国道203线K569+208与平齐线K77+871平改立工程声环境影响专项评价报告

国道203线K569+208与平齐线K77+871平改立工程声环境影响专项评价二〇二五年十二月国道203线K569+208与平齐线K77+871平改立工程声环境影响专项评价源强分析施工期施工期噪声主要来自路面破除、构筑物拆除、施工开挖、钻孔、砂石料粉碎、混凝土浇筑等施工活动中的施工机械运行、车辆运输和机械加工修配等。施工作业机械品种较多，路基填筑有推土机、压路机、装载机、平地机等；公路面层施工时有铲运机、平地机、推铺机等。本项目压路机、推土机、装载机、平地机和挖掘机的施工机械源强引自《低噪声施工设备指导名录（第一批）》（四部门公告2023年第12号），且本次源强估算均采取施工机械源强的最大值，其他施工机械源强引自《环境噪声与振动控制工程技术导则》（HJ2034-2013）和《环境影响评价技术导则公路建设项目》（HJ1358-2024）附录D.1，详见表2.1-1。表2.1-1主要施工机械噪声源强单位：dB(A)施工阶段施工机械距声源5m源强路基施工路面破除、构筑物拆除挖掘机（933FG4/CLG938EHDG4）82推土机（DH24-G）91风镐92平地机（4260DG4）90路基填筑装载机（886H）88推土机（DH24-G）91路基压实平地机（4260DG4）90压路机（XP305IV）87桥梁施工（交叉工程）桥梁桩基静式打桩机75钻孔机74上部结构吊车74路面施工路面摊铺摊铺机87大临工程拌合站拌合机87预制场切割机93运输车辆82这些机械运行时在距离声源5m处的噪声可高达74～93dB(A)，联合作业时叠加影响更加突出。这些突发性非稳态噪声源将对施工人员和周围居民生活会产生不利影响。运营期预测车流量本项目预计于2027年建成通车，本项目特征年为通车后的第1、7、15年，即2028年、2034年和2042年分别代表营运近期、中期和远期。根据工程设计文件提供的预测数据，运营期各特征年交通量见表2.2-1。表2.2-1本项目各特征年交通量路段相对量（pcu/d）2028年2034年2042年K0+654-K1+100646777929242表2.2-2本项目预测车型比（相对数）项目小货中货大货小客大客拖挂近期2028年16.02%19.09%20.51%38.18%0.07%6.14%中期2034年15.84%18.87%20.28%38.87%0.07%6.07%远期2042年15.63%18.63%20.02%39.66%0.07%6.00%根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2021）将车型进行如下进行分类，公路交通情况调查车型分类及折算系数详见表2.2-3。表2.2-3机动车车型分类及折算系数车型汽车代表车型车辆折算系数车型划分标准小小客车1.0座位≤19座的客车和载质量≤2t货车中中型车1.5座位＞19座的客车和2t＜载质量≤7t货车大大型车2.57t＜载质量≤20t货车汽车列车4.0载质量＞20t的货车将设计文件的车型比例进行折算，得到本项目各类车型预测车型比如下表2.2-4所示。表2.2-4本项目各特征年预测车型比（绝对数）项目小型车中型车大型车近期2028年70.65%16.65%12.70%中期2034年71.08%16.41%12.51%远期2042年71.56%16.14%12.31%表2.2-5本项目各车型交通量（辆/日）路段2028年2034年2042年小型车中型车大型车小型车中型车大型车小型车中型车大型车K0+654-K1+1003505826630426398475051101152879根据项目OD调查结果，结合周边区域路网交通量分布，同时参考内蒙地区其他公路情况，本项目昼间系数为85.7%，换算得到公路各路段、各特征年昼间和夜间平均小时交通量，见表2.2-6。表2.2-6本项目各路段小时交通量（辆/h）路段特征年昼夜小中大小中大K0+654-K1+1002028年18844346315112034年22853407618132042年2746247912116源强核算公路投入营运后，在公路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于公路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。（1）车速计算本项目设计车速为80km/h。营运期车速计算参考《环境影响评价技术导则公路建设项目》（HJ1358-2024）附录C，平均车速的确定与负荷系数（或饱和度）有关。负荷系数为服务交通量（V）（V取各代表年份的昼间、夜间相对交通量预测值，pcu/(h·ln)或pcu/h，pcu为标准小客车当量数，ln为车道）与实际通行能力（C）的比值，反映了道路的实际负荷情况。由于本项目小型车比例为70.59%~71.51%，平均车速计算需考虑V/C的大小。1）实际通行能力（C）的确定：二级公路实际通行能力按公式2.2-1和2.2-2计算：C=C0×fCW×fDIR×fFRIC×fHV（式2.2-1）（式2.2-2）式中：C-实际条件下的通行能力，pcu/h；C0-基准通行能力，pcu/h，本项目取2800；fCW-车道宽度对通行能力的修正系数，本项目取0.84；fDIR-方向分布对通行能力的修正系数，本项目取1.00；fFRIC-横向干扰对通行能力的修正系数，本项目取0.83；fHV-交通组成对通行能力的修正系数，见表2.2-7；pi-第i类车的绝对交通量占绝对交通量总量的百分比，见表2.2-7；Ei-第i类车的车辆折算系数，小货、小客取1，中货、大客取1.5，大货取2.5，拖挂取4。表2.2-7本项目各类车的绝对交通量占绝对交通量总量的百分比一览表特征年小货中货大货小客大客拖挂fHV2028年20.88%16.59%10.69%49.77%0.06%2.00%0.772034年20.58%16.35%10.54%50.50%0.06%1.97%0.772042年20.23%16.07%10.36%51.33%0.06%1.94%0.77经计算，本项目的实际通行能力（C）为：近期（2028年）1503pcu/h，中期（2034年）1503pcu/h，远期（2042年）1503pcu/h。2）V/C的值本项目V/C的值如下表2.2-8所示。表2.2-8本项目V/C值一览表单位：pcu/h特征年2028年2034年2042年K0+654-K1+100V269325385C150315031503V/C0.180.220.263）平均车速的确定当V/C≤0.2时，各类型车昼间平均车速按公式2.2-3~2.2-5计算：vl=v0×0.90（式2.2-3）vm=v0×0.90（式2.2-4）vs=v0×0.95（式2.2-5）式中：vl——大型车的平均速度，km/h；vm——中型车的平均车速，km/h；vs——小型车的平均车速，km/h；v0——各类型车的初始运行车速，km/h，当设计速度为80km/h时，小型车取80km/h，大、中型车取65km/h。对应的夜间平均车速可按白天平均车速的0.9～1.0倍取值。本项目取0.9。当0.2<V/C≤0.7时，平均车速按公式2.2-6和2.2-7计算：（式2.2-6）（式2.2-7）式中：vi——平均车速，km/h；vd——设计车速，km/h；ui——该车型的当量车数；vol——单车道绝对交通量，辆/h；ηi——该车型的车型比；mi——该车型的加权系数，取值见表2.2-9；k1i、k2i、k3i、k4i——分别为系数，取值见表2.2-9。表2.2-9车速计算公式系数车型k1k2k3k4mi小型车-0.061748149.65-0.000023696-0.020991.2102大、中型车-0.051900149.39-0.000014202-0.012540.70957根据上述公式计算本工程各路段的平均车速见表2.2-10。表2.2-10根据公式计算本工程各车型车速单位：km/h路段车型近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间K0+654-K1+100小型车766867686668中型车595347464746大型车595347474747（2）噪声源强根据《环境影响评价技术导则公路建设项目》（HJ1358-2024）附录B，各类型车在距离行车线7.5m处参照点的平均辐射噪声级（L0E）i计算如下：大型车=22.0+36.32lgvl（适用车速范围：48~90km/h）(式2.2-8)中型车=8.8+40.48lgvm（适用车速范围：53~100km/h）(式2.2-9)小型车=12.6+34.73lgvs（适用车速范围：63~140km/h）(式2.2-10)式中：──大型车在参照点处的平均辐射噪声级，dB(A)；──中型车在参照点处的平均辐射噪声级，dB(A)；──小型车在参照点处的平均辐射噪声级，dB(A)；vl──大型车的平均速度，km/h；vm──中型车的平均速度，km/h；vs──小型车的平均速度，km/h。当平均车速超出适用车速范围时，平均辐射噪声级可采用类比调查或参考有关研究成果确定。本项目采用卓春晖源强模式，来源于文献《公路项目环评中低时速单车噪声源强研究》（环境科学与管理，第39卷第6期，2014年6月，P144-P147）。估算模式如下：（式2.2-11）式中：右下角注S、M、L-分别表示小、中、大型车；V-该车型车辆的平均行驶车速。根据运营期各时期小、中、大型车单车平均辐射声级见表2.2-11。表2.2-11拟建项目各特征年份各车型平均行驶时速及噪声源强单位：dB(A)路段时期车型车速（km/h）辐射声级（dB/A）昼间夜间昼间夜间K0+654-K1+100近期小型车766877.976.3中型车595380.578.6大型车595386.384.6中期小型车676876.076.2中型车474676.776.6大型车474785.685.6远期小型车666875.876.2中型车474676.776.6大型车474785.685.6声环境现状调查与评价现状调查（1）主要声源简要说明本项目声环境保护目标位于平改立路段终点处。声环境保护目标主要受到现状国道203线交通噪声的影响。图3.1-1现状道路情况（2）监测因子等效连续A声级，LAeq，并提供L10、L50、L90和Lmax监测值。（3）监测点设置为全面了解沿线声环境现状，本次现状监测覆盖所有敏感目标，同时设置1处背景值监测点位。监测点具体布置见表3.1-1。布点原则：①布点覆盖工程评价范围内全部现状已建成敏感目标；②根据声环境功能区划，选择敏感目标不同声功能区的相对不利位置分别设置监测点；③根据沿线地貌类型，设置背景监测点以了解无国道203线影响时的背景噪声情况。（4）监测方法、时间、频次监测方法：按《声环境质量标准》（GB3096-2008）中有关规定进行：①常规监测：测点连续监测2天，昼间（6:00~22:00）及夜间（22:00～次日6:00）各测一次，每次监测不低于平均车流量密度的20分钟。=2\*GB3②公路背景值监测：选取远离国道203线交通噪声影响的监测点进行背景值监测，监测2天，昼间（6:00~22:00）及夜间（22:00～次日6:00）各测一次，每次监测不低于平均车流量密度的20分钟。=3\*GB3③其他注意事项：监测同时记录监测期周围环境特征，同时要避开异常较大噪声值如施工、虫鸣、犬吠等异常噪声。监测单位与监测时间：评价单位委托内蒙古宇驰环保科技有限公司通辽分公司（以下简称监测单位）于2025年4月8日~2025年4月9日对本项目进行了声环境现状监测。监测布点图详见附图2。表3.1-1声环境现状监测布点方案编号敏感点名称监测点位置监测楼层监测方式监测时间N1胜利农场七分场-第一排评价范围内临近拟建项目第一排房屋卧室窗前1m处1层常规监测2天N2胜利农场七分场-第二排评价范围内临近拟建项目第二排房屋卧室窗前1m处1层常规监测2天N3背景值房屋卧室窗前1m处1层常规监测2天监测结果沿线敏感点环境噪声现状监测结果见表3.2-1。表3.2-1敏感点声环境现状监测结果单位（dB(A)）现状评价对评价范围内现状已建成敏感点进行监测，现状监测结果表明：执行4a类标准的1处敏感点，昼间监测值为66-68dB(A)，夜间监测值为64~67dB(A)，昼间监测值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准，夜间最大超标值为12dB(A)。执行2类标准的1处敏感点，昼间监测值为50-56dB(A)，夜间监测值为47-48dB(A)，昼夜间监测值均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。执行1类标准的公路背景噪声值，昼间监测值为47-55dB(A)，夜间监测值为43dB(A)，昼夜间监测值均满足1类标准。由于现状道路的大车比例很高，且敏感点距离道路很近，因此敏感点受现状国道203线交通噪声的影响较为明显，夜间出现明显的超标现象。声环境影响分析施工期施工期噪声来源及特点公路施工的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，其噪声影响是暂时的，但由于本项目工期长，施工机械多，且建材运输时，运输公路会不可避免的选择一些现有公路，这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境保护目标产生一定影响。如不采取措施控制，会对附近村庄等声环境保护目标产生较大的噪声干扰。声环境保护目标对应路段道路施工可分为基础施工、路面施工、交通工程施工、大临工程等方面，具体分析如下：①基础施工：这一工序是公路耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，本工程主要包括工程路基施工、桥梁施工等方面：a路基施工：主要包括旧路破除、构筑物拆除、地基处理、路基平整、挖填土方、逐层压实等工程，所使用的施工机械主要为挖掘机、推土机、风镐、装载机、平地机、推土机、压路机等。b桥梁施工：主要为桥梁基础施工及结构施工等工程，所使用的施工机械主要为静式打桩机、钻孔机、吊车等。②路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是大型沥青摊铺机，根据国内对高速公路施工期进行的一些噪声监测，该阶段公路施工噪声相对路基施工段较小。③交通工程施工：这一工序主要是对公路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序基本不用大型施工机械，因此噪声的影响轻微。=4\*GB3④大临工程：施工场地内会有物料拌合和构件预制等工作流程，一般会使用到拌合站、切割机等施工机械。施工期噪声预测方法单源强预测模式及影响分析（1）预测模式施工机械的噪声可近似视为点声源处理，根据点声源噪声衰减模式，估算距离声源不同距离处的噪声值，预测模式如下： （4.1-1）式中：Lp：距声源r米处的施工噪声预测值，dB(A)；Lp0：距声源r0米处的噪声参考值，dB(A)。（2）噪声源强根据上述预测模式，表4.1-1列出了距施工机械不同距离处的噪声值。表4.1-1主要施工机械不同距离处的噪声级单位：dB(A)施工阶段施工机械距离（m）51020406080100150200300400路基施工旧路破除、构筑物拆除挖掘机8276706460585652504644推土机9185797369676561595553风镐9286807470686662605654平地机8882767066646258565250路基填筑装载机8882767066646258565250推土机9185797369676561595553路基压实平地机8882767066646258565250压路机8781756965636157555149桥梁施工桥梁桩基静式打桩机7569635753514945433937钻孔机7468625652504844423836上部结构吊车7468625652504844423836路面施工路面摊铺摊铺机8781756965636157555149大临工程拌合站拌合机8781756965636157555149预制场切割机9387817571696763615755运输车辆9084787268666460585452根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，噪声昼间限值为70dB(A)，夜间限值为55dB(A)，表4.1-1所示结果表明，昼间在距施工机械60m外可基本达到标准限值，夜间在400m外可基本达到标准限值。公路施工的主要噪声源来自于施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，其噪声影响是暂时的，但由于拟建项目工期长，施工机械多，且一般都具有高噪声、无规则等特点，会对沿线居住区等声环境敏感点产生较大的噪声干扰，需要视具体情况采取一些噪声防治措施；另一方面，施工运输车辆行驶产生的交通噪声也是不能忽视的，根据预测结果，运输车辆行驶噪声将对运输道路两侧50m范围内的声环境敏感点产生比较显著的污染影响，特别是夜间物料运输车辆会干扰居民生活。多源强预测模式及影响分析（1）预测模式在施工现场，往往是多种施工机械共同作业，因此，施工噪声是各种施工机械辐射噪声以及进出施工现场的各种车辆辐射噪声共同作用的结果。各声源在预测点产生的合成声级（Leqg）采用以下计算模式：（4.1-2）式中：n：声源个数；Lpi：第i个声源在预测点产生的A声级，dB(A)。以基础施工阶段和路面施工阶段为例，简要进行多源强噪声预测。（2）多种施工机械同时作业噪声值施工期声环境保护目标主要受路基施工、桥梁施工、路面施工和大临工程施工的影响。结合表4.1-1中主要施工机械不同距离处的噪声级，选择涉及声环境保护目标的施工行为进行多机械设备同时运行的噪声预测，并给出相应的达标控制距离。根据上述预测模式，在表4.1-1中距施工机械不同距离处的噪声值基础上，估算多个点声源在距离声源不同距离处的噪声贡献值Leqg，预测结果如下：表4.1-2不同施工阶段噪声衰减预测表单位：dB(A)施工阶段距离（m）51020406080100150200300400路基施工旧路破除、构筑物拆除9690847874727066646058路基填筑9387817571696763615755路基压实9185797269666561595552桥梁施工桥梁桩基7872655956535248454239上部结构7468625652504844423836路面施工路面摊铺8781756965636157555149大临工程预制场、拌合站9488827672706864625856运输车辆9084787268666460585452在多种机械同时运行情况下，涉及声环境保护目标的施工行为中，距离施工点100m处昼间噪声级基本可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）昼间限值70dB(A)，距离施工点400m处夜间噪声级都不能满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）夜间限值55dB(A)。多源强预测模式及影响分析本项目公路边界线20~200米范围内及施工场地附近分布的声环境保护目标，主要受路基施工、桥梁施工、路面施工、大临工程施工的噪声影响，采用不同施工阶段的典型机械组合，预测施工活动对保护目标的噪声影响，各声环境保护目标施工期环境噪声预测值见表4.1-3。由预测结果可知，如不采取一定的降噪措施，工程施工过程对沿线的声环境保护目标的影响较为显著。表4.1-3施工期声环境保护目标处噪声预测单位：dB(A)序号声环境保护目标名称与施工点距离（m）路基施工桥梁施工路面施工大临工程施工评价标准最大超标量旧路破除、构筑物拆除路基填筑路基压实桥梁桩基上部结构路面摊铺预制场、拌合站昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜1胜利农场七分场17.7858582828080////7676//7055+15+302金宝屯村95.0////////////68686050+8+18运营期本项目进入运营期后，对声环境的影响主要来自于车辆行驶产生的交通噪声。对噪声总体辐射水平及敏感点受到的噪声影响作出预测和评价，有助于制定合理的降噪措施，同时为沿线规划提供环保依据。运营期噪声影响预测模式本次声环境影响评价选用《环境影响评价技术导则公路建设项目》（HJ1358-2024）中推荐的公路噪声预测模式进行预测。1、基本预测模式①第i类车等效声级（式4.2-1）式中：LAeq(h)i—第i类车的小时等效声级，dB(A)；—距第i类车水平距离为7.5m处的平均辐射噪声级，dB(A)；Ni—昼间、夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；Vi—第i类车的平均车速，km/h；T—计算等效声级的时间，1h；ΔL距离—距离衰减量，dB(A)；—预测点到有限长路段两段的张角，弧度，见图4.2-1；—由其他因素引起的修正量，dB(A)。图4.2-1预测点到有限长路段两端的张角当路段与噪声接收点之间水平方向无任何遮挡时，；当路段与噪声接受点之间水平方向有遮挡时，为预测点与两侧遮挡点连线组成的夹角。按公式4.2-2计算：（式4.2-2）式中：△L距离-距离衰减量，dB(A)；r-从车道中心线到预测点的距离，m；Nmax-最大平均小时车流量，辆/h，同一个公路建设项目采用同一个值，取公路运营期各代表年份、各路段平均小时车流量中的最大值。△L可按下式计算：ΔL=ΔL1−ΔL2（式4.2-3）ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面（式4.2-4）ΔL2=Agr+Abar+Afol+Aatm（式4.2-5）式中：ΔL1—线路因素引起的修正量，dB(A)；ΔL坡度—公路纵坡引起的修正量，dB(A)；ΔL路面—公路路面类型引起的修正量，dB(A)；ΔL2—声波传播途径中引起的衰减量，dB(A)；Agr—地面吸收引起的衰减量，dB(A)；Abar—遮挡物引起的衰减量，dB(A)；Afol—绿化林带引起的的衰减量，dB(A)；Aatm—大气吸收引起的衰减量，dB(A)。②噪声贡献值：（式4.2-6）③环境噪声预测模式（式4.2-7）式中：LAeqg-公路建设项目声源在预测点产生的噪声贡献值，dB(A)；LAeql-大型车的噪声贡献值，dB(A)；LAeqm-中型车的噪声贡献值，dB(A)；LAeqs-小型车的噪声贡献值，dB(A)；LAeq-预测点的噪声预测值，dB(A)；LAeqg-预测点的噪声贡献值，dB(A)；LAeqb-预测点的背景噪声值，dB(A)。2、修正量和衰减量的计算（1）线路因素引起的修正量（ΔL1）①公路纵坡引起的修正量（ΔL坡度）公路纵坡引起的修正量可按下式计算：大型车：ΔL坡度=98×βdB(A)中型车：ΔL坡度=73×βdB(A)小型车：ΔL坡度=50×βdB(A)式中：β—公路纵坡坡度，%。②公路路面类型引起的修正量（ΔL路面）公路路面类型引起的修正量见表4.2-1。表4.2-1常见路面修正量单位：dB(A)路面不同行驶速度修正量30km/h40km/h≥50km/h普通沥青混凝土000普通水泥混凝土+1.0+1.5+2.0低噪声路面单层低噪声路面对应普通沥青混凝土路面或普通水泥混凝土路面，可做-1dB(A)~-3dB(A)修正（设计车速较高时，取较大修正量），多层或其他新型低噪声路面修正量可根据工程验证的研究成果适当增加。（2）声波传播途径中引起的衰减量（ΔL2）①大气吸收引起的衰减（Aatm）（式4.2-8）式中：α为与温度、湿度和声波频率有关的大气吸收衰减系数，预测计算中一般根据建设项目所处区域常年平均气温和湿度选择相应的大气吸收衰减系数（见表4.2-2）。本项目中取α=2.8。r-预测点距声源的距离，m；ro-参照点距声源的距离，m。表4.2-2倍频带噪声的大气吸收衰减系数α温度℃相对湿度%大气吸收衰减系数α，dB/km倍频带中心频率Hz63125250500100020004000800010700.10.41.01.93.79.732.8117.020700.10.31.12.85.09.022.976.630700.10.31.03.17.412.723.159.315200.30.61.22.78.228.228.8202.015500.10.51.22.24.210.836.2129.015800.10.31.12.44.18.323.782.8②地面效应衰减（Agr）地面效应引起的衰减量可用公式计算。（式4.2-9）式中r：预测点距离声源的距离，m；hm：传播路径的平均离地高度，m；可按图4.2-2进行计算，hm=F/r；F：阴影面积，m2；若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。其他情况参照GB/T17247.2计算。图4.2-2估计平均高度hm的方法③遮挡物引起的衰减量（Abar）遮挡物引起的衰减量按下式计算：（式4.2-10）式中：Abar-遮挡物引起的衰减量，dB(A)；△L建筑物-建筑物引起的衰减量，dB(A)；△L声影区-路堤和路堑引起的衰减量，dB(A)。1）建筑物引起的衰减量（△L建筑物）建筑物引起的衰减量可参照GB/T17247.2附录A.3计算，在沿公路第一排房屋声影区范围内，可按图4.2-3和表4.2-3近似计算。图4.2-3建筑物引起的衰减量计算示意图表4.2-3建筑物引起的衰减量估算值S/S0衰减量/dB（A）40%-60%370%-90%5以后每增加一排房屋1.5最大衰减量≦10注：仅适用于平路堤路测的建筑物2）路堤或路堑引起的衰减量（△L声影区）当预测点位于声影区时，△L声影区按下列公式计算：（式4.2-11）式中：N-菲涅尔数，按下式计算：式中：δ-声程差，m，按图B.4计算，；-声波波长，m。图4.2-4声程差δ计算示意图④绿化林带引起的衰减量（Afol）绿化林带的附加衰减与树种、林带结构和密度等因素有关。在声源附近的绿化林带，或在预测点附近的绿化林带，或两者均有的情况都可以使声波衰减，见图4.2-5。图4.2-5通过树和灌木时噪声衰减示意图通过树叶传播造成的噪声衰减随通过树叶传播距离df的增长而增加，其中df=d1+d2，为了计算d1和d2，可假设弯曲路径的半径为5km。表4.2-4中的第一行给出了通过总长度为10m到20m之间的密叶时，由密叶引起的衰减；第二行为通过总长度20m到200m之间密叶时的衰减系数；当通过密叶的路径长度大于200m时，可使用200m的衰减值。表4.2-4倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减项目传播距离df（m）倍频带中心频率（Hz）631252505001000200040008000衰减（dB）10≤df＜2000111123衰减系数（dB/m）20≤df＜2000.020.030.040.050.060.080.090.12预测内容（1）水平断面预测：预测典型路段的水平断面声场分布。（2）敏感点预测：逐点预测沿线敏感点处噪声影响，统计超标及超现状情况。预测参数选择（1）Ni、(L0E)i和Vi值的选取具体见表2.2-6和表2.2-11。（2）预测时段本次预测选择运营近期为2028年，运营中期为2034年，运营远期为2042年。水平声场预测结果本次评价对公路两侧距中心线20～200米范围内的水平声场作出预测。由于公路纵面线型不断变化，与地面的高差不断变化，因此水平声场预测仅针对各路段各特征年在平路基情况下的交通噪声，具体到敏感点噪声预测时，再考虑不同路基形式和路基高度的影响。本项目沿线各路段车辆噪声贡献值预测结果见表4.2-5，各路段噪声贡献值达标距离见表4.2-6。由预测结果可知：在营运近期，昼间距中线4米、夜间距中心线25米以外可满足4a类区标准，昼间距中线27米、夜间距中线41米以外可满足2类区标准；营运中期，昼间距中线9米、夜间距中心线28米以外可满足4a类区标准，昼间距中线28米、夜间距中线49米以外可满足2类区标准；营运远期，昼间距中线10米、夜间距中心线30米以外可满足4a类区标准，昼间距中线29米、夜间距中线54米以外可满足2类区标准。需要说明的是以上计算得出的达标距离是针对平路基、最不利状况下来考虑的，本项目虽然位于平原地区，但实际上还存在部分的衰减因素，如路基衰减、房屋障碍物衰减、植被绿化衰减等。表4.2-5本项目营运期各路段车辆噪声贡献值预测单位：m路段年度时段距路中心线距离（m）203040506080100120160200K0+654-K1+1002028年昼间63.258.856.354.453.050.849.147.845.744.1夜间57.252.850.348.447.044.843.141.839.738.12034年昼间63.459.056.454.653.151.049.348.045.944.3夜间58.654.351.749.948.446.244.643.241.239.52042年昼间64.059.757.155.353.851.650.048.646.644.9夜间59.455.052.450.649.146.945.344.041.940.2注：以上各路段噪声预测仅考虑在平路基情况下的交通噪声。表4.2-6本项目各路段噪声贡献值达标距离单位：m路段按4a类标准按2类标准近期中期远期近期中期远期昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间K0+654-K1+1004259281030274128492954注：以上各路段噪声预测达标距离仅考虑在平路基情况下的交通噪声。对于敏感点而言，由于地形地貌、高差、旁侧房屋遮挡、植被绿化等因素，实际达标距离会有所缩小。敏感点噪声影响预测本项目敏感点噪声预测值为噪声贡献值及声环境背景值的叠加；由于胜利农场七分场现状监测值受国道203线的噪声影响，因此，本次监测选取了远离国道203线影响的居民点进行背景值监测，预测结果见表4.2-7。（1）运营近期：根据预测结果，执行4a类标准的1处敏感点，昼间预测值为62.8dB(A)，夜间预测值为56.7dB(A)，昼间达标，夜间超标，最大超标量为1.7dB(A)；执行2类标准的1处敏感点，昼间预测值为53.3dB(A)，夜间预测值为46.2dB(A)，昼夜间均达标。（2）运营中期：根据预测结果，执行4a类标准的1处敏感点，昼间预测值为62.9dB(A)，夜间预测值为58.1dB(A)，昼间达标，夜间超标，最大超标量3.1dB(A)；执行2类标准的1处敏感点，昼间预测值为53.4dB(A)，夜间预测值为47.1dB(A)，昼夜间均达标。（3）运营远期：根据预测结果，执行4a类标准的1处敏感点，昼间预测值为63.6dB(A)，夜间预测值为58.7dB(A)，昼间达标，夜间超标，最大超标量3.7dB(A)；执行2类标准的1处敏感点，昼间预测值为53.7dB(A)，夜间预测值为47.5dB(A)，昼夜间均达标。总体而言，本工程所处地区为平原，地形削减较少，且路线距离村镇较近，因此运营期存在敏感点声环境质量超标的现象，需要采取一定的降噪措施。评价小结=1\*GB3①水平声场分析：根据水平声场达标距离计算分析，在沿线无建筑物遮挡且不采取降噪措施的前提下，本项目运营近期、中期和远期分别在道路中心线两侧41m、49m和54m以外区域为2类达标区。实际情况中，考虑到地形、建筑物遮挡、植被吸收等各种因素，实际的噪声达标距离要远小于上述理论值。=2\*GB3②敏感点对标分析：（1）运营近期：根据预测结果，执行4a类标准的1处敏感点，昼间预测值为62.8dB(A)，夜间预测值为56.7dB(A)，昼间达标，夜间超标，最大超标量为1.7dB(A)；执行2类标准的1处敏感点，昼间预测值为53.3dB(A)，夜间预测值为46.2dB(A)，昼夜间均达标。（2）运营中期：根据预测结果，执行4a类标准的1处敏感点，昼间预测值为62.9dB(A)，夜间预测值为58.1dB(A)，昼间达标，夜间超标，最大超标量3.1dB(A)；执行2类标准的1处敏感点，昼间预测值为53.4dB(A)，夜间预测值为47.1dB(A)，昼夜间均达标。总体而言，本工程所处地区为平原，地形削减较少，且路线距离村镇较近，因此运营期存在敏感点声环境质量超标的现象，需要采取一定的降噪措施。表4.2-7不同营运阶段敏感点噪声预测结果单位dB(A)敏感点桩号距路相对位置关系距路红线/中心线距离（m）高差（m）现状监测背景值项目近期中期远期标准预测结果分析昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜昼夜胜利农场七分场K1+100两侧4.5/17.7067665143贡献值62.556.562.657.963.358.670554a类区：近期、中期昼间均不超标，夜间均超标，超标户数14户。预测值62.856.762.958.163.658.7超标值-1.7-3.1-3.7超现状值47.6/60.8053485143贡献值49.443.449.644.950.345.660502类区：近期、中期昼夜间均不超标。预测值53.346.253.447.153.747.5超标值超现状值0.3-0.4-0.7-环境影响减缓措施施工期（1）加强施工管理，合理安排施工作业时间，严格按照施工噪声管理的有关规定执行，强噪声的施工机械夜间(22:00~次日6:00)在各敏感点附近路段应停止施工作业。因抢修、抢险作业和生产工艺上要求或者特殊需要必须连续作业的，必须有县级以上人民政府或者其有关主管部门的证明，并公告附近居民。（2）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，同时应加强对运输车辆的管理。尽量压缩工区汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛。在途径村镇时，应减速慢行，禁止鸣笛。（3）尽量采用低噪音、低振动的施工设备，避免或减少施工噪音和振动。（4）具有高噪声特点的施工机械应尽量集中施工，做好充分的准备工作，作到快速施工；施工场地的位置应妥善选取，应考虑在施工场地周围修建一面或多面围墙作为声屏障。如果做到了以上两点仍将对敏感点造成较大的影响，则可考虑对距公路很近、规模较大且受施工期噪声影响严重的敏感点，采取临时性的降噪措施，如设置临时降噪声屏障或对高噪声设备采取隔声罩等。运营期项目运营期间为保障公路两侧良好的声环境质量，必须采取一系列降噪措施，主要包括敏感点降噪措施、工程管理措施以及对沿线规划控制要求等，具体如下：（1）噪声污染管理措施①加强机动车辆管理，严格执行限速和禁止超载的交通管理要求。=2\*GB3②公路工程养护部门应经常养护路面，对破损路面及时修补，以保证公路路面良好状况。（2）规划建设控制要求建议规划部门不在道路中心线两侧200m范围内规划建设医院、学校等机构。（3）工程措施降噪措施制定原则本次评价结合实际情况，本着兼顾公平的原则，对沿线超标的房屋采取有效的降噪措施，同时综合考虑降噪措施的可操作性和降噪设施的经济成本和性价比。降噪措施比较地方目前常用降噪措施主要有线位避让、声屏障、搬迁、隔声窗、低噪声路面、降噪林等。现将几种降噪措施进行比较，从而确定本项目各超标敏感点应采取的措施，具体见表5.2-1。表5.2-1常见噪声防治措施比较表措施名称适用情况降噪效果优点缺点线位避让适用于新建道路良好降噪效果取决于线位避让的程度对道路总体设计有一定影响搬迁将超标严重的个别住户搬迁到不受噪声影响的地方很好降噪彻底，可以完全消除噪声影响，但仅适用于零星分散超标的住户费用较高，操作难度较大，适用性受到限制且对居民生活产生一定的影响声屏障超标严重、距离公很近的集中敏感点6～12dB效果较好，操作性强，可结合道路工程同步实施，受益人口多投资费用相对较高，某些形式的声屏障对景观产生影响普通隔声窗分布分散受影响较严重的村庄20～30dB效果较好，费用较低，适用性强不通风，炎热的夏季不适用，影响居民生活通风隔声窗分布分散受影响较严重的村庄25～35dB效果较好，费用适中，适用性强，对居民生活影响小相对于声屏障等降噪措施来讲，实施难度较大，且隔声窗不能满足室外的声环境要求绿化（或降噪林）适用于有条件实施绿化带的地区一般10m宽绿化带可降噪约1~3dB除了降噪，还可起到美化环境、净化空气的作用降噪能力有限，不适宜在土地资源稀缺的地方使用低噪声路面（如改性沥青路面）适用于路况比较差、超标比较小的路段与一般水泥路面相比，可降噪3～5dB左右与普通沥青路面相比，可降噪2～3dB左右效果一般，可适当降噪要达到一定的降噪效果还需要配合其它措施①搬迁在各种降噪措施中，搬迁效果最好，但由于搬迁的实施需要政府等各相关部门的通力合作，实施难度大，只对超标严重，房屋结构差，分布零散的敏感点提议采取此措施，而本项目沿线敏感点均为较集中居民村庄，住户规模均较大，不适宜采用搬迁降噪。②降噪路面汽车噪声主要由发动机噪声、排气噪声、进气噪声、冷却风扇噪声、车体振动噪声、轮胎噪声等组成。当车速大于50km/h时，轮胎噪声就成为主要的汽车噪声，当轮胎在路面滚动时，由于轮胎表面花纹与路面相互作用，空气体积流的往返运动形成一种单极子噪声源，同时还产生轮框振动噪声。图5.2-1低噪声路面示意图低噪声路面是指利用铺设在路面上孔隙率为l5%～25%的沥青混合料中的孔隙网来影响轮胎花纹和路面洞穴中的空气的压缩与喷排，从而减弱车辆噪声。路面上面层采用大空隙开级配排水式沥青磨耗层（OpenGradedFrictionCourse）OGFC-13。采用大空隙的沥青混合料铺筑、能迅速从其内部排走路表雨水、具有抗滑、抗车辙及降噪的路面。设计空隙率大于18%，能有效降低噪音3~5dB。③声屏障声屏障作为一种通过控制交通噪声传播途径来降低交通噪声的措施，由于其简单、实用、可行、有效，成为交通环境保护中的一项重要手段。特别是在高速公路，或城市道路规划已无法更改的住宅区建筑已形成，用声屏障降低交通噪声就成为常用的技术方案。图5.2-2声屏障降噪示意图④绿化降噪绿化带降噪是通过种植密度和宽度合理的常绿灌木或乔木形成一道植被墙，来改变噪声在声源与防护对象两者之间的空间自由传播，达到降低噪声的目的，是一种常用的交通降噪方式。以沪嘉高速公路绿化降噪测试为例，实际测得平均降噪量在2.9dB。该方法具有明显生态效益，既可以降低交通噪声，又可以通过绿色植物对有害气体的吸收作用，改善周围环境。⑤通风隔声窗隔音窗由双层或三层同质地或玻璃不同厚度玻璃与窗框组成，使用经特别加工的隔音层或在隔音层之间夹有充填了干燥剂（分子筛）的铝合金隔框，边部再用密封胶（丁声。通风隔声窗在不影响通风的条件下具有很好的降噪效果，其降噪效果一般为25~35dB。根据敏感点的实际分布情况和房屋质量，因地制宜地选择通风隔声窗，以达到最佳的降噪效果。图5.2-3通风隔声窗示意图本工程所采取的降噪措施拟建项目涉及的声环境保护目标共1处，根据预测，胜利农场七分场营运近期和中期昼间均达标，夜间出现超标现象，最大超标3.1dB(A)。在综合考虑了敏感点特征、道路特点、所需的降噪效果以及各种降噪措施适用的条件等各种因素的基础上，本着技术可行、经济合理、同时又兼顾公平的原则，主要降噪措施如下：对胜利农场七分场采用通风隔声窗的降噪措施，可结合实际通行及工程情况进行调整。表5.2-2营运中期声环境保护措施单位：dB（A）敏感点桩号距路相对位置关系距路红线/中心线距离（m）高差（m）4a类区户数/2类区户数/评价范围内总户数项目近期中期标准降噪措施方案比选论证建议措施费用（万元）昼夜昼夜昼夜胜利农场七分场K1+100两侧4.5/17.7014/19/33贡献值62.556.562.657.97055采取降噪措施如下：方案一：于K1+050-K1+150两侧安装高3米，总长200米的声屏障，预计降噪量大于6dB(A)。方案二：为4a类区超标的约14户居民安装通风隔声窗，要求隔声量大于25dB(A)。方案比选：敏感点位于改造工程的终点位置，且道路为开放式国道，临路第一排商住混合建筑较多，安装声屏障有一定的工程安全风险，因此本项目