城市轨道交通应急处置-任务5.3分析城市轨道交通列车牵引制动系统故障及应急处理_第1页
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5.3.1列车牵引、制动系统基础1、牵引系统牵引高压系统受流器、熔断器、高速断路器、滤波电抗器、VVVF牵引逆变器、牵引电机、制动电阻和接地开关箱等。牵引制动系统主要由司机控制器、各指令开关、各种继电器、列车控制与管理系统(TCMS)和牵引控制单元(DCU)等构成2、制动系统制动系统是制动装置在司机或其他控制装置(如ATC等)的控制下，产生、传递制动信号，并对各种制动方式进行制动力分配、协调的部分。制动控制系统主要有空气制动控制系统和电控制动控制系统两大类。城市轨道交通车辆上采用的动力制动形式主要有再生制动和电阻制动，都是非接触式制动方式。5.3.1列车牵引、制动系统基础2、制动系统5.3.1列车牵引、制动系统基础常用制动紧急制动保持制动停放制动首先应遵循“顺向救援”的原则，防止列车冲突5.3.2列车故障救援组织原则时间控制原则合理利用资源原则灵活制订方案原则5.3.3列车故障救援的行车组织模式故障车送回车辆段模式故障车送入就近车站的存车线模式故障车送入最近的终点站折返线模式5.3.4列车牵引制动故障救援的应急处理程序5.3.5案例分析19:24分，1012次列车在M站至N站区间突发到站前发生制动系统故障，具体如图所示，列车制动故障，司机处理后无法恢复，请求救援。5.3.5案例分析(1)方案1中1018行车至L站清客后，缓行至故障车辆处进行连挂后顺向推进1012次进入P站存车线。(2)方案2中0109次运行至O站后清客后经N站渡线转折至上行线后与1012次连挂后顺向拉至P站存车线。由于方案2中司机换端次数多、时间长且在折返时存在安全控制点，需行车调度员加强注意，在有牵引至存车线时牵引列车

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