【《农村交通公路客运站选址研究开题报告文献综述》5700字】

农村交通公路客运站选址研究开题报告文献综述1.1研究背景与意义1.1.1研究背景为了更好地实现我国由交通大国向交通强国转变的发展目标，2018年交通运输部提出全力推动新时代交通运输高质量发展，加快推进“四好农村路”高质量发展，农村客运站建设是推进基础设施高质量发展中的重要一环。推动“四好农村路”的高质量发展，是当前以及今后一个时期农村公路发展的主要发展方向，这不仅仅代表着发展方式、发展路径的转变，更代表着体制机制的创新。农村客运站作为为农村旅客提供安全乘降和迅速集散，方便农村旅客更加舒适候车的服务场所，在整个农村公路旅客运输活动中，起着组织、协调、监督和指挥旅客运输工作的作用，是农村公路交通运输中的重要环节。农村客运站初期是为了满足我国交通发展需求和改善农村居民“出行难”问题而发展起来的，但是由于当时国家处于计划经济环境下，社会经济水平较低，交通行业发展缓慢，交通基础设施建设不足。目前，随着我国经济的飞速发展，农村公路交通运输基础设施改善，公路的覆盖范围、公路的通达深度、公路的通畅水平以及服务能力等方面都有了显著性提高。但是，伴随而来的是人们的出行需求增加导致交通拥堵问题以及交通环境污染问题日益严重。随着我国农村客运站的建设与发展，农村客运站的规划选址与农村经济发展以及公路建设之间仍存在一些问题，一方面，农村地区客源分散、运力不平衡、载客率不高等问题制约农村客运站的选址与布局；另一方面，农村客运站的基础设施相对不完善、服务水平低、征地用地困难、监督管理薄弱、筹措建设资金困难等，也阻碍了我国农村客运站的进一步突破与发展。农村客运站不管是在管理上还是在站场布局规划上都缺乏科学系统的理论指导，致使现有农村客运无法适应当今和未来的交通发展要求。1.1.2研究意义对农村客运站进行规范化的选址，能够保障农村村民更加方便快捷的出行，更好的服务农民的生活，同时也能够为农村经济的发展提供强大的推动力。农村客运站的选址规划能够促进农村地区经济发展、加快实现城镇一体化进程、为实现农村村民共同富裕提供了重要的基础条件。农村客运站的发展作为我国道路交通发展的重要战略任务之一，能够对我国农村整个道路运输体系的改善、道路交通资源配置优化、实现道路运输业结构调整起到重要作用。长期以来，由于我国早期不重视农村客运站点的建设及规划，导致农村客运站的发展相对落后，其规划和管理缺少必要的理论支撑和丰富的实践经验指导，使得在客运站的建设过程中还有很多需要解决和改善的问题。近年来对于农村客运这种覆盖范围大且区域比较分散的站点选址研究较少，对农村客运相关方面的研究主要集中在客运线网规划、站场规模预测等。本文将会通过深入研究农村客运站布局方法，为农村车站建设的实际工作提供了重要的理论依据。在学术研究方面，本文对农村客运站选址的研究，将农村客运需求点作为不同的离散点，将地域广阔的农村地区离散化，利用非等覆盖半径理论来进行站点的选择。在不考虑经济因素的影响下，从满足不同乘车点乘车需求的角度出发，使建设的农村客运站点的覆盖范围达到最大，进一步丰富了农村客运站的建设理论。通过查阅文献资料，了解不同地区农村客运站建设与布局限制，论述影响农村客运站选址的影响因素，在此基础上构建指标体系，为进一步确定站点的选择提供理论依据，这对未来我国解决农村地区客运站选址问题具有现实指导意义，对增进我国社会主义新农村、“四好农村路”的发展具有重要的实践意义。1.2国内外研究现状1.2.1农村客运站研究现状世界上发达国家的农村发展水平普遍较高，发达国家地广人稀，采用农场大生产，故距离较远，基本上家家户户出行采用私家车，基础设施建设完备，其研究重点主要针对于综合交通枢纽的规划。国内学者在农村客运站研究上，主要涉及城乡客运一体化建设、乡镇客运站选址、客运量需求预测、布局评价等方面，对乡镇客运站的布局优化方法、站场规模的预测方法、站场布局的评价方法、客运站的选址、建设和管理等都进行了很多研究。在农村客运站选址方面，蒋佩珊[14]根据农村客运站点的层次结构利用节点重要度确定站场的建设总量，从客流、方向、时间三个方向对构建的改进CLFP的站点选址规划模型优化，最终确定农村客运站的位置和建设规模。郑长安[38]提出了一种基于最短距离的系统聚类综合优化方法来解决“一个区域内多个停靠站点的选址”问题，并对资金约束下的农村公路客运停靠站点进行选址。何霖[63]以节点重要度为基础，结合农村地区的现实情况，根据不同节点位置的重要程度提出了各层次农村客运站位置的布局方案。李胜利[27]在镇村公交线网规划和站点布设中，考虑线路覆盖区域的人口数和道路条件，利用“分区布线、优化成网”的方法构建哈密尔顿回路模型和最短路模型，对各区域初始线路求解采用枚举法；进一步分析并明确镇村公交停靠站的分类以及设置原则，将乘车时间有效率和成本投入的利润比二者加权，以加权和最大作为目标建立优化模型，对模型求解采用遗传算法。姚新胜等[49]研究城市之间客运班线配置问题，将乘客出行综合费用最小作为目标函数，并考虑安全性、舒适度、时间等影响因素，构建模糊优化的多目标双层规划模型，确定不同交通小区乘客的最优乘车站点。李玉[9]在城乡客运节点选址研究中，从城乡资源配置和客流沟通为基础，建立以客运站旅客发送量最大和乘客出行耗费时间最小为目标的双层优化模型，后采用嵌套式遗传算法对模型进行求解优化。对客运站点设置合理性的评价方面，也有很多研究。王艳艳[71]针对农村客运站的特点，利用层次分析法建立指标体系及权重，后利用模糊综合评判方法对客运站分层布局方案进行综合评价。王丽敏[47]在对共享汽车站点选址研究时，从共享汽车站的需求性、协调性和经济效益角度出发，运用AHP和模糊综合评价的方法，对站点进行综合评分。王佼[4]在确定备选站址时，采用定性分析与定量计算相结合的方法，定量计算通过构建乘客周转费用以及客运站投资经营费用最小的最大综合经济效用数学模型进行分析；确定最终选址方案，将三角模糊数与TOPSIS法相结合计算各备选方案的综合评价指标，对各备选方案综合排序评估。在农村客运站建设方面，陈长民[34]在关于农村客运站的思考中，深入考察了我国农村客运站建设中存在的问题及问题存在的原因，提出了重视农村客运站的场地规划、推进农村客运站的公交化规划和管理等农村客运站的发展战略。张雪莲[36]以我国农村道路客运站发展现状为基础，提出了四层次的农村道路客运站体系结构，同时分析了各层次车站的建设条件与建设要求，推荐了场站设施、设备及建设规模的具体定量指标，为我国农村道路客运站科学规划提供参考依据。李文勇[37]等在节点重要度在乡镇公路枢纽规划中的应用中提出基于节点重要度分析适合桂林乡镇公路运输站场先建还是后建的方法。首先计算运输节点的重要度指数，然后对层次分析法计算出的重要度指数进行循环比较得出了公路运输站场的建设先后顺序。随着城乡一体化进程的加快，农村客运站研究逐渐转向城乡一体化方向，李富祥[33]在海原县城乡客运一体化规划研究中指出从一体化网络、一体化智能管理、一体化运营服务方面构建海原县城乡客运体系，对海原县城乡公共交通系统从近期远期两个角度对线路和场站设施进行了规划。1.2.2公交站点选址研究现状在公交站点选址研究方面，国内外专家相继建立了一系列选址模型。Fitzpatrick[19]等通过对公交企业及乘客问卷调查后，归纳总结目前对公交站点布局方法的研究，从而提出客运站点布局优化的基本准则，进一步开发了新的计算机软件用于辅助公交站点选址问题。葛奔[41]等将公交站点服务区内的所有乘客平均步行到站时间最小为目标，基于泰森多边形的生成算法建立了一种常规公交站点布局优化模型。同时针对优化区域进行分区构建了布局优化模型，建立了乘客选择公交出行的比例与步行到站时间的函数关系式，在备选站点中选择满足目标条件的站点作为最终确定的公交站点。Mesbah[45]将私家车与公共交通工具的道路空间进行重新分配，提出公交路线优先权的优化模型并运用启发式算法对模型求解。张静瑜[47]在公交站点选址优化分析中利用ARCGIS中的位置分配模型（LocationAllocation），以有轨电车站点和轨道交通站点为基础，对东湖新技术开发区内的公交站点的选址进行优化分析。Pratelli和Schoen[35]通过考虑乘车与未乘车乘客的利益均衡化，将其作为优化目标从而建立优化模型，运用真实案例仿真实验，验证模型有效性。Yao[40]等在分析多种模式运输网络问题时，构建组合优化的双层规划模型利用遗传算法进行求解。魏明[5]等在综合考虑建设成本等影响因素建立以公交车的行驶里程最小为目标的混合整数规划模型，利用两阶段启发式算法来求解并分析计算复杂度寻求最佳布局方案。Sun[42]等研究给定道路网络中公交专用道基础设施的设计问题，提出了一种将遗传算法和模拟退火算法二者结合的启发式算法来求解三层决策方面综合寻求最佳规划。在公交站点设置的合理性方面，贺鑫[12]运用定量分析，研究各站点1km覆盖范围内人口数量、就业情况、规划用地性质以及交通情况等评价指标，通过SPSS软件对各指标数据进行主成分分析，确定各指标重要性，后运用聚类分析法确定各个站点的功能。王琳[51]等首先归纳总结影响公交站点选址的因素，并以此为基础利用模糊综合评价的方法分析某个位置设置公交站点的合理性，为公共交通站点建设提供理论依据。闫鹏飞[53]等对郑州市地铁1号线沿线站点选址是否合理进行研究时，运用定性分析与定量分析相结合的方法对站点密度与人口密度的关系、乘车便利性、协调性三方面进行研究。1.2.3研究现状评述（1）现有文献在对农村客运站点选址研究时，多为待建站点的布局方案已定，在给定的位置集合中，从建设成本、乘客出行费用、乘客出行距离等方面最优确定站点的最终位置，但没有提出已知条件仅为乘客需求点的位置集合下，如何对站点进行选址研究问题。（2）评价方法多用于对不同的客运站规模和布局方案优劣评价，直接利用评价指标对站点位置选择研究较少，且在选择备选站点时多利用经验人为选择，未进行定量与定性分析相结合的研究，得到的结果主观性较大。（3）目前对需求点或客运站点辐射范围的研究，多为采用相同的辐射范围，这在现实生活中是不符合实际的，受站点位置、客运量、地形等因素影响，不同站点的辐射范围存在差异。1.3研究内容与技术路线1.3.1研究内容针对现有农村客运站研究中存在的问题，本文将运用评价指标体系与选址优化模型相结合的方法对农村客运站选址问题展开研究，具体研究内容分为以下六部分：第一章，绪论。首先，阐述农村客运站相关问题的研究背景与意义；其次，对国内外农村客运站规划建设进行文献回顾，获得研究方法的理论依据与基础；最后将会介绍本文的主要研究内容和技术路线。第二章，相关理论基础。首先对农村客运、客流以及客运站进行概述，并针对客运站点高质量发展提出农村综合交通服务站；其次，从农村客运站历史沿革、存在问题方面对发展环境进行分析，进一步明确影响农村客运站选址的因素，以便为评价指标体系的研究奠定理论基础；最后基于三种经典选址模型提出本文的选址方法。第三章，农村公路客运站站址初选。通过引入非等覆盖半径的思想，结合农村乘客出行的响应性、时效性等特征，确定各需求点的最大覆盖半径，并通过覆盖半径确定候选点区域。其次，结合农村客运站的特点对选址影响因素建立候选区域选址点的初步选择评价体系，通过层次分析法确定各指标权重大小，并利用证据推理法根据评价等级的置信度和效用值大小确定客运站候选点。第四章，农村公路客运站选址优化模型。构建基于农村客运站点选址数学模型，结合遗传算法与模拟退火算法的优点并设计了一种求解农村客运站站点选址模型的遗传退火算法。第五章，实证研究。针对莱州市农村客运站点的选址问题，将本文提出的方法在算例上予以实验，进行结果分析与讨论。第六章，结论。最后对本文的研究成果进行总体归纳与总结，阐述研究过程中的不足之处，对未来的研究方向做进一步探讨与展望。1.3.2技术路线本文的总体研究路线见图1.1。图1.SEQ图1.\*ARABIC1研究路线图Fig.1.1Rese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