电力机车发展史课件

中国电力机车发展史机车1102班第五组1韶山系列电力机车2SS1型电力机车前身6Y1型电力机车3简介

1957年，中国组织了一个由第一机械工业部、铁道部以及高校有关专家学者组成的电力机车考察团，于1958年初赴前苏联考察。考察团用半年时间，在前苏联专家帮助下，以当时前苏联新设计试制成功的H60型铁路干线交直流传动电力机车样机为基础，结合中国铁路规范，选用单相交流工频25kV电压制，作出了机车的设计方案。考察团回国后，组成电力机车设计处，在前苏联专家帮助下，进行了全面设计。1958年底，湘潭电机厂在株洲电力机车工厂等厂所协助下，试制出了中国第一台电力机车，即6Y1型干线电力机车。6Y1小时功率3900kw，最高速度100km/h，6轴。机车经环形铁道运行试验，由于作为主整流器的引燃管不能正常工作返厂整修。1959年起，株洲工厂和株洲电力机车研究所（下称株洲所）等厂所联合对6Y1机车进行了多次试验，做了很多改进，到1962年共试制5台机车，并在宝凤线上试运行。但是由于引燃管、牵引电机、调压开关等仍存在问题，6Y1型未能批量生产。4技术参数：

6Y1型电力机车用途：客货两用轴式：Co-Co

传动方式：交—直传动持续功率：3410kW

持续速度：48.2km/h

持续牵引力：257.7kN

最高速度：100km/h

最大牵引力：308.7kN

整备重量：138t

累计产量：7

首台投产年代：1958.12

株洲电力机车厂制造5SS1型电力机车6简介：韶山1型电力机车（车型代号SS1)是中国铁路第一代（有级调压、交直传动）电力机车。是由1958年试制成功的第一台引燃管6Y1型电力机车（仿制20世纪50年代苏联H60机车）逐步演变而来，但其三大件（引燃管、调压开关、牵引电机）可靠性较差，而经历了三次重大技术改造。三次重大技术改造：第一次技术改造从8号车开始首先是采用200A、600V螺栓型二极管取代引燃管组成中抽式全波整流桥；牵引电动机改为4极、有补偿绕组的高压牵引电动机；由于低压侧调压开关的级位转换电路中过渡电抗器的跨接会产生环流，使开关触头分断极为困难，调压开关经常“放炮”。第二次技术改造从61号车开始采用300A、1200V平板型二极管组成中抽式全波整流电路，利用二极管的反向截止特性组成过渡硅机组，取代过渡电抗器以消除级位转换电路中的环流，大大提高了调压开关可靠性，也使33个运行级全部成为经济运行级。第三次技术改造从131号车开始将主电路中抽式电路改为单拍式双开口桥式整流调压电路。该电路取消了过渡硅机组，而与主整流机组合并。整个机组采用500A、2400V的整流二极管。这种改造于1980年从SS1-221号车定型，也就是SS1型电力机车7技术参数：电流制单相工频交流工作电压/kV额定值25最高值29最低值19轴式Co-Co轴重/t23机车整备质量/t138(+3/-1)%轨距/mm1435动轮直径（新/半磨耗）/mm1250/1200机车功率/kW小时制4200持续制3780机车牵引力/kN小时制343.2持续制301.1粘着值362.8起动值487.4机车速度/km·h(-1)小时制42持续制43粘着值41.2最大值90电制动方式一级电阻制动制动功率/kW3500车体底架长度/mml9400车体宽度/mm3106落弓时最高点距轨面高度/mm4740车钩中心线间距离/mm20368车钩中心距轨面高度/mm880土1089红色芍药司机操纵台机械间10SS2型电力机车11简介：1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了SS2型电力机车试验车。产量只有一台，而且很早就报废。至今有关其详细的资料也甚少有人知晓。也是韶山型系列的9款主型机车中唯一已经不存在的一个成员。用途：客货两用轴式：Co-Co传动方式：交—直传动持续功率：4620kW持续速度：51.5km/h持续牵引力：323.4kN最高速度：100km/h最大牵引力：352.8kN整备重量：138t累计产量：1首台投产年代：1969.10株洲电力机车厂制造12SS3型电力机车13基本简介韶山3型机车是中国铁路第二代（级间相控调压、交-直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。根据铁道部于1977年下达的设计任务书，于1980年代，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所在韶山1和韶山2的基础上，联合研制成功了韶山3型电力机车，代号SS3。采用低压侧调压开关实现8个大调压级和在每级内利用晶闸管相控无级调压，机车具有无级加速特性。1978年首台韶山3型机车研制成功，经过试验改进，1985年开始小批量生产，并于1989年开始大批量生产以取代韶山1型，到1993年产量677台（车号0001～0677）。韶山3型电力机车车长20.3米，电流制为

单相工频交流，持续功率4320千瓦，最大速度100km/h，6轴，轴式Co-Co。韶山3型机车曾获国家科技进步二等奖、国家优质产品奖。14技术数据UIC轴式Co'Co'轨距1,435mm轴重23t轴距4,300mm（固定轴距）通过最小曲线半径125m机车长度20,200mm（车底架长）21,416mm（车钩中心距）机车宽度3,100mm机车高度4,700+-50mm（落弓状态）4,380mm（车顶平面至轨面）整备重量138t受流电压交流19kV/25kV/29kV传动方式交—直流电传动牵引电动机ZD103（ZQ-800-1）最高速度100km/h牵引功率4,320kW牵引力470kN（起动）317.8kN（持续）15SS3B型电力机车16韶山3B型电力机车是6轴货运和客运机车。机车采用单相工频制，电压25kV，交-直传动。主电路采用大功率整流管和晶闸管组成的不等分三段顺控半控桥整流方式，晶闸管相控平滑调压，采用恒流、准恒速限压控制，使机车具有无级加速特性，起动平稳、加速度大。采用小时功率800kW、具有补偿绕组的脉流串励4极牵引电机，使机车具有较大的牵引力。机车轮周制动功率达4000kW，具有较大的制动力，同时具备加馈电阻制动特性，强化了机车低速工况下的制动能力。具有轴重转移的电气补偿环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。

机车为C0-C0轴式，由2台3轴转向架组成。C0转向架、不等轴距、平拉杆牵引装置和弹性轴箱拉杆传递牵引力，使之有较好的轴重转移性能和曲线通过性能；一系悬挂为钢圆簧，二系悬挂为叠片式橡胶弹簧，并配置有垂向和横向液压减振器，结构简单，维修量少，也有较好的动力学性能；箱式单缸制动器、闸瓦间隙自动调节，使基础制动系统简化，性能可靠，方便维修；牵引电机抱轴瓦式半悬挂、双边斜齿轮传动，适应于设计、工艺的传统性，有利质量与产量的提高。17SS3B型固定重联电力机车18简介：韶山3B固定重联型机车是中国铁路的双机重联12轴大功率干线货运用电力机车。根据铁道部关于韶山3型双机重联机车的技术方案，2003年由株洲电力机车厂在韶山3型4000系机车研制经验的基础上改造，研制成韶山3B型固定重联电力机车，代号SS3B。韶山3B型重联机车由两节完全相同的6轴机车重联方式组成一个完整的12轴机车，每节车是一个完整的系统，总体设计相比韶山3型4000系电力机车未做大的变化，每节机车均是在韶山3型4000系机车基础上，取消重联端的一个司机室。机车增加了采用总线连接的机车网络控制系统。两节机车之间由各自的中央控制单元通过网卡及列车总线进行通信以对后节车进行控制。机车控制采用分布式微机控制系统。机车头型及尾部结构取自韶山4型电力机车。机车在4‰的直线坡道上可停坡起动10000t货物列车，并可按54km/h的均衡速度运行。机车在6‰的直线坡道上可停坡起动6000t货物列车，并可按64km/h的均衡速度运行。SS3B0001于2012年4月在中国南车成都机车车辆有限公司大修。19技术参数前后车钩中心距42832mm车体底架长度41616mm车体宽度3100mm

机车最高点距轨面高（落弓高）不大于4750mm车钩距轨面高度（880±10）mm转向架固定轴距（2300+2000）mm牵引点距轨面高460mm电流制25kV，50Hz工作电压额定25kV，最高29kV，最低19kV整备重量2╳（138，+4.04，—1.38）t轴重23t轴式2╳（C0-C0）功率2╳4800kW（小时制）2╳4350kW（持续制）轮周牵引力2╳357.3kN（小时制）2╳317.8kN（持续制）20SS3C型电力机车21简介：韶山3C型机车是国产货运干线电力机车。根据铁道部运输局装备部以及成都铁路局的要求，于2008年，由太原机车车辆厂在两台韶山3型电力机车4000系的基础上，改造成了SS3C，代号SS3C。机车同SS3一样，具有无级加速特性。目前产量仅有一台，为SS34062和SS34064拼合而成，并在各车消除一个司机室，而后重联而成。22SS4型电力机车23韶山4型干线货运电力机车,株洲电力机车工厂1985年设计试制的8轴货运电力机车。由各自独立又互相联系的两节车组成，每节车均为一个完整的系统。主电路采用四段经济半控桥，相控调压。它具有恒压或恒流控制的牵引特性和恒速或恒励磁控制的电阻制动特性。空气制动采用DK-1型电空制动机。每节车有两个两轴转向架。牵引电动机采用抱轴悬挂式。垂直力传递系统由两系悬挂装置组成，其中第二系采用了橡胶金属叠层弹簧，有较好的波动性能。获国家科技进步一等奖。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。

24SS4B型电力机车25为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函1991499号和1992239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。该型机车是我国第三代（无级调压、交直传动）相控电力机车。遵循我国电力机车标准化、系列化、简统化的设计原则，继承SS4型、SS4G型机车的成熟技术，大量吸收消化国外8K、6K、8G、6G型等机车的先进技术。1995年12月SS4B型001号电力机车落成。26SS4C型电力机车27用途：干线货运制造年份：1997年轴式：2（B0-B0）轨距：1435毫米产量：2配属：石家庄电力机务段轴重：25吨持续功率：6400KW机车外形尺寸：32830X3100X4775毫米轮径：1250毫米通过最小曲线半径：125米固定轴距：2900毫米全轴距：8200毫米最高速度：100公里/小时持续速度：51.5公里/小时起动牵引力：628KN持续牵引力：436.5KN整流电路：不等分三段半控桥功率因数补偿装置：有控制方式：恒流准恒速恒功速度：50-80公里/小时制动方式：加馈电阻28SS4G型电力机车29简介

在机车两端还设有重联装置，可与一台或数台SS4改进型机车连接，进行重联运行。机车采用国际标准电流制，即单相工频制，电压为25kV。采用传统的交—直传动形式，使用传统的串励式脉流牵引电动机。机车具有四台两轴转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，采用转向架独立供电方式，全车四个两轴转向架，具有相应的四台独立的相控式主整流装置。主整流装置采用三段不等分半控调压整流电路。机车电气制动系统采用加馈电阻制动，使机车低速制动力得以提高。机车辅助系统采用传统的旋转式劈相机单——三相交流系统。机车设备布置采用双边纵走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化，成套化。机车通风采用车体通风方式，进风口为车体侧墙大面积立式百叶窗，各主要设备的通风支路采用串并联方式，来满足机车通风要求。是中国首批使用的电力机车。30SS5型电力机车31韶山5型准高速电力机车，代号SS5。为准高速铁路试制的样车。产量2台。早都已报废，一台则在郑州机务段段内等待处理。另一台现在在北京的中国铁道博物馆展出。

韶山5型客运电力机车是国家“七五”重点科技攻关项目。“七五”期间，我国采用技贸结合的原则，在购买欧洲50Hz集团8K型机车的同时引进国外先进技术。在要求消化吸收的基础上，结合我国电力机车设计、制造、运用的经验，进行设计韶山5型电力机车。1988年~1989年6月完成施工设计，两台样车分别于1990年9月和10月落成。1990年12月出厂，后讲行了西安一宝鸡间进行30万公里的运行考核。韶山5型机车的主要技术特点如下：①电机空心轴弹性传动，电机采用架悬式悬挂。②两段桥相控，即一段全控桥加一段半控桥。③再生制动。④功率因数补偿装置。⑤机车采用标准电子控制柜，具有特性控制、电气补偿、功补控制、防空转等功能。⑥设有空电联合制动。⑦机车设有列车供电绕组，供客车空调、取暖、照明、通风。32SS6型电力机车33

韶山6型干线客货运电力机车，代号SS6，是株洲电力机车工厂在1989年郑州—宝鸡铁路电气化工程国际招标中中标的6轴4800kW交流电力机车合同而研制的机车。由株洲电力机车厂于1990年完成设计，于1991年试制成功，当年完成53台机车合同任务。该型机车运用于郑州铁路局与西安铁路局。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式Co-Co。西安版涂装郑州版涂装34SS6B型电力机车35韶山6B型机车是中国铁路的干线货运用电力机车。是根据1992年铁道部关于电力机车简统化、系列化的要求，以及1993年签订的为郑州—宝鸡铁路电气化工程提供6轴4800kW交流电力机车的合同而研制的机车。由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所于1994年试制成功韶山6B型机车，代号SS6B。该型机车的设计，以国内外交直传动相控电力机车成熟的技术和经验为基础，并根据铁道部“关于开展电力机车简统化、系列化”的精神，较大范围内采用和吸收了SS4和SS6型机车的技术。样车于1992年12月完成，至1995年完成30台机车合同任务。1998年完成整车试验。至2002年，株洲厂累计生产了148台（车号1001～1148）。根据铁道部安排，大同机车厂于2003年-2006年累计生产了53台（车号6001～6053）。该型机车投入配属郑州铁路局与广州铁路集团运用。3637SS7型电力机车38

韶山7型干线客货两用电力机车，是大同机车工厂自行研制开发的新型电力机车，该机车填补了我国山区小曲线区段线路客、货运电力机车的空白，荣获国家级科技进步二等奖及铁道部科技进步一等奖。该车在采用国内相控电力机车成功经验的基础上，吸引了进口机车的先进技术，在技术上有新的突破。B0-B0-B0轴式转向架。轮缘磨耗小，提高了小曲率半径线路的通过能力和运行安全性。增加了客车供电绕组，体积小，重量轻，性能稳定。全叠片复励牵引电机，低速转距大，恒功范围宽，换向性能好，电机特性一致。晶闸管全控+半控两段桥他励无级调速特性控制。具有无级磁场削弱及防空转装置。再生制动技术。机车制动力大，工作稳定，并可向电网反馈电能，反馈电能约为总消耗电能的3%，具有明显的节电效果。功率因数补偿控制系统完善。可提高机车功率因数，减少谐波含量，改善电网供电质量。机车功率持续4800kW，最大速度，货运100km/h、客运135km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。

39SS7B型电力机车40韶山7B型重载货运电力机车,1996年设计完成，1997年试制成功的一种新型的重载货运电力机车。该车是韶山7型电力机车系列化产品之一，其走行部、传动系统等，引进、消化、吸收了国外交-直机车的先进成熟技术，达到国内先进水平，并接近世界水平。机车功率持续4800kW，最大速度100km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。

41SS7C型电力机车42韶山7C型电力机车,该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。

43SS7D型电力机车44韶山7D型电力机车是为满足我国铁路客运提速需求，依据铁道部科教装199937号“关于下达《SS7D型电力机车设计任务书》的通知”研制开发的最大速度为170km/h的客运电力机车。首台出厂年份：1999年首台制造厂家：大同机车厂编号：0001-0058、0631（其中SS7D0046报废）共59台，全部配属西安铁路局西安机务段。担当西安-宝鸡-（广元）-成都、西安-郑州-（徐州）-上海、西安-郑州-武汉等机车任务驾驶室45SS7E型电力机车4647大连版大同版模块化48SS7e型电力机车转向架驾驶室49SS8型电力机车50SS8电力机车是准高速客运机车，采用轮对空心轴传动系统。SS8机车结合大修进行的技术改造旨在提升机车技术水平，主要采用了控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)等新技术，选用了真空断路器和高压隔离开关等新产品，改造了轮对空心轴套、轮对空心轴六连杆和车体扫石装置等部件，解决了使用中存在的质量问题，方便了用户使用，提高了产品质量。太原厂承担并完成了SS8电力机车的大修改造工作。SS8电力机车具有以下特点：1、机车主电路采用不等分三段半控桥晶闸管相控调压，转向架电机并联供电，采用无级磁场削弱电路，可实现全运行区无级调速特性。2、采用控制系统逻辑控制单元(LCU)和制动系统逻辑控制单元(DKL)，用无接点电器取代了有接点电器，提高了可靠性。3、采用微机控制系统，具有机车故障存储和显示功能。4、采用真空主断路器和气囊式受电弓。5、机车设有列车供电系统，可向列车提供空调、采暖、照明等电源。6、司机室内配备冷暖空调、壁炉和脚炉，改善了乘务人员的工作环境。首台投产时间：1994.10曾在京广线试运行期间创造240km/h的中国铁路第一速51SS9型电力机车5253首两台机车（SS9-0001、0002）于1998年12月26日竣工完成。在机车各主要部件如主变压器、高压电器柜、低压电器柜、硅整流装置、微机控制装置等均分别完成了型式试验后，两台机车先后分别于1999年1月和3月配属郑州铁路局郑州机务段进行运行考核[2]。在运行考核期间，两台机车主要由京武快车队负责运用，承担京广铁路北京至武汉段的特快旅客列车牵引任务。至1999年7月底，两台韶山9型机车共完成30万公里的运行考核。于1999年7月31日至10月21日，机车在北京的中国铁道科学研究院环行铁道试验基地进行了整车型式试验，试验包括机车称重、受电弓、内部及外部过电压、功率因数、谐波、牵引性能和制动性能等方面的试验[3]。1999年11月1日至11月22日，韶山9型在京广铁路郑州铁路局管内的郑州至广水区间往返进行动力学评估试验，期间机车最高速度达到190公里/小时。在完成动力学性能试验后，韶山9型0001号机车于1999年12月至2000年5月在秦沈客运专线通信信号设备试验、TMIS车载识别系统试验等多项部级科技试验项目中担任了牵引机车；并于1999年9月和2000年4月分别两次在陇海铁路郑州至天水区间担当了陇海线提速试验的牵引机车，其最高速度达到了150公里/小时[4]。54SS9G型电力机车552002年，株洲电力机车厂针对首批韶山9型机车存在的问题进行改进，按照“模块化、标准化、系列化”的原则，从韶山9型0044号机车开始进行了重大设计改进。韶山9改进型电力机车是在原韶山9型电力机车主要技术参数和牵引制动特性不变的基础上，开发一种新型的机车设备布置设计平台，其中主要更改为采用独立通风系统、中央走廊设备布置方式和流线型车体改进设计等。中国铁道部并没对韶山9改进型机车给予新型号，但中国铁路爱好者普遍称改进型机车为“韶山9G型”或“SS9G”。56AC4000型电力机车57AC4000机车是株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所承担研制的“八五”国家重点科技攻关项目。该机车是在株洲电力机车研究所1000kW交直交传动地面实验系统基础上，结合中国传统交直传动电力机车的成熟技术和结构特点，根据交流传动电力机车的特殊性，吸收国外类似电力机车的先进技术研制而成的。AC4000交流传动电力机车的研制成功，证实了中国自己有能力开发交流传动电力机车，同时为实现中外合作、技术引进创造了有利条件，为中国交流传动机车发展史写下了辉煌的一页。交流传动机车可靠性高、维护检修少、上线运用率可高达95%。与交-直流传动机车相比，在相同编组的情况下，机车自身电耗降低15%~20%，网侧损耗降低30%~40%，机车寿命期成本（静态）可降低30%~50%，并且全寿命期总运用里程高出11%左右，同时还具备较大的扩充编组的潜能。机车无论前进、后退、牵引、制动均不需要机械转换开关；主电路简化，有完备的微机控制系统，司机室有反映各种信息、部件工况和故障诊断检测显示荧屏。5859DJ1型电力机车601997年3月底，中国机械进出口公司、中华人民共和国铁道部与西门子交通集团正式签订了20台交流传动电力机车的供货和技术转让合同，合同总值7000万欧元，由中国铁道部借用奥地利政府贷款支付该型机车被定型为DJ1型，其中“D”代表电力机车、“J”代表交流传动。DJ1型电力机车是由西门子公司以第二代“欧洲短跑手”（EuroSprinter）系列电力机车作为技术平台、在ES64F型电力机车（德国铁路152型电力机车）基础上，专门为中国铁路设计制造的双节重联八轴重载货运电力机车。机车采用交—直—交流电传动系统，采用了异步交流牵引电动机、水冷GTO牵引变流器、及“SIBAS32”微机控制系统等技术61DJ2型电力机车62DJ2型电力机车，是中国国营铁路的干线客运电力机车车款之一。由于在机车出厂时适逢中国成功申办2008年夏季奥运，因此被命名为“奥星”。DJ2型电力机车是客运用交流电传动电力机车，主要用于既有干线客运牵引和高速专线牵引，由株洲电力机车研制，采用交—直—交流电传动、四台JD121型交流牵引电动机及中国制TEP28WG01型GTO水冷VVVF逆变器，最高试验速度达到了240km/h。是继AC4000及DJ型后，中国第三款自制交传电力机车。首辆机车于2001年9月21日出厂，全中国为数3台。DJ2型机车在经试验后，曾被分配予郑州铁路局牵引载客列车。由于当时中国的交传电传动车辆技术尚未成熟，车辆故障率高，因此现时这三辆机车均已停驶。63SSJ3-0001及日本货物铁道使用的EH500型作为技术平台，其中首4辆（30001-30004）整车进口，12辆（30005-30016）散件进口组装，东芝提供原装部件，包括牵引电机等，由大连组装；其後44辆透过日本技术转移，由大连机车厂制造达至“国产化”。SSJ3型电力机车64DJ3型电力机车DJ3（HXD3的前身）其实现在的HXD3型,就是以前SSJ3与神龙1,还有DJ3结合的产物真正的DJ3只是做了相应的改进得出的天梭有一阵也被称为DJ3,但慢慢的也就不这么叫了这几台车的出厂顺序是,先是SSJ3,然后经过实验改进后,结合日本的EH500型机车的技术特点，生产了DJ365和谐系列电力机车66HXD1型电力机车6768HXD1B型电力机车6970HXD1C型电力机车71HXD1C型电力机车是干线货运用六轴交流电传动电力机车，由南车株洲电力机车为适应中国铁路运输市场的需要而研制的主型机车，其设计参照了株洲电力机车与德国西门子联合研制制造的HXD1型和HXD1B型电力机车，但使用了更多国产化元件，中国南车株洲电力机车方面称，HXD1C型机车的国产化率90%以上。包括使用IGBT模块（3,300V/1,200A）的牵引变流器（IGBT芯片仍需从英飞凌等外国公司购买）、网络控制系统等。轴式为Co-Co，单轴控制技术，六轴每轴装有一台最大功率1,200kW的交流电牵引电动机，总功率7200kW。可在线路坡度12‰以下的路段，牵引5000吨至5500吨货物列车。

/view/1058877.htm，铁道部与南车签署合同，订购400台HXD1C型机车，其中120台会由资阳机车有限公司和资阳南车电力机车有限公司生产，其余280台均由株洲电力机车生产。首台试制车（HXD1C0001）已于2009年4月30日在株洲厂建造完成，至6月12日正式下线。首两辆机车于6月26日起开始在北京环铁进行试验。72HXD1D型电力机车73概述

HXD1D(和谐电1D)型电力机车为大功率六轴干线客运电力机车，最大速度为160km/h。

采用大功率IGBT（3300V/1200A）水冷变流器、大功率异步牵引电机、卧式主变压器、微机网络控制系统、DK-2制动机、全悬挂转向架、独立通风等技术，机车单轴功率1200kW，最高运用速度160km/h，适应中国铁路使用环境。制造原因随着中国铁路的提速，在山区运行的机车需要的功率也越来越大。山区隧道多，不适合用内燃机车，而170km/h的直流快速电力机车（SS7E和SS9）最大功率只有4800kw，有时就会“力不从心”，功率再大的和谐系列电力机车速度又慢。在这种状况下，研制大功率交流客运电力机车成为了当务之急。随着高铁的减速，发展大功率客运机车这种经济实用的牵引模式逐渐成为一种新型的铁路动力，而从和谐大功率货运电力机车的研制和发展过程中技术从引进，消化和吸收的战略布局中逐渐被广泛应用。74HXD2型电力机车75制造历史

HXD2型电力机车合同总值3.745亿欧元，在被命名为“和谐”型以前，被称为DJ4-6000系列。该车由法国阿尔斯通及中国北车集团大同电力机车有限责任公司研发，外观设计取自Prima系列，订单为数180辆，其中首12辆（20001-20012）为整辆于法国贝尔福厂房制造；36辆（20013-20048）以散件形式付运，由大同组装；其余（20049-20180）均为“国产化”版本。首辆HXD2于2006年12月从法国登船，并已于2007年1月21日抵达中国天津。这些机车全数用于大秦铁路，牵引货运列车。76HXD2B型电力机车7778HXD2C型电力机车和谐2C型大功率交流传动电力机车是中国北车同车公司自主创新的最新成果。该型车具有技术先进、适用范围广、兼容性强、工艺性好、性价比高、维护方便快捷等明显优势。机车单轴功率1200kW，总功率达到7200kW，可实现单机牵引5000-6000t重载货物列车。机车吸收了国内外先进电力机车的成熟技术，机车技术指标达到了世界一流。79HXD3型电力机车80概要在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2×3200千瓦）。随着近年中国经济持续增长，铁路货运需求也随之增加，铁道部有见及此，便需要订购能单机牵引5,000-5500吨货物的大功率机车，以应付货运需求。大连机车于2001年起就开发大功率交流传动货运电力机车进行研究，由于当时中国缺乏制造IGBTVVVF牵引逆变器等技术，因此大连机车选择与日本东芝合作研制新型机车，并于2002年9月成立合资公司，东芝提供机车的牵引逆变器及控制系统。

这款机车使用了Co-Co六轴，即前后各一三轴转向架、每轴装有一台1,200kW交流牵引电动机，整车输出功率为7,200kW。首台原型车编号SSJ3-0001，后改名为DJ3，于2003年年底完成，2004年4月26日由大连厂房驶出，前往北京铁道科学研究院环形线进行试验，试验于7月4日完成，及后这辆机车一直待在大连机车厂停放至今。81HXD3B型电力机车HXD3B型电力机车，是中国北车集团大连机车厂与德国庞巴迪共同制造的交流传动干线货运电力机车，现在用于中国铁路上。概要这款机车是中国首三款使用1,600kW交流牵引电动机的六轴电力机车车型之一。该型机车的设计以庞巴迪的Kiruna为基础，首