CN109751144B 用于燃料喷射器的方法和系统 （福特全球技术公司）

US4891970A,1990.01.09提供了用于管道式燃料喷射器的方法和系的光电二极管感测到的光量来调整燃烧室中的2测量在通道中感测到的光量，所述通道经由光电二极管2.根据权利要求1所述的方法，其中所述阈值光量是基于当产生的颗粒物质超过期望3.根据权利要求1所述的方法，其中调整所述燃料轨压力包括响应于所测量的光量大4.根据权利要求3所述的方法，其中所述增加还包括响应于所测量的光量与所述阈值燃料喷射器，其定位成穿过开口喷射到管道中，其中所述管道8.根据权利要求7所述的发动机系统，其中所述第一变化率是所述第二变化率的两倍9.根据权利要求7所述的发动机系统，其中所述喇叭形状的区段对应于所述管道的流的喷嘴对准的流通通道，并且其中所述管道还包括与所述流通通道共面接触的成型内表13.根据权利要求12所述的发动机系统，其中所述内表面包括相对于所述喇叭形状的34[0005]用于减轻发动机烟灰输出的现代技术包括用于在喷射之前使燃料夹带空气的特日益严格的排放标准，先前描述的燃料喷射器可能不再足以防止烟灰产生达到期望水平。[0008]作为一个实例，流通通道集成到燃料喷射器的管道和喷嘴尖端中的一者或多者上述或在本公开的任何部分中所述的任何缺点5[0010]图1示出了示例性发动机系统的示意图，所述发动机系统包括用于使燃料夹带空[0021]在一些实例中，方法和系统包括基于气缸内和/或喷嘴内或管道内状况调整发动[0022]图1至图2C示出在各种部件的相对定位下的示例性配置。如果被示出为直接彼此6最顶部点可以被称为部件的“顶部”，而最底部元件或元件的最底部点可以被称为部件的其他元件上方的元件垂直地定位在其他元件上方。作为又一个实例，附图中描绘的元件的此外，在至少一个实例中，被示出为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个实例中，被示出为在另一个元件内的元件或被示出为在另一个元件外部的元件 实线示出了流动被阻挡的位置并且由于缺少由从一点横跨到另一点的装置壁所产生的流中也可以称为气缸30。燃烧室30示出为经由相应的进气门152和排气门154与进气歧管1447气门152打开时仅气体可以经由进气歧管144流入和/或流出燃烧室30，和/或当排气门154的浮起长度和/或可以增加燃料喷雾中的空气夹带量。管道18可以定位在燃烧室30的内部8从燃烧室30和气缸体14的垂直上方以及气缸盖16的防火板19的垂直上方的位置离开喷射[0036]进气歧管144示出为与可选的电子节气门62连通，电子节气门62调整节流板64的位置以控制到发动机气缸30的气流。这可以包括控制来自进气增压室146的增压空气的气室146上游的单个进气系统节气门(AIS节气门)82来控制到发动机的气流。在另外的实例以被提供为高压EGR和/或低压EGR。在发动机10包括低压EGR的实例中，低压EGR可以经由EGR通道135和EGR阀138在进气系统(AIS)节气门82下游和压缩机162上游的位置处从涡轮[0038]环境空气经由进气通道42被吸入燃烧室30，进气通道42包括空气过滤器156。因化的操作条件下控制增压压力。废气门72可以响应于增加的增压需求而关闭(或者废气门9[0040]压缩机再循环阀158(CRV)可以设置在压缩机162周围的压缩机再循环路径159增压空气冷却器157可以定位在压缩机162下游的增压室146中，用于冷却输送到发动机进[0041]在所描绘的实例中，压缩机再循环路径159被构造成将冷却的压缩空气从增压空造成将压缩空气从压缩机的下游和增压空气冷却器157的上游再循环到压缩机入口。CRV[0042]通用排气氧(UEGO)传感器126示出为联接到排放控制装置70上游的排气歧管14由于在燃烧/点燃燃烧室30中的混合物之前燃料和空气的混合增加，烟灰水平可以降低到气冲程和/或动力冲程结束时(例如，当燃烧室30处于其最大容积时)的位置通常被本领域缸顶部并且在其压缩冲程和/或排气冲程结束时(例如，当燃烧室30处于其最小容积时)的燃烧室30中的气体可以被推入管道18中。来自燃烧室30的气体可以经由传导和/或惯例通[0047]当在压缩冲程和/或动力冲程期间活塞36靠近TDC或处于TDC时，燃料通过喷射器燃料和空气混合物将活塞36推向BDC。在一些实例中，可以在压缩冲程期间在活塞36到达此外，气门154和152的位置可以调整到它们各自的第一位置和第二位置之间的任何位置。燃料混合物可以在燃烧室30和排气歧管148之[0052]图1中将控制器12示出为微计算机，其包括：微处理器单元102、输入/输出端口基于输入装置130的踏板位置估计车辆驾驶员132所请求的期望发动[0054]在一些示例中，车辆5可以是具有可用于一个或多个车轮59的多个扭矩源的混合将曲轴40与电机61和与其连接的部件连接或断开，和/或将电机61与变速器54和与其连接[0056]现在参考图2A，其示出了上面参考图1描述的发动机10的喷射器66的侧视横截面力方向299的垂直轴线292和平行于水平方向296的横向轴线294，重力方向299垂直于水平可以用于描述附图的元件相对于彼此沿着横向轴线294的定位。298不对准，使得管道18和喷射器66与中心轴线298成角度和/或与中心轴线298不径向对[0061]管道18可以包括沿着横向轴线294的圆形横截面和沿着垂直轴线292的矩形横截[0062]管道18可以包括适于驻留在燃烧环境中的各种材料。例如，管道18可以包括铁、[0063]管道18可以包括在气缸盖16下方的多个流通通道230。包括在管道18中的流通通道230的数量可以等于喷嘴尖端214构造成喷射的燃料喷射的数量。流通通道230可以形成在管道18的上部202和下部204之间。管道18的上部202和下部204可以是连续的且均匀的，在喷射242开始之上流过开口232并进入管[0065]可选的二次空气通道经由导管252示出，导管252可以在平行于中心轴线298的方向上延伸。导管252可以被构造成允许燃烧室气体进入管道18并与流通通道230中的喷射流通通道230与喷嘴尖端214的喷射孔口对准，使得从喷射孔口喷射的喷射242可以不间断[0069]与每个开口232相同的开口233可以是沿着管道18的上部202的整个圆周延伸的单部表面226可以在流通通道231的出口236附近从外表面222延伸到内表面224。在一个实例[0071]流通通道231可以包括入口234处的第一直径。内表面224的轮廓可以使得流通通[0072]具体地，内表面224可以从外表面222朝向入口234和区段238之间的中心轴线298个向内延伸可以使流通通道231变窄，使得其在区段238处的第二直径是在入口234处的第状还可以使燃烧室气体(由箭头244示出)流过开口232并进入流通通道230，其中燃烧室气[0076]在图2A的实施例的上下文中，燃烧室30可以描绘除了流通通道230和管道18的其242和燃烧室气体244可以不与燃烧室30中和流通通道230外部的其他燃烧室气体接触，直开口232的燃烧室气体可以从燃烧室30流到流通料喷射242可以通过流通通道230，其中燃料喷射242的流率由于流通通道230的压紧和/或[0080]现在参考图3，其示出了用于响应于发动机烟灰输出调整发动机操作参数的方法发动机系统的传感器(诸如上面参考图1描述的传感器)接收的信号来执行。根据下面描述[0082]在304处，方法300可以包括测量从流通通道透射的光，其中流通通道是管道(例[0084]如果光大于阈值光，则发生过多的预点火并且发动机烟灰输出大于阈值烟灰输加EGR可以包括将EGR阀调整到打开较大的位置以允许更大量的EGR流到进气通道。减小歧管之前被引导通过EGR冷却器。降低进气温度可以包括将水喷射到燃烧室上游的进气通道[0087]在一个实例中，方法可以基于透射的管道光和阈值光之间的差值在310处应用一在离开出口通道之前与燃料喷射混合。这种混合可以限制或防止颗粒物质从气缸中逸出。合物可以在压缩冲程和/或动力冲程中的一者或多时间量。增加燃料轨压力还可以增加流入流通通道以与燃料喷射混合的燃烧室气体的量。平轴线表示时间并且时间从图表的左侧到图表成在管道或喷嘴尖端之外和/或与管道或喷嘴尖端间隔开的区域中将水喷射到燃烧室中。包括响应于测量的光量大于阈值光而增加燃料轨压力。所述方法的第三实例(可选地包括烧室温度。发动机系统的第五实例(可选地包括第一至第四实例中的一个或多个)还包括：括与所述流通通道共面接触的成型内表面。发动机系统的第六实例(可选地包括第一至第五实例中的一个或多个)还包括：其中内表面包括相对于喇叭区段中的中心轴线的第一角度大于所述第二角度。发动机系统的第七实例(可选地包括第一至第六实例中的一个或多[0106]注意，本文中包括的示例性控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和例程可以作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可以由包括控制器与各种传感器、致动器和其他发动机硬件的组合的控制系统执行。描述的动作、操作和/或功能可以清晰地表示将要编程到发动机控制系统中的计算机可读能、元件