城市轨道交通车辆机械检修课件：空气调节装置的检修

城市轨道交通车辆机械检修

【项目要求】1.掌握空调机组的结构组成、作用、制冷原理；2.了解空调机组的检测设备、检修工具、检修工装设备的使用方法；3.掌握空调机组主要部件的常见故障及检修方法；4.了解空调机组的制冷不足的原因；5.掌握空调机组的故障检查与排除方法；6.了解空调机组的检修质量检验方法。

空气调节装置的检修【知识导航】为了满足广大旅客的需要，无论是长途旅客列车，还是近程的交通车辆，都把车辆客室内的空气调节作为提高旅客舒适度、改善乘车环境的主要手段。从技术角度来看，车辆的空气调节是车辆的一项极其关键的技术之一，是现代轨道交通车辆先进技术的重要体现。城市轨道交通车辆因乘客拥挤、空气污浊，必须设有通风装置，一般采用机械通风。在地面高架并运行在较冷地区的车辆，设有电热器，一般由供电线路直接供电。为改善乘客的舒适度，现代城市轨道交通车辆一般设有空调装置。用一定的方法使物体或空间的温度低于周围环境介质的温度，并且使其维持在某一范围内，这个过程称作空调制冷。常用的制冷方式有五种：蒸汽压缩式制冷、半导体制冷、吸收式制冷、蒸汽喷射式制冷、涡流管制冷。

空气调节装置的检修在乘客乘坐城市轨道交通车辆过程中，乘客基本处于过度过程中，乘座时间一般不会长。对客室内空气调节，夏季和冬季要求更高，地铁车辆空调系统应具有下列特征：1、制冷量大，车内温度调节范围较大，降温速度快，适合地铁车辆乘客多、车门开闭频繁、空调需全年运行的条件。2、设有均压风道，使管道空气压力均匀，送风较均匀。3、客室采用百叶窗式送风口，使客室形成较合理的气流组织。4、具有应急通风功能，紧急情况下，可通过蓄电池给通风机供电，向车内输送新风，保障乘客的健康和安全。5、空调系统工作安全可靠，占用空间少，便于查找故障。6、制冷剂符合环保要求。7、根据外界情况，能满足制冷和制热要求。每列车的每节客室车厢均构成一个完整的独立空调系统。每节车有两台顶置空调机组、电气控制系统和风道系统。

空气调节装置的检修图8-1空调机组在列车上的位置

空气调节装置的检修空气调节装置的检修【基础知识】城市轨道交通车辆空调的作用是将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合，经过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理后，以一定的流速送入车内，并将车内一定量的污浊空气排出车外，从而控制客室内温度、湿度、风速、清洁度及噪声，并使之达到规定标准，以提高车内的舒适性，改善乘车环境。一、空调机组的作用及制冷原理

1.空调机组的作用空调机组如图8-2所示，其基本功能是用人为的办法在客室和驾驶室中造成使人感到舒适的气候环境，即在夏天能使车室降温（即制冷）、冬天能使车室升温（即采暖），并要求尽可能满足“头凉足暖”的循环送风原则。当车内空气混浊时要能补充新鲜空气（新风）或净化空气。任务一空调机组的检修任务一空调机组的检修图8-2空调机组空气调节装置的检修2．空调机组的制冷原理城市轨道交通车辆空调机组一般采用蒸汽压缩式制冷，这里主要考虑从其使用的方便性、安全性、经济性及维修等方面考虑。蒸汽压缩制冷机组主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和节流机构组成，并用管道连接，形成一个封闭的循环系统，如图8-3所示。其工作过程如下：压缩机消耗一定的机械能将制冷剂压缩成高温、高压的蒸汽，并将其输入冷凝器。高温、高压的制冷剂蒸汽在冷凝器内被环境空气（或水）冷却，制冷剂被冷凝成液体，此时制冷剂液体还处于高温、高压状态。高温、高压的制冷剂液体经过膨胀阀节流降压、降温后进入蒸发器。制冷剂在蒸发器中吸收车内空气的热量，汽化成低压低温的蒸汽后被压缩机吸入。周而复始，如此循环。

任务一空调机组的检修空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-3制冷压缩式制冷空气调节装置的检修二、空调机组的结构组成城市轨道交通车辆空调机组如图8-4所示。一个完整的空调机组由下列元件组成，所有元件均安装在一个不锈钢的框架上：两只涡旋式压缩机（1）和（12）、两只冷凝器盘管（2）、两套冷凝器风扇-马达组件（3）和（13）、两只脱水过滤器、四只湿气指示器玻璃、两套蒸发器风扇-马达组件（4）和（14）、两只空气压力开关（5）、两只蒸发器盘管（6）、四只恒温膨胀阀（7）、四只液体管线电磁阀、两只气体管线电磁阀、两只空气过滤器、两只空气供气温度传感器（8）、两只新鲜空气温度传感器（9）、四只混合空气（新鲜+返回）挡板（10）、操作挡板的电伺服马达（11）。任务一空调机组的检修空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-4空调机组组成示意图1-涡旋式压缩机；2-冷凝器盘管；3-冷凝器风扇；4-蒸发器风扇；5-空气压力开关；6-蒸发器盘管；7-恒温膨胀阀；8-温度传感器；9-新空气温度传感器；10-混合空气挡板；11-电伺服马达；12-涡旋式压缩机；13-冷凝器风扇；14-蒸发器风扇；空气调节装置的检修1.压缩机压缩机吸入在蒸发器中被蒸发的制冷剂气体并对其进行压缩，以便它在冷凝器中容易液化，制冷剂在压缩机中被压缩后即变成高温高压气体。如图8-5所示。2.冷凝器冷凝器是热交换器的一种。如图8-6所示。冷凝器的作用是将制冷剂由气态转变成液态，释放制冷剂所含的热量，通过风扇将风吸入并吹过散热装置，以利于排出热量。制冷系统工作时来自压缩机的制冷剂以高温高压的气态形式从顶部进入冷凝器。经过冷凝器时，制冷剂释放它所含的大量热量并凝集在底部；在冷凝器出口，制冷剂处于高压低温液态。冷凝器及冷凝风机实物图如图8-7所示。任务一空调机组的检修空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-5制冷压缩机空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-6冷凝器作用的示意图空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-7冷凝器及冷凝风机空气调节装置的检修3.脱水过滤器在每一液体管线上的冷凝器盘管的出口处，安装有一只脱水过滤器，如图8-8所示。它去除制冷剂中的湿气和杂质。4.节流装置节流装置的作用是：降低流过的制冷剂的压力，将系统分隔为高压侧和低压侧；同时通过阀门的喷射，使高压液态制冷剂变成容易蒸发的雾状制冷剂。节流装置有膨胀阀和节流管两种类型。如图8-9和图8-10所示。膨胀阀除节流降压还能起到以下的作用：根据蒸发器出口处气态制冷剂的温度状况，调节进入蒸发器中的液态制冷剂的供给量。任务一空调机组的检修空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-8脱水过滤器图8-9膨胀阀空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-10节流管图8-11蒸发器空气调节装置的检修5.蒸发器如图8-11所示，蒸发器是热交换器的一种。其作用是：吸收掠过蒸发器表面空气的热量；同时具有除湿的作用。制冷系统通过制冷剂蒸发吸收了车厢内空气的热量，使温度下降，达到制冷的目的。三、空调机组的检修设备1.歧管压力表歧管压力表如图8-12所示：低压表及软管是蓝颜色，接头与系统低压检修阀连接。高压表及软管是红颜色，接头与系统高压检修阀连接。中间软管是黄颜色，与真空泵或制冷剂钢瓶相接通。任务一空调机组的检修空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-12歧管压力表空气调节装置的检修通过两个手动阀门和三根软管的组合作用，使歧管压力表具有四种功能如图8-13和表8-1所示。2.电子检漏仪电子检漏仪检漏法是指使用电子检漏仪进行检查制冷系统部位有否泄漏的一种检漏方法。电子检漏仪有多种操作方式，其中最常用的方式如下：开启电子检漏仪时，可以听到轻微的嘀嘀声，当电子检漏仪的探头检测到泄漏时，嘀嘀声的频率会加快。城市轨道交通车辆空调机组专用检漏仪如图8-14所示。使用电子检漏仪的操作过程中，探头的头部应靠近元器件和接头约5mm处，不要让探头的头部直接接触元器件或接头，否则可能产生读数出错，损坏探头。任务一空调机组的检修空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-13歧管压力表的四种功能空气调节装置的检修任务一空调机组的检修表8-1歧管压力表的四种功能高、低压阀门位置功能图高、低压阀门同时关闭制冷系统故障诊断1低压阀门打开，高压阀门关闭制冷系统加注制冷剂2低压阀门关闭，高压阀门打开制冷系统检漏及快速加液3高、低压阀门同时打开制冷系统抽真空4空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-14R407C电子检漏仪空气调节装置的检修3.真空泵真空泵用于空调机组系统抽真空作业。制冷剂系统在加注制冷剂前，必须排除系统内的空气和水分。如图8-15所示。抽真空作业时将真空泵的接头与歧管压力表的中间软管连接。真空泵使用注意事项：抽真空开始前，应通过真空泵上视液镜检查润滑油的含量；由于真空泵的润滑油具有吸湿性，大约进行17次抽真空后，需更换真空泵的润滑油，真空泵采用“CHEMOIL

500”专用合成油；如果泵将会长时间不用，建议用油冲洗其内部，然后充入清洁的油。如果真空泵以前服务的装置中的R-407C采用的是其他类型的油，则应当检查与这些设备中使用的油的兼容性。4.制冷剂再循环/回收机的使用方法如果在维修时直接拆开了空调器的制冷系统，制冷剂会释放到大气中。制冷剂回收机的作用是在拆卸系统零件前，把制冷剂收集起来，防止制冷剂散发。任务一空调机组的检修空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-15真空泵空气调节装置的检修如图8-16所示为制冷剂再循环/回收机，除了制冷剂的临时储存功能，还可以把水分和润滑油从制冷剂中分离出来，使制冷剂能再循环使用。现在的制冷剂再循环/回收机包括了制冷系统清扫补给作业需要的所有功能：充注规定量的制冷剂、抽真空作业、回收制冷剂、制冷剂再生和充注润滑油。一般制冷剂回收机的使用方法如下：（1）连接歧管压力表（黄色管）、制冷系统和制冷剂再循环/回收机；（2）从制冷系统中回收制冷剂：把中间软管接在回收机上→操作回收机→打开歧管压力表的高压阀和低压阀。（3）回收工作完毕后，关闭回收机；（4）从备用阀上拆下歧管压力表。回收机使用注意事项：为准确加注制冷剂量，制冷剂再循环/回收机设置有度量计。这些度量计较精密，因此在使用以及车间内移动时必须小心谨慎；在下列情况应使用回收机回收制冷剂：制冷系统更换零件之前、有水气或空气进入制冷系统时、充入过量的制冷剂。任务一空调机组的检修空气调节装置的检修任务一空调机组的检修图8-16制冷剂再循环/回收机空气调节装置的检修5.相对湿度计电子相对湿度计能够直接显示相对湿度和温度，如图8-17所示。任务一空调机组的检修图8-17典型的电子相对湿度计空气调节装置的检修【基础知识】制冷不足是地铁车辆空调常见的故障，其故障现象是：打开空调开关，用温度计在蒸发器送风口测量的温度高于5℃或车内温度高于正常的设定温度。城市轨道交通车辆空调发生故障时，应按照一定的程序去查找并分析故障的原因，这样可以帮助车辆检修工有条不紊地进行维修工作，从而既快速又准确地排除故障。制冷不足主要有三个原因：风量不足、制冷剂泄漏、换热器（蒸发器和冷凝器）热交换不足以及热空气混合或渗透。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修一、空调机组故障检查1.常见故障及处理方法空调机组常见的故障大致可以分为两类：一类是制冷系统的故障，一类是电气控制系统故障。制冷系统故障如下：（1）制冷系统中制冷剂泄漏故障，其泄漏部位主要发生在管路的焊接处、压缩机吸排气口的连接处、压力开关的引接处等，由于管路焊接不良或车辆运行中冲击、振动造成连接螺钉松动或连接部位多次振动后出现裂纹原因均可引起系统泄漏。制冷剂的泄漏因原因不同，其泄漏程度也不尽相同。较轻微的泄漏可引起制冷量不足，低压压力过低而压力开关保护动作，蒸发器吸热不足等现象，严重的泄漏可造成机组制冷不良。在制冷剂已漏光，系统中混入空气，压缩机继续运转将最终导致压缩机因过热而被烧毁。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修(2）制冷剂的检漏方法外观检查：由于制冷剂泄漏会渗出冷冻油，一旦发现管路某处有油迹，可用白布擦拭或用手直接触摸检查，并做进一步确认。泡沫检漏：这是一种简便的方法，用混有清洁剂的水涂在预计可能发生泄漏的被检处，若该处有泄漏，将会出现气泡，从而可以确定确切的泄漏发生位置。电子检漏仪：用电子检漏仪接近被检处，一旦检漏仪测到有泄漏，将发出异常的声音予以提示，此时应擦拭干净触头，在怀疑处再次测试确认。压力检查：用复合式压力表连接到系统中，检查系统停机时的平衡压力，以及机组运行情况下的低压压力，低压压力应不低于0.5±0.3bar。（3）压缩机低压压力过低可能的原因有：制冷系统有泄漏；制冷剂不足；膨胀阀等低压处开启不足；外界温度过低；蒸发器入口有堵塞。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修（4）制冷系统中真正导致压力过高的最大可能是系统中混入了空气。空气或者是在机组低压部分压力偏低时被压缩机吸入，或者是在维修中因操作不当而使空气混入到系统中。由于空气是不凝性气体，它在系统中的存在将直接产生如下不良后果：压缩机负荷增大，且温升异常，电机过热或烧损；冷凝压力上升，制冷量下降；高压压力开关动作，系统无法正常运行。一旦发现有空气混入系统中，必须立即加以处理。导致压缩机高压过高的原因还包括：外界温度过高；冷凝器入口或出口有堵塞；冷凝器脏；制冷剂过多；冷凝风机不工作或工作异常。2.空调机组故障诊断与检修基本步骤空调机组故障诊断与检修基本步骤如图8-18所示。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修任务二空调机组的故障检查方法图8-18空调机组故障诊断与维修基本步骤空气调节装置的检修3.使用故障查找表之前，必须先进行以下的初步检查：（1）蒸发器电机运行是否正确。如果蒸发器风机电机不运行，压缩机也将无法运行。（2）超温安全恒温器的连接是否正确。（3）确认设备的供电电源是否为交流380V。所有的断路器都是否闭合。（4）电子控制部分的电压是否为直流110V。如果在进行过这些检查之后故障仍旧存在，则按照故障查找表进行。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修4.空调机组故障检查注意事项空气调节装置的运行故障可以从故障查找表中所述的症状来判断。这些症状可能是由一个或多个故障引起的。经过逐步的故障检修过程可以消除这些问题。制冷剂气体压力取决于经过冷凝器盘管的空气温度，因而是变化的。通常，高压压力表（预先与制冷控制面板上相应的服务口相连）上的气温指示要比外部车厢温度高12°C～26°C。但是，当外部温度较高时，在压缩机刚刚启动、尚未到达适当的限度之前，装置的内部温度将会稍微上升，直到车厢（A、B或C）中的温度降低为止。入口压力也会有变化，因为它取决于经过蒸发器盘管的空气的压力。通常，低压压力表（预先与制冷控制面板上相应的服务口相连）上指示的温度值约为-40C～50C。当设备刚刚启动，车厢内部尚未达到期望的温度时，此温度可能会略高。它将随着车厢内的温度而逐步下降。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修如果冷凝器的温度超过正常值，高压安全断路器将会使压缩机停机。在发生这种情况时，必须等待开关重新连接。观察高压压力表，以验证断路器的动作是否正确。如果压力低于正常值，则更换。另一方面，如果设备的调节正确，将需要调查系统中产生较高压力的原因。当压缩机刚刚启动、车厢内的温度还很高时，入口压力可以稍微高出正常限度。但随着内部温度的下降，入口压力应当慢慢降低到正常压力。如果入口压力仍然超过正常值，其原因可能如故障查找表中所示。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修5.故障分类根据对系统的影响的不同，故障可以分为六类：A-一般故障A1-VAC装置不运行A2-蒸发器风机电机不运行B-压缩机故障B1-压缩机不运行B2-压缩机的冷却周期断断续续B3-压缩机噪音C-制冷周期故障C1-制冷剂液位过低C2-制冷系统故障C3-工作压力异常C3a–冷凝压力过高C3b-冷凝压力过低C3c–入口压力过高C3c-入口压力过低D-驾驶室增压不运行E-应急转换器不运行F-控制装置故障F1-控制用印刷电路板故障F2-通讯故障F3-软件故障任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修二、故障查找表（如表8-2所示）表8-2故障查找表任务二空调机组的故障检查方法症状可能的原因纠正措施A1空调装置不运行。电源电压超出运行限度。检查配线和连接。蒸发器风机电机不运行。参见A2。电子温度控制发生故障。修理有缺陷的控制用印刷电路板，

或用好的备件更换。A2蒸发器风机电机不运行。断路器断开。将断路器复位，检查造成断路器跳闸的原因。必要时予以修理。用于启动电机的接触器不工作。检查接触器线圈上的控制电压线信

号。必要时更换接触器。蒸发器风机电机损坏。

修理或更换。B1压缩机不运行。断路器断开。将断路器复位，检查造成断路器跳闸的原因。必要时予以修理。用于启动压缩机的接触器不能正常工作。检查接触器线圈上的控制电压线信号。必要时进行修理或更换。蒸发器风机电机不运行。参见A2。压缩机内部恒温器断开。查找有无超温原因。压缩机接线箱中接线错误或电缆断开。修理安全压力断路器开关（高压或低压）运行不正常。必要时更换低压或高压断路器开关。二、故障查找表（如表8-2所示）表8-2故障查找表任务二空调机组的故障检查方法症状可能的原因纠正措施B2压缩机的冷却周期断断续续。冷凝器电机或冷凝器风机损坏。修理或更换损坏的元件。操作膨胀阀有缺陷或故障。修理或更换。液体线电磁阀有缺陷。检查电磁阀线圈。必要时更换阀门。制冷剂液位过低。参见C1。空气过滤器或蒸发器盘管被污垢阻塞，造成气流受限。更换空气过滤器/清洁盘管。出口管线中制冷剂受限。找到限制点，并消除之。B3压缩机噪音。用于将压缩机固定在底座上的固定螺钉松动。拧紧压缩机安装硬件。电源相位连接错误，造成反向转动。在发生短暂电力中断时，由于高压

排出气体向后膨胀，引起滚轴反向转动，造成卷轴逆向运行，最终导

致带电反转。压缩机可以继续运转而不会发生损坏，直到压缩机的内部保护器跳闸。正确连接相位。

压缩机可能继续反向高噪音运转几分钟，直到压缩机的内部保护器跳闸。保护器复位后，压缩机将会正常启动和运行。二、故障查找表（如表8-2所示）表8-2故障查找表任务二空调机组的故障检查方法症状可能的原因纠正措施C1制冷剂液位过低。脱水器过滤器或液体接收出口阀关闭。将阀门打开到正常运行位置。脱水器过滤器被阻塞。更换过滤器芯。制冷剂泄漏。找到泄漏点，修理，并补充制冷剂。C2制冷系统故障。气流不足。检查蒸发器风机电机的状态。空气过滤器或蒸发器盘管被污垢阻塞。更换空气过滤器和/或清洁盘管。液体线电磁阀有缺陷。检查电磁阀线圈。必要时更换阀门。制冷剂液位过低。参见C1。

压缩机不运行。见B1。膨胀阀被阻塞。检查阀门

，清除限制膨胀阀远程球与入口管线之间接触不良。检查球在管线上的位置及其保温。C3工作压力异常。冷凝压力过高。参见C3a。冷凝压力过低。参见C3b。入口压力过高。参见C3c。入口压力过低。参见C3d。二、故障查找表（如表8-2所示）表8-2故障查找表任务二空调机组的故障检查方法症状可能的原因纠正措施C3a冷凝压力过高。系统中存在空气或不凝蒸汽。在高压服务口处进行吹扫。冷凝器气流不足。检查冷凝器盘管是否阻塞，冷凝器电机有无故障，冷凝器风机是否损坏。冷凝器盘管被污垢堵塞。清洁冷凝器盘管。压缩机出口阀关闭或部分关闭。打开至正常运行位置。系统中的制冷剂填充过量。通过高压服务口排掉多余的制冷剂。出口管线中制冷剂受限。找到限制点，并消除之。冷凝器电机不运转。验证有无电气故障或内部电机故障。必要时进行修理或更换。C3b冷凝压力过低。制冷剂充填量不足。参见C1。压缩机入口和出口阀关闭或部分关闭。打开至正常运行位置。电磁阀的运行存在缺陷。检查电磁阀线圈。必要时更换阀门。脱水器过滤器入口阀门或出口阀部分关闭。通过紧靠激冷限制点后面的部分完全打开。液体制冷剂管道回路中存在限制。找到限制点，并消除之。液体制冷剂从蒸发器盘管回流。检查入口管线上附着的膨胀阀球。对球阀进行妥善保温。二、故障查找表（如表8-2所示）表8-2故障查找表任务二空调机组的故障检查方法症状可能的原因纠正措施C3c入口压力过高。膨胀阀处的液体流量过大。检查入口管线上附着的膨胀阀球。

对球进行妥善保温

。系统中的制冷剂充填过量。通过液体接收器放空阀排掉多余的制冷剂。入口管线结冰。检查球阀是否松动，膨胀阀是否有故障。必要时进行修理或更换。C3d入口压力过低。制冷剂充填量不足。参见C1.压缩机入口阀部分关闭。打开至正常运行位置。入口管线或液体制冷剂管道系统中存在限制。找到限制点，并消除之。空气过滤器被污垢阻塞。更换蒸发器盘管被污垢阻塞，造成气流受限。清洁脱水器过滤器被阻塞。更换过滤器芯。入口管线温热（接近环境温度）。检查动力元件/膨胀阀球，看有无充填损失或限流孔板。必要时进行修理或更换二、故障查找表（如表8-2所示）表8-2故障查找表任务二空调机组的故障检查方法症状可能的原因纠正措施D驾驶室增压不运行。断路器断开。将断路器复位，检查造成断路器跳闸的原因。必要时予以修理。用于启动电机的接触器不工作。接触器线圈上的控制电压线信号。必要时更换接触器。风机电机损坏。修理或更换。E应急转换器不运行。电源电池电压超出运行限度。检查配线和连接。红色的故障发光二极管指示灯总是亮的转换器内部故障。更换。F1控制用印刷电路板故障。电源电池电压超出运行限度。检查配线和连接。绿色的状态发光二极管熄灭。更换控制用的印刷电路板。黄色的故障发光二极管亮，VAC装置不运行。更换控制用的印刷电路板F2通讯故障。黄色的故障发光二极管亮，但通风运行。更换通讯用的和控制用的印刷电路板。F3软件故障。显示器上显示“请等待”信息，但VAC装置却连续复位。更换控制用的印刷电路板三、制冷剂泄漏的检查与修理制冷剂在制冷系统内循环的过程中，其状态、压力和温度都不断地交替变化着，工作环境相对恶劣，泄漏是空调机组最常见的故障之一，制冷剂不足会导致冷却空气减少，以及入口和出口压力值低于正常。某地铁车辆出现空调制冷不足的情况，经检查从液体线视镜中发现有气泡，表明有泄漏存在，用电子检漏仪对空调制冷回路进行全面的泄漏位置检查，确定泄漏位置，对泄漏位置进行修理（气焊为主），修理后进行制冷剂的补给作业。补给作业步骤如下：1.从制冷系统中回收制冷剂未排出制冷剂，直接更换零部件的操作将造成的后果是制冷剂污染环境和冻伤维修人员。回收制冷剂作业需要的设备有歧管压力表和制冷剂回收机。查阅制冷剂回收机使用说明书，列出其操作方法，并按要求进行操作。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修2.抽真空作业在更换零件时，制冷系统内部会敞开导致大量空气进入，空气中的水分将会保留在系统内。即使少量的水分也会引起系统的故障，会在膨胀阀的小孔处冻结造成制冷系统故障，此外水分还引起压缩机阀门锈蚀等故障。因此，在进行制冷剂加注之前，必须进行抽真空作业。抽真空的目的是排出系统中的杂质和水分，以及利用真空进行增加负压，为制冷系统加注制冷剂打好基础。查阅维修资料，根据抽真空流程，见图8-19，完成抽真空作业的计划并实施。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修（1）歧管压力表的连接任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修在图8-20上，用彩笔画出抽真空作业时歧管压力表的连接方法，并按要求连接。（2）抽真空操作：打开歧管压力表的低压阀门，启动真空泵；要求：真空泵至少要抽15min，使低压表的真空刻度值在-0.1MPa真空度以下。若达不到该真空值，应该采取的操作是继续抽真空（3）真空检漏，如图8-21所示：任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修操作和要求：关闭手动阀，低压表指针在5min内不得有回升。若真空度下降，则表明有泄漏，应该采取的操作是查漏补漏。真空度没有下降并不表明系统未发生泄漏，原因是泄漏点堵塞，因此可适当加入制冷剂，利用电子检漏仪进行检漏。（4）气体检漏加注干燥的氮气含少量的R-407C制冷剂到1bar，用R-407C检漏仪进行检漏。（5）再次抽真空再次启动真空泵，打开歧管压力表的低压阀门，继续抽真空15min。（6）结束关闭歧管压力表的低压阀门，抽真空结束，准备充注制冷剂。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修3.加注制冷剂加注制冷剂作业在抽真空作业后进行。查阅维修资料，车辆的制冷剂加注量是12kg。（1）从高压侧加注1）在图8-22上，用彩笔画出加注制冷剂作业的连接方法，并按要求连接；任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修2）旋松制冷剂钢瓶的开关阀/手柄，使制冷剂进入歧管压力表的中间软管；3）排出中间软管的空气；抽真空作业后加注制冷剂只需对中间软管进行排空。4）旋开高压手动阀门，此时将制冷剂钢瓶倒立，如图8-23所示，使制冷剂以液态注入制冷系统；任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修此操作方法能使制冷剂以液态从制冷剂钢瓶流出并自动进入制冷系统的原因是空调系统高压侧制冷剂流动产生吸力，将制冷剂吸入制冷系统，制冷系统是液态的，往低处流。（5）当每个回路的制冷剂充填量为6公斤R-407C（即每个VAC装置12公斤）时，关闭制冷剂钢瓶阀门，关闭高压服务口，断开临时电源。（2）从低压侧加注1）检查歧管压力表高压手动阀已经关闭；2）将制冷剂钢瓶正立；3）打开空调器开关，按以下条件设置车辆。车门全开、制冷系统打到ON位、设定最冷的温度、鼓风机转速最大。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修4）打开歧管压力表低压阀和制冷剂钢瓶开关阀，并加注指定量的制冷剂。此时制冷剂以气态加注到制冷系统；5）加注制冷剂完成后，关闭歧管压力表的低压阀和制冷剂钢瓶的开关阀/手柄，检查制冷剂量。如图8-24所示通过观察窗检查制冷剂在系统管路中的状态，各状态的情况如下。任务二空调机组的故障检查方法空气调节装置的检修制冷剂量适量，几乎没有任何气泡。随着压缩机转速的升高，气泡消失，制冷剂变得清澈。制冷剂量不足有连续的气泡流动。制冷剂量过量，没有气泡。该情况下，高压侧和低压侧制冷剂量的压力