城市轨道交通车辆-1.2 城市轨道交通车辆限界认知

知识点1城市轨道交通限界概述知识点5限界的相关专业名词知识点6限界的相关专业名词目

录知识点3城市轨道交通设备限界城市轨道交通建筑限界知识点4知识点2城市轨道交通车辆限界限界城市轨道交通限界概述知识点1限界的定义确保轨道车辆在线路上的安全运行，防止轨道车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，而对轨道车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线。城市轨道交通限界概述限界车辆限界、设备限界和建筑限界。是工程建设、确定管线和设备安装位置等时必须遵守的依据。规定限界的目的，主要是防止车辆在直线或曲线上运行时与各建筑物及设备发生接触，以保证车辆安全通行。建筑限界和设备限界是限制线路两侧的建筑物或设备距轨道中心和轨面所允许的最小尺寸所形成的轮廓图形。车辆限界与设备限界之间,必须留有一定的确保行车安全的空间,这个空间简称安全空间。限界的分类城市轨道交通车辆限界知识点2

车辆限界是一个限制车辆横断面最大允许尺寸的轮廓图形。无论空车或重车在直线地段运行时,所有凸出和悬挂部分都应容纳在限界之内,因此,车辆限界是车辆在正常运行状态下形成的最大动态包络线。

车辆及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时、车辆在运动中处于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。

《地铁设计规范》(GB50157—2013)规定了钢轨钢轮、标准轨距系列的地铁限界,包括车辆限界。直线地段车辆限界可分为隧道内车辆限界和高架或地面线车辆限界,后者应在前者的基础上另加当地最大风荷载引起的横向和竖向偏移量。受电弓或受流器限界是车辆限界的组成部分。城市轨道交通车辆限界辆运行010203040506车辆制造公差引起的上下、左右方向的偏移或倾斜由于各部分磨耗或永久变形造成的车辆下沉，特别是左右侧不均匀磨耗或变形引起的车辆倾斜与偏转车辆在走行过程中，因运动中力的作用而造成车辆相对线路的偏移。它包括曲线区段运行时实际速度与线路超高所要求的运行速度不一致引起的车体倾斜,以及车辆在振动中产生的上下、左右各个方向的位移车辆在名义载荷作用下弹簧受压引起的下沉，以及弹簧由于性能上的误差可能引起的超量偏移或倾斜由于轮轨之间以及车辆自身各部分存在的横向间隙而造成车辆与线路间可能形成的偏移线路在列车反复作用下可能产生的变形，包括轨道产生的随机不平顺现象等车辆限界——考虑因素

车辆及轨道线路各尺寸在具有最不利公差及磨耗时、车辆在运动中处于最不利位置、涉及了由各要素引起的车辆各部位的统计最大偏移后均应容纳在轮廓内。《地铁设计规范》规定了钢轨钢轮、标准轨距系列的地铁限界，包括车辆限界。城市轨道交通车辆限界的规范城市轨道交通车辆限界城市轨道交通设备限界知识点3城市轨道交通设备限界

地铁设备限界是基准坐标系中位于车辆限界外的一个轮廓线

,

是用于限制设备安装的控

制线

。除另有规定外

,

建筑物及地面固定设备的任一部分

,

即使涉及了它们的刚性和柔性运

动

,

均不得向内侵入此限界

,

接触轨限界属于设备限界的辅助限界

。设备限界和车辆限界之

间需要留有一定的间隙

,

这个间隙主要作为未涉及因素的安全留量

,

按照限界制定时的规定

将某些偏移量计入此间隙

,

计算车辆曲线和竖曲线上的曲线偏移也计入这个间隙内

。因此

,

设备限界在水平曲线上需要加宽

,

在竖曲线上需要加高。图1-11城市轨道交通建筑限界知识点4

地铁建筑限界是基准坐标系中位于设备限界以外的一个轮廓线,是在设备限界基础上,考虑了设备和管线安装尺寸之后的最小有效断面。它规定了地下铁道隧道的形状、尺寸、位置,地下车站及站台的位置与地面建筑物(包括接触网支柱、声尾障和站台屏蔽门等)的位置,涉及施工误差、测量误差及结构永久变形,任何永久性建筑物均不得向内侵入此限界。建筑限界和设备限界之间的空间应能安排各种电缆线、消防水管及消火栓、动力箱、信号箱及信号灯、照明灯、扩音器、通风管、架空线、接触轨及其固定设备。地铁建筑限界应理解为建筑物的最小尺寸,比地铁建筑限界大的隧道、高架桥等建筑应认为是符合地铁建筑限界的。城市轨道交通建筑限界图1-22地面双线建筑限界限界的相关专业名词知识点5

(1)基准坐标系。基准坐标系是与线路的纵向中心线相垂直的平面内的一个二维直角坐标。该坐标的第一坐标轴与两根钢轨在名义位置且无磨耗时的顶面相切,第二坐标轴垂直于前者,并与左、右两根钢轨的名义位置等距离。

(2)车辆的偏移、偏移量、几何偏移量。在基准坐标系内,车辆横断面上各点因车辆本身原因或线路原因,在运行中离开原来在基准坐标系中所定义的设计位置称为偏移。偏移的大小称为偏移量,以mm为单位。在第一坐标方向的偏移称为横向偏移;在第二坐标方向的偏移称为竖向偏移。

(3)计算车辆。认定具有某一横断面轮廓尺寸和水平投影轮廓尺寸及认定结构的车辆在地铁及轻轨线路运行,并使用该车辆作为确定车辆限界及设备限界尺寸的依据,这个车辆称为计算车辆。限界的相关专业名词轨道交通控制保护区警示标识标志知识点6轨道交通控制保护区警示标识标志

除考虑轨道交通车辆限界及防止外部异物入侵外,为加强轨道交通结构及设施安全保护,避免或降低外部作业对其造成不利影响,保障运营安全,在轨道交通沿线会设置轨道交通控制保护区域,其保护的范围覆盖轨道所有的专业。轨道交通控制保护区警示标识标志

城市轨道交通应当在以下范围设置控制保护区

:地下车站与隧道周边外侧50m内;地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30m内;出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10m内。轨道交通控制保护区警示标识标志下面对保护区的设置标准内容进行介绍。(1)设置的一般要求。警示标识标志类型可分为警示牌、警示桩、提示牌。警示标识标志设置宜遵循下列工作流程:1)收集、分析相关资料,现场踏勘。2)编制和审查警示标识标志设置方案。3)安装、验收警示标识标志。4)警示标识标志设置完成后,提交工作总结报告和相应的成果资料。5)警示标识标志移交运营管理部门维护和管理。现场踏勘、资料收集宜包括收集轨道交通竣工资料或施工图等相关资料,实地调查轨道交通结构现状和警示标识标志设置的环境条件。轨道交通控制保护区警示标识标志(2)警示标识标志设置应符合以下原则:1)地下车站和隧道控制保护区,以轨道线路起、止里程处为起点,沿线路走向在其两侧具备安装条件的地方每隔50m设置警示牌或警示桩。2)地面和高架车站及轨道线路控制保护区,以轨道线路起、止里程为起点,沿线路走向在其两侧具备安装条件的地方每隔500m设置提示牌。3)跨江、跨河桥梁控制保护区,在桥头上下游具备安装条件的地方分别设置一块提示牌。4)隧道洞口在具备安装条件的地方设置一块提示牌。5)对于轨道交通地下附属设施控制保护区范围超出车站或区间控制保护区范围时,在其地下结构中线对应的地面上具备安装条件的地方每隔50m设置警示牌或警示桩,在结构线拐角应加密设置。6)轨道交通地面附属设施、车辆段、停车场、控制中心、变电站、牵引变电所及各类轨道专用管网(线、沟)等建(构)筑物控制保护区不设置警示标识标志。7)警示标识标志设置应充分考虑地形、地貌、地物等因素,不得影响道路、航道通行,以及基本农田等用地正常使用。遇河流、池塘、农田、道路、陡坎、悬崖等不利影响,警示标识标志可沿轨道线路走向前后调整安装位置,调整后相邻两个警示牌或警示桩间距不宜大于70m,相邻两个提示牌间距不宜大于600m;轨道交通控制保护区警示标识标志(3)警示标识标志的设置要求。1)警示牌。警示牌应设置在轨道交通控制保护区边界处人流量密集、人员活动频繁区域,如商业街、居民区、人行道、沿街商铺等。若轨道交通控制保护区边界线位于封闭式管理居民小区、厂区等警示效果不佳的区域,警示牌可以设置在轨道交通控制保护区内部人行道地面等易见、醒目的位置。2)警示桩。警示桩应设置在田地、林地、山坡、绿化带、空旷区等不适宜设置警示牌