6280zj柴油机介绍课件

6280ZJ型柴油机26280ZJ型柴油机3目录第1部分6280ZJ型柴油机概况和总体第2部分固定件第3部分运动件4目录第4部分配气机构第5部分柴油机增压与进、排气系统第6部分燃油系统5目录第7部分冷却系统第8部分机油系统第9部分控制系统6目录第10部分柴油机的封存与启封第11部分柴油机的运用与维护第12部分柴油机常见故障的判断与处理71

6280型柴油机概况和总体86280ZJ型柴油机气缸采用直立式布置，6个湿式气缸套安装在球铁整体铸造的直立式机体内每个气缸采用4个M48的螺柱连同气缸盖一起紧固在机体上气缸内的钢顶铝裙组合活塞通过连杆与曲轴连接，连杆开口大头朝向柴油机的右侧气缸的左外侧有喷油泵和气门驱动机构，由布置在机体左外侧腔内的凸轮轴驱动在机体右侧自上而下布置空气稳压腔、高温冷却水腔和主机油道。1台VTC254-13/6型增压器和1台中冷器布置在柴油机的输出端，且都支座于连接箱上，增压器与柴油机中心平行布置，压气机出来的增压空气经中冷器冷却后通过连接箱中的过渡气腔进入机体中的空气稳压腔球墨铸铁曲轴的输出端通过联轴节与主发电机的转子相连，机体的后端面通过连接箱与主发电机定子相连1

6280型柴油机概况和总体9机体后端面还装有盘车机构机体的前端设有齿轮传动机构，它由曲轴齿轮通过水泵惰轮、机油泵惰轮、配气惰轮，分别驱动高、中温水泵和机油泵、凸轮轴湿式油底壳装在机体的下底面，其前端板上装有一台机油泵柴油机上布置有多种保护装置，在调控传动装置上设有紧急停车机构，防止柴油机飞车。在增压器进油管路上布置有停车和卸载油压继电器；另外还有盘车机构连锁；防止曲轴箱压力过高的差示压力计和装在机

体两侧曲轴箱观察孔盖上的防爆阀等整个柴油机-发电机组采用4个支承通过橡胶减振器安装在机车上利用气缸盖的紧固螺柱，采用专用吊具进行柴油机吊装1机体总成2油底壳3连接箱4机体支承510主轴瓦和连杆瓦2

固定件1机体及附件211气缸套机体总成主要由机体、气缸套、主轴承盖、主轴承与气缸盖螺柱、前油封、后油封、凸轮轴承和各种盖板等组成2.1

机体总成2.1

机体总成122.1.1

机体及附件机体的功用与工作条件机体的材料与特点机体的结构及附件132.1.1.1

机体的功用及工作条件14机体是柴油机的基础件，柴油机所有的零部件均安装在它上面，并承受柴油机运转过程中产生的各种静力和动力载荷机体变形会造成运动摩擦副的过早磨损，甚至产生故障和损伤，对于机体自身也会因变形而使某些部位的应力大大增加，甚至产生裂纹机体的受力情况较为复杂，除受静载荷外，更受到复杂的动载荷作用首先，柴油机工作时，气缸的爆发压力，一方面通过气缸

盖、气缸盖螺柱作用在机体上；另一方面通过活塞、连杆、曲轴、主轴承盖和主轴承螺柱作用到机体上，使其受到拉

伸作用2.1.1.1

机体的功用及工作条件15其次，气缸的爆发压力和活塞、连杆等运动件的惯性力会对机体产生倾覆力矩第三，柴油机在运转时，即使在同一时刻，各缸对机体产生的作用力大小和方向也都不同，从而对其产生扭转作用第四，机体还承受曲轴未能平衡的内力矩的作用，产生纵向弯曲最后，由于各缸活塞、连杆的质量差异，在运转过程中产生了不平衡的惯性力和力矩机体所受的静载荷，一是装在机体上的零部件重量产生的重力载荷；二是连接件螺栓所产生的紧固力由上可见，为了保证柴油机可靠运转，机体必须具有较高的强度和刚度2.1.1.2

机体的材料和特点16机体材料为球墨铸铁，具有疲劳强度高、变形小、对微细表面裂纹不敏感、水腔抗腐蚀性强、易切削等优点2.1.1.3

机体的结构及附件17机体采用半隧道式曲轴箱，并且适当提高主轴承孔中心至

机体底面的距离，以及采用水平螺栓拉紧主轴承盖的结构，使机体的主轴承部分与机体成为一体气缸体外侧设有凸轮轴腔，用于布置凸轮轴座孔及进、排气推杆孔和喷油泵下体孔曲轴箱设有七档主轴承，止推轴承设在输出端曲轴箱两侧的观察孔盖上分别装有防爆阀和机油加油口机体前端装有油气分离器机体内置有气腔、高温水腔、主机油道前、后油封罩采用迷宫式密封结构2.1.2

气缸套气缸套的功用及工作条件气缸套的结构气缸套的材料182.1.2.1

气缸套的功用及工作条件19气缸套与气缸盖、活塞一起构成柴油机的燃烧室气缸套在工作过程中，受到各种利的作用，工作环境恶劣气缸套内壁受高温燃气的加热，外壁接触冷却水，使气缸套产生热应力和热变形在气体爆发压力的作用下，气缸壁上产生了切向的拉应力和径向的压应力气缸盖螺柱的预紧力通过气缸盖将气缸套凸缘压在机体的支承面上，在凸缘上产生了挤压应力活塞的侧向力在气缸套上引起了弯曲应力活塞以平均速度9.5m/s上下往复运动，使气缸套内壁受到强烈摩擦，活塞与气缸套的摩擦面的润滑条件又差，并且内壁还受到燃气的腐蚀作用，因此气缸套内壁易磨损2.1.2.1

气缸套的功用及工作条件20气缸套外壁接触冷却水，工作温度又较高，易受冷却水的腐蚀大小和方向都是周期变化的活塞侧向力以及交变的气体压力，使气缸套产生振动，这是使气缸套外壁产生穴蚀的重要原因2.1.2.2

气缸套的材料21气缸套的材料为合金硼铸铁硼铸铁具有片状的石磨和细片状的珠光体片状石墨储油能力强，有利于缸套内壁的润滑；片状珠光体具有良好的耐磨性加硼的铸铁在珠光体基中析出高硬度的硼化物，可超出镀铬层的硬度，具有很高的耐磨性硼铸铁还具有较高的强度和韧性，能满足气缸套强度要求2.1.2.3

气缸套的结构226280ZJ型柴油机采用湿式气缸套，其顶部凸缘的下平面贴靠集体的气缸孔顶平面作为轴向定位，以气缸套外圆柱面的上、下定位带分别与机体气缸孔的上、下孔相配，作为径向定位气缸套凸缘与气缸盖之间装有镀铜的钢质垫圈，用以密封燃烧室气体气缸套凸缘、钢质垫圈、气缸盖和机体四者的贴合面处于同一个环带上，使凸缘只受挤压而无附加弯矩，从而避免缸套凸缘根部产生裂纹凸缘的下平面制出一定的斜度，与机体气缸孔顶平面相贴合，组成一个密封环带，用以密封气缸上部水腔的冷却水2.1.2.3

气缸套的结构23气缸套下定位圆开有三道环槽，装入椭圆形截面的橡胶密封水圈与机体的气缸孔下孔压装配合，以密封气缸水腔下部的冷却水2.2

油底壳油底壳效果图242.2

油底壳25油底壳用于接收柴油机各润滑部位的回油并储存机油油底壳由铸钢的自由端板、输出端板和由钢板压制成型的壳体及油道、横隔板、侧板等组焊而成油底壳上层铺有滤网，为了防止杂质混入机油和消除泡沫前端设有辅助油泵和起动油泵吸油管，两侧设有油标尺，用于检查机油油位自由端板上设有机油泵安装孔自由端板的最低位置设有放油口，供清洗油底壳时放油用2.2

油底壳262.2

油底壳272.2

油底壳282.3

连接箱29连接箱用于连接柴油机和主发电机，组成柴油机-发电机组连接箱承受同发电机的重量和反扭矩连接箱是箱形结构，采用铸钢整体铸造连接箱的一端与机体相连，另一端以凸缘定位方式与同步主发电机连接自由端板上设有机油泵安装孔自由端板的最低位置设有放油口，供清洗油底壳时放油用2.4

机体支承30柴油机-发电机组通过4个支承安装于机车上，用于承受柴油机-发电机组的重量和减少柴油机振动对车架的影响为支承单独的柴油机，以4个前端支承，分别安装于第2、7曲轴箱观察孔的机体侧面用于支承柴油机-发电机组时，以2个前端支承和2个后端支承，分别安装于第2曲轴箱观察孔位和连接箱侧面2.4

机体支承前端支承312.4

机体支承后端支承322.5

主轴瓦和连杆瓦33主轴瓦和连杆瓦与曲轴主轴颈、连杆颈的间隙中充满了一定压力的机油，轴瓦受到周期变化的力的作用在运用中，必须保证轴瓦与轴承处于液体摩擦状态，即两者间有一层足够厚的油膜，以减少摩擦面的磨损，避免产生轴瓦合金层剥离和烧损等故障1曲轴组2柴油机扭转振动与减振器3联轴节4活塞组534连杆组3

运动件6齿轮传动装置735盘车装置3

运动件1曲轴组的构成236曲轴组的功用及工作条件3.1

曲轴组3.1.1

曲轴组的构成曲轴组的构成：曲轴平衡块平衡块螺钉定位销油封373.1.1

曲轴组的构成曲轴上设有润滑油道和油孔，以润滑曲轴主轴承和连杆轴承，并作为润滑油通往柴油机其他部位的通道383.1.2

曲轴组的功用及工作条件39曲轴是柴油机的重要零部件之一，活塞的往复运动经连杆转换为曲轴的旋转运动，输出柴油机的全部功率并驱动柴油机辅助系统曲轴受力复杂，承受活塞和连杆所传递的气体压力、活塞和连杆的往复惯性力及回转惯性力曲轴还受到交变的弯矩和扭矩作用，交变的弯矩使曲轴产生轴向振动；交变的扭矩使曲轴产生扭转振动1柴油机的扭转振动240卷簧减振器3.2

柴油机的扭转振动与减振器3.2.1

柴油机的扭转振动41柴油机轴系扭转振动会在曲轴和传动轴上产生扭振附加应力，若该应力过大，会使曲轴和传动轴断裂柴油机传动齿轮处过大的扭振振幅，会产生齿轮敲击、齿面剥离和段齿等现象，还会使由齿轮传动的联合调解器游动、凸轮轴配气和供油定时产生偏差，造成柴油机转速不稳定柴油机轴系具有一定的刚度和转动惯量，故有一定的自振频率气体力和惯性力作用在曲轴上形成了周期变化的切向力矩，当该力矩的某次简谐分量的作用频率与柴油机轴系的自振

频率相同时，就会产生共振3.2.2

卷簧减振器卷簧减振器安装在曲轴自由端的曲轴齿轮外侧，主要由：主动圈（1）限制块（2）簧片组（3）被动圈（4）盖板组（5）组成423.2.2

卷簧减振器43卷簧减振器属于阻尼弹性减振器，通过调整减振器的转动惯量和刚度来改变轴系的自振频率，以求减弱简谐力矩对轴系的作用，与减振器的阻尼一道起着降低扭振振幅和应力的作用3.3

联轴节44联轴节用于连接柴油机曲轴和主发电机转子轴，因此必须满足一下要求：传递柴油机的最大输出扭矩并能在最高转速下可靠工作能补偿两轴的不同轴度对于弹性联轴节还应具有减小轴系扭转振动的特性6280ZJ型柴油机采用大圆薄板联轴节3.3

联轴节大圆薄板联轴节由大圆薄板、过度盘和螺栓等组成螺栓（1）螺栓（2）大圆薄板（3）曲轴连接螺栓（4）垫圈（5）螺母（6）过度盘（7）451活塞组的构成2活塞组的功用及工作条件3活塞的结构4活塞销546活塞环3.4

活塞组3.4.1

活塞组的构成活塞组由以下部件组成：螺柱（1）活塞头（2）O形密封圈（3）气环（4）油环（5）挡圈（6）挡圈（7）油堵（8）活塞销（9）弹性套（10）螺母（11）活塞体（12）473.4.2

活塞组的功用及工作条件48在柴油机上，活塞与气缸盖和气缸套组成燃烧室，燃气的膨胀功经活塞和连杆传给曲轴活塞在气缸内往复运动，完成柴油机的工作循环在柴油机的所有零部件中，活塞的工作条件是最为恶劣的一个，它既承受很高的热负荷和机械负荷，还受到强烈的摩擦、腐蚀等3.4.3

活塞的结构49钢顶铝裙活塞，采用4个M14X1.5的螺柱和弹性套及螺母，将活塞顶与活塞体可靠地连接在一起活塞顶为浅ω形状，作为直接喷射的燃烧室，以便与喷油器的多孔喷嘴所喷射的油束相配合，使气缸内的空气与燃油充分接触和燃烧为了避免活塞在排气冲程上止点附近与开启着的进、排气门相碰，在活塞顶对应于气门位置铣出4个避阀坑活塞体由裙部、环槽部和顶部组成3.4.3

活塞的结构钢顶铝裙活塞503.4.4

活塞销51活塞销采用12CrNi3合金钢制造，其外圈和内孔经渗碳淬火处理活塞销于活塞座为全浮动配合3.4.5

活塞环52活塞环采用五环组合形式：第一、二道环气环为矩形喷钼环第三道气环为锥面环第四、第五道为双舌弹簧胀圈油环三道气环布置在活塞顶上，两道油环设在活塞体上为了保证活塞环的密封作用，活塞环的开口位置一次错开

120°，并且不能对准活塞销孔1连杆组的构成2连杆组的功用及工作条件353连杆的结构3.5

连杆组3.5.1

连杆组的构成连杆组组成：连杆衬套（1）、销（2）、连杆上瓦（3）、连杆下瓦（4）、连杆螺栓（5、6）、连杆盖（7）、油孔销套（8）、螺堵（9）、连杆体（10）543.5.1

连杆组的构成装配好的连杆组553.5.2

连杆组的功用及工作条件56连杆将活塞和曲轴连接起来，使作用在活塞上的燃气压力传给曲轴，输出扭矩连杆受到气体压力和活塞、连杆往复惯性力的共同作用3.5.3

连杆的结构57连杆可分连杆大头、连杆小头和杆身等三部分连杆大头包括连杆体的大头部分、连杆盖、连杆瓦和连杆螺栓等连杆大头部分面为斜切口，剖分面与连杆中心线的夹角为40°，以便于从气缸中抽出活塞连杆组切口采用齿形定位，并依靠齿面承受往复惯性力在切口方向的分力，避免连杆螺栓承受剪切负荷连杆杆身为Ⅰ字形截面连杆小头采用上窄下宽的结构，避免内应力过大1齿轮传动装置的功用258齿轮传动装置的构成3.6

齿轮传动装置3.6.1

齿轮传动装置的功用59齿轮传动装置用于驱动凸轮轴、高低温水泵、机油泵等零部件全部齿轮均由曲轴齿轮带动经配气大、小惰轮传动到凸轮轴齿轮经两只水泵惰轮传动给高低温水泵经机油泵惰轮带动机油泵传动齿轮3.6.2

齿轮传动装置的构成603.7

盘车机构61盘车机构属于手动盘车型式，装在机体输出端，用于柴油机组装、调整和观察时带动联轴节上的齿轮，使曲轴缓慢转动3.7

盘车机构盘车机构主要由限位机构（1）、指针（2）、齿轮轴（3）、挡圈（4）、挡板（5）、衬套（6）、轴承座（7）、行程开关（8）等组成621配气机构的组成2配气机构的功用3气门驱动机构4气门组件563气缸盖和附件4

配气机构4.1

配气机构的组成644.2

配气机构的功用65配气机构是柴油机换气过程的控制机构，按规定的配气相位定时地开启和关闭进、排气门，并在规定的时间内，把新鲜的空气吸入气缸和把燃烧后的废气排出气缸4.3

气门驱动机构66气门驱动机构由凸轮轴、推杆组件、挺杆组件、摇臂、摇臂轴和摇臂轴座、气门横臂、横臂导杆、横臂弹簧等组成凸轮轴上的凸轮采用整体式结构，分配气凸轮和供油凸轮，各段之间连接定位用定位凸肩和定位销来保证推杆组建时凸轮的从动件，将凸轮的推动力传递给挺杆和

摇臂，它由推杆体、推杆、推杆头、滚轮轴、滚轮、销钉、衬套等组成摇臂、摇臂轴、摇臂轴座是传动元件，将推动力传递给横臂，在由横臂压头驱动气门动作4.3

气门驱动机构674.3

气门驱动机构684.3

气门驱动机构凸轮轴694.4

气门组件气门组件由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹和气门弹簧上、下座组成704.5

气缸盖及附件气缸盖内部布置有喷油器孔、进排气道和水腔，顶部装有气门驱动机构侧面装有示功阀715

柴油机增压与进、排气系统气缸盖内部布置有喷油器孔、进排气道和水腔，顶部装有气门驱动机构侧面装有示功阀721燃油系统概述273喷油泵和喷油器6

燃油系统1燃油系统的组成2燃油系统的功用3低压油路474高压油管6.1

燃油系统概述6.1.1

燃油系统的组成燃油系统由柴油机燃油系统和机车上的燃油系统所组成。燃油系统框图756.1.2

燃油系统的功用76燃油系统的功用包括以下三个方面：依照柴油机的不同工况，供给相应数量的燃油进入燃烧室的燃油要良好雾化，而且喷射的油柱要与燃烧室的配合恰当，燃烧完善要有合适的喷油提前角和供油规律，使柴油机有好的经济性和燃烧平稳性，并且控制好最高爆发压力和排气温度6.1.3

低压油路低压油路主要由燃油精滤器和进、回油管路以及调压阀组成，它与机车上的燃油回路一道起着储油、供油、滤清、预热和调节等辅助作用。燃油系统框图776.1.4

高压油管78喷油泵的高压燃油经高压油管送往喷油器高压油管处于周期脉动变化的油压作用下，最高油压可达

100MPa，因此具有高的疲劳强度和低得表面粗糙度并避免会引起应力集中的表面缺陷。1喷油泵的功用2喷油泵的组成3喷油器的功用479喷油器的组成6.2

喷油泵及喷油器6.2.1

喷油泵的功用喷油泵和供油凸轮共同决定了柴油机每循环的供油量和供油规律，给喷油器提供高压燃油，保证适当的供油提前角6280ZJ型柴油机采用柱塞式喷油泵，这种泵结构简单，调节方便806.2.2

喷油泵的组成81喷油泵组成：喷油泵上体喷油泵下体6.2.2

喷油泵的组成喷油泵分解：826.2.3

喷油器的功用喷油器的主要作用是将燃油喷散雾化，并通过和燃烧室的正确配合，使燃油在燃烧室得以均匀分布836.2.4

喷油器的组成846.2.4

喷油器的组成喷油器分解：851冷却水系统的概述286冷却水泵7

冷却水系统1冷却水系统的组成2冷却水系统的功用387高温、低温水系统7.1

冷却水系统的概述7.1.1

冷却水系统的组成冷却水系统主要由高温水系统和低温水系统高温冷却水系88图2－7.3统框图图2－7.4

中冷冷却水系统框图7.1.2

冷却水系统的功用89冷却水系统对柴油机进行强制冷却，将各受热零部件的温度控制在允许的范围内；另一方面又要保持适当的冷却水温度，以获得较好的柴油机经济性指标7.1.3

高温、低温水系统高温冷却水系90图2－7.3统框图图2－7.4

中冷冷却水系统框图7.2

水泵高温、中冷系统采用同一型号的水泵917.2

水泵高温、中冷系统采用同一型号的水泵921机油系统的概述293机油泵、机油离心式滤清器、增压器机油滤清器8

机油系统1机油系统的组成2机油系统的功用394机油系统的回路8.1

机油系统的概述8.1.1

机油系统的组成机油系统由机油泵、机油离心式滤清器、增压器滤清器、安全阀、调压阀和机油管路组成958.1.2

机油系统的功用96机油系统作用：向柴油机各运动件提供干净的机油，以润滑摩擦副，使摩擦表面不致产生损伤，减少摩擦表面的磨损，延长零部件的使用寿命，降低摩擦所消耗的功率，另外还可以冷却活塞顶及其它运动件，从摩擦副中带走热量及清洗燃烧产物和摩擦面的磨粒机油润滑摩擦副的方式，大多采用压力润滑，只有齿轮及活塞裙少部分采用飞溅润滑8.1.3

机油回路机油泵将油底壳的机油抽出，泵入机油热交换器、机油滤清器，由进油法兰进入柴油机主进油道，分五路润滑和冷却各部件978.2

机油泵机油泵安装在油底壳前端面，由传动齿轮带动，使机油系统实现压力循环的动力988.2

机油泵机油泵是一种直齿齿轮式油泵，由泵体（3）、主从动齿轮（4、5）、轴承座板（1）、轴套（2）和端盖组成998.2

机油离心式滤清器机油离心式滤清器，利用离心力分离机油中的杂志，实现滤清效果1008.2

机油离心式滤清器机油离心式滤清器主要由转子（1）外罩壳（2）滤清器座（13）转子轴（5）组成1018.2

增压器机油滤清器10211

柴油机的运用与维护运用中的主要技术参数运用操作须知10311.1

运用中的主要技术参数104温起动时油、度水温度〉20C加载时油、水温度〉40运转时油、水温度一般为70~80，应88气缸盖出口排气温度540涡轮进口废气温度63011.1

运用中的主要技术参数燃油压力 〉20C机油压力压起动压力力1000rpm运转时机油泵出口口1000rpm运转时主油道出〉401000rpm运转时增压器进一般为70~80，口机油压力保护值应88器105器720rpm运转时卸载继电释放值400rpm运转时卸载继电释放值曲轴箱最高压力540最高爆发压力63011.1

运用中的主要技术参数油

位油底壳油位在油标尺上、下刻线之间联合调节器油位:静态时，应在油表中线附近；运转时，应在中线上、下5mm范围之内正常工作超速停车装置动作增压器（柴油机满载）400~1000

rpm1120~1150

rpm32100rpm转106速11.2

运用操作须知检查油底壳中的机油油位应在上刻线附近检查调速器中的油位应在规定的刻度线上柴油机起动前的准备冷却管路中应注冷却水，并排出管路中的空气检查燃油的储存情况，并排出管路中的空气检查喷油泵齿条是否灵活，操纵拉杆工作是否良好主油道进油压力大于0.049MPa以上柴油机的冷却水、机油的温度预热至20以上（特殊情况下，允许在环温5时起动）各继电器、接触器、连锁装置均处于正常工作位关闭冷却水预热装置其他准备工作如果柴油机长期停放后起动，应将柴油机中的原积油和积水排出，换与新的冷却水和机油方可起动如果柴油机停放一段时间，起动前必须甩车，以排出气缸内的积水或积油。然10711.2

运用操作须知起动前的准备工作就绪后，打开稳压箱排污阀，放出污物油水温度应达到20以上，低于此温度时，应进行预热柴油机盘起车机构行程动开关、电磁连锁、各种保护装置应处在正常状态注意：柴油机起动前须打开起动机油泵，确认柴油机主油道的进口压力大于0.049MPa柴油机起动时，应倾听柴油机的工作音响，注意观察，发现有异音或者异常现象，应立即停机，查找原因，在故障未排除之前，不应起动柴油机在400rpm下运转，检查以下项点：打开冷却水和燃油系统的放气阀，排除管路中空气，关闭稳压箱的排污阀观看油位和水位是否正常，各系统的管路有否泄露检查各缸喷油泵齿条、夹头、拉杆等，细听各缸发火是否均匀观看柴油机转速表上的转速是否稳定空转运行3~5min，观看各种仪表须符10811.2

运用操作须知升速、降速柴油机在不加载荷的情况下，转速在

400rpm~1000rpm的范围内，可无级平稳地任意升降根据需要来调节柴油机空载时的转速，用以检查联合调节器调节柴油机转速

升降的功能及波动情况;检查各油水系统压力是否正常和有无泄露;也可使柴油机进行预热等。但空载低速运转时间不宜长期持续，以免燃烧室和增压器内引起结碳、结焦。10911.2

运用操作须知柴油机油、水温度低于40时，不得加载。此时应将柴油机转速升至

600~800rpm，进行预热柴油机在各转速的功率已在水阻试验时调整好，在运用中严禁擅自调整

在操作中加，载转速、和减负载荷的提高或降低应逐渐而又均匀柴油机带载运行时，需留意观察柴油机的运行状况，监视仪表及微机显示屏显示的读数应在要求范围内；察看排气烟色和呼吸口冒气情况；倾听柴油机和增压器的音响；注意油位、水位及油水系统有无泄漏经常对柴油机进行巡视检查，如发现有可能造成事故的迹象时，应迅速采取有效措施，也可使柴油机停机，甚至紧急停机，避免事故扩大而造成重大事故柴油机的卸载，不仅有人为操作中的正常卸载，也可能由于各保护继电器的动作，使柴油机自动卸载，如高温水保护、油温及油压保护当保护系统发生动作时，应注意哪个110指示灯亮红灯，及时地分析原因，采11.2

运用中的主要技术参数缓慢地降低柴油机的转速和负载，待机油、冷却水温度降至50~60让柴油机空转1~2min后，才可停机再寒冷季节停机时，注意保温，油水温度不宜低于20正常停机11111.2

运用操作须知在非正常情况下，可人为采取紧急停机的措施：立即断开油泵开关；用力敲打超速停车保护装置的紧急停车按钮，切断对柴油机的燃油供给，使柴油机立即停止工作柴油机保非护正装置常动停作机，也能引起柴油机紧急停机。如柴油机超速保护、停机机油油压继电器动作、曲轴箱压力保护等，都能自动迅速的切断对柴油机的供油，迫使柴油机立即停机注意：不论是人为或保护装置动作而实施的紧急停机，为了保证柴油机运转部件和增压器轴承有一定的润滑，应立即开启起动机油泵，向柴油机机油系统供油1~2min。如无法供油的情况下，也应立即盘车2~3圈在非正常停机后，必须仔细查找引起停机的原因，排除故障，检查柴油机和电器各部分，确认状态正常后，方可复原保护装置人为按紧急停车按钮或超速保护装置动作，都应用力提起其旁的复原手柄，使超速停车装置复位。松手后，运动112手柄感到轻松自如，说明已复位短期停放较长时期室外停放长期停放一般不作特殊处理，在冬季，注意油、水温度，防止柴油机被冻裂放净柴油机内的冷却水和机油放净燃油滤清器内燃油排水、排油阀置于开启位置封闭柴油机增压器排气口

封闭柴油机呼吸口封存柴油机停

放11.2

运用操作须知11312

柴油机常见故障判断及处理114如果柴油机在运用过程中发生故障，应尽量按故障特点和现象来判断可能产生的原因，以采取相应的措施应当指出，有时外来原因也会引起柴油机运转不正常，如

不能立即确定其原因时，应立即使柴油机空载运转或停机，以避免发生重大事故柴油机在运用过程中可能发生的故障如下：12.1甩车时故障12.2冷却水温过高12.3柴油机起动困难12.4柴油机功率不足12.5115几个缸排温相差很大柴油机故障汇总12

柴油机常见故障判断及处理12.6柴油机冒烟12.7机油油温过高12.8机油压力过低12.9呼吸口冒气、冒烟12.10116曲轴箱正压力过高柴油机故障汇总12

柴油机常见故障判断及处理12.11柴油机有异声12.12柴油机转速不稳定12.13增压器故障12.14柴油机突然停车柴油机故障汇总11712

柴油机常见故障判断及处理12.1

甩车时故障12.1.1甩车时示功阀喷机油12.1.2甩车时示功阀喷火12.1.3甩车时示功阀喷水118甩车时故障判断及处理119原因排除方法拆装喷油器时，气缸盖上部积存的机油就会顺着喷油器安装套管流进燃烧室喷油器体上的O形圈没装或损坏；喷油器与气缸盖安装座面之间的密封铜垫没装或损坏适当延长甩车时间或增加刷车次数安装或更换气门杆与气门导管之间的间隙过大活塞顶与活塞体之间的O形圈损坏，活塞冷却油腔内的机油会从两者结合处的缝隙里漏更换、选配更换出，并沿着气缸壁上窜进燃烧室活塞顶产生裂纹，活塞冷却油腔里的机油通过活塞顶面窜进燃烧室更换活塞销的油堵松动或脱落，机油从活塞销中窜到气缸壁上进入燃烧室更换12.1.1

甩车时示功阀喷机油12.1.1

甩车时示功阀喷机油120以上情况，一般都发生于个别气缸中，可采用如下步骤判别：重新起动辅助机油泵，然后再甩一次车，如果仍有机油喷出，应打开曲轴箱观察孔盖，检查对应于活塞销两端的气缸套内壁上，是否有纵向拉伤的沟槽；打开气缸盖罩盖，检查气门与导管的间隙。如果都正常，很可能是活塞发生了问题，应拆出检查甩车时故障判断及处理121原因排除方法调速器工作，推动了供油拉杆，使喷油泵处于供油位控制拉杆调整不当或齿条刻线差值大，使喷油泵处于供油位前次停机后，燃烧室内仍积存燃油检修重新调整清除燃油12.1.2

甩车时示功阀喷火12.1.2

甩车时示功阀喷火122上述原因造成甩车时示功阀喷火，会影响柴油机正常运用，会发生如敲缸、不能停机等现象判断喷火原因可按如下方法:在甩车时看控制拉杆是否移动，如果移动，则说明是调速器引起的；如果一排气缸喷火，另一排气缸不喷火，说明左、右排的控制拉杆调整的不均匀，应重新调整；如果个别气缸喷火，则应检查喷火气缸的喷油泵齿条刻线调整的是否过大甩车时故障判断及处理123原因排除方法气缸盖底面或进、排气道有砂眼、裂纹更换气缸套有砂眼或裂纹更换喷油器安装套管下端与气缸盖的贴合面的密封铜垫失效，或压紧套管的内花键螺母松动更换水从上述贴合面流进燃烧室中冷器漏水并流入稳压箱，甩车时因气缸进气把水引入燃烧室机体V型夹角的空气腔和水腔之间的工艺孔盖板的密封垫损坏，水流进空气腔，由于其更换检查、更换与稳压箱相通，当气缸进气时，把水引入燃烧室前稳压箱中的水管有砂眼或裂纹，水漏进稳压箱，当气缸进气时，把水引入燃烧室检查、更换增压器排气壳内腔有砂眼或裂纹，水从排气壳经排气管倒罐入燃烧室检查、更换12.1.3

甩车时示功阀喷水12.1.3

甩车时示功阀喷水124上述气缸盖或气缸套的故障会在柴油机运行时，使燃气窜入冷却水，从而出现膨胀水箱水位波动或水位过分升高的现象；在停机时膨胀水箱水位突升甚至溢水判断燃气是否窜入冷却水系统，可采用以下方法检查：在

柴油机运行时，逐缸把喷油泵齿条拉到停油位，观察膨胀

水箱水位的变化。若检查到某个气缸时，见到膨胀水箱的

水位已稳定或回落，则说明该缸气缸盖或气缸套出现故障，应拆下检查更换如果发现有几个缸同时喷水，应考虑是否是增压器排气壳、中冷器、稳压箱和机体V型夹角内空气腔的工艺盖板垫片

等处漏水的缘故。若漏水严重，会在柴油机运行时出现膨

胀水箱水位过快下降的现象。除增压器排气壳外，其余部

位漏水时，打开柴油机输出端机体空气腔的放水阀，就有

水流出冷却水温过高判断及处理125原因排除方法冷却系统中冷却水量不足补充冷却水冷却管路中有空气或堵塞，导致冷却效果降低排气或拆检清洗冷却风扇转速低或因故不转检修、更换柴油机冷却水泵发生故障，造成冷却水压力低，流量少检修、更换水温继电器误动作检修、更换燃烧室部件发生故障，如气缸盖、气缸套有砂眼等，使燃气窜入水腔机车冷却系统管路i中阀门开闭不对，使冷却水循环不畅更换检查12.2

冷却水温过高12.2

冷却水温过高126因水温过高造成柴油机卸载，主要应检查机车冷却系统故障若水温高的同时，膨胀水箱水位又波动，则应检查柴油机各缸的情况若冷却水压力低，应先进行放气直至水流稳定为止。如果水压仍低，则应检查冷却水泵是否异常柴油机起动困难判断及处理127原因排除方法燃油箱油位太低，燃油泵吸燃油管的吸油口吸不到油补充燃油燃油泵故障检修、更换燃油系统中空气，形成气塞排气燃油滤清器的滤芯过脏，阻力太大更换滤芯喷油嘴阻塞或损坏检修、更换喷油泵齿条拉不动检修使其灵活活塞、活塞环宇气缸套磨损超限或发生故障，由于严重漏气，使压缩压力太低更换油、水温度太低预热12.3

柴油机起动困难12.4.1喷油泵或喷油器故障12.4.2控制拉杆装置故障12.4.3增压器及空气进气系统故障12.4.4128其它柴油机故障汇总12.4

柴油机功率不足判断及处理喷油泵或喷油器故障判断及处理129原因排除方法喷油泵柱塞卡死，柱塞套和出油阀体裂纹或柱塞弹簧折断，造成个别气缸不工作或功率不足喷油泵下体滚轮、衬套等损坏，造成喷油泵供油不正常喷油器体和支座板等出现裂纹，高压油管和进油管等接头处损坏，以及高压油管本身裂损等原因所形成的燃油大量泄漏，造成个别气缸功率不足检修、更换检修、更换检修、更换12.4.1

喷油泵或喷油器故障12.4.1

喷油泵或喷油器故障130以上故障的现象都比较直观喷油泵的柱塞套和出油阀的裂纹，会使燃油从喷油泵的上部出油阀接头四周喷出柱塞套出现裂纹时，也会从喷油泵齿条喷出大量燃油如果齿条处有燃油渗出，一般是柱塞套与壳体之间的密封垫不严密所至如果柱塞卡死，则齿条推不动喷油器体和支座板产生裂纹或进油管接头与喷油器连接处的密封垫损坏时，会有大量的燃油从喷油器回油管中流出喷油泵下体故障或柱塞弹簧折断，可以听到异常的金属敲击声控制拉杆装置故障判断及处理131原因排除方法供油止挡调定功率偏低控制拉杆的连板与转臂相碰，造成拉杆到不了最大供油位左右排拉杆的位置调定不当，会产生两排喷油泵供油量的明显差异，使供油量小的一排达不到要求的功率，由此造成柴油机功率不足。此时供油量大的一排会出现排温过高的现象拉杆被喷油泵齿条或其它异物卡死在某一位置，推不到相应的供油刻线调整正确的装配关系调整正确的装配关系检查、清除异物12.4.2

控制拉杆装置故障增压器及空气进气系统故障判断及处理132原因排除方法增压器发生故障，如轴承损坏，涡轮部分严重积碳，压气机及涡轮叶片与罩壳碰撞或被异物打坏等空气滤清器太脏，堵塞严重增压器压气机出口至气缸之间的通道空气泄漏严重，如增压器与中冷器之间进气管的卡箍松动中冷器空气腔堵塞，冷却效率低，或冷却水温太高，造成气缸进气量不足大气条件的影响，如高原地区，高温低气压环境检修、更换更换滤芯

检修、更换清洗、检修12.4.3

增压器及空气进气系统故障12.4.3

增压器及空气进气系统故障133当出现空气量不足，而导致柴油机功率不足的情况时，往往会伴有柴油机排温高，冒黑烟等现象除了检查增压器及空气进气系统外，还应注意中冷水的温度是否过高在中冷水温过高的情况下，应检查水泵出口压力和冷却系统的冷却风扇转速是否正常其它故障判断及处理134原因排除方法喷油提前角调整偏小，或者传动齿轮发生故障而形成喷油提前角过小，使燃烧不良，造成柴油机功率不足气门驱动机构发生故障，造成气门打不开，关不死。如摇臂轴座螺柱断，摇臂、横臂调整螺钉松动或折断等原因都能影响气门开度不足甚至打不开活塞与气缸套之间间隙过大，活塞环卡在环槽里或活塞环折断等原因，造成气缸严重漏气，使压缩压力不足而影响功率调整检修、更换检修、更换12.4.4

其它原因几个缸排温相差大故障判断及处理135原因排除方法该缸喷油器不起作用喷油泵部分损坏，排温降低气阀弹簧段，排温升高气阀间隙过小，排温升高

各缸喷油泵齿条刻线相差大更换检修更换调整调整12.5

几个缸排温相差大12.6.1柴油机冒黑烟12.6.2柴油机冒蓝烟12.6.3136柴油机冒白烟柴油机冒烟汇总12.6

柴油机冒烟柴油机超载燃油系统故障进气系统故障12.6.1.112.6.1.212.6.1.312.6.1.4137压缩压力偏低柴油机故障汇总12.6.1

柴油机冒黑烟柴油机超载故障判断及处理138原因排除方法柴油机整定功率过高柴油机主要运动件发生故障，如大面积拉缸甚至抱缸、轴瓦烧损等各个气缸供油量不均匀，或出现喷油泵柱塞卡死、齿条与齿圈啮合松动等，造成个别气缸不工作，其它缸超载在海波地区运行，又不进行功率修正，导致超载调整检修、更换检修、更换修正功率12.6.1.1

柴油机冒超载燃油系统故障判断及处理139原因排除方法喷油器物化不良、滴油等，使燃油不能与空气充分混合燃烧喷油器喷射压力过低或调压弹簧折断、调解螺钉送出等喷油提前角调整偏小伙凸轮轴传动齿轮发生故障，造成喷油定时错误检修、更换检修、更换调整12.6.1.2

燃油系统故障进气系统故障判断及处理140原因排除方法空气滤清器沾污、堵塞严重，造成进气阻力太大增压器压气机出口至气缸进口之间的管路上空气泄漏严重增压器发生故障或严重积碳，造成压气机效率下降，甚至会出现增压器喘振中冷器沾污，造成冷却效率下降或中冷水温度过高，使进气温度升高，空气密度降低清洗、更换检修、更换检修、更换清洗、更换12.6.1.3

进气系统故障压缩压力偏低判断及处理141原因排除方法柴油机组装使压缩比调整过小活塞、活塞环及气缸套磨损超限，或活塞环折断、卡死在环槽中及活塞环开口位置未错开，导致燃烧室漏气气缸盖与气缸套结合面漏气气门驱动机构的故障会使气门开关不当影响进气，或因气门关不严造成漏气，如气门弹折断、气门导管卡滞、气门阀面剥离、损伤等均会造成燃烧室漏气清洗、更换检修、更换检修清洗、更换12.6.1.4

压缩压力偏低12.6.1

柴油机冒黑烟142柴油机冒黑烟，往往伴随着柴油机排气温度升高，有时又会与柴油机功率不足同时发生。所以当发现柴油机冒黑烟时，应结合其它故障现象一起分析判断处理12.6.2

柴油机冒蓝烟143由于机油窜入燃烧室，一部分每燃烧的机油微粒形成蒸汽，随废气排入大气，形成蓝烟机油窜入燃烧室的原因，除了在“甩车时示功阀喷机油”已介绍的，还有如下一些甩车时不易发现的原因：柴油机冒蓝烟判断及处理144原因排除方法气环或油环的工作位装反，如果把第三道气环或油环的上下面装反，气缸壁上的机油会被刮入燃烧室活塞环磨损过限、弹力消失或折断，导致气缸壁上的机油刮不净而进入燃烧室增压器的压气机端油封漏油，使机油顺着压气机出气壳、中冷器和稳压箱进入燃烧室检修、更换检修、更换调整12.6.2

柴油机冒蓝烟12.6.3

柴油机冒白烟145排气冒白烟说明有水进入燃烧室，水在高温下变成白色蒸汽，随废气排出便形成白烟柴油机冒白烟的原因，除了在“甩车时示功阀喷水”部分已介绍的，此外如下原因也会造成排气冒白烟：柴油机冒白烟判断及处理146原因排除方法燃油中含水柴油机的油水温度过低，而喷入气缸的燃油又较多，使燃油不能充分燃烧，造成排气冒白烟排水调整12.6.3

柴油机冒白烟柴油机冒白烟判断及处理147原因排除方法燃油中含水柴油机的油水温度过低，而喷入气缸的燃油又较多，使燃油不能充分燃烧，造成排气冒白烟排水调整12.6.3

柴油机冒白烟机油温度高判断及处理148原因排除方法冷却水温过