TCSAE《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》编制说明

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》编制说明

一、工作简况

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.1任务来源

《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带标准》团体标准是由中国汽车工程学会批

准立项。文件号中汽学函【2024】147号，任务号为2024-025。本标准由中国汽车

工程学会汽车轻量化技术创新战略联盟提出，武汉钢铁有限公司、北京科技大学等

中国汽车工程学会2341单位起草。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.2编制背景与目标

随着国家“双碳”战略的实施，以及汽车行业竞争日益激烈，未来汽车材料应

用将加速向“高性能、低成本、生态化、绿色化”方向发展。基于薄板坯连铸连轧

流程开发的热轧汽车钢，可显著降低过程能耗、废弃物排放和制造成本，具有显著

中国汽车工程学会2341的绿色和低成本的特征，推进薄板中国汽车工程学会2341坯连铸连轧产品替代传统冷轧产品，有中国汽车工程学会2341望实现高

端汽车板的“以热代冷”，具有显著经济社会效益。然而，目前汽车钢均为通用标

准，不能满足汽车制造企业对于薄板坯连铸连轧汽车钢选材的要求，尤其是轻量化

用途、替代冷轧材的薄规格原料。因此，制定新的、针对薄板坯连铸连轧汽车钢的

相关标准刻不容缓。

中国汽车工程学会2341目前，国内外汽车钢相关热轧中国汽车工程学会2341材标准都为通用标准，缺少轻量化用途中国汽车工程学会2341、替代冷

轧材的薄规格汽车钢板及钢带专用标准，不能满足汽车制造企业对于薄规格、高精

度、高性能均匀性、低成本汽车钢选材的要求，本标准的制定将填补热轧汽车钢板

及钢带在轻量化、以热代冷技术领域的空白，推动汽车材料向“高性能、低成本、

生态化、绿色化”方向发展。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

由武汉钢铁有限公司牵头，拟与北京科技大学、首钢集团有限公司、湖南华菱

涟源钢铁有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、

东风汽车集团等单位组成工作组。本标准于2024年1月开始构思，2024年3月进

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

行了标准的编制工作。

1

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.3.2立项阶段

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本文件于2024年4月进行了标准的申报工作，2024年4月16日在辽宁锦

州参加第2024年度第一次中国汽车工程学会标准系列审查会议，会上进行标准立

项评审汇报。会后，中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学标【2024】147号，

任务号为2024-025。

中国汽车工程学会23411.3.3起草阶段中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2024年12月10日，《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》CSAE标准第1次工

作组会议在线上顺利召开。与会代表围绕标准整体结构、技术要求及验证方法的合

理性，标准规范性充分发表意见，进行了深入的交流，提出宝贵建议。武汉钢铁有

限公司对参会代表意见做了详细记录并将在后续标准制订中落实。另外，与会单位

中国汽车工程学会2341针对标准工作进行详细分工，制定中国汽车工程学会2341了标准工作推进计划。中国汽车工程学会2341

2025年1月4日在北京召开了《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》标准的

启动会，会议上由武汉钢铁有限公司对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等

进行了简要介绍，并宣布成立标准起草组。各起草人对本标准的内容逐字逐句地进

行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采

中国汽车工程学会2341纳和接受。例如，进一步缩小<1.2中国汽车工程学会2341mm汽车用钢的厚度公差，与冷轧产品相中国汽车工程学会2341当，进一

步缩小屈服强度范围，增加粗糙度控制等表面质量要求等。

武汉钢铁有限公司后续根据参会专家意见，对标准中的厚度公差、屈服强度范

围、粗糙度控制等进行了补充完善。

2025年1月20日，形成征求意见稿。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.3.4征求意见阶段

2024年4月-2025年2月，经过工作组数次会议后，标准工作组向行业发布

《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》征求意见稿，为期一个月。期间，工作组也

组织对标准中的指标进行补充验证。

1.4主要起草人、单位及承担工作

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

序号姓名单位承担工作

1刘永前武汉钢铁有限公司总协调

2蔡珍武汉钢铁有限公司文本编写

3汪水泽北京科技大学参与研讨

4肖宝亮首钢集团有限公司参与研讨

5梁亮湖南华菱涟源钢铁有限公司参与研讨

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

6袁焕泉广州汽车集团股份有限公司参与研讨

2

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

7田宇黎北京新能源汽车股份有限公司参与研讨

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

8刘昱东风汽车集团有限公司参与研讨

9胡俊武汉钢铁有限公司参与研讨

10刘洋武汉钢铁有限公司参与研讨

11周珂北京科技大学参与研讨

12梁江涛首钢集团有限公司参与研讨

13熊维亮湖南华菱涟源钢铁有限公司参与研讨

中国汽车工程学会234114梁文湖南华中国汽车工程学会2341菱涟源钢铁有限公司参与研中国汽车工程学会2341讨

15邢阳广州汽车集团股份有限公司参与研讨

16杜盟相广州汽车集团股份有限公司参与研讨

17蒯振北京新能源汽车股份有限公司参与研讨

二、标准编制原则和主要内容

中国汽车工程学会23412.1标准制定原则中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

在充分总结和调研了国内外薄板坯连铸连轧产线生产的低合金高强钢、热冲压

钢的的化学成分、尺寸公差、力学性能等关键指标控制水平和应用实际的基础上，

参考了GB/T20887《汽车用高强度热连轧钢板及钢带》第1部分:冷成形用高屈服

强度钢、GB/T20564《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》第4部分:低合金高强度

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

钢、SEW092:95《用于冷成型的热轧细晶粒钢》质量规范、GB/T34566-2017《汽车

用热冲压钢板及钢带》、EN10149-2-2013《冷成型用高屈服强度钢热轧扁平制品.

第2部分:热机械轧制钢交货技术条件》标准中的有关内容编写，本标准对薄板坯连

铸连轧汽车钢板及钢带的牌号表示方法、订货内容、尺寸、外形、重量及允许偏差、

技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志及质量证明书等方面作了较详细的规

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

定，以确保规范薄板坯连铸连轧汽车钢的产品质量控制，满足汽车制造企业对于薄

板坯连铸连轧汽车钢选材的要求，尤其是轻量化用途、替代冷轧材的薄规格原料。

2.1.1通用性原则

本标准适用于国内外所有具有各种产线布置形式的薄板坯连铸连轧产线，包括

中国汽车工程学会2341且不限于CSP、ISP、FTSR、QSP、中国汽车工程学会2341ESP、ASP、MCCR等典型机组，通用性高中国汽车工程学会2341。

2.1.2指导性原则

本标准规范了薄板坯连铸连轧汽车用钢的产品质量控制，满足汽车制造企业对

于薄板坯连铸连轧汽车钢选材的要求，可以更好地指导薄板坯连铸连轧汽车钢的生

产和使用。

中国汽车工程学会23412.1.3协调性原则中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

3

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准与目前使用的国家标准协调统一、互不交叉。与现有热轧产品相比，产

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

品的尺寸精度更高、力学性能更稳定，可替代部分冷轧产品。本标准提出的高精度、

高性能的汽车用热轧钢板及钢带是对目前使用的热轧汽车钢标准的补充。

2.1.4兼容性原则

本标准提出的薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带充分考虑了不同产线布置形式

中国汽车工程学会2341的薄板坯连铸连轧产线在化学成分中国汽车工程学会2341、尺寸公差、力学性能等关键指标上的中国汽车工程学会2341控制能力

和实际水平，具有普遍适用性。

2.2标准主要技术内容

本标准共分为10章，规定了薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带的范围，规范性

引用文件，术语和定义，牌号表示方法，订货内容，尺寸、外形、重量及允许偏差，

中国汽车工程学会2341技术要求，实验方法，检验规则和中国汽车工程学会2341包装、标志、质量证明书。本标准提出中国汽车工程学会2341了薄板坯

连铸连轧汽车钢板及钢带的牌号及化学成分要求，规定了薄板坯连铸连轧汽车钢板

及钢带的尺寸、外形偏差和表面质量等外观质量要求，明确了薄板坯连铸连轧汽车

钢板及钢带的力学性能范围、测试标准和方法等。

2.3关键技术问题说明

中国汽车工程学会2341本标准根据国内外汽车用钢尤中国汽车工程学会2341其是薄规格汽车用钢应用的实际，研制中国汽车工程学会2341标准技术

内容，研究每项指标满足汽车主机厂使用的数值范围。基于薄板坯连铸连轧产线生

产实绩验证产品标准技术指标的可实现性，如尺寸精度、力学性能等满足标准的能

力，形成可实现的标准内容。同时，提出了关键技术指标的测试标准和方法。

2.4标准主要内容的论据

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准结合国内外薄板坯连铸连轧产线汽车用钢的生产和应用实际，比照国内

外低合金汽车钢、热冲压钢的技术标准和汽车主机厂的内部企业标准，经过大量的

试验论证，整理得到关于薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带的技术规范。

（1）汽车制造过程中，产品的尺寸精度尤其是厚度公差控制至关重要，过大的公差

可能会影响零件的装配精度和使用寿命，甚至危及行车安全。基于薄板坯连铸连轧

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

流程开发的热轧汽车钢要实现“以热代冷”，产品的厚度精度应与冷轧材基本相当，

才能保证零件的装配精度，满足汽车厂的使用要求。薄板坯连铸连轧产线均匀的温

度分布使得产品具有高厚度精度特征，具备达到冷轧材厚度公差的能力。本标准参

考GB709《热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》和GB708《冷轧钢板和

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

4

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差》，基于国内外薄板坯连铸连轧产线的厚度精

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

度控制实绩，制定了薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带的厚度公差。

（2）本标准基于薄板连铸连轧产线对“包晶成分”的限制，结合国内外薄板坯连铸

连轧产线汽车用钢的成分设计范围和控制水平，参考GB/T20887《汽车用高强度热

连轧钢板及钢带》第1部分:冷成形用高屈服强度钢和GB/T34566-2017《汽车用热

中国汽车工程学会2341冲压钢板及钢带》，设计了产品的中国汽车工程学会2341化学成分范围。中国汽车工程学会2341

（3）汽车用钢的力学性能对车辆的性能、安全性和耐久性具有关键影响，目前，热

轧汽车钢技术标准一般规定了强度和伸长率的下限，以确保产品的服役能力，然而，

强度太高会影响零件加工的效率和精度，严重时还会造成回弹、开裂。与热轧产品

相比，冷轧产品经冷轧、连退工艺生产，产品力学性能较传统热轧产品更均匀。要

中国汽车工程学会2341实现“以热代冷”，需要具备与冷中国汽车工程学会2341轧产品相当的力学性能。薄板坯连铸连中国汽车工程学会2341轧产线温

度均匀，有利于获得均匀的组织、析出物类型和尺寸，产品性能均匀性较传统热轧

产品更优异。本标准参照SEW092:95《用于冷成型的热轧细晶粒钢》质量规范和GB/T

20564《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带》第4部分:低合金高强度钢，基于薄板坯

连铸连轧产线汽车用钢力学性能控制水平，设计了薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢

中国汽车工程学会2341带的力学性能和工艺性能，以确保中国汽车工程学会2341产品稳定的应用性能。中国汽车工程学会2341

（4）基于热轧产品的表面特性提出了满足汽车主机厂使用的表面质量要求。

2.5标准工作基础

本标准基于十四五重点研发计划子项“薄板坯连铸连轧汽车用钢的开发与应用”

（2021YFB3702405）开展了系列研究工作，基于薄板坯连铸连轧产线开发300-

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

700MPa级热轧冷成型用高屈服强度钢和1200-2000MPa级热轧热成形钢，并实现批

量稳定生产，产品最薄厚度达到1.0mm，高厚度精度和良好的性能均匀性保证薄规

格产品实现“以热代冷”。产品通过广汽、北汽、长城、奇瑞、长安等主机厂认证，

经测试，薄板坯连铸连轧产线生产的热轧冷成型用高屈服强度钢和热成形钢的成形

性能、涂装性能、焊接性能和疲劳性能与同级别的冷轧产品相当。与传统流程相比，

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

薄板坯连铸连轧生产汽车钢使得热轧工序吨钢综合能耗降低30.3%，以热代冷使全

流程综合能耗降低71.5%，经北京工业大学生命周期评估团队的精确测算，环境影

响指数（资源、生态和人体健康）降低55.2%。

三、主要试验（或验证）情况分析

图为薄板坯连铸连轧产线、、的屈服强度和抗

中国汽车工程学会23411~3中国汽车工程学会2341HR340LAHR420LAHR550LA中国汽车工程学会2341

拉强度过程能力。从分析结果可知，目前的实物水平完全能满足本标准要求。

5

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图1HR340LA力学性能控制能力

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图力学性能控制能力

中国汽车工程学会23412HR中国汽车工程学会2341420LA中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

图3HR550LA力学性能控制能力

四、标准中涉及专利的情况

中国汽车工程学会2341尚无。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况

本标准的制定填补了热轧汽车钢板及钢带在轻量化、以热代冷技术领域的空白。

通过本标准的制定和推广，规范薄板坯连铸连轧汽车钢的产品质量控制，可以更好

地指导薄板坯连铸连轧汽车钢的生产和使用，推动绿色低成本汽车钢的批量应用示

中国汽车工程学会2341范，为汽车制造产业链的绿色低碳中国汽车工程学会2341升级提供重要基础。中国汽车工程学会2341

6

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

调性

中国汽车工程学会2341本标准符合国家有关法律、法规和中国汽车工程学会2341相关强制性标准的要求，与现行的国家标准中国汽车工程学会2341、行业标准

相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

中国汽车工程学会2341本标准为中国汽车工程学会标准，中国汽车工程学会2341属于团体标准,供协会会员和社会自愿使用。中国汽车工程学会2341

十、贯彻标准的要求和措施建议

严格按照本标准提出的试验方法对材料的卤素含量进行检测，对试验人员进行理论学习和

操作培训，保证检测方法操作的准确性。

十一、废止现行相关标准的建议

中国汽车工程学会2341无。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

十二、其他应予说明的事项

无。

标准起草工作组

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会23412025年中国汽车工程学会23411月16日

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》编制说明

一、工作简况

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.1任务来源

《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带标准》团体标准是由中国汽车工程学会批

准立项。文件号中汽学函【2024】147号，任务号为2024-025。本标准由中国汽车

工程学会汽车轻量化技术创新战略联盟提出，武汉钢铁有限公司、北京科技大学等

中国汽车工程学会2341单位起草。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.2编制背景与目标

随着国家“双碳”战略的实施，以及汽车行业竞争日益激烈，未来汽车材料应

用将加速向“高性能、低成本、生态化、绿色化”方向发展。基于薄板坯连铸连轧

流程开发的热轧汽车钢，可显著降低过程能耗、废弃物排放和制造成本，具有显著

中国汽车工程学会2341的绿色和低成本的特征，推进薄板中国汽车工程学会2341坯连铸连轧产品替代传统冷轧产品，有中国汽车工程学会2341望实现高

端汽车板的“以热代冷”，具有显著经济社会效益。然而，目前汽车钢均为通用标

准，不能满足汽车制造企业对于薄板坯连铸连轧汽车钢选材的要求，尤其是轻量化

用途、替代冷轧材的薄规格原料。因此，制定新的、针对薄板坯连铸连轧汽车钢的

相关标准刻不容缓。

中国汽车工程学会2341目前，国内外汽车钢相关热轧中国汽车工程学会2341材标准都为通用标准，缺少轻量化用途中国汽车工程学会2341、替代冷

轧材的薄规格汽车钢板及钢带专用标准，不能满足汽车制造企业对于薄规格、高精

度、高性能均匀性、低成本汽车钢选材的要求，本标准的制定将填补热轧汽车钢板

及钢带在轻量化、以热代冷技术领域的空白，推动汽车材料向“高性能、低成本、

生态化、绿色化”方向发展。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.3主要工作过程

1.3.1预研阶段

由武汉钢铁有限公司牵头，拟与北京科技大学、首钢集团有限公司、湖南华菱

涟源钢铁有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京新能源汽车股份有限公司、

东风汽车集团等单位组成工作组。本标准于2024年1月开始构思，2024年3月进

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

行了标准的编制工作。

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中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.3.2立项阶段

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本文件于2024年4月进行了标准的申报工作，2024年4月16日在辽宁锦

州参加第2024年度第一次中国汽车工程学会标准系列审查会议，会上进行标准立

项评审汇报。会后，中国汽车工程学会批准立项，文件号中汽学标【2024】147号，

任务号为2024-025。

中国汽车工程学会23411.3.3起草阶段中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2024年12月10日，《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》CSAE标准第1次工

作组会议在线上顺利召开。与会代表围绕标准整体结构、技术要求及验证方法的合

理性，标准规范性充分发表意见，进行了深入的交流，提出宝贵建议。武汉钢铁有

限公司对参会代表意见做了详细记录并将在后续标准制订中落实。另外，与会单位

中国汽车工程学会2341针对标准工作进行详细分工，制定中国汽车工程学会2341了标准工作推进计划。中国汽车工程学会2341

2025年1月4日在北京召开了《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》标准的

启动会，会议上由武汉钢铁有限公司对本标准的任务来源、技术内容、编制说明等

进行了简要介绍，并宣布成立标准起草组。各起草人对本标准的内容逐字逐句地进

行了积极热烈的讨论，形成了征求意见处理汇总处理表，其中大部分意见被予以采

中国汽车工程学会2341纳和接受。例如，进一步缩小<1.2中国汽车工程学会2341mm汽车用钢的厚度公差，与冷轧产品相中国汽车工程学会2341当，进一

步缩小屈服强度范围，增加粗糙度控制等表面质量要求等。

武汉钢铁有限公司后续根据参会专家意见，对标准中的厚度公差、屈服强度范

围、粗糙度控制等进行了补充完善。

2025年1月20日，形成征求意见稿。

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

1.3.4征求意见阶段

2024年4月-2025年2月，经过工作组数次会议后，标准工作组向行业发布

《薄板坯连铸连轧汽车用钢板及钢带》征求意见稿，为期一个月。期间，工作组也

组织对标准中的指标进行补充验证。

1.4主要起草人、单位及承担工作

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

序号姓名单位承担工作

1刘永前武汉钢铁有限公司总协调

2蔡珍武汉钢铁有限公司文本编写

3汪水泽北京科技大学参与研讨

4肖宝亮首钢集团有限公司参与研讨

5梁亮湖南华菱涟源钢铁有限公司参与研讨

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

6袁焕泉广州汽车集团股份有限公司参与研讨

2

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

7田宇黎北京新能源汽车股份有限公司参与研讨

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

8刘昱东风汽车集团有限公司参与研讨

9胡俊武汉钢铁有限公司参与研讨

10刘洋武汉钢铁有限公司参与研讨

11周珂