DB45-T 2993-2025 公路桥梁防船撞工程技术指南

公路桥梁防船撞工程技术规范Technicalspecificationforanti-vessel-collis2026-03-30实施2026-03-30实施广西壮族自治区市场监督管理局发布I 1范围 12规范性引用文件 13术语和定义 2 34.1钢材 34.2纤维增强复合材料 34.3耗能芯材 34.4混凝土 34.5橡胶护舷 34.6钢管混凝土 3 45.1基本规定 45.2设防代表船型 55.3船舶撞击速度 55.4船舶撞击力计算 55.5桥梁抗撞性能验算 55.6桥梁抗撞设防目标 55.7独立式防船撞装置 55.8附着式防船撞装置 65.9防船撞主动预警系统 66施工 76.1基本规定 76.2独立式防船撞装置 76.3附着式桥梁防船撞装置 76.4防船撞主动预警系统 87质量检验 97.1基本规定 97.2外观 97.3材料 97.4结构尺寸 7.5防船撞装置整体性能检验 8验收 8.1基本规定 8.2被动防船撞装置验收 8.3防船撞主动预警系统验收 8.4文件验收 9管养 9.1基本规定 9.2被动防船撞装置管养 9.3防船撞主动预警管养 附录A(资料性)广西行政区域内河主要通航代表船型尺度 附录B(规范性)墩柱构件抗撞性能计算 附录C(规范性)防船撞装置气密性检验方法 C.1一般规定 C.2试验原理 C.3试验设备 C.4试验规程 C.5试验步骤 20C.6安全措施 20C.7试验报告 20附录D(资料性)防船撞装置防护性能检验方法 22D.1试验原理 22D.2试验设备 22D.3测试仪器 23D.4试验程序 23D.5试验步骤 24D.6试验报告 24参考文献 25本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。请注意本文件的某些文件可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由广西壮族自治区交通运输厅提出并宣贯。本文件由广西交通运输标准化技术委员会归口。本文件起草单位：广西北投公路建设投资集团有限公司、东南大学、广西壮族自治区港航发展中心、江苏宏远科技工程有限公司、广西北投信创科技投资集团有限公司、广西路建工程集团有限公司。本文件主要起草人：罗婷倚、许崇法、唐琨、徐韶华、张云、郭悬、葛晶、朱伟强、黎恒、陶亮、唐亚森、杨占启、岑树华、邓宗萍、唐建军、余秋琴、沈燕、韦黛笠、黄文路、杨明、黄鹏、蒋浩、罗柳芬、石文婷、邓永活。1仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本GB/T700碳素结构钢钢结构用高强度大六角头螺栓纤维增强塑料拉伸性能试验方法纤维增强塑料压缩性能试验方法GB/T1450.2纤维增强塑料冲压式剪切GB/T1499.1钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB/T1499.2钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB/T2567树脂浇铸体性能试验方法GB/T7689.5增强材料机织物试验方法第5部分：玻璃纤维拉伸断裂强力和断裂伸长的测定GB/T8810硬质泡沫塑料吸水率的测定GB/T8813硬质泡沫塑料压缩性能的测定GB50936钢管混凝土结构技术规范JT/T722公路桥梁钢结构防腐涂装技术JGJ82钢结构高强度螺栓连接技术规程2JTGF80/1公路工程质量检验评定标准第一册土建工程JTGF80/2公路工程质量检验评JTG/T3310公路工程混凝土结构耐防船撞主动预警系统intelligentv独立式防船撞装置freestandinganti-vessel-collisi附着式防船撞装置attacheda34.1.1钢板或型钢的化学成分和物理机械性能应符合GB/T700和GB/T15914.1.2高强度紧固螺栓应符合JGJ82的规定，普通螺栓应符合GB/T1228和GB/T1231的规定。4.1.3钢筋的化学和物理机械性能应符合GB/T14994.1.4钢结构焊接材料应与母材相匹配，并符合4.2.1纤维增强复合材料用纤维布的化学成分和物理机械性能应符合GB/T7689.5和JC/T170的规4.2.2纤维增强复合材料用基体树脂及胶衣的化学成分和物理机械性能应符合GB/T24148.4和GB/T2567的规定，宜采用环氧树脂、乙烯基树脂、聚氨酯树脂或不饱和树脂等。4.2.3纤维增强复合材料物理机械性能参数应符合表1中所列的规定。拉伸强度弯曲强度吸水率%巴氏硬度不应与纤维增强复合材料发生化学反应，且其物理机械性能参数应符合表2中所列的规定，宜采用吸水率%4桥梁防船撞装置包括防船撞主动预警系统和被动防船撞装置。被动防船撞装置可采用独立式防船5.1.2.1桥梁防船撞工程应使桥梁主体结构承受的船撞效应降低到主体结构自身可接受的水平，且应5.1.2.2桥梁防船撞装置外形宜采用流线型，形状和几何尺寸根据安装位置的桥梁结构尺寸确定。5.1.2.3独立式和附着式防船撞装置结构类型、材料应考虑桥梁所处水文条件、结构形式、防撞标准5.1.2.4防船撞主动预警系统应在船舶可能对桥梁的安全产生威胁时主动发出预警。防船撞主动预警防船撞装置原则上布设在通航孔区域，非通航孔桥墩应根据船撞作用设防水准确定的失效概率并桥梁防船撞工程设防底高程应不高于最低通航水位，设防顶高程应根据最高通航水位及设防船型厚度不应低于3mm;或按照JT/T722要求的相应涂装体系法兰连接螺栓、橡胶护舷连接螺栓等宜采用不锈钢材质，等级不5验确定或按航道设计最高通航流量对应的洪水重现期取值。按航道设计最高通航流量对应的洪水重现期取值时，洪水重现期为2年时水流速度不小于2.5m/s;洪水重现期为5年时水流速度不小于3.0m/s;洪水重现期为10年时水流速度不小于3.5m/s;洪水重现期10年以上时宜采用模型试验确定。5.4船舶撞击力计算未布设防船撞装置的情况下，桥梁所承受的船舶撞击力可按照JTG/T3360—02的要求计算。对于5.5.1桥梁结构或构件抗撞性能验算应分别进行强度验算和变形验算，可按照JTG/T3360—02的要5.5.2墩柱抗弯计算和抗剪计算应按附录B执行。5.6.1桥梁的船撞重要性等级应按照所属公路等级和桥梁分类，并根据JTG/T3360—02的规定取用。5.6.2船撞作用设防水准、抗船撞设防目标、抗撞性能等级可根据JTG/T3360—02的规定取用。5.7.1.2在不侵入通航净宽的情况下可适当向航道方向布设。5.7.1.3桥墩顺桥向抗撞能力不足时，可布设在桥墩侧面。65.7.2.2桩基数量和深度应根据抗撞要求和地质情况确定，可采用钻孔灌注桩或钢管桩内部填充素混独立式防船撞装置表面可根据需要设置固定式防船撞装置、警示标示(灯)等。5.8.1.1附着式防船撞装置应合理分块，船撞后可以对损坏的1个或多个单元块进行更换。5.8.2.1固定式防船撞装置宜采用预埋件及紧固螺栓的连接方式。若无法进行预埋，经评估在不影响5.8.2.2浮动式防船撞装置通过各5.8.2.3浮动式防船撞装置内侧宜布置橡胶护舷，避免防5.9.2.1系统应提供上下游方向各不少于1km的有效预警范围。5.9.2.2系统船舶位置识别精度应小于10m。5.9.2.3系统应具备识别不同类型的船舶(例如货船、渔船、小艇等)及船舶的速度、航向等特征。5.9.2.4系统应能够以高频率更新船舶位置和相关数据，频率应不低于每3s更新1次。5.9.2.5系统应具备高可靠性和稳定性，关键部件(例如雷达、摄像头等)宜具有IP67等级。5.9.2.6系统宜提供建议或自动执行操纵措施，包5.9.2.7系统宜使用2种以上测试技术(例如雷达、AIS、GPS等)来融合数据。5.9.2.8在软件实施过程中形成文档的内容要求应符合GB/T8567的规定。76.1.2项目完工后应对辅助装置、临时用地和弃土等及时处理，按要求进行桥墩处河床扫床，做到工6.3.1.1装置所采用的焊接材料、焊接方法、工艺规程、预处理、焊后处理及检验要求等，均应符合GB50661的规定，并参照中国船级社《钢质内河船舶建造规范》开展工作。6.3.1.2装置所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝，宜采用双面连续角焊缝。6.3.1.3焊缝等级应不低于Ⅱ级焊缝要求，并按无损探伤规范6.3.2.2纤维增强复合材料采用积层工艺施工时，应确保每层纤维布搭接布置合理、紧密，铺层最小86.3.3.2缓冲耗能材料填充时，宜采用高6.3.6.1固定式防船撞装置宜在低水位施工。若防撞装置为后增加，在确保结构安全的情况下可采用化学植筋螺栓进行连接，化学植筋施工应按照JGJ145的要求执行。6.3.6.2浮动式防船撞装置通过螺栓完成节段之间的连接，螺栓连接时不应在水中进行。6.4.1.1设备安装应根据使用条件，合理选择固件安装位置，紧固件应与桥梁连接6.4.1.2线缆、光缆由基础内部的管道穿进配电箱，对电缆进行绝缘和导通测试，测试合格之后，将6.4.1.3摄像机护罩及支架的安装应符合设计要求，确保摄像机能够覆盖到需要监控的范围，并且视应能在设计要求的范围内灵活调整，水平角应在0°至90°之间可调，俯仰角可以选择在0°至45°之6.4.1.4接地体施工时应保证接地体与地面保持垂直。接地检查进行接地电阻测试，保证其接地电阻6.4.2.2逐个单机调试正常后才可进行多级联动调试，直到符合系统的各项功能，调试过程中做好记6.4.3.1每个系统组成部件应有相应的编6.4.3.2编码方式应根据实际情况进行设计，9被动防船撞装置验收应按照JTGF87.2.1被动防船撞装置的整体颜色应为交通警示色，表面光洁7.2.2被动防船撞装置在表面任一点的面内高差不大于3.0mm。7.2.3附着式防船撞装置的外表面应完整、无裂缝，不应有明显检查项目弯曲强度吸水率%巴氏硬度1次/项1次/项1次/项1次/项1次/项1次/项1次/项注：“项”指单一防船撞工程。检查项目吸水率%1次/项1次/项1次/项1次/项7.4.1防船撞装置结构尺寸检验项目应符合表5中所列的规定。检查项目纤维增强复合材料板厚总长或型长总宽或型宽总高、型深或吃水深度7.4.2防船撞装置构件尺寸极限偏差符合表6中所列的规定。纤维增强复合材料板厚7.5.2密性检验应在加工阶段完成，宜采用充气试验的方法，检验方法应按附录C执行。7.5.3浮动式防船撞装置浮动性能检验在安装完成后进行，采用手动或其他外力竖直上下方面或转动7.5.5防船撞装置的防护性能检验宜参照附录D的检验方法。7.5.6桥梁防船撞装置应具备降低防船撞等级内船撞力的防护性能，其性能应符合表7中所列的规定。检查项目%一一外力晃动或转动浮动1次/项固定1次/项浮动1次/项固定1次/项检查项目%浮动1次/项固定1次/项注1:“项”指单一防船撞工程。注2:对同一型号防撞装置，采用经试验验证的撞击力-撞深数据模型，结合数值计算分析，确定防撞装置撞击力削注3:以上撞击力削减率为推荐值，具体要求以设计文件为8.2.2.1防船撞设施主体结构中涉及的钢材、纤维增强复合材料、耗能芯材等应送第三方检测符合设8.2.2.2防船撞装置钢结构施工8.2.2.3防船撞装置制作完毕后应进行预拼装试验，各项尺寸符合表5的规定。8.2.2.4防撞设施存放及预拼场地8.3.1.1安装设备材料的数量、规格型8.3.1.2传感器安装位置应正确、牢固、端正，表面平整，与结构物接触面紧密，应采取必要的防腐8.3.1.3数据采集设备应处于正常工作状态，机柜内电8.3.1.4光电缆线路敷设与预警中心设备安装应符合JTGF80/2的相关规定。8.3.2.1进行数据采集与传输软件功能完整性和一致性检查，正常采集、存储、转发监测数据8.3.2.2对数据采集、数据传输、数据处理、数据管理软件的功能进行完整性和一致性检查8.3.2.3进行用户界面软件功能完整性和一致性检查，各软件模块功能符合设计文件技术要求8.3.2.4软件整体请求响应速度、数据刷新率等性能指标8.3.2.5进行系统整体安全性检查，确保符合设计文件中对于网络信息安全相关技术要求。8.4.1合同相关文件包括合同协议书、合同谈判纪要等。设备设施检验文件，监理文件(质量控制文件),有关会议纪要等。8.4.3技术成果文件包括系统竣工图、实施成果报告、系统试运行报告、硬件维护手册、软件操作手9.1.1防船撞装置竣工前，应制定相关维养和管理办法，对防船撞装置实行常态化管养，确保长期稳9.1.2对于船撞事故造成损坏后，桥梁管养单位应组织相关单位对防船撞工程的抗撞性能进行评估，9.1.3定期检查的频率宜不小于2月/次。9.2.1.2观察防船撞装置浮态，检查防船撞装置是否存在整体吃水不平衡的情况。9.2.1.3检查防船撞装置的腐蚀及磨损情况，若出现防腐涂层损伤及脱落的情况，应及时进行表面修9.2.1.4定期检查防船撞装置是否存在零件遗失或松动的情况，如螺栓、护舷等，缺失后，应补齐或9.2.1.6防船撞装置各部件设计使用年限参照表8中所列的规定。外层防腐涂装设计使用年限84据防船撞装置的性能要求进行相应的维护。9.2.2.2定期检查防船撞装置外表警示标识有无脱落、模糊等情况，必要时进行更换。9.2.2.3防船撞装置整体倾斜超过10%时，应采取必要的纠偏措施，必要时拆除重建。(资料性)A.1干货船船型主尺度见表A.1。tm船宽mmA.2集装箱船船型主尺度见表A.2。t总长m船宽mm注：参考载箱量为装载20英尺标准箱(TEU)货箱载箱量。A.3液货船(化学品船、油船)船型主尺度见表A.3。表A.3液货船(化学品船、油船)船型主尺度系列t总长m船宽mmA.4自卸砂船船型主尺度见表A.4。表A.4自卸砂船船型主尺度系列t总长m船宽mm(规范性)墩柱构件抗撞性能计算B.1钢筋和钢骨混凝土构件抗剪承载力应按公式(B.1)～公式(B.11)进行计算：Vya——构件的抗剪承载力设计值，单位为千牛(kN);Vca——混凝土部分的抗剪承载力设计值，单位为千牛(kN);Vwd——箍筋部分的抗剪承载力设计值，单位为千牛(kN);Vsa——钢骨部分的抗剪承载力设计值，单位为千牛(kN);Φ——抗剪冲击效应折减系数，取0.7;Vc——混凝土剪切强度，单位为千帕(kPa);A₉——构件横截面的毛截面面积，单位为平方米(m²);fc——混凝土28d圆柱体抗压强度标准值，单位为兆帕(MPa);fcu,k——为混凝土立方体抗压强度标准值，单位为兆帕(MPa);fyh——箍筋的抗拉强度设计值，单位为Asp——同一截面上螺旋或环形箍筋的总截面积，单位为平方米(m²);D'—自箍筋环中心线量取的箍筋环直径，单位为米(m);s——箍筋间距，单位为米(m);Av——加载方向的同一截面上箍筋的总截面积，单位为平方米(m²);dj——加载方向上截面有效剪切高度，为自受压区边缘到受拉钢筋合力用点的距离，单位为米B.2钢筋和钢骨混凝土板式构件在较弱方向(面外)受力时，应按墩柱计算其抗剪性能；在较强方向B.3轴压比小于0.5,且剪跨比为1.5以上的钢筋和钢骨混凝土柱式构件的弯曲变形性能应按B.4计B.4构件的弯矩-转角关系应采用图B.1规定的理想弹塑性模型描述。图B.1钢筋混凝土构件的弯矩-转角的关系(规范性)防船撞装置气密性检验方法C.1一般规定C.1.1在进行桥梁防船撞装置气密性试验时，应在被试验项目充分接近完工阶段。C.1.2密性试验前，不应在焊缝处涂刷油漆、树脂等涂料或敷设绝缘材料。密性试验的焊缝区域应保持清洁和干燥。C.2试验原理本试验通过将压缩空气充入舱内并保持规定的压力和时间，以检查密性舱室焊缝是否漏气的试验。C.3试验设备C.3.1设备组成试验设备由空气、压力表、空压机系统等组成。气密性试验所用气体，应为干燥、清洁的空气。C.3.3压力表C.3.3.1试验时至少应采用2个量程相同且经过计量校核合格的压力表。C.3.3.2压力表的量程极限值应为试验充气压力的2倍为宜，但不应低于1.5倍和高于4倍。C.3.3.3压力表精度不应低于1.5级。C.3.3.4压力表的直径大小，应保证试验人员能清楚地看到压力指示值。C.3.3.5压力表应独立安装，不应和其他管相连接；C.3.3.6压力表应安装在被试验容器的顶部便于观察的位置。C.3.3.7压力表的校验和维护应符合国家计量部门的规定。C.3.4空压机系统C.3.4.1空压机系统包含：空压机、储气罐、干燥机以及过滤器等。C.3.4.2空气机系统宜安装在空气湿度低，灰尘少，空气清新且通风良好的场所。C.3.4.3根据试验要求以及舱室大小，选取合适功率、合适排气量以及合适压力的空气压缩机。C.4试验规程C.4.1试验时温度条件试验温度应在0℃~30℃下进行，试验过程中温度变化±5℃。C.4.2试验时环境气压要求环境气压为标准大气压。C.4.3试验时试验压力要求气密性试验充气压力取0.02Mpa～0.03Mpa。气密性试验检测压力取0.015Mpa。C.4.4试验通用条件C.4.4.1气密性试验应有专门的试验场地，并应有可靠的安全防护措施。C.4.4.2试验用检漏液采用肥皂水，用喷壶喷洒在焊缝上检查。C.4.4.3试验前各连接部位的紧固螺栓应装配齐全，紧固妥当。C.4.4.4试验过程检查期间压力应保持不变，不应采用连续加压来维持试验压力不变。C.4.4.5相邻舱室不准许同时进行气密性试验。C.4.4.6若环境温度低于0℃进行试验时，应采取防冻措施，将肥皂水加热后使用。C.4.4.7试验过程中无关人员不准许在试验现场停留。C.4.5试验合格标准在试验检测压力下，所有应检查焊缝的表面，喷洒肥皂水不产生气泡即为合格。C.5试验步骤C.5.1密封：桥梁防船撞装置节段到位，将舱室上的盖板口密封。C.5.2加压：密封到位后，关闭空压机排气阀，打开进气阀，使舱室压力缓慢上升，试验过程按规定试验充气压力的10%逐级升压，直至规定试验充气压力。C.5.3保压：压力上升到规定试验充气压力后开始保压，保压时间为15min。C.5.4泄漏量：保压时间完成后检查气密性泄漏，泄漏范围不准许超过5%的试验充气压力。C.5.5不良检测：气密性检测泄漏超过标准，即为不良。取肥皂水喷涂在焊缝处，观察是否有气泡产生，并用记号笔标记。C.5.6正常检测：气密性检测压力无明显下降后，将舱内气压降至试验检测压力0.015MPa,然后在所有焊缝上喷涂肥皂水进行渗漏检查，无气泡产生，即为合格。C.5.7返修检测：气密性检测不良返修后再次进行气密性检测直至合格。C.5.8泄压：合格后，打开空压机排气阀，舱室压力缓慢降压至零位。C.6安全措施C.6.1操作人员应熟悉工艺过程，密切注意压力表变化，不准许超压。C.6.2试验过程中如发现异常响声，压力下降或加压装置不正常，应立即停止升压，待原因查明后再进行试验。C.7试验报告应包括下列内容：——说明试验系按本文件执行；——防船撞装置产品的单位工程、验收部位、施工单位、制造单位、验收节段编号等；——试验场所的温度和相对湿度；——试验所用设备和仪器的类型；——试验气体压力检查评定记录；——试验气体保压检查评定记录；——试验焊缝位置气密检查评定记录。(资料性)防船撞装置防护性能检验方法D.1试验原理本试验通过大质量冲击物水平撞击试验装置，模拟船舶撞击桥梁或防船撞装置，通过比较防船撞装置前后的冲击力、撞击时间等指标，对防船撞装置的消能效果进行评价。D.2试验设备D.2.1设备组成试验设备由钢轨、冲击车、牵引装置、脱钩装置、反力墙等组成，见图D.1。图D.1冲击试验原理D.2.2钢轨道2根平直的钢轨，平行固定在水平平面上。D.2.3冲击车D.2.3.1冲击车设有轮轨，保证在钢轨道上滚动行驶。D.2.3.2冲击车驱动装置不作要求