇有紧急情况，必须转为车站控制时，车站值班员破铅封按下非常站控按钮（FCZKA），使非常控制继电器（FCKJ）落下31

同时，向自律机送非常站控信息，并通过FCKJ接点切断复示继电器（FCKJF）的励磁电路，如图，使其失磁落下，车站值班员即可通过电气集中控制台进行车站作业。32

当车站紧急情况处理完毕后，