GBT-《道路车辆 货运挂车试验方法》

GB/T13873—202X

道路车辆货运挂车试验方法

1范围

本文件规定了货运挂车主要结构和技术特性参数、半挂车牵引座连接区域强度、制动性能、可靠性、

气压制动挂车制动释放时间、系固点安全性能和后倾式自卸半挂车举升稳定性等项目的测量与试验方

法。

本文件适用于在道路上行驶的挂车试验。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T3730.1汽车、挂车及汽车列车的术语和定义第1部分：类型

GB/T3730.2道路车辆质量词汇和代码

GB/T3730.3汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸

GB7258机动车运行安全技术条件

GB/T12534汽车道路试验方法通则

GB/T12538—2023道路车辆质心位置的测定

GB12676商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法

GB/T13594机动车和挂车防抱制动系统性能和试验方法

GB/T23336半挂车通用技术条件

QC/T252专用汽车定型试验规程

3术语和定义

GB/T3730.1、GB/T3730.2、GB/T3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

货运挂车goodstrailer

设计、制造和技术特性上用于载运货物的挂车。

[来源：GB/T3730.1—2022，7.1.1，有修改]

半挂车牵引座连接区域contactingareatothefifthwheelofsemi-trailer

半挂车上以牵引销为中心，直径为965mm的圆形区域。

试验力testforce（Fv）

半挂车所允许的传递给牵引座的最大垂直静载荷。

4试验车辆

3

GB/T13873—202X

货运挂车（以下简称“挂车”）各总成、部件、附件及附属装置（包括备胎），应装备齐全，并

按设计要求安装在规定的位置上。

挂车技术状况应符合制造企业产品技术条件的规定。

挂车的装载质量保持额定载荷或达到最大设计总质量状态。装载物应在货箱内或货台上均匀分布，

或按技术条件规定在装载区域内分布，并按相关要求固定。

挂车应按使用说明书进行技术维护，并及时、全面予以记录，试验中不得任意调整或更换零部件。

当组成汽车列车进行试验时，应选用结构型式及性能参数与挂车适配、技术状况良好的牵引车辆。

5技术状况检查

检查挂车各总成、部件、附件及附属装置的完整性，外部紧固程度，各总成润滑状态及密封状况，

装配、调整质量。

注：可参考JT/T316—2022的附录C进行相关检查与调整。

技术状况检查道路条件应符合GB/T12534的规定。

行驶里程不少于100km，行驶速度控制在牵引车最高车速的50%～80%范围内，并尽量保持匀速

行驶；行驶中注意观察挂车各总成、部件的工作情况，尤其注意转向、制动、连接、灯光信号等机构的

效能；发现异常现象时，应立即停车检查，找出原因并消除后继续进行检查试验，并将情况详细记录。

6主要结构和技术特性参数测量方法

挂车质量参数测量

6.1.1测量设备

根据被测挂车的质量，选择量程适当且精度不低于0.5%的地衡（包括汽车轴重仪或轮荷仪）。地衡

台面与地衡出入口地面在同一平面上。

6.1.2牵引杆挂车测量方法

6.1.2.1牵引杆挂车整备质量及各轴轴载质量测量

被测挂车由牵引车牵引，先从一个方向低速驶上地衡台面，依次测量挂车前轴轴载质量G'01、挂车

整备质量G'0、挂车后轴轴载质量G'02。然后调头，从相反方向再次测量挂车前轴轴载质量G''01、挂

车整备质量G''0、挂车后轴轴载质量G''02。测量时，挂车停稳，脱离牵引车，制动器放松。

6.1.2.2牵引杆挂车最大总质量及各轴最大轴载质量测量

牵引杆挂车处于最大总质量状态，按照6.1.2.1的方法测量满载状态下的牵引杆挂车前轴轴载质量

质量G'1、挂车总质量G'、挂车后轴轴载质量G'2和相反方向的挂车前轴轴载质量G''1、挂车总质量G''、

挂车后轴轴载质量G''2。

6.1.2.3质量测量结果处理

测量结果计算见表1。

表1质量参数测量计算

4

GB/T13873—202X

挂车类型测量项目单位计算公式

整备质量G0kgGGG000=+(''')/2

前轴轴载质量

G01kgGG01010=

1

=100%

01GG+

空载时前轴负荷率ε01%1+0202

GG0101+

后轴轴载质量

G02kgGG02020=

空载时后轴负荷率ε%=−(1)100%

牵引杆挂车020201

最大总质量GkgGG=+G(''')/2

前轴最大轴载质量G1kgGG11=

1

=100%

1GG+

满载时前轴负荷率ε1%1+22

GG11+

后轴最大轴载质量G2kgGG22=

满载时后轴负荷率ε2%21=(1−)100%

整备质量Gs0kgGGGsss000=+(''')/2

半挂车轴载质量Gs02kgGGGsss020202=+(''')/2

牵引销处承载质量Gs01kgGGGsss01002=−

半挂车

最大总质量GskgGGGsss=+(''')/2

半挂车最大轴载质量Gs2

kgGGGsss222=+(''')/2

牵引销处最大承载质量Gs1kgGGGsss12=−

整备质量GaokgGGGaoaoao=+(''')/2

中置轴挂车轴载质量GasokgGGGasoasoaso=+(''')/2

牵引环处承载质量GaoskgGaos=−GaoGaso

中置轴挂车

最大总质量GakgGGGaaa=+(''')/2

中置轴挂车最大轴载GaskgGGGasasas=+(''')/2

牵引环处最大承载质量GasskgGGGassaas=−

当轴载质量（重量）之和不等于整车质量（重量）时，以整车质量（重量）G0为基准，用各轴轴载质量（重量）

之比例分配整车质量（重量）G0，即：

G0i

GG00i=n

G0i

i=1

式中：

G0i——第i轴轴载质量（重量）修正值，kg。

注：可参考GB/T12674—1990的5.2.2。

6.1.3半挂车测量方法

6.1.3.1半挂车整备质量及轴载质量测量

被测半挂车由牵引车牵引，先从一个方向低速驶上地衡台面后，放下支承装置，使半挂车与牵引车

脱离，测量半挂车整备质量G's0，再使半挂车与牵引车连接，将牵引车后轴驶出地衡台面，测量半挂车

5

GB/T13873—202X

轴载质量G's02；然后，从相反方向，用相同方法，依次称量半挂车整备质量G''s0，半挂车轴载质量G''s02。

测量时，半挂车停稳，制动器放松，支承装置应调整到半挂车承载平面为水平状态。

6.1.3.2半挂车最大总质量及最大轴载质量测量

半挂车处于最大总质量状态，按照6.1.3.1的方法测量满载状态下的半挂车最大总质量G's、半挂

车最大轴载质量G's2和相反方向的半挂车最大总质量G''s、半挂车最大轴载质量G''s2。

6.1.3.3质量测量结果处理

测量结果计算见表1。

6.1.4中置轴挂车测量方法

6.1.4.1中置轴挂车整备质量及轴载质量测量

被测中置轴挂车由牵引车牵引，先从一个方向低速驶上地衡台面后，使中置轴挂车与牵引车脱离，

放下支承装置，测量中置轴挂车整备质量G'ao，再使中置轴挂车与牵引车连接、移动、摘挂，仅将中置

轴挂车的车轮部分停放在地衡台面上，测量中置轴挂车轴载质量G'aso；然后，从相反方向，用相同方

法，依次测量中置轴挂车整备质量G''ao和中置轴挂车轴载质量G''aso。测量时，中置轴挂车停稳，制动

器放松，支承装置应调整到中置轴挂车承载平面为水平状态。

6.1.4.2中置轴挂车最大总质量及最大轴载质量

中置轴挂车处于最大总质量状态，按照6.1.4.1的方法称量满载状态下的中置轴挂车最大总质量

G'a、中置轴挂车最大轴载质量G'as和相反方向的中置轴挂车最大总质量G''a、中置轴挂车最大轴载

质量G''as。

6.1.4.3质量测量结果处理

测量结果计算见表1。

挂车质心位置测定

6.2.1质心水平位置的计算

6.2.1.1牵引杆挂车质心水平位置的计算

6.2.1.1.1质心距前轴中心线的水平距离

空载时按式（1）计算：

G02(1)

AZ0=··········································································

G0

式中：

A0——空载质心距前轴中心线的水平距离，单位为毫米（mm）；

G02——后轴轴载质量，单位为千克（㎏）；

G0——整备质量，单位为千克（㎏）；

Z——轴距（牵引杆挂车前轴中心至后轴中心在水平面上投影的距离），单位为毫米（㎜）。

满载时按式（2）计算：

6

GB/T13873—202X

G2

AZ=············································································(2)

G

式中：

A——满载质心距前轴中心线的水平距离，单位为毫米（mm）；

G2——后轴最大轴载质量，单位为千克（㎏）。

G——最大总质量，单位为千克（㎏）；

6.2.1.1.2质心距后轴中心线的水平距离

空载时按式（3）计算：

B00ZA=−···········································································(3)

式中：

B0——空载质心距后轴中心线的水平距离，单位为毫米（mm）。

满载时按式（4）计算：

BZ=−A·············································································(4)

式中：

B——满载质心距后轴中心线的水平距离，单位为毫米（mm）。

6.2.1.2半挂车质心水平位置的计算

6.2.1.2.1质心距半挂车牵引销中心线的水平距离

空载时按式（5）计算：

Gs02

··········································································(5)

AZ0=

Gs0

式中：

A0——空载质心距半挂车牵引销中心线的水平距离，单位为毫米（mm）；

Gs0——整备质量，单位为千克（㎏）；

Gs02——半挂车空载轴载质量，单位为千克（㎏）；

Z——轴距（牵引销中心至半挂车车轴中心在水平面上投影的距离），单位为毫米（㎜）。

满载时按式（6）计算：

Gs2

AZ=···········································································(6)

Gs

式中：

A——满载质心距半挂车牵引销中心线的水平距离，单位为毫米（mm）；

Gs——最大总质量，单位为千克（㎏）；

Gs2——半挂车车轴最大轴载质量，单位为千克（㎏）。

6.2.1.2.2质心距半挂车车轴中心的水平距离

空载时按式（7）计算：

(7)

B00=−ZA············································································

式中：

7

GB/T13873—202X

B0——空载质心距半挂车车轴中心线的水平距离，单位为毫米（mm）。

满载时按式（8）计算：

BZ=−A·············································································(8)

式中：

B——满载质心距半挂车车轴中心线的水平距离，单位为毫米（mm）。

6.2.1.3中置轴挂车质心水平位置的计算

6.2.1.3.1质心距中置轴挂车牵引环中心线的水平距离

空载时按式（9）计算：

Gaso(9)

AZ0=··········································································

Gao

式中：

A0——空载质心距牵引环中心线的水平距离，单位为毫米（mm）；

Gao——整备质量，单位为千克（㎏）；

Gaso——中置轴挂车轴载质量，单位为千克（㎏）；

Z——轴距（中置轴挂车牵引环中心至车轴中心在水平面上投影的距离），单位为毫米（㎜）。

满载时按式（10）计算：

G

AZ=as··········································································(10)

Ga

式中：

A——满载质心距牵引环中心线的水平距离，单位为毫米（mm）；

Ga——最大总质量，单位为千克（㎏）；

Gas——最大轴载质量，单位为千克（㎏）。

6.2.1.3.2质心距中置轴挂车车轴中心的水平距离

空载时按式（11）计算：

BZA00=−··········································································(11)

式中：

B0——空载质心距中置轴挂车车轴中心线的水平距离，单位为毫米（mm）。

满载时按式（12）计算：

B=Z-A············································································(12)

式中：

B——满载质心距中置轴挂车车轴中心线的水平距离，单位为毫米（mm）。

6.2.2质心高度测定

6.2.2.1挂车处于水平位置时，将悬架弹簧和转向装置一并锁死。测量时，环境风速应不大于5m/s，

侧向风速应不大于3m/s。

6.2.2.2挂车质心高度测定应按GB/T12538—2023中6.3的规定进行。

挂车几何尺寸参数和技术特性参数测量

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6.3.1测量场地表面应为清洁、平整、完好的水平地面，面积应能容纳挂车外形在地面上的投影。

6.3.2挂车停放在测量场地上，前轮处于直行位置。

6.3.3挂车水平尺寸除直接测量外，借助于重锤将测量尺寸两端投影到地面，并将挂车纵向中心线与

各轴中心线投影到地面，按地面上需测尺寸两端的投影点，以纵向中心线与各轴中心线为基准进行测量。

6.3.4挂车高度尺寸除直接测量外，可利用测量架、高度尺等专用量具进行测量。

6.3.5角度可利用测量各种特征点位置，用计算法或作图法求得。

6.3.6挂车几何尺寸参数和技术特性参数的测量项目见表2。

表2挂车几何尺寸参数和技术特性参数测量项目

序号项目单位符号

1车长mmL

2车宽mmB

3车高mmH

4轴距mmZ

5轮距mmA

6承载面高度mmM

7牵引座结合面高度mmM1

8牵引杆或中置轴挂车牵引架长mmK

9牵引杆或中置轴挂车牵引架离地高度mmF

10半挂车前悬mmＣ1

11后悬mmC2

12离去角°γ

13半挂车前回转半径mmRf

14半挂车间隙半径mmRr

15半挂车支承装置升起后最小离地高度mmE

16防护装置下表面离地高度mmN

17最小离地间隙mmS

示廓灯、制动灯、转向信号灯安装位置及

18mm—

离地高度

19货箱内长mml

20货箱内宽mmb

21边板高度mme

22货箱载货面积m2s

23货箱容积m3V

注：测量空车时可以在相关符号后添加“0”下标表示。如车高，“H”表示满载，“H0”表示空载。

6.3.7具有专用功能的挂车尺寸参数的测量按照相应的专用汽车标准规定的方法进行。

7半挂车牵引座连接区域强度试验方法

静态试验

7.1.1试验准备

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试验应在整个半挂车或车辆上具有代表性的部分进行。固定装置要牢固可靠并且应严格按照牵引

销生产企业的安装说明书进行操作。

7.1.2试验前检查

在半挂车牵引座连接区域内不应存在凸起和锋利的边缘，也不应存在带锋利边缘的孔或直径大于

50mm的孔。

7.1.3试验过程

测试半挂车或者车辆上具有代表性的部分应该加载至挂车生产企业规定的最大允许载荷，试验力

Fv/2加载位置如图1、图2所示，也可以根据半挂车制造企业的推荐进行单点加载或均匀加载。

加载时应由内径为φ220mm，外径φ280mm～φ300mm的钢管进行支承，见图3所示。

标引序号/符号说明：

1——试验支承钢管；

B——半挂车宽度，单位毫米（mm）；

Fv——试验力，单位千牛（kN）；

X——直径，单位毫米（mm）；

Smax——最大弹性形变，单位毫米（mm）。

图1垂直载荷加载试验（前视图）

注：r1=1°，r2=7°。

图2垂直载荷加载试验（侧视图）

单位为毫米

10

GB/T13873—202X

图3静态测试支承

计算方法

计算时要满足7.1.2中规定的要求，以确保半挂车在卸载后，半挂车牵引座连接区域内的不平整度

小于2mm（如图4所示）。

计算方法或数学模型应与传统试验过程进行对比，以验证方法或模型的可行性。计算结果（或模型）

应与传统试验结果相似并应予以验证。

试验结果判定原则

7.3.1按7.1.3进行的静态垂直载荷试验，在施加试验力Fv的过程中半挂车牵引座连接区域内的弹

性变形量S在垂直方向不应超过5mm（见图1）；卸载后，该区域内的平面度不应超过2mm（见图4）。

7.3.2如果通过7.1.3的试验变形是弹性变形，则7.3.1所规定的要求可以通过静态测试（见7.1.3）

或充足的计算验证（见7.2）进行。

单位为毫米

图4卸载后平面度测量

8制动性能试验方法

挂车的制动性能试验按照GB12676的规定进行。

挂车防抱制动装置的性能试验按照GB/T13594的规定进行。

9可靠性试验方法

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挂车可靠性试验可按照QC/T252的规定进行，也可在模拟的试验台架上进行，模拟试验应采集相应

试验路谱。

10气压制动挂车制动释放时间试验方法

行车制动系统的制动释放时间应在静止车辆上、位置最不利的制动器的制动气室进气口处进行

压力测量。对采用气/液压组合制动系统的车辆，应在位置最不利的气压回路的开口处进行压力测量。

对装有感载阀的挂车，感载阀应处于“满载”位置。

试验时，各车轴的制动气室行程应调整为制动器间隙尽可能小的行程。

按本方法规定测定的响应时间应四舍五入圆整至0.1s。

试验时，将挂车与牵引车辆脱开，并使用模拟装置代替机动车辆与供能管路、气压控制管路接头

和/或电控线路连接器相连接。

模拟装置（含电控线路信号）的设计应符合GB12676的规定，模拟装置的供能管路应能使制动

气室的压力达到0.67MPa。

启动模拟装置，将制动气室压力提升至0.67MPa，操作挂车行车制动阀开始制动，记录每个气室

气压降到0.035MPa经历的时间；取最长时间作为检测结果。

11系固点安全性能试验方法

除前厢板上的系固点外，每个系固点在车辆横向平面，沿着60°、90°的方向分别施加20kN的拉

力，保持5min后，系固点不发生永久变形或损坏。

前厢板上的系固点在纵向平面，分别沿着垂直90°、60°的方向分别施加10kN的拉力，保持5

min后，系固点不发生永久变形或损坏。

12后倾式自卸半挂车的举升稳定性试验方法

将车辆沿侧倾试验台纵向停放，轮胎处于直线行驶状态，实施驻车制动，变速器处于空挡位置，

安装防侧滑挡块，布置防侧翻安全设施。

按车辆企业要求，将货箱举升至30°，检查轮胎、悬架、箱门锁紧装置、油缸及支撑座等的技术

状况。发现上述装置出现异常或防侧翻安全设施已发挥作用，终止试验；确认无异常后，将货箱继续举

升至35°，再次进行上述检查。

启动试验台，使车辆随试验台以不大于2°/min的速度倾斜至4°时停止，试验台侧倾过程中，应

随时检查车辆技术状况，发现上述装置出现异常或防侧翻安全设施已发挥作用，终止试验。

控制试验台下降，将试验台倾斜角恢复为0°，启动货箱下降功能，使货箱与车架完全贴合，试验

结束。

将车辆向侧倾试验台的另外一侧重复12.1～12.5。

试验过程中监测轮荷，检查车辆轮胎、悬架、铰接座、货箱等，出现异常，及时终止试验，确保

试验安全。

12

GB/T13873—202X

参考文献

[1]GB/T12674—1990汽车质量（重量）参数测定方法

[2]JT/T316货运挂车产品质量检验评定方法

13

国家标准

道路车辆货运挂车试验方法

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2024年11月

一、工作简况

1.任务来源

近年来，随着我国社会经济发展和交通运输业的不断发展，为适应新的运输

模式，GB1589在2016年版修订过程中，扩展了挂车车型，增加了半挂牵引车

与半挂车的要求，修订了低平板专用半挂车、长头半挂牵引车、长头铰接列车、

中置轴挂车、中置轴车辆运输挂车、中置轴车辆运输列车、乘用车列车、货车列

车、牵引杆挂车等车型。随着新车型的应用，我国汽车列车应用迎来了又一次大

发展。货运挂车作为公路运输中重要的车型,在提高运输效率、降低成本、保障安

全等方面具有较多优势。《2023年交通运输行业发展统计公报》显示，2023年

末货运挂车数量已达373.2万吨，同比增长4.6%，车辆呈现大型化、列车化的趋

势。由于半挂汽车列车车身长、载货量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、

甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要

对挂车产品本体提出技术要求。

2024年6月28日，国家标准化管理委员会印发了《关于下达2024年第四

批推荐性国际标准计划的通知》(国标委发〔2024〕28号)，正式启动《道路车辆

货运挂车试验方法》(GB/T13873-2015)的修订工作，标准修订计划号为20241897-

T-339，由交通运输部公路科学研究所等单位共同开展标准的标定工作，项目周

期12个月。

2．项目意义

货运挂车在道路干线运输中发挥着举足轻重的作用，目前挂车单元需要与牵

引车进行匹配组成汽车列车进行运输作业，随着我们甩挂运输、多式联运、多挂

汽车汽车运输模式的不断推广应用，挂车作为汽车列车的组成单元，由于其载重

比大，整体运输效率高的特点，一些新结构、新技术、新材料不断得到应用推广，

如侧帘布式挂车、挂车随动转向、挂车辅助驱动、轻量化挂车等产品的应用越来

越多，其产品质量对汽车列车的整体安全、能耗和运输效率影响将进一步加剧，

对未来公路高效运输影响比重越来越重。同时，由于半挂汽车列车车身长、载货

量大、质心较高，行驶情况下极易发生折叠、甩尾、振荡、侧翻、后部钻入其他

1

车辆引起的碰撞事故等失稳状况，因此有必要对挂车产品本体提出技术要求。

3．主要工作过程

《道路车辆货运挂车试验方法》(计划号20241897-T-339)，标准修订的起

止时间为2024年6月至2025年6月。

2024年7月~10月，开展国内外调研，收集资料及现有试验数据，梳理确定

研究具体试验项目。

2024年11月4日，标准起草组开展标准草案讨论会，讨论货运挂车当前试

验方法与标准技术条款的合理性。

4．起草单位

在本标准研究制定工作过程中，多次组织行业专家进行研讨并开展了广泛的

调研工作，得到了货运挂车生产企业、汽车性能检测机构等相关单位的支持、协

助与配合，收到了大量具有建设性的意见、建议，保证了本标准的质量水平。起

草单位名单如下：交通运输部公路科学研究所，中国汽车工程研究院股份有限公

司，襄阳达安汽车检测中心有限公司，通亚汽车制造有限公司，扬州中集通华专

用车有限公司，山东昌龙汽车制造有限公司，中公高远（北京）汽车检测技术有

限公司，济南汽车检测中心有限公司，中路慧能检测认证科技有限公司，北京福

田戴姆勒汽车有限公司。

5．主要起草人及所做的工作

表1标准主要起草人及承担工作

序

姓名单位主要工作

号

负责标准制定的前期研究和具体起草工

1晋杰交通运输部公路科学研究所作、编制说明等相关文件的编写，负责标

准所有章节的编写。

负责标准制定的前期研究、确定标准制定

2张红卫交通运输部公路科学研究所的原则并形成标准的初步框架，参与编制

第10章、第11章、第12章的条款。

负责确定标准起草原则、全文统稿，参与

3李月交通运输部公路科学研究所

编制标准第10章、第11章、第12章的

2

序

姓名单位主要工作

号

条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

4宗成强交通运输部公路科学研究所标准第10章、第11章、第12章的条

款。

中国汽车工程研究院股份有参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

5陈雄

限公司标准第11章、第12章的条款。

襄阳达安汽车检测中心有限参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

6王晓友

公司标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

7杨奉钦通亚汽车制造有限公司

标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

8汪云峰交通运输部公路科学研究所

标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

9孙复森山东昌龙汽车制造有限公司

标准第11章、第12章的条款。

扬州中集通华专用车有限公参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

10邬世锋

司标准第11章、第12章的条款。

中公高远（北京）汽车检测参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

11屈怀琨

技术有限公司标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

12蒲雨新济南汽车检测中心有限公司

标准第11章、第12章的条款。

中路慧能检测认证科技有限参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

13朴志刚

公司标准第11章、第12章的条款。

北京福田戴姆勒汽车有限公参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

14李海

司标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

15张学礼交通运输部公路科学研究所

标准第11章、第12章的条款。

3

序

姓名单位主要工作

号

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

16田忠猛通亚汽车制造有限公司

标准第6章、第7章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

17宋维梅山东昌龙汽车制造有限公司

标准第11章、第12章的条款。

中路慧能检测认证科技有限参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

18曹飞飞

公司标准第11章、第12章的条款。

中公高远（北京）汽车检测参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

19宋云龙

技术有限公司标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

20区传金交通运输部公路科学研究所

标准第11章、第12章的条款。

参与标准框架和技术内容研讨，参与编制

21赵家昊交通运输部公路科学研究所

标准第11章、第12章的条款。

二、国家标准编制原则、主要内容及其确定依据

2.1标准编制原则

标准在编制过程中，主要是在国内外现有相关技术法规与标准的基础上，对

与货运挂车试验相关的条目进行了系统的梳理，同时在几个不同的试验场地开展

了大量的实车试验，对目前车辆试验技术水平有了较为全面充分的认知，同时依

据试验结果对标准中的相关限值、试验方法等进行了明确，确保标准的适用性以

及可实施性。确定标准制定的基本原则为立足行业、吸收先进、切实可行和敢于

创新等几个方面。

1、立足行业

以广泛调研为基础，通过对货运挂车调研分析，掌握货运挂车所暴露出的主

要问题，从行业管理与引导发展角度，有针对性地提出我国货运挂车技术与试验

要求，切实提高货运挂车技术要求和试验技术水平。

2、吸收先进

4

在标准制定中对于所提出的评价指标、限值要求、测试方法等，既要立足于

行业车辆技术发展与需求现状，又要积极与国际标准和货运挂车实际技术水平对

标，最大程度上对标国际先进技术，显著提升货运挂车技术水平。

3、切实可行

货运挂车技术评价指标与试验方法既要体现行业管理的现实需求与发展方

向,又要与当前我国道路车辆设计生产能力、与用户购买能力、与当前关键技术装

备成熟度、与当前测试评价技术与道路条件等方面相适应，确保标准技术内容的

科学性与合理性，确保标准能够保质保量的实施，真正发挥标准引领与规范行业

发展的作用。

4、敢于创新

对于车辆生产企业大量出口、道路运输企业切实需要的货运挂车，结合国际

标准法规要求，对车辆的行车可靠性、制动安全性、举升自卸安全性、货物固定

性能试验方法进行了规定，为提升货运挂车的产品性能和技术水平提供支撑。

2.2标准主要内容

本文件规定了货运挂车主要结构和技术特性参数、半挂车牵引座连接区域强

度、制动性能、可靠性、气压制动挂车制动释放时间、系固点安全性能和后倾式

自卸半挂车举升稳定性等项目的测量与试验方法。本标准适用于在道路上行驶的

挂车试验。

2.3标准修订内容及说明

（1）调整标准英文名称为《Roadvehicles—Goodstrailertestprocedure》。

修订说明

原标准名称《Roadvehicles—Trailertestprocedure》未体现货运挂车部分内

容，根据参照GB/T3730.1-2022中7.1.1中载货半挂车表述调整本标准对应英

文名称。

（2）增加了货运挂车的定义（见第3.1条）。

5

修订说明

参照GB/T3730.1-2022中7.1.1中载货半挂车的定义，增加了货运挂车的

定义，具体内容为“设计、制造和技术特性上用于载运货物的挂车。”

（3）增加了组成汽车列车进行试验时的要求（见4.5条）。

修订说明

挂车的试验通常需要与半挂牵引车组合形成汽车列车进行试验，试验车辆

需要选用结构型式及性能参数与挂车适配、技术状况良好的牵引车辆以匹配进

行试验的挂车，具体内容为“当组成汽车列车进行试验时，应选用结构型式及

性能参数与挂车适配、技术状况良好的牵引车辆。”

（4）将第5章“试验准备”调整为“技术状况检查”。

修订说明

根据当前技术的发展，试验前进行一般检查的内容已包括在车辆技术状况

检查内容中，故删除一般检查内容，具体技术状况检查并入原5.2中，无须重

复说明；原5.1.4的防抱装置检查已列入装备检查项目，并入5.1“检查挂车各

总成、部件、附件及附属装置的完整性，外部紧固程度，各总成润滑状态及密

封状况，装配、调整质量。”

（5）增加当轴载质量之和与整车质量不一样时质量参数测量方法（见第