CN109353346B 环境空气温度传感器校正方法 （福特全球技术公司）

US2003216889A1,2003.本申请涉及环境空气温度即AAT传感器校正方法，并公开了用于进行AAT传感器测试的方法车辆致动器以减小由车辆上的AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差，以及响应于由AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度减小AAT传感器处的过度变大或降低的AAT测量值，可以增加AAT传感器测量值的准确性和可靠2响应于由所述AAT传感器测量的AAT与预期调整车辆致动器以减小由所述AAT传感器测量的AAT与所述预期的AAT的所述偏差，其中调整所述车辆致动器包括在经过阈值时间之前使主动格栅遮板位置即AGS位置的改变超在重新测量的AAT与所述预期的AAT的偏差小于所述阈值温度差时指示校正的AAT传感2.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述车辆致动器包括在经过所述阈值时间之3.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述车辆致动器包括在经过所述阈值时间之4.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述车辆致动器包括在经过所述阈值时间之制器上具有存储在非瞬态存储器中的可执行指令，其中所述车辆系统包括自主车辆即AV，响应于由所述AAT传感器测量的AAT与预期调整一个或多个车辆致动器以减小由所述AAT传感器测量的AAT与所述预期的AAT的所其中在包括所述车辆关闭时的第一条件期间，调整所述一中重新定位所述AV以便将所述AAT传感器定向成更远离太阳辐射是非法的，调整所述一个或多个车辆致动器包括将侧镜从更加缩回的位8.根据权利要求7所述的车辆系统，其中所述可执行指令还包括，在所述第二条件期间，调整所述一个或多个车辆致动器包括将AGS格栅遮板位置从更加打开的位置调整到更9.根据权利要求8所述的车辆系统，其中所述可执行指令还包括，在所述第二条件期间，调整所述一个或多个车辆致动器包括在所述AGS格栅遮板位置是至少部分打开的同时3一个或多个车辆致动器包括将AGS从更加打开的位置调整值车辆速度的第四条件期间，调整一个或多个车辆致动器包括将AGS从更加打开的位置调4[0001]本说明书总体涉及用于操作车辆系统以减小与环境空气温度传感器相关联的温[0002]在大多数车辆中，采用环境空气温度(AAT)传感器来测量外部空气温度并且向车辆操作员显示该外部空气温度。所测量的空气温度通常用于发动机控制和车载诊断程序。发动机控件的差错的AAT测量值可能降低车辆驾驶性能、增加燃料消耗并且增加燃料排放号进行比较并且产生第一差值信号。性能报告模块基于第一差值信号确定OAT传感器是否正在表现出故障并且产生OAT性能信号。用于解决故障车辆环境温度传感器的其他尝试包机保温(enginesoak)之后感测的进气温度以及在自从发动机起动以来已经过去选定的车[0005]在一个示例中，上述问题可以至少部分地通过一种用于包括环境空气温度(AAT)5障AAT传感器的风险。作为一个示例，重新测量的AAT与预期的AAT的偏差可能小于阈值温[0009]图3示出了车辆系统的局部示意图，包括图1和图2的车辆推进系统以及入射在其[0011]图5、图6A和图6B示出了用于操作图1和图2的车辆推进系统的示例性方法的流程[0012]图7和图8示出了用于根据图5、图6A和图6B中描绘的方法操作车辆推进系统的示[0013]以下描述涉及用于操作车辆系统的系统和方法，包括进行环境空气温度(AAT)传于所测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值量而减小AAT传感器处的辐射热负荷。所述系统和方法可以应用于车辆系统(诸如图1和图2中描绘的车辆系统)。尽管图1中描绘的车辆于所测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差而进行AAT传感器测试6以消耗液体燃料(例如，汽油)以产生发动机输出，而马达120可以消耗电能以产生马达输[0015]车辆推进系统100可以取决于车辆推进系统所遇到的工况而利用各种不同的操作120可以如箭头122所指示的通过驱动轮130来推发动机输出转换为电能的发电机功能，其中电能可以存储在能量存储装置150处以供马达稍后使用。[0019]燃料系统140可以包括用于在车辆上存储燃料的一个或多个燃料存储箱144。例其他合适的燃料或燃料共混物可以被供应到发动机110，其中它们可以在发动机处进行燃烧以产生发动机输出。发动机输出可以用于如箭头112所指示的推进车辆，或者通过马达7客舱音频和视频系统等。作为非限制性示例，能量存储装置150可以包括一个或多个电池中用户的蜂窝电话向服务器发送数据并且服务器与车辆进行通[0023]能量存储装置150可以周期性地从驻留在车辆外部的电源180(例如，不是车辆的缆线182可以在电源180与能量存储装置150之间断开。控制系统190可以识别和/或控制能8[0025]燃料系统140可以周期性地从驻留在车辆外部的燃料源接收燃料。作为非限制性主动悬架系统111使得控制系统190能够调节车轮130相对于车身的竖直定位。主动悬架系[0027]在替代性实施例中，车辆仪表板196可以在没有显示器的情况下向操作员传送音[0028]图2示出了车辆推进系统100的另一个示意性描绘图，所述车辆推进系统100包括诸如发电机(未示出)的能量转换装置以吸收来自车辆运动和/或发动机操作的能量，并且然后将吸收能量转换为适合于由能量存储装置存气。发动机排气装置325可以包括安装在紧密耦接位置中的一个或多个排放物控制装置9[0031]燃料泵321被配置成对递送到发动机110的喷射器(诸如示例性喷射器366)的燃料[0032]燃料蒸气罐322填充有适当的吸附剂，其用于暂时捕集在燃料箱燃料再填充操作[0034]罐322包括通气口327，其用于在储存或捕集来自燃料箱320的燃料蒸气时将气体引导出罐322到达大气。当通过吹扫管线328和吹扫阀372将储存的燃料蒸气吹扫到发动机期间并且在发动机不运行时)打开，使得在去除了穿过罐后的燃料蒸气的空气可以被推出可能引起机械损伤)的吹扫条件期间打开阀，燃料再填充蒸气可以释放到罐中并且燃料箱[0036]一个或多个压力传感器382可以耦接到燃料系统340以用于提供对燃料系统压力320的用于估计燃料箱压力或真空水平的燃料箱压力传感器。尽管所描绘的示例示出了直可以位于隔离阀的上游(在隔离阀与罐之间)，而第二压力传感器位于隔离阀的下游(在隔在泄漏诊断例程期间基于燃料箱压力的改变来推断和指示[0037]一个或多个温度传感器383也可以耦接到燃料系统340以用于提供对燃料系统温箱320的用于估计燃料箱温度的燃料箱温度传感器。尽管所描绘的示例示出了直接耦接到调节沿着吹扫管线328的蒸气流。可以通过相关联的罐吹扫阀螺线管(未示出)的占空比来管344并与控制器312通信的MAP传感器378获得对歧管绝对压力(MAP)或歧管真空(ManVac)出)测量的质量空气流量(MAF))推断M[0039]控制器312可以通过选择性地调整各种阀和螺线管以多种模式操作燃料系统34罐吹扫阀(CPV)372，以便将燃料再填充蒸气引导到罐322中并同时防止将燃料蒸气引导到存储的燃料蒸气的量，并且然后在吹扫操作的稍后部分期间(当罐被充分吹扫或清空时)，附加的压力传感器、温度传感器、空燃比传感器和成分传感器)可以耦接到车辆推进系统距(LIDAR)感测系统可以提供车辆周围环境的精确3D信息和表征，这可以有助于对象识别LIDAR感测系统490可以包括位于车辆顶部的旋转式扫描反射镜组件以提供该环境的360度GPS信息的交通法则，危险物和障碍物(例如，消防栓、喷涂的约束颜色(paintedcurb[0044]控制系统190还可以从车载全球定位系统(GPS)接收关于车辆方位的信息。从GPS数(诸如本地大气压力)。控制系统190还可以被配置成通过互联网或其他通信网络来接收本地车辆规则等。控制系统190可以使用互联网以便获得可以存储在非瞬态存储器中的已中，车辆可以在定期计划的行程开始之前的出行前时段期间进行各种OBD测试以验证功能测试(发动机关闭泄漏测试)或发动机运行时执行各种诊断泄漏检测测试(发动机启动泄漏测试)。在发动机运行时执行的泄漏测试可以包括：对燃料系统施加负压达一定持续时间没有泄漏的系统和/或具有预定大小泄漏的系统会出现的预期值进行比较。在车辆关闭事[0047]通常基于所推断的排出到燃料箱中的热量来启动EONV测试。可以基于发动机温断模式进行操作的发动机可以满足用于启动EONV测试的距离阈值和/或空气质量阈值，同[0048]控制器312可以间歇地对燃料系统340和蒸发排放物控制系统251执行蒸发排放物关闭时(发动机关闭蒸发排放物测试)使用由于发动机停机后和/或在从真空泵补充真空的情况下的燃料箱处的温度和压力改变而产生的发动机关闭自然真空(EONV)来执行蒸发排真空来执行蒸发排放物检测例程。可以通过通信地耦接到控制器312的蒸发水平检查监测器(ELCM)295来执行蒸发排放物测试。ELCM295可以在罐222与大气之间耦接在通气口227[0049]车辆推进系统100还包括冷却系统204，所述冷却系统204使冷却剂循环通过内燃发动机110以便吸收废热，并且分别通过冷却剂管线282和284将加热的冷却剂分配到散热过冷却剂管线282使其返回发动机110。发动机驱动的水泵286可以通过前端附件驱动器动机驱动的水泵286使冷却剂循环通过发动机缸体、发动机盖等中的通道以便吸收发动机[0050]至少一个环境空气温度(AAT)传感器220可以安装在车辆发动机罩下方并且定位传感器可以定位在散热器280与AGS系统210之间，其中每组AGS遮板214的后面定位有一个器220可以安装在车辆300的一个或多个侧视镜420[0051]除了由AAT传感器220测量环境空气温度之外，还可以根据车辆300上的其他温度给定时间或方位下推断或预测预期的环境空气温度AATexp。控制器312可以将预期的AAT与递到AAT传感器220的辐射热。对车辆致动器的调整可以取决于由控制系统190确定的当前[0053]如上所述，冷却剂可以流过冷却剂管线282和/或通过冷却剂管线284流到加热器些示例中，发动机驱动的水泵286可以进行操作以使得冷却剂循环通过冷却剂管线282和储装置150等)也可以同样接收冷却环境空气流216。因此，AGS系统210可以辅助冷却系统204来冷却发动机110和发动机罩下装置(诸如散热器280、AAT传感器220等)。可以通过将在另一个示例中，AGS系统210可以是包括单组一个或多个格栅遮板214的主动格栅遮板系210后方的发动机罩下装置(诸如AAT传感器220)。发动机罩下装置(包括AAT传感器220)还[0056]传递到AAT传感器220的过度辐射热可能致使AAT传感器220测量到高于预期的AAT冷起动发动机控制例程可以基于AAT传感器处测量的AAT来确定空燃比的富集量。由于AAT值/失败阈值。由于AAT传感器处的辐射热负荷而引起的过度变大或降低的AAT指示可导致检测在40℉至95℉的温度范围内进行；其他OBD例程通常在25℉至95℉的温度范围内执行。AAT传感器220对太阳辐射热398的暴露在侧镜缩回时可能是更高的，如参考图4B示出和讨[0058]可以通过增加到AAT传感器220的环境空气流来减少来自发动机110的辐射热31220测量的AAT增加到比预期的AAT高的量大于阈值温度差而将AGS格栅遮板214从更加关闭[0059]来自路面360的辐射热368和来自能量存储装置150(诸如车身底部的平坦高压电池)的辐射热358也可以被传递到AAT传感器220。当车辆被停放时或者当车辆速度较低(诸以下参考图4A所述)可以通过增加AAT传感器220与路面360之间的距离并且有效地增加AAT例中，针对在车辆300的前方区域处定位在发动机罩下面的AAT传感器220的情况，控制器312可以仅提高车辆300的前悬架以便减小从路面360传递到AAT传感器的辐射热368。当车辆被停放并且能量存储装置150正在被充电时(诸如在针对PHEV，通过将能量存储装置150与电源180电耦接的电传输缆线182从电源180对能量存储装置150进行再充电操作期间)，来自能量存储装置150的辐射热358可以较高。可以通过接通冷却风扇(诸如发动机冷却风处的流动可以有助于增加AAT传感器220与来自能量存储装置150的辐射热雨天气期间，飞溅到AAT传感器上的降水396可能使所测量的AAT降低到低于实际(和预期)湿气或水从AAT传感器的表面汽化或蒸发可以以蒸发形式来冷却AAT传感器，由此降低在AAT传感器表面处测量的表观AAT。如果AAT传感器表面处的蒸发源(或其他冷却源)引起测量的AAT低于实际的AAT，则EVAP泄漏测试或其他OBD诊断可能在其应当被执行的温度条件的积雪和/或积冰(或降雨冻结)可能使所测量的AAT基本减小到40℉之下。[0061]将AGS格栅遮板位置调整到更加关闭的位置可以阻止降水沉积在位于AGS格栅遮的位置可以减小降水沉积在AAT传感器表面上的风险，由此减小测量的AAT从实际和/或预[0062]例如，格栅遮板214可以覆盖从发动机罩正下方跨越至保险杠底部的车辆前部区域。通过覆盖车辆前端，可以减小阻力并且可以减小外部冷却空气进入散热器280和CAC气流从而冷却发动机。因为通过格栅遮板214的环境空气流在较低车辆速度下可以是较低AGS位置传感器215可以被定位成紧靠第一组格栅遮板304和第二组格栅遮板306中的每一转AGS马达302产生的磁场)而变化其输出电压的换能器。AGS位置传感器215可以响应于接完全打开位置，并且可以相对于接通校准位置进行用于通过AGS马达302改变AGS位置的后组格栅遮板306可以被称为下格栅遮板。第一组格栅遮板304和第二组格栅遮板306的打开度上影响车辆阻力和发动机冷却(以及AT传感器220的冷却)，而下格栅遮板可以在很大程可以位于散热器280的前方并位于AGS的后方，或者分别位于第一组主动格栅遮板304或第加打开或更加关闭的位置可以改变进入第一组AGS304的并且撞击在AAT传感器上的环境[0067]格栅遮板214可以定位在完全打开位置与完全关闭位置之间，并且可以维持在完以提供用于冷却发动机系统部件的空气流。完全打开位置可以被称为最大打开量(或最大栅遮板214或一组格栅遮板(例如，第一组格栅遮板304或第二组格栅遮板306)的打开量可302可以可操作地耦接到控制系统190。作为示例，控制器312可以通信地连接到AGS系统210，并且可以具有存储在其上的可执行指令以通过AGS马达302调整格栅遮板214的开度。控制器312可以向AGS马达302发送用于调整AGS系统210的信号。这些信号可以包括用于增一格栅遮板214，所述第一格栅遮板机械地链接到剩余的格栅遮板214。在另一个示例中，210可以包括多于一个马达以用于控制多于一组格栅遮板或多于一个单独格栅遮板。在一望的是控制各个车辆高度以使得在加速时段和减速时段期间维持相够调节车轮130相对于车身的竖直定位。主动悬架系统可以包括具有液压装置、电气装置统可以包括在每个车轮处耦接的减震器，其牢固度(firmness)可以取决于车辆工况而变化。以此方式，控制系统190可以响应于车辆工况而独立地提高或降低车辆的前部和后部位置。AAT传感器220和220A可以分别安装在一个或两个侧镜420和420A上。取决于车辆工器220A可能被较少地遮挡免受太阳辐射，这是由于AAT传感器220A定位在相对更加接近侧[0075]车辆300还可以包括安装在后视镜480的上表面上的太阳传感器482。太阳传感器482可以向控制系统190(包括控制器312)传输指示与其处接收到的太阳辐射相关的特征的所示的控制器(诸如控制系统190的控制器312)执行，并且可以在控制器312处作为可执行指令存储在非瞬态存储器中。基于存储在控制器312的存储器上的指令并结合从车辆系统AAT(AATmeas)。可以通过在车辆300的发动机罩下区域中定位在散热器280与AGS格栅遮板214之间的AAT传感器220(如图3所示)和/或通过安装在侧镜420的下侧处的AAT传感器220可能取决于AATmeas是从AATexp正偏移还是负偏移。在AATmeas从AATexp负偏移的情况下，ΔTTH法500将车辆致动器维持在其当前状态并且确认AAT传感器的功能操作。确认AAT传感器的功能操作可以包括通过车辆仪表板196处的视觉或听觉提示来通知车辆操作员。在544之进行AAT传感器测试。执行AAT传感器测试以确定AATmeas与AATexp的偏差大于ΔTTH的原因是否因为过度的辐射热使AAT传感器220附近的温度变大，降水和/或蒸发冷却使AAT传感器决于车辆工况来调整各种车辆致动器，以便评定AAT传感器220处的辐射热的影响。在552处，控制器312调整一个或多个车辆致动器以减小AATmeas与AATexp的偏差。对于AATmeas＞少AATmeas相对于AATexp的降低。方法600和602示出了取决于当前车辆工况来调整车辆致动器以评估辐射热源对AAT传感器测量值的影响的各种水接触AAT传感器和/或沉积在AAT传感器上将AGS调整到更加关闭的位置(包括完全关闭AGS格栅遮板)可以有助于阻挡降水与AAT传感包括其中传递到安装在其处的AAT传感器的辐射热的量显著减小的位置改变。在一个示例AAT传感器处的AATmeas与期望的AAT的中控制器312确定车辆速度是否低于阈值车辆速度。阈值车辆速度可以对应于一定车辆速度，在高于所述车辆速度时，AGS格栅遮板214可以被调整到更加关闭的位置(包括完全关速度时，AGS格栅遮板214被调整到更加打开的位置(包括完全打开)以便增加到散热器280312可以将AGS格栅遮板位置调整得大于阈值AGS位置改变，例如从完全打开位置到完全关整到更高位置。提高车辆的主动悬架可以有助于减少从车辆300下方的路面360传递到AATAGS格栅遮板214和/或提升主动悬架可以有助于节省能量存储装置150(诸如电池)的电力，遮板214(或至少AGS格栅遮板214的第一组304)从更加关闭的位置调整到更加打开的位置加打开的位置(包括完全打开AGS格栅遮板214)来减小从发动机传递到AAT传感器220的辐到来的行程开始之前的出行前持续时间内，则可以满足出行前条件。如先前参考图1描述统190可以能够计划与紧接在计划行程之前的出行前持续时间相关联的车辆动作，以便通过为了即将到来的行程准备或启动车辆状况来提高车辆驾驶性能和乘客舒[0085]如果确定了出行前持续时间，则方法602在652处继续，其中控制器312确定是否整到更加关闭的位置(包括完全关闭AGS格栅遮板)可以有助于阻止降水与AAT传感器接触。时，控制器312可以响应于AATmeas从AATexp降低的偏差大于阈值温度差而调整车辆致动器。确定车辆是否为自主车辆(AV)并且AAT传感器是否朝向太阳定位。如果车辆是具有朝向太312可以基于如从一个或多个传感器(诸如雷达传感器494和LIDAR感测系统490)检测到的新停放或重新定位AV以将AV定向成更加远离入射太阳辐射包括将AV重新定位在遮光或有太阳位置和当日时间指示将沿哪个方向投射阴影的数据，AV控制系统191可以确定将AV重一个或多个车辆致动器以重新定位AV可以包括以下中的一个或多个：接通发动机和/或马重新定位车辆之后重新接合停车齿轮以便将AAT传感器定向成更加远离入射太阳辐射等。车载控制器312可以重新定位AV以使得AAT传感器不面朝向太阳(例如，更背离入射太阳辐当日时间和车辆地理方位的情况下，控制器312可以计算太阳的方位并且因此计算发射的据可以向控制器312提供AAT传感器更面朝向入射太阳辐射还是更背离入射太阳辐射的指制器312可以将车辆重新定位到遮光停车位，由此将AAT传感器定向成更远离入射太阳辐辐射热398可以减小，因为使侧镜延伸可以有助于阻挡AAT传感器220免受太阳辐射并且将扇转速并同时AGS格栅遮板214打开。接通冷却风扇(或增加风扇转速)可以增加到AAT传感转速提供到AAT传感器的环境空气的增强冷却，所述冷却足以降低在AAT传感器处测量的AAT。在一个示例中，接通冷却风扇可以有助于减小从能量存储装置150传递到AAT传感器出行前时段可以被设置为足够长以便使冷却风扇充分地冷却充电电池，使得传递到AAT传辆状态为关闭时并且在出行前时段内，控制器响应于在出行前时段期间AATmeas与AATexp的偏差大于阈值温度差而调整车辆致动器，节省阈值时间可以对应于足够长的持续时间以减小传递到AAT传感器的辐射热(例如，增加AAT且可以减小阈值时间。阈值时间还可以被设置为比用于调整车辆致动器以减小传递到AAT遮板从更加打开状态调整到更加关闭状态、将AGS格栅遮板从更加关闭状态调整到更加打制器312重新测量AAT传感器处的AAT。在570处通过AAT传感器重新测量AAT可以是在步骤AATmeas-AATexp|<ΔTTH，则由AAT传感器22可以在586处继续，其中使在552处经调整的(一个或多个)车辆致动器返回其预调整状态。AATmeas-AATexp＞ΔTTH的情况，由AAT传感器220测量的AAT保持相对于312可以使在552处经调整的(一个或多个)车辆致动器返回其预调整状态。接下来，在590隔离的(例如，在发动机进气装置或排气装置处的)其他车载温度传感器来估计AATexp。此小传递到AAT传感器220的辐射热的情况下，AAT传感器处测量的AAT将继续过度变大(在无AATmeas-AATexp＞ΔTTH而执行AAT传感器测试可以有助于维持车辆驾驶性能，同时减小燃料预期AAT的偏差大于阈值温度差而进行AAT传感器测试并且操作车辆以减小AAT传感器处的于本文描述并且参考图1-图3、图4A和图4B的系统的车辆操作。时间线700和800包括曲线随时间推移的测量的环境空气温度(AAT)以及预期的AAT740。所测量的AAT可以通过在发动机罩下位于散热器280与AGS格栅遮板214之间的AAT传感器220、和/或安装在侧镜420下示随时间推移的由AAT传感器220测量(或重新测量)的AAT与期望的AAT之间的绝对温度差指示车辆系统的重新定位是否合法。控制器312可以基于(如从一个或多个传感器(诸如雷合动力车辆或PHEV)的情况，控制器可以仅在包括电池电压大于阈值电压的附加条件期间度变大的AAT传感器测量值通过减小传递到AAT传感器的辐射热来进行校正，由此维持/增接通并且ΔT增加到ΔTTH之上而将侧镜位置调整到更加延伸的位置并且将AGS格栅遮板位置从更加关闭的位置调整到更加打开的位置。在AAT传感器仅位于侧镜的下侧处或仅位于[0096]在时间t4处，由于控制器312将AGS格栅遮板调整到更加打开的位置和/或将侧镜位置调整到更加延伸的位置可以有助于减小传递到安装在侧镜下面的AAT传感器的太阳辐开AGS格栅遮板和/或使侧镜延伸之后经过阈值时间794，控制器312使AGS格栅遮板返回其通过AAT传感器来重新测量AAT。在时间t器，和/或在车辆停止时增加的辐射热从路面传递到AAT传感器。在时间t6处，ΔT(例如，的位置并且将主动悬架从更低位置调整到更高位置来起动AAT传感器测试。提高主动悬架过阈值时间之前ΔT减少到ΔTTH之下，控制器312刚好在从t4处开始AAT传感器测试之前使控制系统190随后在时间t7后不久关闭AGS格栅遮板以便减少车辆阻力。在时间t7与时间t8312使AGS格栅遮板返回更加关闭的位置并感器状态为故障的条件期间，控制器312可以将AATexp值输入到发动机控制和OBD例程以代AATmeas相对于AATexp降低，如果将降低的AATmeas作为实际的AAT指示给发动机控制和OBD例TTH312将AGS格栅遮板从更加打开的位置调整到更加关闭的位置，以便阻挡AAT传感器免受冷减少到ΔTTH之下和/或响应于在接通冷却风扇后经过阈值时间794，在时间t12处，控制器度降低的AAT传感器测量值通过减小接触AAT传感器的降水来进行校正，由此维持/增加车测试已经完成并且偏移的AAT传感器温度格栅遮板被调整到更加打开的位置以便使环境空气循环到散热器和发动机罩下装置。这时AAT传感器被定位成更面向入射太阳辐射，在车辆可能无法合法地进行重新定位的条件期间，控制器312将AGS格栅遮板调整到更加关闭的位置并且将侧镜调整到更加缩回的位AAT传感器处的AATmeas可以相对于AATex镜位置和AGS格栅遮板位置中的一个，以便将[0103]实现本文的方法和系统(包括响应于AAT传感器处测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差而进行AAT传感器测试)的技术效果是减小AAT传感器处测量的AAT与预期的偏差大于阈值温度差而进行AAT传感器测试的附加技术效果是：能够以增加的准确度确健地评估故障AAT传感器行为。响应于AAT传感器与预期的AAT的偏差大于阈值温度差而进行AAT传感器测试的附加技术效果是：可以增加在启动时或车辆状态被切换为接通时显示应于由AAT传感器测量的AAT从预期的AAT偏移的量大于阈值温度差，调整车辆致动器以减并且还包括：在重新测量的AAT与预期的AAT的偏差小于阈值温度差时指示校正的AAT传感AAT。该方法的第四示例任选地包括第一至第三示例中的任何一个或多个或每一个并且还包括：其中调整车辆致动器包括在经过阈值时间之前使主动格栅遮板(AGS)位置的改变超一个并且还包括：其中调整车辆致动器包括在经过阈值时间之前使其上安装有AAT传感器[0105]另一个示例性方法可以包括：在由车辆上的温度传感器测量的环境空气温度阈值温度差时指示故障AAT传感器。该方法的第四示例任选地包括第一至第三示例中的任调整到第二状态之后通过AAT传感器重新测量AAT包括在阈值时间之后重新测量AAT。该方个或每一个并且还包括：其中将车辆致动器从第一状态调整到第二状态包括将AGS从更加[0106]在另一个示例中，一种车辆系统可以包括环境空气温度(AAT)传感器和车辆上的AAT传感器测量的AAT与预期的AAT的偏差大于阈值温度差，调整一个或多个车辆致动器以括在包括车辆关闭时的第一条件下，调整一个或多个车辆致动器以减少由AAT传感器测量辆系统的第三示例任选地包括第一和第二示例中的任何一个或多个或每一个并且还可