电动汽车智能充放电设备技术规范编制说明

《电动汽车智能充放电设备技术规范》（征求意见稿）编制说明

《电动汽车智能充放电设备技术规范》

（征求意见稿）编制说明

（一）工作简况，包括任务来源、协作单位、主要工作过程、国家标准主要

起草人及其所做的工作等

1、任务来源

国家标准《电动汽车智能充放电设备技术规范》的编制计划由国家标准化管

理委员会下达，编制计划号码为20242068-T-524。

2、参与单位

本标准由中国电力企业联合会提出并归口，编制工作由国网电力科学研究院

有限公司牵头，联合国内外主流电动汽车制造商、充电设施制造商、运营商、检

测机构等共同起草完，参与单位包括国网智慧车联网技术有限公司、许昌开普检

测研究院股份有限公司、中国电力科学研究院有限公司、理想汽车、特来电新能

源股份有限公司、阳光电源股份有限公司、长园深瑞能源技术有限公司青岛海汇

德电气有限公司、万帮数字能源股份有限公司等。

3、主要工作过程

（1）2024年1月开始，国网电力科学研究院就V2G充放电设备的标

准化现状、示范应用在行业内组织小范围讨论，开展《电动汽车智能充放电

设备技术规范》标准修订调研。

（2）2024年3月，国网电力科学研究院牵头完成标准草案，提交《电

动汽车智能充放电设备技术规范》标准制定申请。

（3）2024年6月28日，国家标准化管理委员会下达了《电动汽车智

能充放电设备技术规范》标准修订计划。

（4）2024年8-10月，国网电力科学研究院组织行业专家就标准大纲

组织形式、编制形式进行会议讨论，并在此基础上完善标准草案。

（5）2024年11月1日，中国电力企业联合会组织在北京召开标准修

订工作启动会，会议上国网电力科学研究院有限公司汇报了《电动汽车智能

充放电设备技术规范》标准制定情况，代表编制组提出了标准修订面临的主

要问题，如标准与NB/T33021、NB/T11305之间的关系，是否包括交流充放

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电设备等技术问题、工作方式及推进计划建议，会议讨论形成了标准修订原

则、工作方式、工作机制，会后由国网电力科学研究院有限公司牵头成立了

《电动汽车智能充放电设备技术规范》国标修订核心工作组，并进行编制分

工。

（6）2024年11月1日~2024年12月，《电动汽车智能充放电设备技

术规范》国标修订核心工作组按照工作机制，共计召开4次标准工作组会议

及多次专题讨论会议，讨论完成工作组修改意见。

（7）2024年12月底，编制组提交第一轮征求意见稿至中国电力企业

联合会，向行业各企业、组织进行公开意见征集。

（8）2025年2月，编制组对接收到的50余条意见进行处理，并于2

月20-21号在南京组织召开标准意见处理会。

（9）2025年2月底，编制组提交第二轮整齐意见稿至中国电力企业

联合会，向行业各企业、组织进行第二轮公开意见征集。

（二）国家标准编制原则和确定国家标准主要内容（如技术指标、参数、公

式、性能要求、试验方法、检验规则等）的论据（包括试验、统计数据）

1、编制原则

（1）保持技术发展和标准编制的连续性和一致性。本次标准制定将重点讨

论现有直流充放电设备的技术要求，同时保留交流充放电设备在未来应用的可能

性。考虑到交流充放电设备目前并无统一解决方案，标准未涉及具体由充电桩或

车载充放电机完成相关功能的规定。

（2）面向未来技术发展进行系统性标准体系规划。本次修订也考虑了未来

充放电设备大规模应用对成本的要求，在标准中引入了集中式部署的方案，并以

资料性附录的形式提出了采用集中式部署方案，在标准内容上提前布局。

（3）采用国际标准与国内标准协同推进的原则。本次修订也充分考虑了与

正在修订的国际标准IEC61851-1在放电要求上的协调统一，同时也兼顾国内相

关的行业标准要求，充分考虑了我国电动汽车和充电设施市场国际化的新形势，

统筹协调国际标准和国内标准，做好技术内容的协同。

（4）坚持科学规范、开放引领、协同创新的工作方式。本次标准制定工作

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将按照国家标准制修订工作要求，广泛吸收产业上下游企业的需求和建议，协同

电动汽车等相关标准化技术委员会共同做好修订工作。

根据NB/T11305系列、NB/T33021标准发布实施以来的实际应用经验，综

合各方面意见，同步GB/T18487.1等标准的修订内容，在梳理智能充放电设备

应用场景的基础上，分别对电网端、车桩之间、充电设施的要求进行了规定。

在标准执行过程中，除应遵循本标准外，还应遵循现行的国家标准、法律法

规及政策等，本标准格式符合GB/T1.1—2020。

2、主要编制内容

《电动汽车智能充放电设备技术规范》的征求意见稿包括正文11章，附录

1个。

（1）范围

本文件规定了电动汽车智能充放电设备的分类、系统架构、工作条件、放电

功能要求、放电安全防护要求、放电性能要求以及试验方法等。

本文件适用于电动汽车与电网之间，具备双向能量传输功能的智能充放电设

备（以下简称为“充放电设备”），供电网侧额定电压不超过1000VAC或1500VDC，

电动汽车侧额定最大电压不超过1000VAC或1500VDC。

本文件适用于采用GB/T18487.1—2023规定的充电模式3连接方式C的交

流充放电设备，以及永久连接在供电网侧的充电模式4的直流充放电设备。

注1：在GB/T18487.1—2023将供电网侧称为“A侧”、电动汽车侧称为“B侧”。

注2：交流充放电设备正在考虑中，本文件不涉及具体由充电桩或车载充放电机完成相

关功能的规定。

（2）规范性应用文件

（3）术语和定义

（4）相关标准之间的关系

本文件规定了V2G充放电设备放电涉及到的基本要求，除此之外还应满足

GB/T18487.1—2023、NB/T33001、NB/T33002规定的充电相关要求。

接入三相380V或单相220V电网的直流充放电设备还应满足NB/T33021—

2024规定的其他要求。

充放电设备作为分布式能源并网时，应满足GB/T33592、GB/T33593规定

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的并网运行的基本要求

（5）分类

除NB/T33001、NB/T33002、NB/T33021规定的分类外，以下分类适用于本

文件。

——按照能量传输电流种类分类

——按照接入电网的电压等级分类

——按照与电网的连接关系分类

（6）系统架构

标准给出了充放电设备接入电网的形式，特别是针对集中式接入方式，引入

了车网接口集中控制柜的概念。

采用集中式接入电网的充放电设备应由充放电设备、车网接口综合控制柜共

同实现本文件规定的功能，集中式接入的充放电设备的部署可参考附录A。

图3充放电设备接入电网系统架构图

（7）工作条件

主要包括环境条件和接入电网的条件要求。

（8）放电功能要求

主要包括启动/停止放电功能、放电控制功能、功率控制功能、充放电转换功

能、通信功能、人机交互功能、计量功能、急停功能、统计、数据存储功能、车

辆插头温度保护功能、绝缘检测功能、预充电功能。

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（9）放电安全防护要求

主要包括基本防护和故障防护、电气间隙和爬电距离、接触电流、接地、机

械防护、过热及着火危险防护、剩余电流保护、过载保护和短路保护。

（10）放电性能要求

主要包括启动电流过冲、有功功率调节、无功功率调节、过载能力、电能质

量、效率和功率因数、运行适应性、孤岛保护。

（11）试验方法

主要包括试验条件、试验系统、放电功能试验、放电安全防护试验、放电性

能试验、检验规则。

（附录A）功率设定值控制响应时间及控制偏差判定方法

给出计算功率设置值的有功功率控制响应时间、调节时间和控制偏差的方法。

（三）主要试验（或验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济

效果

目前交流充放电推广的一个重要障碍是车桩数字通信协议，编制组组织了工

作组内单位进行了基于LIN的车桩数字通信协议方案的讨论，目前正在组织相

关单位开展相关方案的可行性，合理性验证。下一步，起草组将进一步就该方案

的处理方式（如是否写入附录）进行进一步讨论。

（四）采用国际标准和国外先进标准的程度，以及与国际、国外同类标准水

平的对比情况，或与测试的国外样品、样机的有关数据对比情况；

本标准没有直接采用国际标准或国外先进标准，而是结合国内实际应用需求

和已有国际标准技术路线的优缺点，在参考了NB/T11305系列、NB/T33021的

基础上进一步完善了交流充放电设备、直流充放电设备的定义，功能、安全防护、

性能要求，与国外同类标准相比，处于国际先进水平，不涉及版权问题。

（五）与有关的现行法律、法规和强制性国家标准的关系；

本标准与现有充电相关标准协调一致。与现行相关法律、法规、规章及标准

没有冲突。

（六）重大分歧意见的处理经过和依据；

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本标准起草过程中尚未遇到重大分歧意见。

（七）国家标准作为强制性国家标准或推荐性国家标准的建议；

建议本标准作为推荐性国家标准发布实施，发布后12个月实施。

（八）贯彻国家标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办

法等内容）；

建议标准发布实施后给出半年的过渡期。

（九）废止现行有关标准的建议；

无。

（十）其他应予说明的事项。

无。

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《电动汽车智能充放电设备技术规范》

（征求意见稿）编制说明

（一）工作简况，包括任务来源、协作单位、主要工作过程、国家标准主要

起草人及其所做的工作等

1、任务来源

国家标准《电动汽车智能充放电设备技术规范》的编制计划由国家标准化管

理委员会下达，编制计划号码为20242068-T-524。

2、参与单位

本标准由中国电力企业联合会提出并归口，编制工作由国网电力科学研究院

有限公司牵头，联合国内外主流电动汽车制造商、充电设施制造商、运营商、检

测机构等共同起草完，参与单位包括国网智慧车联网技术有限公司、许昌开普检

测研究院股份有限公司、中国电力科学研究院有限公司、理想汽车、特来电新能

源股份有限公司、阳光电源股份有限公司、长园深瑞能源技术有限公司青岛海汇

德电气有限公司、万帮数字能源股份有限公司等。

3、主要工作过程

（1）2024年1月开始，国网电力科学研究院就V2G充放电设备的标

准化现状、示范应用在行业内组织小范围讨论，开展《电动汽车智能充放电

设备技术规范》标准修订调研。

（2）2024年3月，国网电力科学研究院牵头完成标准草案，提交《电

动汽车智能充放电设备技术规范》标准制定申请。

（3）2024年6月28日，国家标准化管理委员会下达了《电动汽车智

能充放电设备技术规范》标准修订计划。

（4）2024年8-10月，国网电力科学研究院组织行业专家就标准大纲

组织形式、编制形式进行会议讨论，并在此基础上完善标准草案。

（5）2024年11月1日，中国电力企业联合会组织在北京召开标准修

订工作启动会，会议上国网电力科学研究院有限公司汇报了《电动汽车智能

充放电设备技术规范》标准制定情况，代表编制组提出了标准修订面临的主

要问题，如标准与NB/T33021、NB/T11305之间的关系，是否包括交流充放

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《电动汽车智能充放电设备技术规范》（征求意见稿）编制说明

电设备等技术问题、工作方式及推进计划建议，会议讨论形成了标准修订原

则、工作方式、工作机制，会后由国网电力科学研究院有限公司牵头成立了

《电动汽车智能充放电设备技术规范》国标修订核心工作组，并进行编制分

工。

（6）2024年11月1日~2024年12月，《电动汽车智能充放电设备技

术规范》国标修订核心工作组按照工作机制，共计召开4次标准工作组会议

及多次专题讨论会议，讨论完成工作组修改意见。

（7）2024年12月底，编制组提交第一轮征求意见稿至中国电力企业

联合会，向行业各企业