【《航运中心建设成效评价研究的开题报告文献综述》4700字】

航运中心建设成效评价研究的开题报告文献综述目录TOC\o"1-3"\h\u3957航运中心建设成效评价研究的开题报告文献综述 1133271.1研究背景及意义 1316651.1.1研究背景 1282051.1.2研究意义 2157411.2国内外研究现状 247201.2.1国外研究现状 2259481.2.2国内研究现状 3266201.2.3国内外研究评述 4235241.3研究目标及内容 57721.3.1研究目标 5252271.3.2研究内容 5278921.4研究方法及技术路线 670881.4.1研究方法 627571.4.2技术路线图 6研究背景及意义研究背景2009年，国务院3号文件正式将重庆划定为长江上游航运中心；2011年，重庆市政府出台《关于进一步加快重庆水运发展的意见》；同年，国务院《关于加快长江等内河水运发展的意见》明确要求加快推进重庆长江上游航运中心的建设；2016年3月，重庆市政府出台《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》，意见指出重庆将在2020年建成“服务+辐射”型长江上游航运中心。近年来国家出台的各项文件都表明了国家及重庆市政府对建设重庆长江上游航运中心的重视程度。本文旨在探究重庆长江上游航运中心的建设成效及未来的发展趋势，通过建立航运中心建设成效指标体系，采用合适的评价模型对重庆长江上游航运中心的建设成效进行评价，并根据所得结论对其发展趋势进行研究。本文通过对重庆长江上游航运中心建设成效进行评价，有助于进行长江上游航运中心建设的相关单位全面认识重庆长江上游航运中心建设现状及现存问题，可以在此基础上更有针对性地制定未来的发展策略。研究意义本文通过互联网、图书馆等渠道查阅重庆长江上游航运中心发展现状，并了解与评价方法相关的文献资料，经比选得出航运中心的评价指标体系和评价方法，从而对重庆长江上游航运中心建设成效进行综合性评价，具有理论意义与实践意义。从理论意义上讲，根据查阅到的文献知悉，目前与航运中心相关的文献大多致力于单一的定量评价或定性分析，少有采用定量研究与定性分析相结合的方法进行计算。而且大部分文献更加倾向于对航运中心竞争力进行探讨分析，少有对航运中心建设成效进行评价的文章。本文采用模糊综合评价法和主成分分析法分别对定性指标及定量指标进行计算，取相同权重得到其综合得分，并通过灰色预测模型对未来五年内长江上游航运中心的水运货物周转量进行预测。从实践意义上讲，目前川渝两地正合力打造长江上游航运中心，其中四川适水货物的运输需求约为3亿吨，但由于航道限制，其水运比较优势未能充分发挥，每年仅有约7000万吨货物走水运。因此，对重庆长江上游航运中心建设成效进行评估有利于相关单位全面了解长江上游航运中心的发展现状及存在问题，从而进一步推进长江上游航运中心的建设，在一定程度上提升川渝两地航运水平。国内外研究现状总体而言，国内外与航运中心相关的研究成果、文献颇为丰富，本节主要从国内研究现状与国外研究现状两个方面进行综述研究。国外研究现状通过查阅国外参考文献知悉，ShippingCenter、CargoCenter、LoadCenter和MaritimeCluster都表示国际航运中心，但这四种表达方式在理解航运中心时侧重点有所区别。其中，“国际航运中心”翻译为英文表现为"InternationalShippingCenter"，这一词组在英文的学术文献中较为罕见，即使存在，相应文章也并非由西方国家作者撰写，作者主要还是来自于东亚地区。例如，Wang和Slack[1]以上海国际航运中心为案例，探讨了区域治理与港口发展之间的关系。通过对各种文献的查阅得出，国际航运中心这一名词原创于中国，因此直接在学术网站上搜寻"ShippingCenter"这一名词查阅到的相关文献并不多。综合多篇文献参考发现，与“国际航运中心”这一名词含义较为接近的英文文献对应的概念为"MaritimeCluster"。这一概念是将哈佛大学商学院MichaelPorter教授的产业集群概念应用到航运业而产生的，P.W.deLange[2]在研究荷兰港口的集聚程度与绩效的关系时，采用"MaritimeCluster"这一词语来表示国际航运中心，他认为该词能够有效地表达航运要素的聚集状态，比如航运、港口、修造船以及航运服务活动的空间聚集。国内外学术界对航运中心的评价尚未形成统一理论。近年来，许多学者致力于探索定量分析航运中心竞争力的方法。PadmorcandGibson[3]在波特钻石模型的基础上，建立了产业航运中心竞争力评价的GEM模型。Feser[4]主要从三维角度来分析和评价产业集群，Mitra对于产业集群生命周期进行了更细致的研究，他认为Feser所提出的时间(Time)、地理空间(Geography)和关联关系(Linkage)这三维角度，还可更细分为1l维角度。国内研究现状本节主要从航运中心相关研究与航运中心建设成效评价方法两个方面进行论述。其中航运中心的相关研究本应从国际航运中心与内河航运中心两方面展开介绍，但鉴于本文研究的侧重点在于对重庆长江上游航运中心的建设成效进行评价，因此本节着重介绍重庆长江上游航运中心。（1）航运中心相关研究有关航运中心的研究一直是航运界的学术研究热点。关于航运中心的定义，李上康[5]认为航运中心的主要功能是集散货物、带来经济贸易发展并促进资源优化配置，通过物流逐步吸引和汇聚资金流、人才流和信息流，是为经济中心服务的。也有观点认为国际航运中心是以航运经济为依托、基础设施为保障、配套完善高效服务和管理等软环境条件形成的综合性航运枢纽[6]。赵虎刚[7]等将航运中心归为2类：国际航运中心（包括全球性国际航运和区域性国际航运中心）和区域航运中心，区域航运中心指已经具备航运中心基本要素，但其主要辐射范围为国内某一特定区域的航运中心。国际航运中心刘伟华[8]等认为国际航运中心是拥有优越的地理位置、良好的港口条件、发达的港口物流网络和完善的航运服务体系，并掌握全球航运话语权的重要港口城市。茅伯科[9]认为国际航运中心是一定的国际航运活动区域内，某些航运要素的聚集度、国际影响力和市场占有率最突出的港口城市。黄凯，倪元元[10]强调航运中心的建设内容不仅仅是推进港口和航道建设，更重要的是要以航运中心为核心，从航运中心所在城市向外辐射，带动腹地经济的发展。重庆长江上游航运中心邓洁[11]等强调重庆地属中国西南地区，承东启西，它具有独特的地理优势，同时也具有带动周围城市甚至周边区域经济发展的不容推卸的责任。唐兵[12]等则对长江上游航运中心的概念进行了定义，即在长江上游渝、川、贵、云、陕南、藏东、青南、甘南、鄂西这一区域内航运市场发达、航运产业要素聚集，航运及航运服务业在区域经济发展中占据重要地位，对周边腹地具有强大辐射带动作用的中心城市。王雅蕾、朱光福[13]分析了建设重庆建设长江上游航运中心优劣势，并提出相关建议。何建钢[14]则提出通过提升重庆航运金融服务水平，来增强重庆航运的集聚和辐射能力，以此为建成长江上游航运中心提供金融保障。（2）航运中心建设成效评价综合目前存在的航运中心相关评价研究发现，国内外学者对航运中心进行评价的方法主要有物元分析法、数据包络分析法、模糊综合评价法、主成分分析法、TOPSIS法等，评价指标主要集中于港口竞争力的相关指标范畴，包括自然条件、区位条件、港口条件、集疏运条件等方面。吕岩[15]采取构建评价指标体系的方法，将其分为航运硬环境与航运软环境。其中，航运中心硬环境是反映航运中心基础设施条件与货物通过能力的综合指标，包括港口基础设施、集疏运物流系统等；航运中心的软环境是指对航运中心的政策支持程度和其服务管理水平，又可细分为政府性环境、信息服务环境等。徐刚[16]采用专家调查法、AHP层次分析法和模糊矩阵法，对我国的主要航运中心从腹地经济、空间优势、硬环境与软环境四个方面进行综合性评价。孟丽红[17]从国际航运中心的形成过程出发，通过对国际航运中心竞争力的影响因素的分析，构建了一套国际航运中心竞争力的评价指标体系。何鸿康[18]创新性地针对专家小组评价量值不确定性问题，引入犹豫模糊理论，并对经典物元可拓模型权重进行优化。范丽先[19]将层次分析法与质量功能展开方法相结合，构建了国际航运中心综合评价模型，分析得出上海、新加坡和伦敦的竞争能力指数。程稳[20]应用AHP物元可拓综合评价模型对武汉航运中心进行评价。国内外研究评述针对航运中心的评价研究，众多国内外学者综合各方面因素构建评价指标体系，运用多种数学评价方法进行研究，并得到了一定的实际验证和运用。由此可见，目前有关航运中心的研究相对来说已经较为成熟，分析也较为透彻。然而，现有文献大多集中于探讨航运中心竞争力，且内河航运中心的概念相对较新，与国际航运中心有明显区别，相关研究文献较少。本文以重庆长江上游航运中心为研究对象，分析其建设成效及存在问题，建立了较为合理的评价体系，有助于长江上游航运中心健康有序发展。此外，该评价模型对内河航运具有一定的通用性，可用于评价其他省市内河航运建设的现状。研究目标及内容研究目标目前，中国国家层面共确定了九个航运中心，其中上海、大连、天津、厦门、广州、洋浦（海南自由贸易港）为国际航运中心，武汉、重庆、南京（区域性航运物流中心）为区域性航运中心。然而学术界对于航运中心建设成效评价的研究和探讨甚少，现有文献要么是对航运中心竞争力进行分析，要么集中于研究国际性航运中心的建设，少有对内河航运中心建设成效进行评估研究的。在如此不协调的背景下，本文希望通对重庆长江上游航运中心建设成效评价进行深入研究，明确其建设成效，并根据评价结果提出未来川渝共建长江上游航运中心的部分建设重点，引起学术界人士对区域性航运中心建设成效研究的重视。研究内容本文的研究内容从与航运中心相关的基本理论出发，通过两个大方面对重庆长江上游航运中心现状进行分析，构建出重庆长江上游航运中心建设成效指标体系。随后采用合适的数学模型对重庆长江上游航运中心的建设成效进行综合评价，并将结果量化为百分制数值。根据得到的结果评估重庆长江上游航运中心的建设成效，分析其未来的发展趋势。第二章，从两个大方面分析重庆航运发展现状，通过梳理分析重庆、四川、云南、贵州四个省市的经济社会发展情况、重庆航运硬实力及重庆航运软实力三个方面，综合得到其发展现状。第三章，构建重庆长江上游航运中心评价模型。这一节分为评价模型选取及构建评价指标体系两部分。本章节首先对现有的部分评价模型进行阐述解释，选择模糊综合评价法及主成分分析法进行评价分析。同时结合重庆航运中心特点、重庆航运发展现状构建出自然条件、港口条件、经济腹地条件、集疏运条件、航运服务体系及综合环境共6个一级指标和36个二级指标体系。第四章，对重庆长江上游航运中心进行实证分析。引入模糊综合评价法、主成分分析法分别对定性指标、定量指标进行评价，得到重庆长江上游航运中心综合得分为92.84（满分为100分）。综合评价结果分析得：重庆长江上游航运中心具有较为优越的地理条件和硬件设施，在航运硬实力上已成功建成重庆长江上游航运中心；但在航运软实力，如航运金融、航运信息方面仍略有欠缺。第五章，长江上游航运中心发展趋势分析。通过对重庆长江上游航运中心建设成效的评价研究，提出相应对策建议，并对川渝两地共建长江上游航运中心这一政策在未来五年间的大体发展趋势进行探讨研究，经灰色预测模型预测得到川渝两地未来五年间的水运货物周转量。研究方法及技术路线研究方法（1）定性——文献研究法本文通过该方法对有关航运中心与评价研究的文献进行归纳总结，借鉴国内外的研究理论。通过资料数据的查阅与搜集，从重庆及其腹地经济、航运硬实力、航运软实力三个方面调研重庆长江上游航运中心的发展现状，并综合考虑多方面因素构建重庆长江上游航运中心指标体系。为进一步深入研究提供了参考，且便于进行定量计算。（2）定量——模型研究法利用各种评价方