《新能源汽车车载锂离子动力电池快速检测及健康评价规范》

标准编制说明（征求意见稿）一、工作简况本团体标准《新能源汽车车载锂离子动力电池快速圳普瑞赛思检测科技股份有限公司提出立项申请，经广东件。在车辆长期运行过程中，电池容量衰减、内阻升高、一检测成本高、周期长、拆卸过程存在安全风险及难本标准基于标准化充电接口（GB/T27930-2023构建车载动力电池快速检测回路，在不拆卸电池前提下，通过采集BMS开放数据，实现对动力电池容量、内阻、一致性及健康状态的快速评估。标准的制定旨SOX预测模型精度可控制在5%以内，故障识别率可达到90%以上。立项单位已开发动力电池充检一体设备，并受深圳市市场监督管理电池快检示范项目，已完成100批次、23个品牌、66款车型的实测应用，验证了2025年9月标准编制工作组成立，围绕快速检测流程设计、容量推算方法优化、直流内阻检测方法确定、健康评价模型构建及实2026年1月，标准编制组对广州公交集团旗下7辆公交车依据标准进行了测试，获取了同样测试条件下的电池健康数据进行模型参数本标准规定了新能源汽车车载锂离子动力电池快速量保持率推算方法、直流内阻检测方法、SOC估算误差验证方法、温差及电压极差本标准适用于在用新能源汽车动力电池的日常检测本标准在制定过程中，对关键技术指标进行了试验判定，因此在本标准中未单独规定具体限定值，对上述指标设置具体限定值，而是通过健康评标准规定充电插座绝缘电阻（直流）应大于100Ω/V。试验结果显示，表1中的检测数据均远高于100Ω/V的要求试验结果表明，样本车辆SOC估算精度均在约1%左右，显著优于标准要求，综上，通过试验验证结果可以看出，本标准提均具有良好的可实现性与合理性，可为动力电池系统健计算。评分结果表明，样本车辆综合健康评分主要分布在70～98分区间，其中多数车辆处于80～90分区间，整体处于健康或良好状态，符合车辆实际运行年限和以表2中服役时间较长、直流内阻较高的样本车辆为例，其健康评分约为70分左右，处于Ⅲ级区间，反映出一定程度的性能衰减；而温差较小的样本车辆评分普遍在90分以上，接近新电池状态。评分结果能够较好地反映不同车辆之间的健康状态差异，与车辆综合分析表明，本标准构建的健康评价模型以结合电压一致性、温差及直流内阻等关键运行参数进行综计算结果，评价模型具有较好的区分度和工程适用性，能表1实测绝缘值与SOC精度车辆编号车辆投产日期检测设备绝缘电阻值(Ω/V)SOC精度(%)12025年10月8月1574332018年911月5303152018年911月3583172020年8月157431表2健康评价方法使用参数实测车辆编号检测设备容量保持率Sc（%）直流内阻(mΩ)最高温度(℃)最低温度(℃)单体压差(V)温度偏差(℃)评分SOH1A93.45%90.002322091.1B96.78%60.1526250.0195.62C91.49%56.3030260.015.091.9D90.57%103.5830240.016.085.83A84.94%67.00252302.088.5B83.87%60.1327270.032.087.8D83.82%32.9725240.042.090.34A75.85%159.003130075.5C74.79%85.9832310.032.079.9D74.41%91.0730280.012.079.65A80.51%102.00232102.080.8B79.42%60.1825250.0179.9D80.36%62.2222200.012.085.76A99.91%100.00322903.094.9D98.38%60.9531250.013.096.57A88.48%141.00302604.082.6B89.41%105.93333304.084.6D87.92%110.8228240.014.084.8本标准相关检测设备及算法模型已完成工程化预计可降低检测成本，提高故障识别效率，减少制定过程中参考ISO12405、SAEJ2464等动力电池测试标准框架，并结合国在在役快速检测与综合健康评分方面具有创新性本