南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程环境影响报告表

3管道运输业—133改建2/长度（km）0无无4控单元（ZH65290130001）；新建启浪站、柯坪东站位于柯坪县）；位于柯坪县一般生态空间优先保护单元（ZH65292910002）；新综上所述，本项目符合阿克苏地区、喀什地区“三线一单”图1阿克苏地区环境管控分类图（2023年动态更新成果）5图2喀什地区环境管控分类图（2023年动态更新成果）序号1阿克苏市一般管控1、建设项目用地原则上不得占用基本农田，确需占2、对违反资源环境法律法规、规划，污染环境、破3、永久基本农田集中区域禁止规划新建可能造成土4、严格执行畜禽养殖禁养区规定，根据区域用6、禁止利用渗坑、裂隙、溶洞或者采用稀释等方法2、本工程不排3、本项目危险控2、严格控制林地、草地、园地农药使用量，禁止使3、加强种植业污染防治。深入推进化肥农药减量增本工程新开站不新增污染物64、对化学品生产企业、工业集聚区、尾矿库、矿山5、严控土壤重金属污染，加强油（气）田开发土壤6、因地制宜推进农村厕所革命，分类分区推进农村1、加强对矿山、油田等矿产资源开采影响区域内未2、对排查出的危库和病库以及风险评估有严重环境3、依法推行农用地分类管理制度，强化受污染耕地与本工程要求2、减少化肥农药使用量，增加有机肥使用量，实现3、推广渠道防渗、管道输水、喷灌、微灌等节水灌与本工程要求2柯坪县一般管控单元1、建设项目用地原则上不得占用基本农田，确需占2、永久基本农田集中区域禁止规划新建可能造成土5、禁止利用渗坑、裂隙、溶洞或者采用稀释等方法2、本工程不排3、本项目危险控2、严格控制林地、草地、园地农药使用量，禁止使3、加强种植业污染防治。深入推进化肥农药减量增4、因地制宜推进农村厕所革命，分类分区推进农村本工程新开站不新增污染物71、依法推行农用地分类管理制度，强化受污染耕地与本工程要求2、减少化肥农药使用量，增加有机肥使用量，实现3、推广渠道防渗、管道输水、喷灌、微灌等节水灌与本工程要求3柯坪县一般生态空间优先保1、在沙化土地范围内从事开发建设活动的，必须事先就该项目可能对当地及相关地区生态产生的影响2、在沙化土地封禁保护区范围内，禁止一切破坏植上地方人民政府应当有计划地组织迁出，并妥善安生产生活，由沙化土地封禁保护区主管部门妥善安3、转变传统畜牧业生产方式，实行禁牧休牧，推行4、合理利用地表水和地下水，调整农牧业结构，加5、保护荒漠植被、保护荒漠河岸林、保护农田土壤本工程新开站全部位于铁路4元田集中区域禁止规划新建可能造成土壤污染的建设项目、A1.1-6巴楚—麦盖提—莎车—泽普—叶城绿洲带和喀什—疏附—疏勒—伽师—岳普湖—英吉沙绿洲带，应加强河流的规划和管理，保护沙县市域内禁止开采对环境破坏较大的灰分大于40%合产业升级、结构调整和淘汰落后产能等政有序推进位于城市主城区的重污染企业搬迁改造、A1.3-3完成城市建成区内现有钢铁、有色金属、造编制现有高风险企业风险源清单，制定风险目、A1.3-7饮用水水源保护区内排放污染物的工业1、本工程不涉2、本工程符合行了环境影响8环评要求、A1.4-2所有新、改（扩）建项目，必须加强产业政策在产业转移过程中的引导和约束作用，强各类产业发展规划的环境影响评价、A1.4-4按照差别化环境准入政策，严禁审批淘汰类和禁止类项严格按照“禁采区关停、限采区收缩、可采区集聚”2.执行喀什地区一般环境管控单元分类管控要求中7.1-1禁止在法律法规规定的禁采区内新建矿山；禁A7.1-2涉及永久基本农田的区域，除法律规定的重A7.1-3畜禽养殖严格按照畜禽养殖区域划定方案执A7.1-4限制进行大规模高强度工业化城镇化开发，控A2.3-3加快县市污水处理厂及配套管网建设，提升A2.3-4大力促进畜牧业转型升级。规模化畜禽养殖态消纳，加强处置设施的运行监管。A2.3-5加大农本工程新开站不新增污染物9A2.3-6以保障农产品安全和人居环境健康为出发A2.3-7加强矿山开采扬尘综合整治和植被恢复。制2.执行喀什地区一般环境管控单元分类管控要求中减少工业化、城镇化对大气环境的影响，A7.2严格确保环境空气质量持续稳定达标。严格污染源头防5.禁止秸秆焚烧，大力推广秸秆还田等技术综合利现有不符合安全和卫生防护距离要求的危险化学品2.执行喀什地区一般环境管控单元分类管控要求中A7.3减少人类活动对自然生态系统的干扰和破坏，与本工程要求4.1-1控制叶尓羌河流域绿洲农业用水量，提高水土2.执行喀什地区一般环境管控单元分类管控要求中7.4-1调整优化能源结构，构建清洁低碳高效能源体A7.4-2到2025年，力争规模以上工业用水重复利与本工程要求用率达到94%左右，其中钢铁规上工业用水重复率>97%、石化化工>94%、有色>94%、造纸>A7.4-3对能效低于基准水平的存量项目，各地要明南疆铁路阿克苏至喀什段扩能改造是《中长期铁路网规划的实施，对于提高南疆铁路通道的运输效率，满足沿线日益增长的运输需求具有重要的意义和作用，符合《中长期铁路网规划2030）》，规划构建丝绸之路经济带核心区国际性、国家级、区域级和地区级四层级综合交通枢纽，对应形成“一核、五极、八西从红其拉甫、卡拉苏、吐尔尕特、伊尔克什坦、别迭里等口岸出境，至南亚、中西亚等地区，该通道定位于我国珠三角地区与南疆铁路为丝绸之路经济带南通道的重要组成部分，但现状阿克苏至喀什段运输能力饱和，严重制约通道的运输能力，本项目的建设可以扩大南疆铁路运输通道能力，为区域发展奠定有力的基础。因此，本项目的实施符合《丝绸之路经济带核心区交通促进经济高质量发展。本项目的实施，对提升综合交通和交通运输网络运输效率，构建现代综合交通运输体系具有重要作用，符1.7与《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-2016）本工程不涉及生态敏感区、不占用水源保护区，工程充分利用既有永久占地，不新增占地，对沿线生态环境影响最小，符合本工程不新增占地，项目处于荒漠区，不开展站场绿化，建设单位委托开展了水土保持方案编制工作，按照水保方案要求落实水土保持设计。本报告提出了相应的生态保护减缓措施，已纳本项目环评提出了相应的声屏障、隔声窗等降噪措施，已纳综上所述，本工程按照《铁路工程环境保护设计规范》地理位置的通道运输能力，结合行车组织及机车交议“联网、补网、强链”精神，着力提升路网效益的需要；是带动沿线国土资源项目组成及规模2、建设单位：中国铁路乌鲁木齐局集团有限程），轨枕：本次既有南疆线正线改建范围内均采用Ⅲa型混凝土轨枕，按每公里2m2m2mm2m2m2mC35混凝土垛加宽路肩1234567891涵西2涵3涵4涵5涵勒6涵7涵8涵9涵东涵涵涵涵涵涵涵涵涵涵涵涵涵涵涵东涵涵涵涵涵涵涵序号车站名称性质车站中心规模（含正线）站房位置1阿克苏西新开会让K988+500DF-2右侧2阿依库勒新开会让K1008+300DF-23金银川东新开会让K1033+200DF-34启浪新开会让K1061+000DF-25柯坪东新开会让K1082+400DF-36阿恰勒新开会让K1112+700DF-27一间房东新开会让K1134+300DF-38恰尔巴格东新开会让K1158+700DF-2阿依库勒站站中里程K1008+300，距三角地站10.45km，距萨特玛站），），一间房东站站中里程K1134+300，距塔拉肖尔站12.70km，距一间房站13.30km；站内设2条到发线（含正线1条），到发线有效长满足850m；G314恰尔巴格东站站中里程K1158+700，距一间房站11.10km，距恰尔巴格站），阿克苏机务折返车间，现有内燃机车整备待班线3条、机车结合南疆铁路阿喀段通信传输网络结构，本工程传输系统采用MSTP技术。本项目不新设维护机构，不新增通信维护定员。本次考虑相应的仪器仪表及车台拆分为阿巴台和巴喀台，其中，本线阿克苏（不含）~恰尔巴格（不含）段及阿阿线萨特玛（含）～阿拉尔（含）段纳入阿巴台管辖，本线恰尔巴格（含）~喀什（含）段及图木舒克线恰尔巴格（含）～图木舒克南（含）段纳入巴喀台管信息专业根据以上调整在集团公司端设置运输调度管理信息系统调度终端1新建信号楼内设综合布线系统，在新建信号综合楼运转室内设置2处双口信增中间站台后引下，利用站台面下预埋φ50钢管穿放至各前端监控点处，并在前新增视频监控数据利用既有视频存储服务器进行存储，视频存储时间按90天计算，对既有视频存储服务器扩容8块8T硬盘。新设视频监控图像利用既有监控本次在天桥上二站台上下客位置处新设1面编组屏，利用天桥顶部钢结构吊挂安装。编组屏选用室外全彩屏，尺寸为2.4m*0.6m，像素点间距4mm。通过新器；天桥上两端各设置1个扬声器，利用上部钢结构壁挂安装。本次广播系统考虑按照3个回路设置，分别是站台大里程端、站台小里程端及天桥通道，在综合光缆，将本次新增设备接入综合机房内既有防入侵报警装置接入层网络设备，并在阿克苏西站设置一座10/0.4kV双变压器箱变。箱变内专用变压器为车站信电缆电源线路并在原箱变位置处新设电缆分支箱将既有10kV电缆与新敷设的电拟将三角地站二路电源沿原路径重新架设电杆，并更换架空线为架空绝缘导新开会让站消防按照现行《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2016）配备1线2荒I线3砼司414141111888总平面及现场布置其他无生态环境现状根据《新疆生态功能区划》，阿克苏至巴楚段属态亚区——56.阿克苏河冲积平原绿洲农业生态功能区和57．喀什度区区地西区品生漠化塔里木河水源补给目开水减敏感量大力开防护林少向塔农药地防治城地游敏感治地方放淤扩设城镇加强农基项目区K983+669~K992+000位于绿洲农田区。沿线绿洲地段，由于人农区生态环境有了较大地改善。农作物主要包括小麦、玉米、高梁、棉花、柳、骆驼刺、花花柴、猪毛菜等荒漠植被，植被覆盖度小于5%；站场北侧项目沿线主要生态环境为荒漠、绿洲农田，大型珍稀兽类在线位以北10km外的山区分布，极少在项目区活动。经调查，项目沿线分布的兽类共目科种数量Mustelasbiriea/兔LepusyarKandensis+Erinaceus/鼠Meriones/鼠BrachionesprzewalsKii/Rattusfulvescens/Musmusculus/Dpodidae鼠Dipussagitta/目科种保护级别Pteroclidaeparadoxus//区/区Passeriformes/区Picapica/区Fringillidae雀/区Hirundorustica/区RhopophiluspeKinensis/区目科种拉名数量分布区域蜥蜴目LecertifromesAgamidaeAgamastoliczKana/+全线分布Phrynocephalusforsythii/++全线分布蛇目Serpentformes蝰科AgKistrodon蝮蛇AgKistrodonspp./+全线分布目科种拉丁名保护级别数量分布区域无尾目Salientia蛙科Ranidae沼蛙Ranagucnthcri/++区泽蛙Ranalimnochairis/++黑斑蛙Rananigromaculata/++蟾蜍科Bufonidae大蟾蜍BufobufoLinnaeus/+++区工程沿线分布的保护动物主要为塔里木兔（体重不足2kg，栖息于各种不同的荒漠环境及绿洲，白天活动，晚间常在灌根据《新疆维吾尔自治区防沙治沙规划（2021-2030年）》，拟建项目植物，植被覆盖率约3%，地表结皮厚度0.8～1.0cm，地表除少量植被以外本次评价选择生态环境部环境评估中心网站环境空气质量模型技术支持服务系统中阿克苏市、喀什市2024年的监测数据，作为本项目环境空气现状评价方法：基本污染物按照《环境空气质量评价技术规范（试行）》序号物154度2NO2度3PM10度标4PM2.5度5值（mg/m3）46（GB3095-2012）中二级标准限值，PM10超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准限值，由此判定本项目所在区域为环南疆铁路阿克苏至巴楚段现状主要振动源为铁路振动，现状振动级较振动现状监测布点原则为针对敏感点设点，监测点一般设在距铁路外本次振动环境现状监测均选择在距离铁路最近处，没有受到其他活动按照《环境振动监测技术规范》（HJ918-2017），为保证测量的准确性，测量仪器在使用前均在每年一度的计量鉴定中序号量昼夜昼夜1区2区345本次评价引用阿克苏地区生态环境局阿克苏市分局2024年二季度地表采样日期位5℃--465汞1砷硒备注），和二号井为中心，半径取200m的多边形标率达到100%，多年保持达到国家《地下水环境质量标准》要求的Ⅲ类及与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题南疆铁路建于1971～1979年、1996～1999年。由兰新线吐鲁番车站引出，沿吐鲁番盆地西缘的戈壁滩向西南延河、孔雀河达库尔勒市；沿线山势险峻，坡陡沟窄“丝绸之路”南线西行，经轮台、库车、新和、温宿、阿克苏、柯坪、巴楚、伽师、阿图什等县市，抵达喀什市；沿线民风淳朴序号况1 8月17日疆线库尔勒至喀什段提速扩开萨特玛、科环境保护验收行汇众启德环境咨询服务有限2铁路沿线野生动物以鸟类为主，分布有塔里木兔等国家二级保护动沿线受到铁路影响，铁路两侧无重点保护鸟类栖息地，仅在铁路周边觅食，5处村庄位于4b类区昼间监测值在60.2~68.4dB，夜间监测值5处村庄位于2类区昼间监测值在59.6~63.7dB，4处超标，超标范围1.1~3.7dB；夜间监测值55.4~63.7dB，5处敏感目标夜间超标，超标范围阿克苏站排放生活污水量约108m3/d，巴楚站排放生活污水量约阿克苏机务折返车间产生的危险废物主要来自于机务折返车间内燃机“以新带废水000000000固废000000），（2）阿克苏机务折返间危险废物暂存间未设置标识，地面没有设置围生态环境保护目标（3）振动环境：阿克苏至巴楚段铁路外轨中心线60m范围内分布有6序号路基形式况顶高建筑类型1路堤8砖房2路堤6砖房3路堤对南疆近铁路住户沿5砖房4路堤5砖房5路堤8砖房6组桥梁8砖房见表21。根据《中国新疆水环境功能区划》水/评价标准4mg/m31pH2345BOD56789铜锌硒砷汞镉铅施工期大气污染物排放标准执行《大气污染物综合排放标准》既有阿克苏站、巴楚站执行《污水综合排放标准》（GB89/界其他无施工期生态环境影响分析本工程主要新增8处会让站，极大提高了阿克苏至巴楚段客、货运运输能力。工程位于阿克苏河冲积平原绿洲农业生态功能区、喀什三角洲绿本工程既有线已修建多年，本次扩能不新增永久占地，对农业区、自然植被基本没有不利影响。对区域生态环境影响较小，总体没有改变生态本工程占地全部位于现有铁路占地范围内，无新增永久占地和临时占地，且站场占地范围内植被极少。铁路周边植被类型在评价区分布广泛，不会对区域植被分布产生明显影响，不会造成现状各植物群系类型和组成本次扩能改造工程施工主要局限在新开车站，集中在既有线路两侧，本工程新开8处车站位于既有占地范围内，没有破坏野生保护动物栖运营期，站场周边恢复为原状，也无人活动干扰，塔里木兔等野生保护动物栖息地没有受到本工程破坏，与施工前基本一致，不会加剧野生保本工程阿克苏西站北侧分布有耕地，种植葡萄。阿克苏西站施工时，路基填方极易造成扬尘污染，从而影响农作物生长。为减缓施工带来的不利影响，施工期间，在农田区段采取围挡措施，运输道路采取砾石覆盖、混凝土采用商用混凝土，不设置拌合站；本工程利用站场内永久占地设置存轨场；项目驻地租用，不自建。本工程利用已征用的永久占地，对沿线设置有维修便道，新开站工程施工利用既有维修便道，不新增临响范围较小。随着施工结束后，站场路基边坡采取相应的水土保持措受到扰动逐渐减弱，不会影响铁路周边防沙治沙工程的实施，不会影响铁本工程对484根电杆进行更换，工程主要内容为拆除既有电力杆，重新开挖基坑，将电杆更换。工程为点状施工，沿着铁路巡检便道，无新增主要影响在路基开挖期间，由于路基为砂石料填方，开挖将会产生扬尘，施工期大气污染源主要来源于路基换填作业、汽车运输等产生的扬尘扬尘是大气中惰性尘及固体颗粒组成的非均匀体系，粒径范围在0.1-于10μm的颗粒物可长期飘浮在大气中形成飘尘。扬尘导致空气中TSP指标增高，对区域空气质量产生较大影响，在沿线村镇、城市等人口稠密区域，严重影响人居环境，引发疾病；在一些草场牧区，严重的扬尘会影响草和牲畜的正常生长；飘尘具有气溶胶性质，对人体和动物也有较大的危对周边环境造成扬尘污染。为减小施工对区域环境的扬尘污染，施工单位应制定扬尘控制方案，施工裸露地表采取密目网苫盖，加大施工作业区域在大型机械施工中，由于使用柴油机等设备，将产生燃烧烟气，主要工阶段建设单位将项目分成标段分段施工，每段工程施工期预计使用的燃序号122232根据《非道路移动源大气污染物排放清单编制技术指南（试行）》中级别PM10PM2.5NOx序号PM10PM2.5NOx123在施工期间产生的废气主要来自施工机械以及各种车辆，主要用于基3108kg、3330kg，该排放量为间歇性无组织排放。由于施工机械单车排放系数较大，但较分散且周边开阔，有利于气态污染物的扩散，但由于施工期较短，对大气环境造成的长期影响较小；应在平整土地施工期间应加强本工程施工对水环境影响主要来源于施工营地施工人员生活污水影施工营地的生活污水主要包括粪便污水和清洁洗涤用水，主要水污染物为依杆旗乡哈尼喀松水厂水源地二级保护区紧邻既有南疆铁路用地界，段内的工程为新建到发线工程，长度530m，运转房屋位于K989+240，距新建到发线在此段工程为填方路基及铺轨作业。施工期间，外购土方通过既有道路运输至铁路占地范围内进行土方填筑，不产生废水，主要影响为扬尘污染，对地下水没有影响。路基填筑完成后，进行铺轨作业，也因此，施工期间，无生产生活污水排放进入地下水环境，工程施工对施工期主要固体废物为建设过程中生活垃圾、施工现场遗留的建筑垃施工人员的生活垃圾，集中密闭外运，严禁就地抛洒及无组织排放。禁止废弃混凝土。工程建设临近柯坪县，废弃的电力杆采用货车运输，运至柯运营期生态环境影响分析南疆铁路紧邻依杆旗乡哈尼喀松水厂水源地二级保护区边界，本次扩本段工程属于阿克苏西站，站场为无人值守站，到发线功能为避让快速列车或对向列车近站临时停靠，主要停靠货运列车。列车停靠期间，列车无装卸、加水等作业，无污水排放，不会造成货运列车的倾覆，不会对综上分析，本工程运营对依杆旗乡哈尼喀松水厂水源地水质基本没有本次振动评价根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和由于本工程建成运营后，列车运行速度、与敏感目标高差、位置均不发生变化，运输货物种类、列车载重也不发生变化，则本项目振动采用现状监测值进行类比，符合《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值序号路基形式1路堤82路堤63路堤54路堤55路堤86桥梁8本项目新开站为无人值守站，不产生生活垃圾。阿克苏机务折返间、阿克苏站、巴楚站，依托现有的垃圾收集设置，定期清运，送至垃圾填埋阿克苏机务折返车间主要维修内容为对内燃机车进行整备作业，产生仅对道岔进行调整，不新增整备线，检修产生污油数量变化不大。阿克苏机务折返车间现有1座危险废物暂存间，用于存放废油，统一委托库尔勒速润再生物资利用有限公司（具有HW08900-214-08处置括建设项目风险源调查和环境敏感目标调查。基于风险调查，分析项目物质及工艺系统危险性和环境敏感性，进行风险潜势的判断，确定风险评价根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）“附录B重点关注危险物质判定标准”，本工程涉及的主要危险物质为废油、柴油，根据南疆路线运输货物情况调查，上述铁路到达货物主要有煤炭、石油、化肥、钢铁、粮食等；发送货物主要有棉花、农副产品、冶金产品、建材水泥、轻工等。运输的主要危险品有石油等，采用罐车运输，本次新根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）附录C，最ⅢⅡⅠ一二三a是相对于详细评价工作内容而言，在描述危险物质、环境根据物质危险性、生产系统危险性及危险物质向环境转移的途径识别型//库//大气环境影响：废油、柴油，属易燃物质，其储存点位于危险废物暂存间、柴油库内，如发生火灾或爆炸，将在短期内释放大量能量，造成建筑破坏和人员伤亡，其燃烧、爆炸产生的有害气体随空气流通往下风向扩地表水环境影响：火灾灭火产生的消防废水随地表径流汇入周边地表地下水、土壤影响：废油、柴油等危险废物若泄露或防渗措施破坏将列车运行对阿克苏市依杆旗乡哈尼喀松水厂饮用水源地环境风险影响分析：南疆铁路运输的主要危险品有石油等，采用罐车运输。本工程在水源地路段新建阿克苏西会让站，属于无人值守站，到发线功能为避让快速列车或对向列车近站临时停靠，主要停靠货运列车，列车停靠期间，列车无装卸、加水等作业，无污水排放，不会造成货运列车的倾覆，且依杆旗乡哈尼喀松水厂水源地取水井距离本项目1.4km，地下水径流方向由北向险废物的名称、来源、数量、特性和包装容器的类别、入库时间、存放位油库区物料泄漏防范措施①在油库存储区及相关区域设立监测探头，对周围环境的易②定期检查储罐、相连接的输油管线及控制阀门，及时将损坏③严格按照油库存储区的操作规范工作，避免物料存储条件改生④避免在油库存储区进行土木施工，以减少意外事故导致罐⑤对油库存储区进行定时巡逻，防止偷盗行为破坏罐体、管道油库属于一级防火单位，一旦发生火灾和爆炸会对油库周围居民安全造成威胁，同时柴油燃烧也会排放大量的石油类物质的烟尘，对大气环境和土壤环境造成污染。针对本工程的实际情况火灾爆炸事故防范措施见表油库区③在工作区内配备相应的灭火器材，且确保为了确保危险品的运输安全，国家及有关部门已制定了相关法规。结利用工程技术手段消除运输过程中的不安全因素，实现运输过程中各①加强对危险品危险货物办理站、运输专线、贮存仓库、运输车辆的②加强线路及周围环境的维护必要时增加防护措施以确保危险品运输③加强装卸、运输车辆的机检及保养工作，对于有问题的车辆坚决更④对处于有摩擦、腐蚀、浸蚀等条件下运行的设备，应采取相应的防⑤提高运输过程中的安全系数，设计安全高效的运输策略。如在运输过程中根据危险品货物的特性设定溜挂连放的速度，注意运输途中车辆之间的跟踪间隔等。同时根据危险品特性确定是否设隔离车及增加防震、减⑥开展危险品集装化运输。使用集装箱在减少运输过程中的装卸搬运次数，提高车站安全质量，降低职工劳动强度，改进职工劳动环境，便于与国际危险货物集装箱运输接轨等方面具有显著的优势，因此应该大力开⑦实现运输过程的实时监测。在危险品运输过程中，由于危险品的特殊性质、环境温度、湿度、震动、通风等因素的影响都可能引发危险品货物性质的变化。因此在运输过程中通过放置温度、湿度、震动传感器、摄像头等监控装置实现对运输危险品货物的监控，避免人直接接触危险品，实现货物状态的远程监控能够更有效地确保危险品运输的安全。同时当监⑧在铁路危险品的运输过程中应建立一套完善的安全监控系统，这套系统完全记录并全程跟踪危险品运送过程。从货运承接起至最终交货记录整个过程中危险品货物的状态，运输过程中的环境变化、设备状态、各环节人员的工作状态等。同时实现对货运订单、货运计划信息收集与处理、危险货物办理站及危险货物集装箱办理站查询、危险货物分类项及品名查询、危险货物运输法规查询、事故的急救办法查询等功能。这套系统应实借助于规章制度、法规等必要的行政乃至法律手段约束人们的行为是实现安全生产的重要手段。在铁路危险品的运输过程中应建立科学完善的安全生产及岗位责任制度，明确各级别、各层次人员的职责，使他们在工作过程中认真完成本职工作。同时建立健全各种自动制约机制，加强专职与兼职、专管与群管相结合的安全监察工作。对系统中的人、事、物进行严格的监督检查，并建立合理的奖惩机制。对于认真合格完成本岗位责任对于违反安全操作规程、在检查中不合格的人员应进行不同程度的惩罚，警告、批评、罚款、停职、开除公职，更加严重的直接依法追究其法律责为了减缓铁路内部风险和环境风险因素对于行车安全的影响，降低环境风险所带来的经济损失和污染，保障旅客的人身安全，运营期应严格执由于风险发生具有突发性和不可预见性等特点，因此在风险发生后最短时间内实施抢救工作，为了减轻经济损失和减缓环境污染影响，应制定建设单位应编制环境风险应急预案，将与本项目有关的敏感目标的相关机构纳入应急体系，与当地相关各方的应急体系形成应急联动，定期开展应急演练，可有效的减少的危险品运输事故的发生，尽可能地减小发生危险品运输事故对敏感目标的影响。在采取以上措施和制定应急预案情况选址选线环境合理性分析本次工程在阿克苏至巴楚段既有铁路上增开车站8处，全部位于永久占地范围内，无新增永久占地，也不涉及生态敏感区、声环境敏施工期生态环境保护措施运输应利用现有便道，严格限定运输路线，严禁占压荒漠、草地等自然加强对施工人员的宣传、教育，严禁施工人员捕杀野生动在工地及周边设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌，并对承包商进行砾石层的干扰，开挖土方临时堆放在基坑周边，长时间裸露土方采取苫盖、洒水抑尘措施。及时将新电杆重新恢复，将土方回填压实，对周边采用预制件，在现场进行安装，减少现场作业量。路基开挖土方作为既有路基帮宽垫土，无弃方。施工采取边开挖边进行混凝土垛安装施工，段采取围挡措施，运输道路采取砾石覆盖、洒水等措施，降低扬尘带来运营期生境保护措施工程在营运期间，生态环境影响较施工期大大减少。加强营运期管物尘暖/地水/水-圾间/根据工程设计资料和环境现状资料，经与设计人员充分沟通后，完成该项目环境影响报告表，根据专家意见，经修改后，将《南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程环境影响报告表》报送新疆维吾尔自治区生态环行筛选、细化和分类，编制该项目“环境保护初步设计篇章”，同时编写具有可操作性的环保设计指导意见书下发各相关专业，并要求在初步设计和施工图中落实，同时将环保投资纳入工程投资总概算中，切实贯②相关专业的初步设计和施工图文件中应有环境保护措施的内容建设单位在主体工程招标文件中，将依据批复的各项环境保护工程、环境保护措施、技术要求、环保投资等有关内容纳入相应标段的招投标文件的正式条款中，并要求与工程承包商签订责任合同，以保证在工程师）全面负责环境保护工作，并要求在工程部设专职环保管理人员②建设单位在接到设计文件后，应依据环境影响报告表及批复意见，审查核对有关环境保护工程、环保措施、环保要求及环保投资等内图设计资料，对新开站位置、面积等进行现场核对并备案，作为环境监督管理的依据，若工程施工中确需改变，施工单位应报请建设、监理等基础上，统一规划布设施工营地、施工场地及小型施工便道的位置、范围并备案，作为监督管理的依据。其选址原则为：施工营地和场地应布⑤建设单位与施工单位之间应签署有明确环保措施和环保目标的责任书，对环境可能产生较大影响的重点工程，应要求施工单位在开工前上报施工组织设计方案，经工程指挥部审核同意后方可开工。施工组织设计内容应包括工程减缓对环境影响的施工工艺、施工工序和环保措督，配合地方环保主管部门的监督检查。在环保设施出现问题时，及时企业应根据《危险废物管理计划和管理台账制定技术导则》处置等资料，办理临时申报登记手续。严格执行危险废物交换转移审批制度。所有危险废物交换转移向环保部门提出申请，经环保部门预审后报上级环保部门批准。危险废物交换转移前到当地环保部门网上申请联为了及时掌握施工期项目区的环境状况及防治措施的效果，有针对性地落实好各项环保措施，为监督管理、竣工验收及环保措施的实施提供技术保障，根据有关要求，对该项目开展环境监测（控）工作，具体气化验、分析年年LAeq年标准境克乔格塔勒村4片年“铁侧”,夜间准本项目施工期环境监理范围包括工程所在区域与工程影响区域，包括路基工程、桥涵工程、铺轨工程、站场工程、施工场地、施工便道以对本项目实施环境监理的目的是使施工现场的环境监督、管理责任分明，目标明确，并贯穿于整个工程实施过程中，从而保证环境保护设计、环境影响报告书中提出的各项环境保护措施能够顺利实施，保证施②审核环保设计中采用的防治技术、措施、污染物最终处置方法和④审核施工方案、生产规模、工艺路线、污染特征、排放特点及各⑥参与施工招标和施工合同编制，将有关环境保护条款列入标书文①环境监理单位应对在施工期过程中污染环境、破坏生态的行为进②对工程建设内容与原环评审批文件及设计文件的一致性进行环境监理，逐项核对工程建设内容情况，并作出环保合规性判断，必要时应③涉及重大或存在重大环境隐患的，环境监理单位应上报生态环境④针对环境影响评价文件及审批文件各项要求的落实情况逐项监⑤参加技术交底，对建设单位、施工单位开展环境保护及环境监理⑥对建设单位、施工单位环保达标和环境工程的人员、仪器设备准⑦参加包括建设单位、施工单位和工程监理单位在内的工地会议，主要监督检查污染源情况、污染源治理情况、达标排放情况、试生产阶段环境风险防范与应急措施落实情况等是否符合环境影响评价及批复中的要求，如果出现与上述文件不符的情况应及时报告建设单位和生按照建设项目环境保护法律法规及项目招标文件的一般要求，环境监理主要功能有1）审查工程初步设计、施工图设计中环境保护措施是否正确落实了经批准的环境影响报告表提出的环境保护措施，全面核实初步设计和施工图设计与环评的相符性任务2）依据环境影响报告措施，确保环保“三同时”的有效执行，以驻场、旁站或巡查等方式实设单位配合好生态环境部门的“三同时”监督检查、建设项目环保试生境监理的要求，委派投标文件中约定的编写环境监理工作方案，并同步施工期环境监理报告；建设项目施工期环境监理报告是申请建设项目试环境监理工作具备双重性，从其相对独立性而言，必须设置专职的机构和配备专业素质较高的专职人员。建议本项目环境监理工作纳入工程监理工作范围，要求工程监理中有专职环保人员，按工程质量和环保质量双重要求对项目进行全面质量管理。本项目的环境保护工作和环境在执行国家环境保护政策、法规的基础上，根据本项目的环评报告表制定的环境监测和环境监理计划，制定《南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程施工区环境保护管理办法》及《南疆铁路阿克苏至巴楚段扩主要的工作制度有：①工作记录制度，即“监理日记”。描述巡视检查情况，环境问题，分析问题发生的原因及责任单位，初步处理意见等。②报告制度。这是沟通上下内外的重要渠道和传递信息的方法，包括环境监理工程师的“月报”，环境监理工程师的“季度报告”和“半年度评估报告”以及工程承包商的“环境月报”。③文件通知制度。环境监理工程师与工程承包商之间只是工作上的关系，双方应办事宜都是通过文件函递和确认。当工况紧急时先行口头通知，事后仍需以书面文件递交确认。④环境例会制度。每月召开一次环境保护会议，回顾总结建设单位环保管理人员、环境监理工程师等在一起商讨研究，提出存在结合本项目特点及本报告提出的各项环保措施，对本项目提出以下序号12区3●检查场界噪声是否达到GB12523-201145纳入工程环保投资，由建设单位督促设计单位落实报告表提出的各项措施。工程实施主体责任单位为中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒12201011122112施///////////道////////境/////)////土方苫盖/期委托环运//除////库/度///2.国铁集团关于南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程可行性研究报告的5.关于改建铁路南疆线库尔勒至喀什段提速扩能改造工程（新开多来提巴6.改建铁路南疆线库尔勒至喀什段提速扩能改一、噪声影响评价专题 79 79 79 79 80 80 83 84 88 88 1.1设计范围本工程属于改建项目，经过地区适用于《声环境质量标准》造后列车对数增加，9处声敏感保护目标噪声级增量在3~5dB（A）），1.3声环境功能区划2023年9月，阿克苏市人民政府批复同意《阿克苏市声环境功1.4声环境执行标准标执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准。对于居运营期铁路边界执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》施工现场噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》根据《声环境质量标准》（GB3096－2008），确定本次评价声1.6评价重点与评价时段重点评价运营期铁路扩能改造后列车运行产生的噪声对沿线敏1.7声环境保护目标阿克苏至巴楚段铁路外轨中心线200m范围内分布有7处村庄、序号名称行政桩号路基形式距外轨中心最近距离（m）环境概况与轨顶高差环境区户数1阿克苏机务折返车间南侧/紧邻围墙1层，紧邻围墙/2厂界外200m范围户数：95户2良种尤喀克乔格塔勒村K985+410-K985+530路堤左侧241层，侧对南疆铁路84b距外轨中心线60m以内户数：9户左侧622距外轨中心线60~200m户数：29户3伊干其镇中心小学K985+570-K985+760路堤最近处分布有2栋楼，1栋为3层食堂，1栋紧邻市政道路621492名学生，六个年级40多个班级，夜间无住宿4良种尤喀克乔格塔勒村K985+780-K985+815路堤右侧711层，正对南疆铁路62距外轨中心线60m以内户数：18户K985+890-K986+065右侧351层，正对南疆铁路64b距外轨中心线60m以内户数：5户右侧633层别墅，正对南疆铁路2距外轨中心线60~200m户数：13户54巷道K986+280-K986+300路堤左侧601层，侧对南疆铁路52距外轨中心线60~200m户数：7户K986+640-K986+690左侧681层，侧对南疆铁路52距外轨中心线60~200m户数：5户6K986+830-K987+520路堤左侧441层，背对南疆铁路，临近铁路为羊圈，住户沿南侧村道分布54b距外轨中心线60m以内户数：15户左侧622距外轨中心线60~200m户数：28户7K987+720-K987+880路堤左侧351层，背对南疆铁路54b距外轨中心线60m以内户数：10户序号名称行政桩号路基形式距外轨中心最近距离（m）环境概况与轨顶高差环境区户数左侧662距外轨中心线60~200m户数：27户8蚕种场村K990+420-K990+530路堤右侧441层，背对南疆铁路84b距外轨中心线60m以内户数：8户右侧612距外轨中心线60~200m户数：27户9墩买里村一组K991+020-K991+400桥梁+路基左侧91层，背对南疆铁路84b距外轨中心线60m以内户数：6户左侧622距外轨中心线60~200m户数：37户1.8噪声污染源强机械名称距声源距离声级（dBA）轮式装载机85～91推土机80～85混凝土振捣器75～84重型运输车78～86表1.8.2铁路噪声源强表车速（km/h）源强（dB）线路条件160km/h及以下速度旅客列车5072.0线路条件：Ⅰ级铁路，无缝、60kg/m钢轨，轨面状况良平直线路。路堤1m高。参考点位置：距列车运行线路中心25m，轨面以上3.5m6073.57075.076.59078.079.581.082.083.084.085.086.0新型货物列车5074.56076.57078.580.09081.52个喇叭风笛96.0风笛单元正轴向30m，轨面3个喇叭风笛1.9声环境现状调查声环境现状调查范围为铁路外轨中心线两侧200m。调查对象为学（GB/T12525-90修改方案）、《铁路沿线环境噪声测量技术规定》敏感点噪声现状监测：按照《铁路沿线环境噪声测量技术规定》阿克苏机务折返车间厂界监测结果表明：厂界昼间监测值在噪声排放标准》（GB12348-2008）5处村庄位于4b类区昼间监测值在60.2~68.4dB，夜间监测值序号名称桩号路基形式/高差距外轨中心最近距离监测位置监测时间监测结果（dB）达标情况列车流量昼间夜间昼间夜间昼间夜间1阿克苏机务折返车间南侧厂界//厂界外6.29-7.155.4~57.447.8~486050达标达标//厂界外49.5~55.549.0~496050达标达标2克乔格塔勒村2片区K985+410-K985+530路堤/8m左侧246.28-6.2964.164.27060/4.2昼间（16h）：26列夜间（8h）：14列左侧6261.155.460505.4监测数值异常，既有监测数值不采纳，采用华阳村1组5巷道进行类比，均为一层平房，高差距离相背景值：昼间45.1夜间40.23伊干其镇K985+570-K985+760路堤/6m教学楼2层窗6.2362.9/60/2.9/昼间（16h）：26列夜间（8h）：14列背景值：昼间62.14克乔格塔区K985+890-K986+065路堤/6m右侧356.27-6.2867.368.07060/8.0昼间（16h）：26列夜间（8h）：14列右侧6363.163.76050背景值：昼间45.1夜间39.05华阳村1K986+830-K987+520路堤/5m左侧356.25-6.2663.161.97060/昼间（16h）：26列夜间（8h）：14列左侧6261.155.460505.4序号名称桩号路基形式/高差距外轨中心最近距离监测位置监测时间监测结果（dB）达标情况列车流量昼间夜间昼间夜间昼间夜间背景值：昼间44.8夜间40.16蚕种场村K990+420-K990+530路堤/8m左侧446.24-6.2560.259.67060//昼间（16h）：26列夜间（8h）：14列左侧6659.661.56050/背景值：昼间44.5夜间39.37墩买里村一组K991+020-K991+400桥梁/8m左侧96.26-6.2768.468.47060/8.4昼间（16h）：26列夜间（8h）：14列左侧6263.763.260503.7背景值：昼间43.9夜间38.41.10施工期噪声影响分析机械名称噪声值Leq20m40m60m80m轮式装载机917975737167推土机797369676561混凝土振捣器787268666460重型运输车74706866621.11运营期噪声影响预测与评价根据《环境影响评价技术导则声环境（HJ2.4-2021）》，本工程铁）；ni—T时间内通过的第i类列车列数；）；）；Cf,i—固定声源的噪声修正项，可为A计权声压级或频带声压级修）；）；Ct,i=Ct,v,i+Ct,θ+Ct,t-At,div-At,div—列车运行噪声几何发散损失，单位为dB；Aatm—列车运行噪声的大气吸收，单位为dB；Agr—地面效应引起的列车运行噪声衰减，单位为dB；Abar—声屏障对列车运行噪声的插入损失，单位为dB；Cf，θ——固定声源垂向指向性修正，dB；Adiv——固定声源几何发散衰减，dB；Aatm——固定声源大气吸收衰减，dB；Agr——地面效应引起的固定声源噪声衰减，dB；Abar——屏障引起的固定声源衰减，dB；Ahous——建筑群引起的固定声源声衰减，dB。<35km/hv=10lg()0v0v0——噪声源强的参考速度，km/h，该速度应在预测点设计速度的75%～125%）：|f=2000Hz|铁路（时速低于200km/h）线路和轨道条件噪声修正应按照类比试表1.11.2不同线路和轨道条件噪声修正值0（4）列车运行噪声几何发散衰减At,div铁路（速度＜200km/h）列车噪声辐射的几何发散衰减At,div，可按（5）声屏障插入损失Abar铁路（时速低于200km/h）列车运行噪声可视为移动线声源，根据1次反射声影响，首先根据HJ/T90规定Abar——声屏障插入损失，dB；Lr0——未安装声屏障时，受声点处声压级，dB；Lr——安装声屏障后，受声点处声压级，dB；NRC——声屏障的降噪系数；Ab0——安装声屏障后，受声点处声源顶端绕射衰减，dB；r0——参考位置距声源的距离。（7）地面效应声衰减Agr地面衰减主要是由于从声源到接收点之间直达声和地面反射声的（8）建筑群引起的声衰减Ahous（1－p）其中，B—沿声传播路线上的建筑物的密度，等于以总的地面面积p—相对于在建筑物附近的铁路总长度的建筑物正面的长度的百分数，其值小于或等于90％。在进行预测计算时，建筑群衰减Ahous与地面效应引起的衰减Agr虑地面效应引起的衰减Agr；但地面效应引起的衰减Agr（假定预测点考虑建筑群插入损失Ahous。表1.11.3列车开行对数表单位：对研究年度直货快运班列摘挂近期阿克苏-三角地41三角地-萨特玛41萨特玛-巴楚41阿克苏-三角地24241三角地-萨特玛24201萨特玛-巴楚21149表1.11.4阿克苏至巴楚段站客、货列车昼夜列车数量汇总表近期阿克苏-三角地208三角地-萨特玛20268萨特玛-巴楚248阿克苏-三角地三角地-萨特玛萨特玛-巴楚43表1.11.5无遮挡时铁路噪声贡献值路基形式轨面高30m60m昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间阿克苏-三角地路堤464.263.358.457.555.554.553.652.7路堤664.163.258.757.755.654.753.852.9路堤864.163.259.058.155.955.054.053.0桥梁64.563.660.259.357.256.255.254.2三角地-萨特玛路堤463.762.957.957.154.954.153.152.3路堤663.662.858.157.355.154.353.252.5路堤863.662.858.557.755.454.653.452.6桥梁64.063.259.758.956.655.854.653.8萨特玛-巴楚路堤463.162.457.356.754.353.752.551.8路堤663.062.357.556.954.553.952.752.0路堤863.062.357.957.254.854.152.852.2桥梁63.462.759.158.556.155.454.153.4注：预测环境条件为空旷地、无建筑物遮挡、地面上1.2m。表1.11.6无遮挡时铁路噪声贡献值达标路基形式轨面高度4b类区2类区阿克苏-三角地路堤44449路堤64651路堤84853桥梁5362237三角地-萨特玛路堤44346路堤64448路堤84550桥梁5057220萨特玛-巴楚路堤44043路堤64245路堤84247桥梁<104652203阿克苏-三角地：在路基路段，距离铁路外轨中心线昼间15m，夜三角地-萨特玛：在路基路段，距离铁路外轨中心线昼间14m，夜萨特玛-巴楚：在路基路段，距离铁路外轨中心线昼间13m，夜间166m以外满足2类标准的限值；在桥梁路段，距离铁路外轨中心线昼在60.8~69.2dB，均达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类标准；夜间噪声预测值在60.2~69.2dB，6处均超过《声环境质量标准》距铁路外轨中心线60~200m范围内9处，昼间噪声预测值在质量标准》（GB3096-2008）2类标准，超标范围在距铁路外轨中心线60~200m范围内9处，昼间噪声预测值在62.5~65.9dB，9处均超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标表1.11.7声敏感点昼、夜等效声级预测结果表序号敏感点名称起讫里程路基形式距铁路外轨中心线距离（m）预测点与轨预测点位置现状值2030年预测值2035年预测值2045年预测值标准值2030年达标情况2035年达标情况2045年达标情况昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1良种尤喀克乔格塔勒村K985+410-K985+530路堤左侧248临路第一排64.164.264.564.464.664.668.967.47060/4.4/4.6/7.4左侧62临路第二排61.155.461.355.961.456.363.258.960505.96.33.28.92伊干其镇中心小学K985+570-K985+760路堤2层教学楼窗外1m62.9/63.0/63.1/63.7/60/3.0//3.7/3良种尤喀克乔格塔勒村K985+780-K985+815路堤右侧716临路第一排63.163.763.263.863.263.864.264.260503.23.24.2K985+890-K986+065右侧35临路第一排67.368.067.468.167.568.168.968.87060///8.8右侧63临路第二排（3层窗63.163.763.363.863.463.965.064.760503.33.45.04巷道K986+280-K986+300路堤左侧605临路第一排61.155.461.355.961.456.263.258.960505.96.23.28.9K986+640-K986+690左侧68临路第一排61.155.461.355.861.356.162.858.460505.82.88.45巷道K986+830-K987+520桥梁左侧445临路第一排63.161.963.362.163.462.265.563.77060/2.1/2.2/3.7左侧62临路第二排61.155.461.355.861.456.263.158.860505.86.28.86巷道K987+720-K987+880路堤左侧355临路第一排63.161.963.562.263.662.466.564.67060/2.2/2.4/4.6左侧66临路第二排61.155.461.355.861.356.162.958.560505.82.98.57蚕种场村K990+420-K990+530路堤右侧448临路第一排60.259.660.759.960.860.264.362.67060///0.2/2.6右侧61临路第二排59.661.559.961.660.061.762.562.76050//2.58墩买里村一组K991+020-K991+400桥梁左侧98临路第一排68.468.469.168.869.269.275.173.27060/8.8/9.2左侧62临路第二排63.763.264.263.564.363.865.964.760504.24.35.9序号敏感点名称起讫里程路基形式距铁路外轨预测点与轨预测点位置预测速度（km/h）敏感点处通过时的等效连续A声级值客车1良种尤喀克乔格塔勒村2片区K985+410-K985+530路堤左侧248临路第一排客车：150货车：8274.464.4左侧62临路第二排69.759.62伊干其镇中心小学K985+570-K985+760路堤62层教学楼窗外1m客车：150货车：8264.854.93良种尤喀克乔格塔勒村4片区K985+780-K985+815路堤右侧716临路第一排客车：152货车：8268.858.6右侧35临路第一排72.563.4K985+890-K986+065右侧63临路第二排（3层67.757.64巷道K986+280-K986+300路堤左侧605临路第一排客车：152货车：8669.759.8K986+640-K986+690左侧68临路第一排68.859.85巷道K986+830-K987+520桥梁左侧445临路第一排客车：152货车：8671.662.7左侧62临路第二排68.759.86巷道K987+720-K987+880路堤左侧355临路第一排客车：152货车：8673.664.6左侧66临路第二排68.759.87蚕种场村K990+420-K990+530路堤右侧448临路第一排客车：150货车：8171.661.4右侧61临路第二排69.759.58墩买里村一组K991+020-K991+400桥梁左侧98临路第一排客车：150货车：8278.268.3左侧62临路第二排72.762.61.11.2~5。工程在此区域以路基填方为主，根据预测结果，在进行长期1.12噪声防治措施（1）根据环发［2010］7号“关于发布《地面交通噪声污染防治对于无声屏障措施的超标敏感点以及采取声屏障措施后仍不满足治理措施效果分析技术比较投资比较适宜的敏感点类型设置声屏障降噪量5～12dB，同时改善室内、室外声环境，不影响居民生活技术可行2400元/m2适用于路堤、桥梁线路区间，距铁路较近、建筑密度相对较高，敏感建筑物高度以中、低层为主。设置隔声窗有25dB以上的隔声效果。对居民生活有一定影响600元/m2适用于规模较小，房屋较分散的居民区，或降噪量大，声屏障措施不能完全达标时采用。敏感点功能置换、拆迁根本避免铁路噪声影响需进行再安置投资大适用于采取工程措施后难以满足原使用功能，或规模小、建筑老旧的敏感点，可与振动防治统筹考虑。（1）根据我国环境保护的“预防为主、防治结合、综合治理”和取相应的噪声污染防治措施。（3）对居民户数集中的敏感点，采取声屏障治理措施。本工程沿（4）沿线远离线路且预测超标得分散敏感目标采用隔声窗降噪措好的降噪效果，现在专业厂家生产的通风隔声窗一般都可以降噪20dB），1.11.2~5。工程在此区域以路基填方为主，根据预测结果，在进行长期表1.12.2声环境保护目标噪声防治措施表序号敏感点名称起讫里程路基形式距铁路外轨中心线距离预测点与轨顶高差（m）预测点位置现状值2035年预测标准值2035年超标声屏障、工程拆迁措施采取声屏障措施后噪声预测采取声屏障措措施后达标情况辅助隔声窗措施环保投昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间昼间夜间1克乔格塔区K985+410-K985+530路堤左侧248临路第一排64.164.264.664.67060/4.6K985+350-K985+540安装3m高声屏障，K985+540~570为梁桥，无法加装声屏障54.953.7//K985+530处三排3户安装隔声左侧62临路第二排61.155.461.456.360506.352.250.7/0.72伊干其镇K985+570-K985+760路堤2层教学楼窗62.9/63.1/60//K985+570~K986+115安装4m高声屏障62.246.42.2/伊干其镇中心小学受到地方道路影响，背景较高，本次采取声屏障后增量较小，暂不采取增加隔声窗措施，运营期跟踪523.23克乔格塔区K985+780-K985+815右侧716临路第一排63.163.763.263.860503.248.746.2//K985+890-K986+065右侧35临路第一排67.368.067.568.17060/52.050.4//右侧63层窗外1m）63.163.763.463.960503.450.849.1//4华阳村1组4巷道K986+280-K986+300路堤左侧605临路第一排61.155.461.456.260506.2户数较少，采取隔声窗措施////前2排6户安装隔声窗120m27.2K986+640-K986+690左侧68临路第二排61.155.461.356.16050////5华阳村1K986+830-K987+520左侧445临路第一排63.161.963.462.27060/2.2K986+830-K987+570安装3m高声屏障，声屏障起始部分为梁桥，无法加装声屏障50.849.3//K986+830处1户安装隔声窗20m2534左侧62临路第二排61.155.461.456.260506.249.047.1//6华阳村1K987+720-K987+880左侧355临路第一排63.161.963.662.47060/2.4K987+730-K987+930安装3m高声屏障，声屏障起始部分为梁桥，无法加装声屏障54.553.3//K987+720处前3排3户安装隔声窗60m2左侧66临路第二排61.155.461.356.1605051.550.0//7蚕种场村K990+420-K990+530路堤右侧448临路第一排60.259.660.860.27060/0.2K990+370-K990+580安装3m高声屏障53.251.8///右侧61临路第二排59.661.560.061.76050/51.850.0//8墩买里村一组K991+020-K991+400路堤左侧98临路第一排68.468.469.269.27060/9.2位于两个梁桥之间，无法实施声屏障////前3排18户安装隔声窗360m221.6左侧62临路第二排63.763.264.363.860504.3////均达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类（2）阿克苏至巴楚段受铁路噪声影响敏感目标噪声现状监测结果5处村庄位于4b类区昼间监测值在60.2~68.4dB，夜间监测值对照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中测值在60.8~69.2dB，均达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）距铁路外轨中心线60~200m范围内9处，昼间噪声预测值在线最近处昼间噪声预测值为63.1dB，超过《声环境质量标准》距铁路外轨中心线60~200m范围内9处，昼间噪声预测值在线最近处昼间噪声预测值为63.7dB，超过《声环境质量标准》），围准附录D□价区□□☑□□☑测与评价☑监测因子等效连续A论委托书北京中环鑫安工程技术有限公司:根据《中华人民共和国环境影响评价法》及国家建设项目环境保护管理的有关规定,改建铁路南疆线阿克苏至喀什段扩能改造工程需开展环境影响评价工作,现委托你公司按照国家、新疆维吾尔自治区相关政策和法规以及环评技术导则要求,开展本项目环境影响评价工作,并协助完成相关报批工作。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒建设指挥部2025年6月10日关于改建铁路阿克苏至喀什扩能改造工程项目名称变更的情况说明在本工程可研编制和前期手续办理过程中,项目名称为 "改建铁路阿克苏至喀什扩能改造工程"。中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司向中国国家铁路集团有限公司报送了《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司关于报请审批南疆铁路阿克苏至喀什段扩能改造工程可行性研究报告的请示》(乌铁计[2025]164号)。根据2025年8月7日中国国家铁路集团有限公司《国铁集团关于南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程可行性研究报告的批复》(铁发改函(2025)278号),项目名称为"南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程"。因此,本工程项目名称发生变化,工程建设地点、建设内容及建设规模等保持不变。特此说明!中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部2025年8月12日内部铁发改函〔2025278号国铁集团关于南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程可行性研究报告的批复鲁木齐局集团公司:《中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司关于报请审批南疆铁路阿克苏至喀什段扩能改造工程可行性研究报告的请示》(乌铁计2025)164号)收悉。现批复如下:一、为尽快缓解南疆铁路阿克苏至巴楚段运输紧张状况,提高线路通过能力,更好满足经济社会发展对运输的需要,同意实施南疆铁路阿克苏至巴楚段扩能改造工程。二、工程范围:南疆铁路阿克苏站至巴楚站。三、建设方案及主要技术标准南疆铁路阿克苏至巴楚段增开阿克苏西站、阿依库勒站、金格东站等8座会让站,每站各设到发线2条(含正线1条)。巴楚站增设客运高站台1座和相关跨线设施,阿克苏机务车间增设出入段线1条及补强部分整备设施。对沿线路基、电力线路等部分设施病害进行整治。主要技术标准维持既有不变。四、投资估算及建设工期项目投资4.7亿元,其中静态投资4.67亿元、建设期贷款利息0.03亿元。建设工期1年。五、资金筹措及建设、运营安排项目资本金比例为70%、计3.3亿元,申请中央预算内投本金以外投资使用国内银行贷款。你公司负责项目建设和资产、运输管理。六、下阶段工作要求(一)高质量组织完成初步设计等后续工作,按程序报国铁集团审批;严格执行《招标投标法》等有关法律法规,落实各项开工条件,按程序组织实施,确保工程质量。(二)严格落实国铁集团关于营业线施工管理的有关规定,细化施工方案和施工计划,强化安全卡控措施,加强施工管理,确保工程建设和运营安全。附件:招标投标事项核准意见 2 3附件招标投标事项核准意见招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式备注全部部分委托公开邀请勘察设计建筑工程安装工程监理设备请严格按照《中华人民共和国招标投标法》等法律法规和相关部(此件属工作秘密,严禁通过互联网、手机、微信等传播使用和对外发布)抄送:经规院公司(鉴定中心),国铁集团财务部、运输部、客运部、货运部、工电部。 4改建铁路南疆线库尔勒至喀什段提速扩能改造工程(新开萨特玛、科那、塔拉肖尔3处会让站)竣工环境保护验收意见2020年12月03日,中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部组织了改建铁路南疆线库尔勒至喀什段提速扩能改造工程(新开萨特玛、科那、塔拉肖尔3处会让站)竣工环境保护验收会议。验收组由建设单位中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部、设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司、施工期环境监理单位广州轨道建设监理有限公司、施工单位中铁一局集团有限公司和中铁十五局集团有限公司、环保验收单位新疆汇众启德环境咨询服务有限公司的代表和3名特邀专家组成。验收组听取了环保验收单位对项目竣工环境保护验收调查报告的汇报、施工监理单位对施工监理情况的介绍,经认真讨论研究,形成验收意见如下:一、工程建设基本情况改建铁路南疆线库尔勒至喀什段提速扩能改造工程(新开萨特玛、科那、塔拉肖尔3处会让站)位于阿克苏地区。主要建设内容包括:新建萨特玛、科那、塔拉肖尔3处会让站,项目新增房屋面积4550平方米,新增定员27人,铺设补充III型混凝土枕372根、补充电容枕60根、异形轨III型混凝土枕1760根/公里12对、铁轨6534米,旅客站台715.2平方米,场站泥结碎石路面850米,电缆沟178.8米,新建移动基站23座。建设单位委托北京中咨华宇环保技术有限公司编制完成了《改建铁路南疆线库尔勒至喀什段提速扩能改造工程(新开萨特玛、科那、塔拉肖尔3处会让站)环境影响报告表》,该环评报告表于2018年8月17通过原阿克苏地区环境保护局审批(阿地环函字[2018]328号)。项目于2018年12月1日开工,2019年12月30日完工并投入调试运行。项目实际总投资约15654万元,环保投资528万元。二、验收范围本项目验收范围与环境影响评价范围保持一致。三、工程变动情况根据《关于印发环评管理中部分行业建设项目重大变动清单的通知》(环办[2015]52号),本项目不存在重大变动。四、环境保护措施落实情况1、大气环境依据施工期环境监理报告,施工期施工厂界设置围挡,施工现场、散体材料和土方临时堆存等均采取苦盖等防风抑尘措施,施工单位定期对场地采取洒水抑尘措施。运营期无生产废气排放。2、水环境依据施工期环境监理报告,施工营地设置有简易沉淀池及旱厕,沉淀池分离出水用于场地洒水,施工结束后对旱厕进行拆除。萨特玛站、科那站、塔拉肖尔站均采用化粪池+隔油池+厌氧滤罐处理设备+污水储存塘处理站区生活污水。由于新开站场均为无人值守站,运营期正常工况无生活污水排放。3、声环境依据施工期环境监理报告,施工单位在施工过程中加强了对施工期噪声的的管理,施工场地边界处噪声符合标准要求。经现场调查,站场周边200m范围内无声环境敏感点。4、固体废物萨特玛站、科那站、塔拉肖尔站均设置垃圾收集池,由于新开站场均为无人值守站,运营期正常工况无固体废物产生。235、生态环境工程永久占地12.73hm2,占地类型主要以铁路用地、荒草地、裸地为主。建设单位按国家及自治区有关规定,履行土地征用的审批程序并支付相关补偿费用、落实占用地补偿方案。建设单位已缴纳森林植被异地补偿经费,纳入征地拆迁费用中,由地方政府负责实施。6、环境风险及应急预案中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司库尔勒铁路建设指挥部编制了《改建铁路南疆线库尔勒至喀什段提速扩能改造工程突发环境事件应急预案》。五、环境保护调查与监测结果1、生态环境调查结果根据施工单位及监理单位提供的相关资料,项目永久占地12.73hm2,