航空发动机结构与系统课件 25加力燃烧

《航空发动机结构与系统》项目二：发动机的主要机件单元2.5：加力燃烧室主讲教师：如何获得更大的推力任务1加力燃烧室的概述发动机在达到最大转速之后，如何提高飞行速度？发动机加力发动机在达到最大状态后继续增加推力，叫做发动机加力。加力燃烧1.1

加力燃烧室的功用加力燃烧室的功用是在保持发动机最大转速和涡轮前燃气温度不变的情况下，将燃油喷入涡轮后的燃气流中，利用燃气中剩余的氧气再次燃烧加力燃烧室1.2加力燃烧室工作特点和构造要求1、加力燃烧室进口温度高，达950K-1000K(需足够的长度)2、加力燃烧室进口速度高,达350m/s-450m/s（采用扩压器和火焰稳定器）3、进口气体压力低，随着飞行速度和高度变化，压力变化范围很大（采用预燃室）1、外壳尺寸大，且有不均匀温度场，因此应该保证有足够的强度和刚度。2、加力燃烧室启动要迅速，推力增加要平稳，因此需要可调喷口协同工作。3、加力燃烧室出口温度高，对客体和尾喷管应进行冷却，并对机舱隔热。扩压器燃油喷嘴壳体加力燃烧室火焰稳定器输油圈点火装置任务2加力燃烧室构造2.1

加力燃烧室组成2.1

加力燃烧室组成功用：1、降低燃气的速度2、接通加力时，向加力燃烧室提供合适的

燃油分布

3、使加力燃烧室可靠地点火和稳定燃烧

4、对涡轮后的燃气流动方向进行整流，

减少流动损失2.2扩压器外壁整流锥整流支板隔热罩

整流锥隔热罩预燃室整流支板壳体喷嘴混合导气管火焰稳定器喷嘴后燃油总管2.2扩压器使气流产生紊流，形成回流区，加速混合器的形成和加强燃烧过程，稳定火焰和提高完全燃烧度。其类型有：2.3火焰稳定器V形稳定器蒸发式稳定器沙丘驻涡稳定器气动式稳定器

WP7发动机加力燃烧室2.3.1V形稳定器V形稳定器是利用内涵道高温热源加热径向V形槽，促进外涵道稳定器上的油膜蒸发和混合，并用内涵道高温燃气引燃，提高外涵道冷混合气燃烧的稳定性。2.3.2蒸发式稳定器蒸发式火焰稳定器由蒸发管和顶部开进气槽孔的V形火焰稳定器组成，蒸发管中喷射附加燃油，并与引入的少量燃气混合形成富油混合气。2.3.3沙丘驻涡稳定器流动阻力下降，涡流内燃烧的贫油熄火极限扩展了4-5倍，点火风速提高了将近一倍。2.3.4气动式稳定器通过专用管道自压气机抽泣，经喷嘴将高压空气喷进加力燃烧室，与主气流相遇形成非流线型的气柱，借此气柱稳定火焰。（1）供油系统总管穿过壳体，与环形稳定器同心安装——WP7总管穿过壳体，经支板进入内锥，与环形输油圈相连——WP6总管在壳体外，与喷油杆(嘴)相连——J57-13，壳体密封（2）输油圈：分压分圈供油作用：满足不同加力状态下的供油需求（3）加力喷嘴：离心式——WP6、WP7

喷油杆——J57-F13、WP7乙喷油圈——WS发动机（分区、分压供油）针塞式——F100发动机，制造困难，材料好2.4

供油点火装置加力燃烧室壳体是快卸环结构，内有防振屏，采用多孔的波纹板，造成气流的乱反射和气体阻尼，有效防止加力燃烧室的震荡燃烧。2.5

壳体3.1功用：在发动机起动加力燃烧室时，迅速可靠安全地点燃加力燃烧室的油气混合物任务3加力燃烧室预燃系统3.2加力燃烧室点火方式1、预燃室点火系统2、火舌点火系统（射流）3、催化点火系统3.2.1预燃室点火系统

固定在扩压气段整流锥内，由内外椎体，内外壁，点火电嘴，导流板和火焰喷口等组成3.2.2火舌点火系统（射流）

火舌火系统又称为热射流点火系统，当启动加力时，由专门的附件的燃油喷入主燃烧室中的某个火焰筒内，这股附加燃油形成的火焰穿过涡轮，点燃加力