南京工业大学交通规划课程设计

交通规划课程设计江浦校区停车规划交通1001朱天南一、前言随着我校大规模的扩招和社会经济的飞速发展，我校校内机动车的流量剧增。而我校自上世纪建成以来校园内道路交通等基础设施状况并没有很大改观，尤其是校园停车场设施规划的滞后导致停车泊位的紧缺和停车的随意性等校园交通问题。对于人流高度集中的校园，合理地组织和规划停车场并且利用好有限的校园停车资源、消除由此产生的交通安全隐患是目前我校校园道路交通规划中急待解决的问题。二、停车现状调查设计1.调查目的通过对南京工业大学江浦校区内的各类停车场数量、特征与停车行为特点的调查，分析停车设施与停车行为之间的互动关系，为定性评价校园停车场服务水平与进一步实行校园停车规划提供依据。2.调查内容(1)停车设施供应调查。包括停车场的位置、数量、类型。(2)停车实况调查。包括不同时刻、车型的停车数量。(3)停车行为调查。包括车辆停放目的，停放时间，步行距离，对目前停车现状的满意程度及意见与建议。3.调查方法由调查人员前往停车场现场进行停车场基本情况的调查，并完成调查表。调查样表如下：停车场基本情况调查表表一调查人调查时间__月__日__时__分①停车时间高峰②停车时间平峰停车场位置停车场类型①地下②地面(不包括路边)③路边停车泊位数调查时实际停车数量到附近教学楼的距离①0-5分钟②5-10分钟③10-15分钟停车场停车行为调查表表二调查人调查时间__月__日__时__分①停车时间高峰②停车时间平峰调查地点天气本次停车的目的①教学工作②行政办公③观光④其他预计本次停车时间①1小时以内②1-2小时③2-4小时④4-6小时⑤6小时以上选择本停车场的原因①距离目的地最近②停车方便③泊位较多④其他：_________停车遇到的问题①停车位供不应求②停车秩序混乱③停车地点离目的地太远④停车感觉不安全⑤进出停车位的道路设计不合理距离目的地的距离①0分钟②≤5分钟③5-10分钟④10-20分钟⑤＞20分钟三、江浦校区停车现状调查实施通过停车场基本情况调查表采集得的数据汇于下表三：停车场基本情况调查成果表表三编号项目及地点数量类型1体育馆78地面（64.2%）2文科馆及行政楼573新大礼堂464ABC综合楼395图书馆门前后门196语音楼187明德楼北侧158大活门前139沉毅广场810象山食堂611笃行楼西侧612东南角校车停车场613同和/仁智514新南苑食堂415天工楼前416厚学楼417垒球场前主干道25路边（9.2%）18东苑主干道2219文科馆及行政楼130地下（26.6%）20东南角校车停车场6合计511实时停车状况调查样表见下表四：实时停车状况调查表表四调查时间行政办公类停车场食堂宿舍区停车场总泊位泊位使用率工作日早高峰1014651128.76%晚高峰706951127.20%休息日早高峰675551123.87%晚高峰707351127.98%停车行为调查表反馈如下：四、江浦校区停车问题分析。1.现状观察通过对校园内机动车停泊流向和流量的观测于上述表格的分析，总结校园停车的现状特点并分析如下：(1)以文科馆、行政楼与新大礼堂一个区域，体育馆为另一个区域，以此两个区域的车辆泊位最为集中。泊位所占比例达到全校泊位的62%。其它较集中的地方分布主干道沿线两侧。(2)校园停车结构比例中，地面停车场所占比例最大，占64.2%；路边停车所占比例达到9.2%，地下停车场停占26.6%。(3)在停车便捷性调查中，大部分的停车者到其目的地的步行距离是在50米以内的，少部分的停车者到其目的地的步行距离在100米之内，但这部分停车者基本均为有课的教师。(4)在停车行为调查中，“教学工作”所占比例最高，其次是“行政办公”。因此认为以工作为目的的停车数量是相对稳定的，并且停车的时间相对较长。(5)校园的机动车主要是小客车，停放量呈现出两个高峰期为上午9:00一11:00和下午13:00一15:00。白天校园车辆停放量从总量上看比较稳定。校园的机动车停放量总体上呈现白天多夜间少、上班时间多下班时间少的特点。2.问题分析近年来随着我校快速发展的同时，校园的机动车停车需求在激增。校园交通，特别是校园停放车面临新的问题。通过以上现状观察，主要有以下儿个方面：(1)缺乏整体规划。例如同和楼没有配备足够的停车位，以致上课的教师停车困难。新建的停车场及地下停车库多考虑了行政办公人员的停车问题，而未能充分考虑从事教学工作人员的停车问题，以致其从停车位到教学楼之间所用时间较长。此外，校外临时车辆也缺乏专门的停车场，增加了停车的不便。(2)存在违章停放的现象。以东苑主干道为例，存在车辆未按照规定停放，一辆车挤占多个停车位的现象。这与车主的个人行为有关，但交通标志、标线的不齐全也从客观上造成了停车秩序的混乱。(3)缺乏规范管理。校内的停车场大部分为免费与开放，有专人的管理的较少。再加上管理人员的素质相对不高，对停车场现场个管理调节能力有限，也不利于停车问题的改善。五、江浦校区未来停车需求预测1.停车需求的影响因素停车需求是人们出行过程中的一种派生需求，研究需求的大小必然考虑许多影响因素。(1)出行目的。出行目的的不同，往往选择的出行方式也会有所不同。对停车设施而言，使用者的特性也会有所不同，即出行目的与停车点两者并非独立。由于出行目的的不同，停车目的、停车场所、停车时间、停车持续时间与停车场中滞留车辆都会有差异。(2)停车设施的服务质量。出行者考虑是否选择某一点作为停车选择目标时，会对这一设施的步行状况、安全、收费、便捷性、舒适性、可用性有所要求。对于路边的临时停车者而言，便捷性是主导因素；对于大型停车场的停车者而言，安全与舒适性是主导因素。(3)停车后的步行时间。人们一般倾向于停车后通过短距离的不行即可到达出行目的地，而人们对停车后的步行距离有一定的可容忍范围。一个停车点必须保证在大多数使用者的可容忍服务半径内。(4)停车管理质量。科学与系统的停车管理对停车用地的保障、车主停车意识的形成等方面均有促进作用。2.停车需求量预测综合本校停车状况特征与实施者的能力，采用相关分析法。利用食物发展的相互关联性，通过对停车需求相关事物的预测及关联水平的分析，可以得到以不同指标为自变量、停车需求为因变量的方法。本例采用基于车辆数量的单因素相关分析法。在规划期内可以认为车辆保有率是基本不变的，而车主的主体的本校教职工，因而车辆数量与教职工数量可视为正比关系。而教职工中教职人员的数量又与学生人数成正相关，行政人员的数量可视为不变量。据调查，本校教职工2800余人，其中教职人员与行政人员比例大致为4:1，在校留学生、博士生、硕士生、本科生等各类学生人数近25000。综上，车辆数量可视为与学生人数成正相关的教职人员的车辆数和总量基本不变的行政人员的车辆数之和。即：N式中：N总'N学——初始年N政——初始年行政k1——初始年k2——k3——P——规划年内学生人数平均增长率，该增长率由招生计划确定。n——规划年时间跨度六、江浦校区停车场规划1.宏观规划方案(1)宏观方案选择根据校园车辆停放的特征与存在的问题，在停车场规划时注意将近期停车设施的改善与中远期停车场的扩建相结合，使校园停车问题尽快改善并为学校以后的发展预留停车用地。近期内以科学引导管理为主，中远期以适度扩大供给为主，使供需尽可能到达一个动态的平衡，停车场得到充分利用。依据停车用地与停车需求之间的关系，备选的停车场规划模式有以下两种：·模式一：优先加强停车场建设，并加大停车场管理力度，在此基础上适度控制小汽车出入校园。·模式二：着重优先发展校园校际公共交通，适度控制小汽车出入校园，在此基础上适度加强停车场建设。(2)宏观方案评估模式一直接从供需角度入手，将在很大程度上缓解校园停车问题，为校园提供更多的道路空间与更好的交通环境。同时通过适度的交通管理，优化校园交通结构，提高交通效率。但伴随着高考应届生人数下降，高校招生人数也会相应下降，故教职人数不会明显增加，由预测模型可得校园车辆保有量大致不变。且该模式需要大量资金投入与基建用地，实施较为困难。模式二通过完善校园校际公共交通系统来诱导出行并运用交通管理手段来促使车辆有序停放，通过控制源头来减少泊位的需求量。这一模式在相对较短的时间之内就可见效，资金投入也较低，具有可操作性。综上，选用模式二作为宏观方案，并进行具体细节的设计。2.具体方案设计(1)停车场与相关基建由于学校资源有限，人流量大，停车场的规划要本着占地面积小、疏散方便、保证安全的原则，并尽量靠近建筑物，方便教职人员停车。考虑校园车辆与人员的流动并综合土地空闲情况，利用新南苑照心湖填土之后的场地新建地面停车场。此外，适当加大对道路及教学办公楼周围环境的改造，拓宽校园主要道路以保证交通通畅。(2)对进校机动车进行分类，适用不同的收费与停放标准对本校校车与执行公务的社会车辆不加以限制，出入校园时不办卡不收费；对本校教职工的私人用车与参加学校重要活动的临时车辆，出入校园时办卡不收费；对校园内的企业车辆与施工单位的车辆，采取办卡收取年费或月费的方式，并划定统一的停车场进行统一管理；对于其他临时进出校园的车辆，则缴纳当天全天的停车费用，凭临时停车卡停放。(3)强化校内公共交通建设为在校区间因教学、科研和各类管理服务工作需要乘坐校内与校际交通班车的教职工提供免费的专用公交，增加课间校内与校际教师专用公交的发车频率，以达到出行方式从小汽车向校园公共交通的转移。同时加强班车管理，严格遵守交通管理规则，保证交通班车的安全准时，借此提供安全便捷的乘车体验进一步增加校园公共交通出行率，缓解停车场压力。(4)健全校园停车规范并加强实施管理道路交通标志是机动车规范行驶与停放的重要引导。学校应每年投入一定的经费，按照国家相关的规定，安装国标禁令、指示、告示牌。对双向车道，要划中心分道线，对交通要道、十字路口、坡道还应采取相应的交通安全防范措施与设置减速带。另外，对现场指挥人员加以培训，加强其指挥车辆安全有序的停放的能力并在停放车辆出现占道或占据多个库位时协助车主重新停放。七、课程设计小结通过前期问卷发放与现场调查，进一步加深了对交通工程学科综合的认识，学习了交通调查的一些基本理论与操作方法，并掌握一些基本的统计方法，为以后更好地学习相关专业技能做准备。本文作为一个课程设计，由于时间、人员、资料来源等原因，对本校停车场调查不够充分，对江浦校区停车问题的规划也只进行了概括笼统的描述，并提出了一个大致的解决方法，其中有许多方面并未深入定性的探讨、分析，也未进行充分的可行性分析。在调查期间，我们设计了调查问卷。但事实上由于调查人员时间的限制以及驾驶员配合的原因，实际有效的调查问卷并不多，因此合理安排调查时间与优化问卷内容结构以提高回收率也是一个重要的课题。目前江浦校区内存在的停车难与乱停车的问题在许多其他高校也有出现，其他高校也分别采取了各种各样的措施应对这一问题。但机动车的迅速增长，仅靠在校园有限的空间环境内增加几个停车位，很难使这一问题彻底有效的得到解决。如何更好的平衡高校土地利用与停车需求之间的关系并解决供需矛盾带来的校园交通秩序混乱，是一个迫在眉睫的议题。展望未来，停车场向立体化的发展是一种必然的趋势。建筑物设计规划初期就利用广场、建筑物下面的空间修建地下停车库，使地下停车场不仅不占据更多的地面空间，汽车启动也较为方便。对于低层大体量的建筑物则采用屋顶停车场。屋顶停车场相对于地下建筑物建设成本低廉，但从驾驶员角度而言不如地下停车库便利，对驾车新手更是可能会产生畏惧感。而近期的一种新兴停车场——草坪停车场也提出了一种停车问题解决方案的新的可能性。草坪停车场利用模具，浇注出高约15厘米的一片圆形土石墩。车轮轧上时由石墩承重，草坪不会造成不平均的沉陷。该草坪最高承重量可达60吨。草坪停车场所有植草孔彼此相连且草根不受破坏，成活率大大提高。得益于特殊的结构设计，其绿化率较高。草坪停车场每平方米造价相对水泥或沥青路面停车场较为低廉，且寿命可达30年，大大高于传统植草砖5年的寿命。基于以上特点，故可认为高校可以借鉴建设这种停车场。且由于高校的停车特点是白天多夜间少，晚上可将停车场另作他用，提高使用率。

附表1：泊位周转率调查数据结果表调查地点车位数量调查时间已有车辆进入车辆离开车辆东苑食堂无规划车位8:00—8:30共4辆湘F4ZS88苏A15J55苏AKS586苏A7C880共15辆苏NQ6467苏A62J05苏A50875浙J5Y711苏A63C05苏AP5163苏A82H26苏AD3641苏A1P817苏ADP660苏A20Z82苏A5CW29浙J5Y711苏A2BF75苏A7CB80共8辆浙J5Y711苏A7CB80苏AD3641苏A82H26苏AP5163苏ADP660苏NQ6467苏A20Z82东苑沿街马路228:35—9:05共1辆苏A6CQ62无无机械楼1559:10—9:40共19辆苏ATM720苏AKH267苏A18C50苏AMU098苏ARY785苏ALX693苏A79228苏ANA392苏ALS288苏A3UC08苏A2F712苏AYG083苏A689P9苏AAH502鲁C1169F苏AY0556苏A0116D苏A2B923苏A60M85共5辆苏A2066K苏A259B7苏AOG123苏A9ZQ52苏E589VJ共2辆苏A259B7苏A0116D生工楼529:45—10:15共35辆苏AES101苏ADN278苏AVL000苏AFE501苏A072H9苏A3AL65苏A26V57苏AKE999苏AFS509苏A49Q60苏A7ZA17苏A5915H苏AEG810苏A2ZR92苏AG8191苏A86G52苏A0CN53苏A2LN82苏A7162N苏A12B23苏A4CX77苏A816H3苏A86R62苏BJ535L苏APT078苏AHN191苏A8JA79苏A64956苏ASF796苏A72N27苏ASN097苏A12052苏ADP660苏AF7263苏ATH836共8辆苏B871B6苏AQ3389苏A56205苏A6668C苏JLD511苏A4985R苏A86T75苏J5Y711共5辆苏A26V57苏A3NF99苏B871B6苏AQ3389苏BJ535L图书馆后门910:20—10:50共7辆苏A5163N苏AA798M苏A65068苏A9UW99苏A58G50苏A695Q6苏A4675L共1辆苏AGM002无语音楼无车位10:55—11:25共7辆苏A355Q3苏A19C48苏AM6519苏A57U83苏AA501C苏AXB299苏AXZ696共1辆苏A62D26无同和楼511:30—12:00共4辆苏A4W626苏AFW352苏A819B5苏AEQ095共1辆苏A3001C无仁智楼无车位1:30—12:00共5辆苏AK3051苏AFH172苏A7CP26苏A3YZ58苏ASN333共1辆苏A02Z85共1辆苏A02Z85续表调查地点车位数量调查时间已有车辆进入车辆离开车辆浦江保卫处前面268:00—8:30共9辆：苏A51468苏A6CJ03苏A22G91苏AUV996苏A8EN75苏ADCD07苏AXH568苏AP5867苏A228Q1无无体育馆828:35