（正式版）DB43∕T 2511-2022 《应急救援直升机起降点建设规范》

43I 2 4 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定本文件由湖南省应急管理厅提出，湖南省安全生产标准化技术委员会本文件起草单位：湖南省森林消防航空护林站湖南艾翔机场设1本文件规定了应急救援直升机起降点的场地选择、上直升机起降点和水上直升机起降点。应急救援直升机临时起降点可参照2规范性引用文件GB6364航空无线电导航台（站）电磁环境GB50009建筑结构荷载规范DB43/T1483湖南省应急避难场所标志应急救援直升机起降点EmergencyRescue地面应急救援直升机起降点GroundEmergencyRescueHel地面硬化且具备安保和后勤保障等相关功能楼顶应急救援直升机起降点RoofEmergencyRescueHelipo位于大楼顶部，具备安保和后勤保障等相关功能应急救援直升机临时起降点TemporaryEmergencyResc2地球表面以上可供航空器飞行的空气空间。划分为三类：管制空域、监视空最终进近和起飞区finalapproachandtak设于最终降落和起飞区周围的、用于减少直升机偶然偏离最终降落和起飞区而造成危险的一块的无障碍物(航行必需的设施、装置等除外)区域。地锚Airportanchor用于直升机夜间进场着陆提供目视指示和引导信号、以保障飞机在昼夜间低能见度条件下进场着4.1.2场地应避开阵地、靶场、雷达站等军事设施，以及核电厂、油库等重要设施，应与易燃易爆、4.1.3场地周边电磁环境应符合GB6364要求。军用机场和民航运输机场的管制区(跑道中心线两侧10km、两端25km);其他需要重点保护地区。4.1.5场地宜远离居民集中区、学校等对噪音敏感的区域，避免直升机运行噪音影4.2.1场地周边物体的高度应不超过其障碍物限制面。障碍物限制面包括进近面、过渡面和起飞爬升面，如图1、图2所示。过渡面过渡面FATO起飞决断点起飞决断点坡度为4.5%的斜面可接受的障碍物最大高度线最终进近和起飞区/安全区可接受的障碍物最大高度线图例：------以《飞行手册》为根据的备用离场程序----起飞决断点以后的正常起飞剖面或单发离场---起飞决断点之处的正常进近或出现发动机失效后的中断起飞图2以1级性能运行时提升进近/起飞爬升面起点标高的示例4.2.2进近/起飞爬升面坡度一般为4.5%,长度为3386m,即进近面和起飞爬升面外边高度高出内边标夜间的散开率为15%FATO白天的散开率为10%白天的散开率为10%夜间的散开率为15%4.2.3过渡面的坡度50%,高度45m。4①所处位置地势开阔，场地规格不少于80m×80m。②有能通行15t以上运输车辆的道路连接至直升机起降点，道路宽度不少于3.5m,以满足直①表面结构稳定，表面颜色与直升机起降点标志颜色有明显区别。②均布荷载不少于5kN/m²,有满足直升机起降的荷载要求。①在同一时间内一个FATO内只允许一架直升机运行。②FATO的尺寸和形状应能包含一个圆，圆的直径不得小于26m。③FATO任何方向的总坡度不得超过3%,表面平整。④FATO表面平整，能抵抗直升机旋翼下洗流(下吹气流)的作用，能提供地面效应。如图4所示。安全区边界线不少于13安全区边界线不少于13mTLDF边界线安全区边界线TLOF边界线FAT口边界线①TLOF应能包含一个直径为22m的圆，且其中心点距FATO边界不得少于13m。②TLOF应有不少于0.5%的坡度，以防止表面积水，且任何方向的坡度不得超过2%。如图4所示。5FATO应用钢筋混凝土固化，视地面基础情况进行建筑做法。标准做法如下：①地面平整后压实，底基层压实度不少于95%。②水稳层以级配碎石为骨料，水泥用量3%～6%,厚度20cm养护7天后无侧限抗压强度1.5~③垫层采用C20混凝土，厚度10cm。度增加到25～30cm。面层内布双层双向钢筋Φ8mm@200mm。做法如图5所示。≥20≥20cm厚C30泥凝土8@2005.1.4安全区在FATO周围应设置安全区，并应符合下列要求：①安全区应从FATO的四周至少向外延伸6.5m的距离，同时满足：1)当FATO为四边形时，52m,如图4所示。界10m远。该斜面上不得有突出的障碍物，除非障碍物仅位于FATO的一侧，方可允许突出于侧向斜面。物体。在直升机运行期间，安全区内不得有移动的物体。因功能要求必须设置于安全区内的物体，当距FATO中心小于19.5m时，高度不得超过FATO平面以上5cm;当距FATO中心大于等于19.5m时，不得超过以FATO平面上方25cm高度为底边、向外升坡为5%的斜面。如图6所示。5.2.1场地尺寸场地尺寸不小于20m(圆形直径或方形最短边),除供直升机起降外，有充足的场地供应急救援人员、设备临时使用。5.2.2荷载要求6①场地结构和建筑做法应由大楼主体设计方负责设计和5.2.3最终进近和起飞区（FATO）②应有不小于0.5%的坡度，以防止表面积在FATO周围应设置安全区,并应符合下列②安全区应有侧向保护斜面,该斜面自安全区边界向上向外以45°角延伸至距安全区固定物体。在直升机运行期间,安全区内不得有移动的物体。因功能要求而必须设置于该区内的易折物体,当位于FATO边缘时,其高度④安全区可不为实体;如为实体时,其表面不得表面较周围环境高出0.75m以上且人员行动存在安全风险时，应安装安全网。安全网的宽度不小于7FATOFATO安全区FATOD可行时，安全区的表面应予以处理，以防止直升机旋翼下洗流(下吹气流)扬起漂浮杂物。FATO大于0.75m大于0.75m安全网(围绕在FATO周围)8参考使用机型，以此确定起降点标志尺寸和画法。②表面颜色(标志背景色)应与标志使用颜色差别明显，禁止使用标志使用颜色为机坪背景色。标志使用颜色主要有白色、黄色、红色、黑色、橙色、蓝色，起降点表面宜采用绿色或暗灰色。直升机起降点应配备地锚、风向标与气象仪、目视助航灯光、消防设施，楼顶起降点应配备安全网。母“H”表示。该标志的尺寸不得小于图9所示的尺寸。医院直升机起降点的识别标志，应采用白色“+”字及加在其中央的红色字母“H”表示，如图9所示。夜间使用的直升机起降点，“H”标志宜涂刷反光H楼顶应急救援直升机起降点应设置最大允许质量标志。地面应急救援直升机起降点宜设最大允许允许质量标志应由数字及后随的字母“t”组成，用以表明以吨计的允许直升机质量，其中数字可以是地面应急救援直升机起降点的FATO范围不明显时，应沿FAT物。FATO边界标志或标志物的宽度和长度应分别为30cm和1.5m,相邻标志或标志物之间的间隔不小6.2.4TLOF边界标志TLOF的边界不明显时，应沿TLOF周边设置TLOF边界标志。TL0F边界标志应采用连续白线，宽度(采用与背量盖别明里颜色)湖南应急(编号)直升机场识别标志(高度3m.白色)H接地/定位标志(宽度不少于0.5m,黄线)长草*****长草*****FATO边灯TLOF边灯机场名称标志(全向白光间跑不大于5m)(全向景色灯，间凰不大于5m)(采用与背景兼别明里加色)10图11楼顶应急救援直升机起降点最大允许质量等标志示意6.2.5接地/定位标志当直升机需要接地或由飞行员准确定点接地、以及在允许直升机悬停转弯的机位上，应设置接地/定位标志。接地/定位标志的中心应与TL0F中心重合。接地/定位标志应采用一个黄色圆环，环的线宽至少为0.5m。地面应急救援直升机起降点接地/定位标志圆的内径应为13m,楼顶应急救援直升机起降点应为10m。6.2.6直升机起降点名称标志直升机起降点应设置直升机起降点名称标志。标志的设置宜在水平面以上的各个角度都能看到。应急救援直升机起降点采用双名称标志。同时包括两个名称：1)“湖南应急”四个汉字加起降点编号表示，起降点编号按照GB/T2260《中华人民共和国行政区划代码》编制；2)包含地名在内的名称标志。标志所用汉字或字母、数字的高度，对于地面应急救援直升机起降点不小于1.5m,楼顶应急救援直升机起降点不小于1.2m。除最大允许质量标志以外，标志所用字体宜采用黑体。标志的颜色应与背景有明显差别，首选白色。如需在夜间或低能见度条件下使用直升机起降点，该标志宜有内部或外部照明。6.2.7其他标志直升机机位、飞行航径对正引导等其他标志，如有需要设置，应遵循MH5013的规定。6.3.1直升机机位上应设置4-6个地锚，用于固定直升机。6.3.2机位与FATO重合时，地锚设置在临近FATO边界的内侧或者外侧，以TLOF中心点为圆心，成圆形均匀分布。6.3.3地锚采用不锈钢材料或者镀锌钢材制作。地面应急救援直升机起降点锚抗拉力不小于6.5t,楼顶应急救援直升机起降点锚抗拉力不小于3.5t。6.3.4开放式地锚在直升机起降点表面的开口直径10~15cm、深度10-15cm,地锚环形拉杆顶部与直升机起降点表面平齐。6.3.5地面应急救援直升机起降点地锚与深埋地下约1.5m的镀锌角钢焊接，楼顶应急救援直升机起降点地锚通过镀锌钢筋与主体建筑结构钢筋焊接。直升机表面静电可通过连①至少设置一个风向标。风向标的位置应符合下列要求：风向标能指示进近和起飞区上空风的情况，而不受附近物体或直升机旋翼下洗流(下吹气流)点风向标长度2.4m,大端直径0.6m,小端直径0.3m,立杆高度3m;楼顶应急救援直升机起降点风向标长度1.2m,大端直径0.3m,小端直径0.15m,立杆高度1.5m。③风向标的颜色应与地面背景差别明显，宜采用橙色与白色、红色与白色，两种颜色构成五个等④如需在夜间使用起降点，风向标应加以照明。①灯具设计应符合国家民航局的有关规定。②直升机起降点周围可能产生直接或反射眩光的外来光源，除按规定设置的导航灯外，应予以①需要远距离目视引导或者由于周围灯光使应急救援直升机起降点识别困难时，应设置直升机②直升机起降点灯标应设置在直升机起降点内或其邻近处，宜架高，确保飞行员在近距离内不感到眩目。如直升机起降点灯标在近距离内使飞行员感到眩目，可过程中将其关闭，也可调低灯标的光强至10%或3%。③灯标发出的光应从所有方位均能看到。④灯标闪光频率、有效光强分布等参数，应符合GB/T7256、MH5001和MH5013中的规定。少于4个灯(包括每个角上的灯);如该区为其他形状(包括圆形),灯的间隔不得大于5m,最少设置10个灯。②FATO边界灯应为恒定发白光的全向灯。灯的光强④灯的高度不应超过25cm，当高出地面的灯会①TLOF边灯应沿TLOF边线或在距边线不超过1.5m的范围内设置。当TLOF为圆应沿TLOF周边以适当的间隔均匀布置，对于地面应急救援直升机起降点，其间隔不得大于5②楼顶应急救援直升机起降点的TLOF升机运行或TLOF尺寸小于1.0D（地面26m、楼顶17m）时，应采用嵌入式灯。边灯的光强分④TLOF泛光灯的位置设置不得使飞行员或TLOF上的工作人员感到眩目。泛光灯的排列和方⑤TLOF泛光灯的高度不得超过25⑥不具备安装灯具条件、需临时夜间使用时，应采用移动式直升机起降点灯光系统，灯具高度6.6.1直升机起降点应设置泡沫消防系统6.6.2无法设置泡沫消防系统时，可改用移动标题：“应急救援直升机起降点公示牌”名称：****直升机起降点编号：湖南应急*******FATO尺寸：*形，***m