城市基础及轨道概况 9

城市轨道交通概论PPT模板下载：/moban/第九章城市轨道交通行车管理

第一节列车运行计划第二节行车组织第三节乘务管理

一、

列车运行计划第九章城市轨道交通行车管理列车运行计划由：全日行车计划、列车运行方案、列车运行图和车辆运用计划组成。是为了经济合理的运用技术设备，实现高服务水平、高效率和低成本的运营目标，城市轨道交通运营组织的基础。第九章城市轨道交通行车管理

全日行车计划是指在营运时间内每个小时开行的列车计划。全日行车计划编制的主要依据有：营业时间计划、全日分时最大客流量断面分布、列车运载能力（列车定员数）以及设计满载率等。1.计算分时开行列车数式中：ni—某小时i内应开行的列车数；

pmax,i—该小时最大客流断面旅客数量；

cp—列车的设计载客能力，即列车编组数与车辆定员数的乘积；

β—列车满载率，一般可取0.75~0.9。（一）全日行车计划第九章城市轨道交通行车管理（一）全日行车计划2.计算分时发车间隔3.最终确定全日行车计划一般为了保证轨道交通的客运服务水平，发车间隔在非高峰运营时间的9：00~21：00不宜大于6min，在其他非高峰运营时间不宜大于10min。式中：Ii—某小时i内的发车间隔。第九章城市轨道交通行车管理列车运行方案包括:列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。列车编组方案规定了列车是固定编组还是非固定编组，以及列车的编组车辆数；列车交路方案规定了列车的运行区段和折返车站；列车停站方案规定了列车是站站停还是非站站停，以及非站站停车的方式。（二）列车运行方案第九章城市轨道交通行车管理1.列车编组方案（P227）（1）大编组方案指在运营时间内列车编组车辆数固定且相对较多。（2）小编组方案指在运营时间内列车编组车数固定且相对较少。（3）大小编组方案指在运营时间内列车编组车数不固定。大小编组有两种情形，一种是在客流非高峰时段编组车辆数相对较少，在高峰时段编组车辆数相对较多。另一种是在全日运营时间内采用大小编组。在进行列车编组方案选择时，通常需要考虑客流需求、服务水平、车辆运用经济性和运营组织复杂性因素。（二）列车运行方案第九章城市轨道交通行车管理2.列车交路方案列车交路可分为长交路、短交路及混合（长短）交路3种类型。长交路是指列车在全线各站间运行，为全线提供运输服务，列车到达折返线（站）后返回。短交路是指列车在某一区段内运行，在指定站折返，它可为某一段旅客提供服务。混合交路则指线路上长短交路并存的情形，也叫长短交路。（1）符合客流的空间分布特征是列车交路方案选用的前提条件或必要条件。（2）行车条件决定了列车交路计划实现的可能性（3）客运组织是列车交路确定的必要条件。（二）列车运行方案-交路方案第九章城市轨道交通行车管理列车交路类型（二）列车运行方案第九章城市轨道交通行车管理3.列车停站方案通常城市轨道交通的列车运行采用站站停车的方式。从优化列车运行组织、提高列车旅行速度，节约乘客出行时间出发，根据具体线路的客流特点，也可采取一些非站站停车的列车运行方案。可采取的非站站停车方案主要有以下三种：（二）列车运行方案第九章城市轨道交通行车管理（1）区段停车。区段停车在长短交路情况下采用，长交路列车在短交路区段外每站停车，单在短交路区段内部不停车通过；而短交路列车则在短交路区段内每站停车，短交路列车的中间折返站同时又是乘客换乘站。长交路列车停站短交路列车停站停车站换乘站区段停车方案示意图（二）列车运行方案-停车方案第九章城市轨道交通行车管理（2）跨站停车跨站停车时在长交路的情况下采用的停车方式。A类列车在甲、丙类车站停车，在乙类车站通过；B类列车在乙、丙类车站停车，在甲类车站通过。停车站换乘站丙丙丙丙丙丙丙丙甲甲甲乙乙乙A类列车停站B类列车停站跨站停车方案示意图（二）列车运行方案-停车方案第九章城市轨道交通行车管理（3）部分列车跨多站停车部分列车跨多站停车是指线路上开行两类长交路列车，即普速列车（站站停车）和快速类车（跨多站停车）。快速列车只在线路上的主要客流集散站停车。停车站换乘站普通列车停站快速列车停站部分列车跨多站停车方案示意图（二）列车运行方案-停车方案第九章城市轨道交通行车管理（三）列车运行图列车运行图又称时距图。1.准备工作需要以下基本的技术数据或资料。（1）全线各区段分时班次计划。（2）最小列车运行间隔（3）各区间列车运行时间。（4）各站列车停站时间。（5）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间。（6）列车出入车辆段的时间标准。（7）可用列车或动车组数量。第九章城市轨道交通行车管理（8）换乘站能力使用计划。（9）系统开始营业时间和营业结束时间。（10）列车交路计划，指存在长短交路配合时的情况。（11）供电系统作业标准及计划。（12）乘务组工作制度、乘务组数量及工作时间标准。（13）过去的运行绩效统计。（14）沿线设备运用及进路冲突数据。（三）列车运行图第九章城市轨道交通行车管理2.运行图的基本类型列车运行图是一种二维图，其横轴是时间，一般可根据其刻度仔细程度分为一分格运行图、二分格运行图和十分格运行图；运行图的纵轴是距离标志。按线路方向分为单线运行图和双线运行图。（三）列车运行图第九章城市轨道交通行车管理3.运行图的铺画在铺画列车运行图的过程中，一般可遵循下列步骤。（1）选定铺画运行图的图纸类型。（2）根据车站间距在运行图上确定各站的位置，并予以标出。（3）在一分格或二分格运行图上精确地铺画每一条运行线。（4）铺画运行线要严格按站间运行时间和车站停留时间来推算，每条运行线从列车出库/始发站开始，铺画到折返站，经过一定的折返时间再返回始发站。（5）当出现某些冲突或不满足某些条件时，需要调整某一条甚至某些运行线。（6）重复上述过程，直到所有运行线均铺画完毕，并得到符合标准的运行图。（三）列车运行图第九章城市轨道交通行车管理

铺画运行图时要注意下列事项：（1）列车间的追踪间隔时间必须符合规定的时间标准。（2）必须严格遵守列车在所有车站的停留时间标准（3）必须严格遵守列车在所有区间的运行时间标准。（4）要严格遵守列车在折返线、出入库时间标准。（5）要检查各时间段内的列车开行班次是否符合班次计划。铺画出初步的列车运行图方案后，一般要在以下几方面进行进一步的检查，以确定其可用性：（1）运行图实施所需的列车或动车组数量。（2）乘务工作方案是否超过规定标准。（3）在岛式换乘车站上，要检查车站列车到达的均衡性，避免列车集中到达造成拥挤。（4）需要铺设调试列车时，一般应安排在低谷客流量较低时进行。（三）列车运行图第九章城市轨道交通行车管理4.运行指标的计算这些指标一般包括以下几个方面：（1）全日开行总列车数量。（2）全线运行所需要的列车或动车组数量，可根据运行线周转来统计。（3）旅客输送能力。（4）全日列车走行公里。（5）动车组日均走行公里。（6）动车组全周转时间。（7）技术速度，指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度。（8）旅游速度，指列车从始发站发出到抵达折返站时的平均运行速度。（三）列车运行图第九章城市轨道交通行车管理（四）车辆配备、运用与检修计划车辆配备计划指为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆保有数计划包括运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。1.运用车辆数运用车辆数是指为了完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。式中：n高峰——高峰小时开行的列车对数；

θ列——列车周转时间；

m——平均每列车编成车辆数第九章城市轨道交通行车管理考虑到地铁车辆有时是以动车组形式编组，此时动车组可用下式计算列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。它包括列车在区间运行时间，列车在中间站停留时间以及列车在折返站作业停留时间。式中：L——每列车内动车组组数。式中：∑t运——列车在线路上往返一次各区间运行时间之和；∑t站——列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；∑t折停——列车在折返站停留时间之和。（四）车辆配备、运用与检修计划1.运用车辆数第九章城市轨道交通行车管理2.在修车辆数指处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修概念包括车辆检修级别和车辆检修周期。3.备用车辆数备用车辆是为轨道交通系统完成临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数。一般来时，这部分车辆可控制在10%左右。（四）车辆配备、运用与检修计划第九章城市轨道交通行车管理二、

行车组织行车组织架构1.路网管理层监管路网运营线路2.线路控制层线路控制中心、行车调度、电力调度、环控调度、客运调度。3.线路执行层车站值班员、停车场运转值班员、电动列车驾驶员。正线级行车组织车站级行车组织停车场行车组织第九章城市轨道交通行车管理行车指挥中心运营网络指挥中心线路控制中心COCCOCC行车组织架构第九章城市轨道交通行车管理行车组织架构第九章城市轨道交通行车管理1、运营控制中心（OCC）。运营控制中心是城市轨道交通系统运营日常管理、设备维修、行车组织的指挥中心。通过各调度员，对全线列车运营和设备运行情况进行监视、控制、协调、指挥和调度。运营控制中心也是城市轨道交通系统运营信息收发中心，所有与行车有关的信息必须通过OCC集散。各行车机构主要工作：第九章城市轨道交通行车管理2、车厂控制中心（DCC）。车厂控制中心是车厂管理、车辆维修组织和作业的控制中心，负责车厂范围内的行车组织、维修施工管理，负责车辆日常检修、清洁、定修和临修工作控制，为轨道交通系统运营及设备维修施工提供数量足够和工况良好的客车和工程列车。各行车机构主要工作：第九章城市轨道交通行车管理行车指挥模式正常情况下的行车调度指挥特殊情况下的行车调度指挥中控模式站控模式模式道岔故障列车救援触网中断人车冲突二、

行车组织第九章城市轨道交通行车管理(1)运营服务前的准备工作运营服务前的准备工作是安全运营的前提，通过对技术设备、运营人员、车辆状况的检查，达到开始运营的条件，才能维护正常的运营秩序。①行车调度员根据《正线施工作业一览表》检查当晚的所有维修施工及调试作业是否完毕，并已销点；线路巡视工作已完成并符合行车条件，方可进行后续的运营前准备工作。②运营前30分钟，行车调度员的准备工作有：行车调度员检查各车站信号楼运营前的准备工作。各车站值班站长(值班员)、信号楼调度以及派班员应及时向行车调度员汇报以下内容:正常情况下的行车调度指挥第九章城市轨道交通行车管理车站值班员

a）运营线路空闲、施工结束、线路出清、无防护行车设备正常b）行车设备、备品齐全完好(站务人员必须检查正线上红闪灯等各种临时防护设施是否已经撤除,并按要求摆放好)；c）相关人员到岗情况；d）道岔功能正常，站台无异物侵入限界；正常情况下的行车调度指挥-行车调度员准备工作第九章城市轨道交通行车管理信号楼调度员a)当日使用列车、备用列车安排情况（信号楼调度传真列车出场顺序表至OCC）；�b)设备正常情况；c)人员到岗情况；派班员司机配备以及就位情况；

正常情况下的行车调度指挥-行车调度员准备工作第九章城市轨道交通行车管理③试验进路、道岔的要求：a行车调度员接到巡视完毕报告,确认线路出清后，通知联锁车站可以进行相关操作（试验进路、道岔），并把相关信号设置为自排/追踪状态，行车调度员检查相关结果；b当试验期间发现异常,行车调度员应及时通知设修调度,派人检查抢修；无法修复时，应立即采取应急措施，尽可能把对运营的影响降到最小范围。④确认当日《列车运行图》并核对时间的要求：a根据运作命令的要求执行相应《列车运行图》；b在每天运营前行车调度员用全呼功能,与车站值班员、信号楼调度、派班员核对当日《列车运行图》以及钟表时间、说明相关注意事项；正常情况下的行车调度指挥-行车调度员准备工作第九章城市轨道交通行车管理（2）运营服务期间①调度首班列车要求a行车调度员应严格按照《列车运行图》指挥行车,按时组织列车进入正线,到达指定位置；b开行首班车时,要求司机按照限速以SM模式驾驶,加强了望,注意线路情况。②铺画列车实际运行图a根据《行车组织规则》中的有关规定，向各报点站（报点站根据《行车组织规则》规定）收点后，铺画列车实际运行图。b按节规定的符号铺画实际运行图。正常情况下的行车调度指挥-行车调度员运营期间工作第九章城市轨道交通行车管理③调整列车运行：

正常情况下，列车的运行由ATS系统自动调整，必要时，行车调度员可人工介入，关闭列车的ATR功能，人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分，进行列车运行车调度员整。行车调度员人工修改列车的运行时分、停站时分和折返时分的值必须在系统给出的缺省值的范围内。当列车发生早点时，行车调度员可以在MMI上扣车或通知联锁车站操作扣车，适当延长列车的站停时分，使列车在本站正点开出。当列车发生晚点时，列车在车站停稳后，行车调度员可以在MMI上操作取消列车的停车点，减少列车停站时分。此外，在确保安全的前提下，行车调度员还可以采用站前折返、备用车顶替晚点列车、列车中途折返、抽线、单线双向运行、反方向运行等各种灵活的调整方法来调整列车运行。正常情况下的行车调度指挥-行车调度员运营期间工作第九章城市轨道交通行车管理（3）结束运营服务及列车回库安排①结束运营服务a行车调度员根据《列车运行图》，组织尾班车正点运行，末班车禁止早点开出；b密切关注相关大客流车站的关站情况，做好尾班车的客运服务工作。②列车回库安排列车回库的安排，按《列车运行图》的要求，下行或上行列车都可以按顺序进入车场。备用车最后回车场。正常情况下的行车调度指挥-行车调度员运营结束入库工作第九章城市轨道交通行车管理特殊情况下列车运行组织1.列车自动控制系统故障时的行车在ATC系统发生故障时，行车指挥方法和列车运行控制方式改变如下：（1）ATS子系统发生故障，改为调度集中控制，由行车调度员人工控制全线信号与道岔，办理列车进路和调整运行秩序。（2）ATP地面设备发生故障，如果是小范围的设备故障，可由行车调度员确认故障区间空闲后，向驾驶员发布命令，列车在故障区间限速运行；如果是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，实行电话闭塞法行车。（3）ATP车载设备发生故障，因故障列车无法接收限速命令，该列车驾驶员应按调度命令，人工驾驶限速运行。（4）ATP子系统和车站通信设备同时发生故障，采用时间间隔法行车。（5）ATO子系统发生故障，列车改为人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。第九章城市轨道交通行车管理2.改为车站控制时的行车凡发生下列情形之一时，根据行车调度员的命令，由调度集中控制改为车站控制。（1）对所管辖的道岔或信号失去了控制作用。（2）表示盘上失去了复示作用或不能正确复示。（3）停止使用自动闭塞法。（4）清扫道岔。（5）列车运行或调车有关工作必须由车站办理。当调度集中控制改为车站控制时，在行车调度员的指挥下，由车站行车值班员办理闭塞、准备进路、开闭信号和接发列车。特殊情况下列车运行组织第九章城市轨道交通行车管理3.改用时间间隔法时的行车由于自然灾害或其他原因使车站一切电话中断，车站行车值班员无法与控制中心、邻站取得联系，为了不间断行车，双线区间可改用时间间隔法行车。行车作业办法与要求如下：（1）车站行车值班员指定改用时间间隔法的第一趟列车驾驶员，将实行该行车法的情况通知有关车站。（2）除线路两端折返站外，中间站道岔一律置于正线列车运行位置，如车站行车值班员无法在控制台上确认道岔位置或转换道岔，必须随车确认或办理。（3）出站信号机置于停车信号显示，列车进入区间的行车凭证为红色的许可证，手信号发车。（4）两列车的间隔时间和列车运行速度应符合要求。特殊情况下列车运行组织第九章城市轨道交通行车管理4.夜间施工时的车辆夜间施工时的行车应按有关作业方法与要求组织。（1）行车调度员应认真核对当夜施工计划，对施工内容、地点和方法做到心中有数。（2）行车调度员在23点后将施工命令下达给有关车站值班员和信号楼值班员，对重点车站应作重点布置。（3）需向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（4）施工列车应按闭塞方式运行。（5）行车调度员应在满足施工要求的前提下，尽量缩小线路封锁或封闭的范围，使其对行车或其他施工作业的影响达到最小。（6）当施工负责人报告不能按时完成施工作业，造成设备损坏，影响邻线列车运行和发生人员伤亡等情况时，行车调度员应立即报告值班调度主任，同时采取有效措施，确保施工安全和次日运输生产能正常进行。特殊情况下列车运行组织第九章城市轨道交通行车管理第三节乘务管理城市轨道交通乘务员一般指的是电动列车驾驶员乘务方式轮乘制包乘制第九章城市轨道交通行车管理学习目标1.了解电动列车司机的岗位要求与作业标准；2.掌握电动列车司机作业程序；3.掌握各种特殊情况下的列车驾驶要求；4.熟悉列车故障时的处理方法与基本技巧；5.熟悉列车安全驾驶的基本规定；6.了解乘务管理制度与乘务作业工作纪律。乘务管理-列车司机第九章城市轨道交通行车管理一电动列车司机的岗位要求1.电动列车司机必须牢记“安全第一、便民第一”的宗旨，遵守和学习有关的安全规定和运行规则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。2.电动列车司机必须掌握列车的基本构造、性能，具有一般的故障处理能力，熟悉运行线路和停车场等基本设施情况，熟练掌握担任驾驶区段、停车场线路纵断面情况。3.电动列车司机还必须掌握其他相关的业务能力和具有一定的应变能力。如懂得救援的过程和方法、懂得消防灭火的要求、学会扑灭初起火灾的方法、知道常用灭火器的使用方法等。乘务管理-列车司机第九章城市轨道交通行车管理二

电动列车司机作业标准1.班前（1）交接班时间：白班：8：00—17：00；夜班：16：00—次日9：00。（2）车场内出勤（3）正线出勤2.班中司机按规定驾驶模式驾驶列车，途中加强瞭望，确认信号，认真执行《正线呼唤应答制度》（正线呼唤应答用语标准见表2—2）。3、班后（1）列车回场（2）正线退勤乘务管理-列车司机第九章城市轨道交通行车管理电动列车司机作业程序一出勤与出场作业1.出勤2.交接班3.列车检查第九章城市轨道交通行车管理二场内调车与试车作业1.停车场内调车作业2.停车场内试车作业3.正线试车作业4．洗车作业电动列车司机-作业程序第九章城市轨道交通行车管理三正线驾驶作业1．巡道作业2．区间运行3．进站作业4．车站停车及开门作业5．车站作业6．折返作业7．广播报站电动列车司机-作业程序第九章城市轨道交通行车管理四入场与退勤作业

1．入场作业

2．退勤电动列车司机-作业程序第九章城市轨道交通行车管理乘务管理-列车司机-特殊情况下列车驾驶

一、乘客伤亡事故现场处理

1.事故报告

2.报告方法 （1）在正线区间内，由列车司机向行车调度员报告。 （2）在停车场管辖范围的线路内发生事故，由司机向运转值班员报告。

3.报告内容 （1）日期（月、日）、时间（时、分）、地点（上行线、下行线里程或站名）。 （2）列车车次、列车号、报告人姓名、所在部门及职务（工种）。 （3）事故概况：伤亡者姓名、性别、受伤情况，采取的抢救措施，伤者送往的医院、陪同人员姓名等。

3.报告内容

4.现场处理第九章城市轨道交通行车管理二、列车运行中发生火情时的处理 列车发生火情，应及时停车，尽快找到起火设备，切断其电源，及时向行车调度员或行车值班员报告，并立即使用灭火器灭火。当运行至车站的列车发生火情时，应立即打开车门疏散乘客，同时利用广播通知予以清客。 如列车不能运行至车站时，应立即停车，尽可能停在平直线路上，将列车制动好，采取好防溜措施。利用广播稳定乘客情绪，将着火车厢的乘客疏导至安全的车厢。同时司机采取一切通信手段与行车调度员联系线路停电，得到停电的通知并确认后，对接触轨做好搭铁保护。遇有紧急情况、危及行车安全时，可采取强行停电措施。 司机应将人员及车辆的具体情况技术报告行车调度员，按其指示办理。如需救援时，按救援的有关规定办理；如需疏散乘客时，按相应的预案进行疏散处理。列车在运行中发生异味或冒烟时，应尽快查明原因，果断处理。乘务管理-列车司机-特殊情况下列车驾驶第九章城市轨道交通行车管理三、特殊天气下瞭望距离不足时的操作 列车运行时遇到雾、暴风、雨、雪、沙尘天气，瞭望困难时，司机应及时将情况报告行车调度员或行车值班员，必要时开启前照明灯与标志灯，适时鸣笛，适当降低速度。当看不清信号、道岔时，要停车确认，严禁臆测行车。列车进站时要控制速度，确保对标停车。运行中严禁盲目抢点、臆测行车。 运行中按规定适时鸣示音响信号，加强瞭望，确认信号。遇有显示停车信号时，要果断停车，及时与行车调度员或行车值班员取得联系，按其指示行车。 因天气原因当能见度低于5m时，原则上应停止运行。乘务管理-列车司机-特殊情况下列车驾驶第九章城市轨道交通行车管理四、遇雨、雪、冰、霜天气时的列车操作 列车运行中遇恶劣天气、自然灾害等特殊情况，司机应及时向行车调度员报告，并采取相应措施。列车启动时，牵引力要逐渐增大，发生轮对空转时，及时将司机控制器降回，待启动电流稳定后方可继续操作运行。运行中要严格控制列车速度，制动时要适当延长制动距离，制动力要尽量小，防止滑行，视其速度，根据具体情况追加或缓解，确保对标停车乘务管理-列车司机-特殊情况下列车驾驶第九章城市轨道交通行车管理乘务管理-列车司机五、遇大风时的操作 列车在运行中遇有大风恶劣天气，危及行车安全时。司机接到行车调度员或行车值班员的通知后，按其指示行车；当突遇大风，司机未接到通知时，应立即采取减速措施，必要时立即停车，并及时将情况报告行车调度员或前方站行车值班员。第九章城市轨道交通行车管理六、列车遇水害时的操作 列车在区间遇水害，司机要根据水害情况立即停车，查明情况，如走行轨露出水面、接触轨供电正常时，司机可减速到随时可以停车的速度通过水害区段，并及时将情况报告行车调度员或行车值班员。暴风雨天气或汛期，列车在运行途中突遇水害危及行车安全时，司机应立即采取减速措施或停车。如需立即退行时，按有关规定办理，与行车调度员或行车值班员联系，得到准许后以不超过15km/h的速度将列车退至安全地带后，按行车调度员的指示办理。需要防护时，应根据有关规定进行防护。 因水害造成路基塌陷、滑坡等危及行车安全时，应立即停车，将情况报告行车调度员或行车值班员，按其指示办理。乘务管理-列车司机-特殊情况下列车驾驶第九章城市轨道交通行车管理七、接触网挂有异物时的处理

1.发现触网挂有异物时司机应立即停车。地面线路或高架线路上如发现接触网挂有异物需处理时，需报告行车调度员，在得到行车调度员许可后方能下车用绝缘杆拨除异物。

2.车头越过接触网悬挂异物时或异物较难清除时，司机可汇报行车调度员，经行车调度员同意