《民用航空器复合材料部件持续适航数据采集要求》

T/CATAGSXXXX—2025

民用航空器复合材料部件持续适航数据采集要求

1范围

本文件给出了民用航空器复合材料部件持续适航数据采集相关的数据采集流程、数据源、数据采集

内容、数据采集方式、数据采集一般要求和数据采集质量控制。

本文件适用于以开展民用航空器复合材料部件持续适航管理为目的的数据采集过程。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T1.1-2020标准化工作导则第一部分：标准化文件的结构和起草规则

3术语、定义和缩略语

3.1术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

数据采集DataCollection

获取复合材料部件设计、实物、传感器等物理信号源、企业信息或业务管理系统中数据的过程。

3.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

OCR：文字识别（OpticalCharacterRecognition）

MES：生产执行系统（ManufacturingExecutionSystem）

AMS：航空器维护系统（AerospaceMaintenanceSystem）。

4数据采集流程

如图1所示，民用航空器复合材料部件持续适航数据数据采集流程如下：

图1数据采集流程

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4.1提出数据采集需求

根据复合材料部件的持续适航管理需求，明确数据采集的目标、内容和需求。

4.2选择数据源

选择合适的数据源进行数据采集。

4.3确定数据采集方式

根据数据源和数据类型，选择适当的数据采集方式。

4.4采集数据

按照选定的数据采集方式，执行数据采集操作。

4.5数据存储与管理

将数据存储到合适的本地数据库或云端中，并进行有效的管理和维护。

4.6数据质量控制

对数据进行清洗、转换、整合等质量控制，以满足后续分析和使用的需求。

5数据源

民用航空器复合材料部件持续适航数据源包括四种类型，见表1。

表1数据源

数据源类型说明

该类数据源主要分布于复合材料部件持续适航管理的部件本体，位于部件本体的数据源主

部件

要是部件监测传感器

该类数据源主要分布于部件持续适航管理的修理现场，位于修理现场的数据源主要来自于

修理现场

传感器、测量设备、损伤检测设备等

该类数据源包括MES、AMS，主要分布于部件适航管理相关的车间或企业，位于车间的数据

车间/企业管理系统

源主要是MES系统，位于企业层的数据源主要是AMS系统和企业云等

该类数据主要分布于部件持续适航管理相关的外部单位，位于外部单位的数据源主要是公

外部单位

有云或外部网站等

6数据采集内容

从民用航空器复合材料部件持续适航需求和工程实践经验角度，数据采集内容应包括但不限于基础

数据、使用数据、环境数据和维修数据等类型，具体采集内容见表2。

表2数据采集内容

数据类型说明

基本数据如名称、件号、序号、结构类型等数据

描述部件的使用情况，如制造日期、安装日期、所在航空器型号、航空器注册号、直管单位、

使用数据

部件拆下的日期、使用循环、使用小时等数据

对复合材料部件寿命有较大影响的环境数据，如热冲击、振动、温度、湿度、高温时长、高

环境数据

湿时长、空气污染指数、盐雾含量等数据

如修理日期、修理厂家、出厂日期、损伤类别、损伤位置、损伤阈值、损伤程度、修理人员

维修数据

信息、工具设备信息、航材信息、修理工艺数据、修理环境参数等数据

更多详情见表3。

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表3数据项

数据类型子类数据项描述举例

中文名称部件的名称风扇整流罩

英文名称部件的英文名称FanCowl

部件标识

件号特定部件构型的编号700-4000-500

基本数据序列号部件的唯一识别码1234567

制造商根据结构类型或材质对部件区

区域A区域

结构描述域的划分

材质部件某一区域的材料组成碳纤维复合材料

制造日期部件离开制造厂家生产线的日期2021-1-1

装上部件的航空器型号制造商规定的安装航空器具体型号C919

航空器在民航管理机构注册所获发的

装上部件的航空器注册号B-1234

唯一编号

装上部件的航空器序列号航空器的唯一标识符1000

营运人名称南方航空

营运人编码CZ

装上部件的航空器营运开

航空器投入运营的时间2020-1-1

始时间

安装日期部件安装到航空器上的日期2021-1-6

拆下部件的日期部件从航空器上拆下部件的的日期2022-1-6

拆下部件的航空器型号制造商规定的安装航空器具体型号C919

使用数据无航空器在民航管理机构注册所获发的

拆下部件的航空器注册号B-1234

唯一编号

拆下部件的航空器序列号航空器的唯一标识符1000

拆下部件的营运人名称南方航空

拆下部件的营运人编码CZ

拆下部件的航空器营运开

航空器投入运营的时间2020-2-1

始时间

拆卸类型计划拆换、非计划拆换、串件、其他计划拆换

拆卸原因检修、故障、疑似故障、外因、其他检修

部件使用循环部件在航空器上经历的飞行任务次数300

部件使用时间部件在航空器上经历的使用时间1000h

航空器停场地区编码航空器停放和维修所在地区编码SHA

航空器停场时间航空器在特定停场地区的停场时间1000h

温度部件使用时所处的环境温度100℃

平均温度变化速率部件使用时温度变化的平均速率20℃/min

运行环境湿度部件使用时所处的环境湿度60%RH

振幅部件使用时振动的振幅5mm

频率部件使用时振动的频率100Hz

部件停场时间段内所处的平均环境温

温度24℃

度

部件停场时间段内所处的平均环境湿

湿度60%RH

度

环境数据

部件停场时间段内对部件寿命有较大

温度阈值38℃

影响的温度阈值

停场环境部件停场时间段内超过温度阈值的时

温度超限时长10h

间

部件停场时间段内对部件寿命有较大

湿度阈值80%RH

影响的湿度阈值

部件停场时间段内超过湿度阈值的时

湿度超限时长10h

间

空气污染指数部件停场时间段内空气平均污染指数50

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表3数据项（续）

类型子类数据项描述举例

部件停场时间段内空气中盐分的平均

盐雾含量1μg/m3

含量

航空公司对工作包进行控制所定义的

工作包号210418052

工作包号

工作包开始时间部件开始进行检查的日期2021-01-06

工作包

工作包结束时间部件完成修理的日期2021-02-15

总人工时200h

总材料费￥500000

计划维修任务来源制造商规定的维护计划文件、服务通

服务通告

告、适航指令等

检查开始日期开始检查工作的具体日期2021-01-08

检查结束日期完成检查工作的具体日期2021-01-09

部件自上次检查使用循环自上次检查以来，该复合材料部件所

300

经历的飞行循环次数

部件自上次检查使用时间自上次检查以来，该复合材料部件所

1200h

累积的飞行小时数

部件自上次检查使用天数自上次检查以来，该复合材料部件所

200天

累积的日历天数

部件投入使用以来所经历的总飞行循

部件累积使用循环3000

环次数

部件投入使用以来所累积的总飞行小

部件累积使用时间10000h

时数

检查

部件投入使用以来所累积的总日历天

部件累积使用天数1200天

数

为部件设定的定期检查的时间间隔，

检查间隔基于使用小时数、使用循环次数或日5000h

历天数设定

维修数据

复合材料部件上发现的损伤类型，如

损伤类别分层

分层、脱胶、裂纹、凹坑等。

损伤数量发现的损伤点的总数1

损伤长度100mm

损伤宽度100mm

损伤深度0.4mm

损伤区域受到损伤的具体位置或区域A区域

受到损伤的复合材料部件的具体材料

损伤材质碳纤维复合材料

类型

修理单位类别航空公司车间、OEM、第三方修理单位第三方修理单位

修理开始日期2021-01-11

修理结束日期2021-02-15

沈阳北方飞机维修有限

修理单位名称部件修理单位名称

公司

斜坡打磨去除损伤，预

修理方法简述修理方法内容描述

浸料热补仪固化修理

修理环境湿度35%RH

修理

固化温度部件修理固化温度125℃

固化时间120min

主要修理设备型号HCS9200B

设备供应商HEATCON

修理材料件号M20/40%/G904

修理材料供应商HEXCEL

受到损伤的复合材料部件的具体材料

损伤材质碳纤维复合材料

类型

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7数据采集方式

民用航空器复合材料部件持续适航数据采集方式有人工采集、半自动化采集、自动化采集、数据抽

取等，具体采集方式见表4。

表4数据采集方式

采集方式说明

通过目视检查、人工填报、人工导入等方式获得数据，如部件表面损伤信息等，数据采集终端包

人工采集

括键盘、按键、触摸屏等

通过人工操作采集终端获取数据，利用存储介质或无线网络手动传输，如通过图像采集设备、超

半自动化采集声检测仪、X射线探伤仪、X射线荧光渗透检测仪、力矩扳手、三维型面扫描设备等，该采集方式

通常适用于部件修理阶段的数据采集

通过部件监测传感器等设备获取数据，通过自动传输方式传输至数据库，该采集方式通常适用于

自动化采集

复合材料部件使用周期的数据采集

企业云、MES、AMS、公有云或外部相关网站的数据通过超文本传输协议（HTTP）、文件传输协议

（FTP）、JAVA数据库连接（JDBC）、数据库表等进行提取，再通过超文本传输协议（HTTP）、消

数据抽取

息队列遥测传输（MQTT）等协议传输后，将数据存储到支持SQL的关系型数据库或能够存储BLOB的

数据库中，该类采集方式通常适用于车间层、企业层数据的采集

注1：数据抽取说明参考GB/T38619-2020

8数据采集一般要求

8.1数据源要求

1)应提供通信或传输接口。

2)应提供计量和诊断功能。

3)数据源应对数据进行自描述。

4)具备不同结构、格式和单位的数据适配能力，可实现数据格式、单位的转换和统一。

5)基于设备采集的数据源应具备可靠的通信能力和数据加密传输机制。

8.2数据采集方式要求

1)采集对象、采集内容和采集周期可设定和更改。

2)当采集失败或数据异常，应进行记录或报警。

3)定期统计数据完整率。

4)提供采集对象管理功能，包括采集对象的注册、采集授权、变更和注销。

5)提供对采集对象的查询和检索功能。

6)直接上传云端的采集方式应确保数据传输的稳定性和实时性。

8.3云端数据整合要求

为有效整合来自不同数据源（包括部件、修理现场、车间/企业管理系统、外部单位等）的零散数

据，提升数据采集的效率和效果，应建立云端数据平台，并满足以下功能要求：

1)数据集成：平台应具备数据集成能力，能够支持从各种数据源（包括设备直接上传、数

据抽取等）自动或手动导入数据，实现数据的集中存储和管理。

2)数据处理能力：平台应提供数据处理功能，包括数据清洗、转换、整合等，确保数据的

规范性、一致性和准确性。

3)数据分析与可视化：平台应提供数据分析工具，支持对整合后的数据进行统计分析、趋

势预测等，提供数据可视化功能，便于理解和应用数据。

4)数据共享与安全性：平台应建立安全的数据共享机制，确保用户能按需访问和使用数据，

同时保护数据的机密性和完整性。平台应采用加密技术、访问控制等措施，防止数据泄

露和非法访问。

5)运维与监控：平台应具备运维和监控功能，监控平台的运行状态和数据质量，确保平台

的稳定运行和数据的可靠性。

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6)可扩展性与灵活性：平台应具备良好的可扩展性和灵活性，能够根据业务需求的变化进

行功能扩展和定制开发，满足不同场景下的数据采集和管理需求。

9数据采集质量控制

9.1质量控制要求

民用航空器复合材料部件持续适航数据质量控制要求见表5。

表5质量控制要求

质量控制要求说明

规范性数据应符合数据规则要求

一致性应保证数据与其他特定相关的数据无矛盾（例如，部件制造时间应早于首次安装使用时间）

实时性应保证数据发生变化后及时更新

准确性应真实反映数据所描述的结构相关的状态或实体

完整性应包含数据规则要求的必要元素

可访问性应保证数据在需要时能被安全访问和读取

9.2质量控制方法

民用航空器复合材料部件持续适航数据质量控制方法见表6。

表6质量控制方法

质量控制方法说明

对于结构化数据，建立数据转换规则，对数据的格式、单位和类型进行转换。对于非结构化数据，

数据转换利用OCR、自然语言处理（NLP）等技术进行识别和提取，转化为结构化数据，便于后续的数据转

换

定义数据关系，对采集过程中出现的数据矛盾和不一致情况自动触发报警机制，进行记录、分析、

进行数据补充、去除、拆分、合并等操作。采用数据质量检测软件、辅助工具、人工识别等方式，

不一致处理

按需进行完全评价或抽样评价。数据处理执行主体和应用方应对处理结果进行评估，对不满足要

求的处理规则进行评估和改进

建立监控机制：对于需要实时采集的数据，设置实时监控机制，确保数据能够及时、准确地传输

实时性监控

到数据库。对数据传输延迟、丢失等情况进行监控和记录，以便及时调整采集策略

建立数据审计机制：定期对数据采集过程、数据质量、数据安全等方面进行审计。根据审计结果，

数据审计

提出改进建议，并跟踪改进措施的实施效果。

定期检查空值，统计数据完整率，分析数据缺失的原因，并采取相应的措施提高数据完整率并补

完整性审核

全缺失项。对于关键数据项，实施强制填写策略，确保数据的完整性。

明确用户或用户组对数据的访问权限，包括读取、写入、修改等，确保只有授权用户才能访问敏

数据访问控制

感或关键数据。建立数据访问日志记录机制，记录数据访问的时间、用户、操作等信息。

为每条数据添加时间戳、采集人员、采集终端等元数据信息，确保数据的可追溯性，应根据元数

数据追溯

据可快速定位数据来源和采集过程。

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参考文献

[1]GB/T38619-2020,工业物联网数据采集结构化描述规范[S].

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编制说明

1.工作简况

1.1.任务来源

本项目根据《中国航空运输协会团体标准管理办法》

（2024版）（中国航协发﹝2024﹞50号）相关规定，经中

国航空运输协会第5届第58次理事长办公会审议立项，项

目名称：《民用航空器复合材料部件持续适航数据采集要求》。

1.2.制定背景

2021年12月24日，中国民用航空局、国家发改委、交

通运输部联合印发的《“十四五”民用航空发展规划》，提

出加快新型基础设施建设等要求，强调新型基础设施建设是

智慧民航的基本条件和基础支撑。以提升数字感知、数据决

策、精益管理、精心服务能力为目标，以数字为要素，以技

术为支撑，统筹推进传统与新型基础设施建设，打造现代化

航空运输系统基础底座，培育壮大新业态、新服务、新能力，

提升行业质量效益和放大发展动能。

近年来，复合材料部件在民用航空器中使用比例显著提

升，波音B787飞机复合材料用量达到飞机总质量的50%，空

客A350飞机复合材料用量达到飞机总质量的52%，未来国产

宽体客机C929复合材料用量将达到51%，很多复合材料部件

如发动机短舱、操纵舵面等在飞行过程中起到承载、整流和

控制的作用，其损伤同样会使飞机处于停场状态甚至造成事

故。因此，进行复合材料部件的持续适航管理是十分必要的，

而数据采集是复合材料部件持续适航性能分析和提升的关

键基础。

1.3.起草过程

为贯彻落实中共中央、国务院和有关部委决策部署，结

合民用航空器复合材料结构部件持续适航管理的实际情况，

按照中国航空运输协会的统一安排，2024年1月，由中国南

方航空股份有限公司牵头，会同沈阳北方飞机维修有限公司、

中国商飞上海飞机制造有限公司、上海飞机客户服务有限公

司、沈阳航空航天大学、中国民航大学、广州飞机维修工程

有限公司，成立标准工作组，搜集国内外相关资料，并根据

行业的特点进行实地、线上和电话调研，对民用航空器复合

材料部件持续适航相关方的共同数据需求进行了充分分析。

2024年5月，起草组通过研讨会、电话会议、单独沟通

等方式，对标准的主要内容进行讨论，起草了标准草案、立

项分析报告，并向中国航空运输协会提出了团体标准立项申

请。

2024年8月，经中国航空运输协会第5届第58次理事

长办公会审议，批准《民用航空器复合材料部件持续适航数

据采集要求》团体标准立项,并反馈了协会专家审查意见。

2024年9月，标准起草组根据专家审查意见对标准草案

进行了修订。

2024年10月，起草组形成项目组内部讨论稿第一稿。

2024年11月，审核组针对项目组内部讨论稿第一稿提

供审核意见。修订组依据审核意见进行持续完善，形成了征

求意见稿并中国航空运输协会。计划完成时间为2025年8

月。

1.4.主要参加单位和工作组成员及其所做的工作

《民用航空器复合材料部件持续适航数据采集要求》团

体标准项目的立项牵头和参与起草单位所做的工作如下：

(1)立项牵头单位和参与起草单位及其所做的工作：

中国南方航空股份有限公司：标准项目的提出、方案制

定、标准草案的审核、提供项目经费预算。

沈阳北方飞机维修有限公司：标准草案的起草和修订。

中国商飞上海飞机制造有限公司：标准草案数据项内容

的起草和审核。

上海飞机客户服务有限公司：标准草案数据采集流程的

起草。

沈阳航空航天大学：标准草案的审核，为标准的制定提

供技术支持，确保标准的科学性。

中国民航大学：标准草案的审核，为标准的制定提供技

术支持，确保标准的科学性。

广州飞机维修工程有限公司：标准草案数据质量控制方

法的审核。

(2)工作组成员及其所做的工作

李志歆：项目总体组织和协调。

阎超：标准草案总体技术内容的修订。

邱运朋：数据采集流程的起草。

王荣巍：数据项内容的起草和修订。

冯博文：标准草案总体技术内容的起草和修订。

张冠彪：数据项内容的起草。

王乾：标准草案总体技术内容的审核。

路鹏程：标准草案总体技术内容的审核。

贾彩霞：标准草案总体技术内容的审核。

史晓辉：数据项内容的审核。

曾其武：标准草案总体技术内容的审核。

陈谊谊：标准草案数据质量控制方法的审核。

孔娇月：数据项内容的审核。

2.标准编制原则、主要内容及其依据、解决的主要问题

2.1.标准编制原则

(1)多方参与原则

走访、调研了航空器营运人、航空器制造商、维修商和

有关高校单位对复合材料部件持续适航数据数据采集的需

求，征求了包括主管部门领导、行业专家、现场作业人员、

工程技术人员和行业协会等各方面的意见。

(2)有据可依原则

本标准在设计数据采集方式时借鉴《智能制造工业数

据采集规范》（GB/T42127—2022）国家标准，结合复合

材料部件持续适航数据采集的实际情况，在采集方式上包含

了人工采集、半自动化采集、自动化采集和数据抽取。同时，

充分借鉴了国际上装备运行数据反馈方面的已有成果，确保

采集内容的完整性和全面性。

(3)贴合实际原则

标准的编制充分结合了部件持续适航数据采集的实际

情况、相关单位的实际工作情况和资源条件，给出了具体的

采集过程和数据项参考样例，便于指导企业开展数据采集工

作，为标准未来的实施和应用奠定基础。

(4)技术前瞻原则

本标准在起草中加入了目前尚未普遍应用的结构在线

监测传感技术、云端数据整合技术等内容，使其能适应未来

的技术需求，为数据采集技术的进步提供推动力。

2.2.主要内容及其依据

本标准规定了民用航空器复合材料部件持续适航数据

的采集流程、数据源、数据采集内容、数据采集方式、数据

采集一般要求和数据采集质量控制，章节的主要内容如下：

(1)术语、定义和缩略语部分规定了数据采集、文字识

别、生产执行系统、航空器维护系统等标准中需要使用的术

语、定义和缩略语。

(2)数据采集流程部分规定了民用航空器复合材料部件

持续适航数据数据采集的各个阶段，并对各阶段进行了说明

(3)数据源部分规定了部件、修理现场、车间/企业管理

系统和外部单位等数据源类型并对每个类型进行了说明。

(4)数据采集内容部分规定了基本数据、使用数据、环

境数据和维修数据等数据类型并给出了详细的数据项。

(5)数据采集方式部分规定了人工采集、半自动化采集、

自动化采集、数据抽取等采集方式类型并对每个类型进行了

说明。

(6)数据采集一般要求部分规定了数据源要求、数据采

集方式要求和云端数据整合要求。

(7)数据采集质量控制部分规定了数据质量控制要求和

质量控制方法。

2.3.解决的主要问题

民用航空器复合材料部件持续适航数据采集是指对复

合材料部件的整个适航周期进行长期，连续的数据收集工作，

确保结构部件在服役期间都能保持其设计性能和适航标准，

涵盖了复合材料部件从投入使用、到维修维护，直至退役的

整个过程。

本标准项目拟解决的主要问题有：

(1)由于缺乏标准对数据采集内容进行建议或规定，目

前各航空器营运人、维修单位和设计制造厂家对复合材料部

件的持续适航数据采集存在一定的不全面的问题。本标准项

目通过制定统一的民用航空器复合材料部件持续适航数据

采集要求，确保复合材料部件的适航性能得到持续、有效的

监测，有助于航空器营运人或相关机构及时发现潜在的安全

隐患，降低因部件损伤导致的飞行事故或事故征候发生的可

能性，进而提高民用航空器运营的安全性和稳定性。

(2)由于缺乏标准对数据采集流程和方法进行建议或规

定，因此当前数据采集工作存在一定的不及时、不准确的问

题。本标准项目通过规范数据采集流程、方法和一般要求，

确保航空器营运人、制造商和监管机构能够及时、准确、高

效地分析复合材料部件状态信息，为制定针对性的维护计划

和提供高质量的维修保障提供支持，有助于降低维护成本，

改善航空器的设计和制造，提高航空器的运营效率。

由于缺乏对数据格式和质量进行建议或规定的标准，因

此复材部件持续适航管理相关单位存在数据格式各异、数据

共享困难等问题，影响了数据应用效果。本标准项目通过规

范数据质量要求，可提高数据资源的利用率，促进航空器制

造商、航空公司、维修企业和研究机构之间的数据信息传递

和共享，推动民航数据采集技术的发展和应用，为民用航空

器复合材料部件的持续适航管理提供更加可靠的技术支持。

3.试验验证的分析、综述报告

本标准项目聚焦于数据采集，不涉及直接的试验验证，

但经各起草单位的评审和调研，标准的技术内容能够直接或

间接地支持复合材料部件的持续适航性评估。

4.涉及专利的知识产权说明

无。

5.产业化情况、推广应用论证和预期的经济效益、社会效益

和生态效益等情况

5.1.产业化情况

当前，复合材料在民用航空器中广泛应用，使复合材料

部件的持续适航管理成为确保飞行安全和提高运营效率的

重要环节，然而，复合材料部件在长期使用过程中，受多种

环境因素和载荷作用，会产生复杂多层次的损伤，对适航性

能构成威胁。因此，对复合材料部件的持续适航数据需求日

益迫切。本标准项目的编制依托于中国南方航空股份有限公

司、沈阳北方飞机维修有限公司、中国商飞上海飞机制造有

限公司、上海飞机客户服务有限公司、广州飞机维修工程有

限公司等具备丰富设计制造、工程管理和运营维护经验的航

空运输产业链企业，具备深厚的技术积累，并已通过常年的

数据采集工作，积累了丰富的数据资源。

在此基础上，本标准项目将规范数据采集流程、数据源、

数据采集内容、数据采集方式、数据采集一般要求和数据采

集质量控制等方面的技术要求，为复合材料部件的持续适航

数据采集提供统一的标准和指导，提高数据采集的准确性和

一致性，促进产业信息的共享和协同。

5.2.推广应用论证和预期的经济效益、社会效益和生态效

益等情况

本标准项目基于现有技术，对已有的数据采集流程、数

据源、数据采集内容、数据采集方式和要求等做出规范化描

述，并针对数据质量提出要求和建议。同时，还提出了一些

尚未成熟的数据采集相关技术，以促进相关单位解决部件持

续适航数据采集中的需求痛点。因此，从技术可行性角度来

看，本标准项目的推广应用是切实可行的。国家对智慧民航

的发展给予了高度重视，出台了一系列政策措施，制定并实

施该标准，符合国家的政策导向和发展要求，有助于推动航

空运输业的持续健康发展。

6.采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标

准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的

国外样品、样机的相关数据对比情况；

由欧洲航空航天与防务工业协会（ASD）和美国航空航

天工业学会（AIA）联合制定的S5000F《运行数据反馈国际

规范》，从顶层为飞机使用技术状态管理提供了全面规划和

设计方法的参考，构建了一个涵盖设计单位、飞机制造厂、

用户和修理厂在内的飞机技术状态数据管理框架。然而，该

规范在航空器部件层面所需采集的数据要素方面仅提供了

宏观的建议和指导，尚不足以具体指导民用航空器复合材料

部件数据采集的具体过程。

对于民用航空器复合材料部件持续适航数据采集要求，

目前国内与本标准项目有一定相关性的标准有：GB/T

42127-2022《智能制造工业数据采集规范》。标准规定了

智能制造工业数据采集的通用规范，对于具有离散工业企业

特征的民航维修企业内部的数据采集具有一定适用性，但此

标准对部件本身和外部的数据采集并不适用。本标准项目则

专注于民用航空器复合材料部件持续适航领域的数据采集，

更加具体和细化，两者在应用领域和具体内容上各有侧重，

相互协调，共同为不同行业的数据采集提供指导。HB

8578-2020《民用飞机运行可靠性数据采集及管理要求》。

标准规定了民机运行可靠性数据的类型、要素等采集要求，

适用于开展民用飞机系统整体的可靠性评估，但此标准缺少

对部件层级数据的采集规定，不完全适用于部件的数据采集。

本标准项目在数据采集内容上与HB8578-2020有少量重叠，

但在复合材料部件领域更加全面和深入，涵盖部件数据采集

的各个方面，强调数据质量控制的重要性。因此，两者在飞

机系统和子部件数据采集和管理方面可以相互补充，共同提

高民用航空器运营的安全性。

7.与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性

标准的协调性；

本标准符合国家现行法律、法规、规章和强制性国家标

准的要求。

8.重大分歧意见的处理经过和依据

无。

9.标准性质的建议说明

建议本标准的性质为推荐性标准。

10.贯彻标准的要求和措施建议

本标准是对民用航空器复合材料部件持续适航数据进

行采集的基础性标准，在贯彻标准时，建议在中国航空运输

协会的组织协调下，由中国南方航空股份有限公司牵头，以

标准项目组成员为主，组成文件宣贯小组，组织撰写文件宣

贯材料，适时组织宣贯培训、评价，推进数据采集工作。同

时将实施过程中的问题和改进建议及时进行收集和记录，后

续可根据实际应用情况对标准进行修订。建议在标准正式对

外发布之日起设置为期6个月的过渡期，过渡期结束后正式

实施本标准。

11.废止现行相关标准的建议

无。

12.其它应予说明的事项

无。

ICS49.020

CCSV00/09

CATAGS

中国航空运输协会团体标准

T/CATAGSXXXX—2025

民用航空器复合材料部件持续适航数据采

集要求

Requirementsforcontinuousairworthinessdatacollectionofcompositecomponents

ofcivilaircraft

（征求意见稿）

（本草案完成时间：2024年11月15日）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX发布XXXX-XX-XX实施

中国航空运输协会  发布

T/CATAGSXXXX—2025

民用航空器复合材料部件持续适航数据采集要求

1范围

本文件给出了民用航空器复合材料部件持续适航数据采集相关的数据采集流程、数据源、数据采集

内容、数据采集方式、数据采集一般要求和数据采集质量控制。

本文件适用于以开展民用航空器复合材料部件持续适航管理为目的的数据采集过程。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T1.1-2020标准化工作导则第一部分：标准化文件的结构和起草规则

3术语、定义和缩略语

3.1术语和定义

下列术语和定义适用于本文件。

数据采集DataCollection

获取复合材料部件设计、实物、传感器等物理信号源、企业信息或业务管理系统中数据的过程。

3.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

OCR：文字识别（OpticalCharacterRecognition）

MES：生产执行系统（ManufacturingExecutionSystem）

AMS：航空器维护系统（AerospaceMaintenanceSystem）。

4数据采集流程

如图1所示，民用航空器复合材料部件持续适航数据数据采集流程如下：

图1数据采集流程

2

T/CATAGSXXXX—2025

4.1提出数据采集需求

根据复合材料部件的持续适航管理需求，明确数据采集的目标、内容和需求。

4.2选择数据源

选择合适的数据源进行数据采集。

4.3确定数据采集方式

根据数据源和数据类型，选择适当的数据采集方式。

4.4采集数据

按照选定的数据采集方式，执行数据采集操作。

4.5数据存储与管理

将数据存储到合适的本地数据库或云端中，并进行有效的管理和维护。

4.6数据质量控制

对数据进行清洗、转换、整合等质量控制，以满足后续分析和使用的需求。

5数据源

民用航空器复合材料部件持续适航数据源包括四种类型，见表1。

表1数据源

数据源类型说明

该类数据源主要分布于复合材料部件持续适航管理的部件本体，位于部件本体的数据源主

部件

要是部件监测传感器

该类数据源主要分布于部件持续适航管理的修理现场，位于修理现场的数据源主要来自于

修理现场

传感器、测量设备、损伤检测设备等

该类数据源包括MES、AMS，主要分布于部件适航管理相关的车间或企业，位于车间的数据

车间/企业管理系统

源主要是MES系统，位于企业层的数据源主要是AMS系统和企业云等

该类数据主要分布于部件持续适航管理相关的外部单位，位于外部单位的数据源主要是公

外部单位

有云或外部网站等

6数据采集内容

从民用航空器复合材料部件持续适航需求和工程实践经验角度，数据采集内容应包括但不限于基础

数据、使用数据、环境数据和维修数据等类型，具体采集内容见表2。