CN110094248B 用于催化剂加热的方法和系统 （福特全球技术公司）

WO2017037286A1,2017.03.WO2018004386A1,2018.01统包括布置在排气系统中的电加热的排气后处并且电动涡轮增压器可同时被操作以加快达到2其中所述加热器是电操作的，并且被供应到3.根据权利要求1所述的系统，其中当在电力增压检查中确定充气压力下冲到低于定4.根据权利要求3所述的系统，其中响应于所述充气压力高于所述定义值停用所述电经由联接到所述催化剂的电动加热器加热所述催化剂，被供其中被供应到所述电动加热器的所述功率与被供应到所述电动涡轮增压器的功率成7.根据权利要求6所述的方法，其中随着电动涡轮增压器速度的增加而增大供应的所8.根据权利要求6所述的方法，其中所述电动涡轮增压器和所述电动加热器中的每个9.根据权利要求6所述的方法，其中基于所述排气催化剂的温度进一步调节供应的所313.根据权利要求6所述的方法，其中操作所述电动加热器以增加所述催化剂的温度，通过从电池供电操作电动涡轮增压器和联接到排气催化及在保持所述电动加热器未激活的同时通过从所述电池供电操作其中被供应到所述电动加热器的所述第一功率与被供应到所述电动涡轮增压器的所15.根据权利要求14所述的方法，其中所述第一状况包括所述催化剂的温度低于催化16.根据权利要求14所述的方法，其中所述第一状况包括当操作所述电动涡轮增压器18.根据权利要求14所述的方法，其中所述电动涡轮增压器包括联接到排气涡轮或电19.根据权利要求14所述的方法，其中所述第二功率随着所述第一功率的增大以及所4[0003]本公开大体涉及用于操作电动涡轮增压器以及用于NOx还原的电加热的排气催化5置在所述排气后处理装置上游的所述排气系统中的涡轮以及布置在所述供气系统中的压系统中的排气后处理装置(在本文中也称为排气催化剂)以及布置在所述排气后处理装置发明的供气系统包括被设计以便驱动所述涡轮或所述压缩机的电机以及被设计用于向所[0018]用于机动车辆的根据本公开的操作方法包括在用于排气后处理装置的第一运用装置的功率。作为示例，如果涡轮增压器以更高的速度操作以提供期望的增压和/或减少6力(chargepressure)下冲到低于(undershoot)定义值并且在温度检查中确定排气后处理力下冲到低于定义值并且在温度检查中确定排气后处理装置不下冲到低于定义温度时执行第二运用。涡轮增压器的涡轮或压缩机的电动马达的功率来调节被输送到催化剂加热器的功率的技[0029]图1示出处于第一示例性配置的具有包括电加热的催化剂(EHC)和电动涡轮增压[0032]图4是示出被输送到电动马达的功率以及被输送到EHC加热器的功率之间的关系[0034]以下描述涉及用于操作电动涡轮增压器以及用于加快催化剂加热的电加热的催7热器中的每个的功率之间的关系的曲线图。图5中示出电动涡轮增压器和催化剂加热器中[0036]在排气系统13中，布置有电动涡轮增压器14(在本文中也称为电动增压器(e-booster))的涡轮16。涡轮增压器14通常尤其包括布置在机动车辆10的供气系统12中的涡19的热量可以经由排气流被传递到第二排气后处理8[0042]为了控制机动车辆10的至少一部分操作，机动车辆10包括控制单元21(在本文中接收信息(在本文描述了其各种示例)，并且将控制信号发送到多个致动器34(在本文描述[0043]电动涡轮增压器14和联接到第一排气后处理装置19的电动加热器20可以在三种气压力下冲到低于定义值并且在温度检查中确定排气后处理装置19不下冲到低于定义温度的先决条件下进行第二运用。定充气压力不下冲到低于定义值的先决条件下进行公开的示例限制，并且本领域技术人员可以从中得出其他变型而不脱离本发明的保护范9实现用于调节电动涡轮增压器操作和催化剂加热器操作以减少NOx排放的示例性方法300。可以由控制器基于存储在控制器的存储器上的指令并结合从发动机系统的传感器(诸如以上参考图1-图2描述的传感器)接收的信号来执行用于执行方法300的指令以及本文包括的比发动机的化学计量操作更稀薄的情况下减少NOx产生，排气通道中的较冷空气也可以将电动涡轮增压器的操作导致排气的空气冷却到达EHC，EHC温度可以降低到起燃温度以下。化剂的加热器以向催化剂提供热量。控制器可以向交流发电机发送信号(交流发电机还为涡轮增压器以使排气AFR稀化直到催化剂达到起燃温度。通过使发动机以比化学计量更稀热器未激活来操作电动涡轮增压器。第一状况可包括催化剂的温度低于催化剂起燃温度，并且第二状况可包括催化剂的温度高于催化剂起[0062]图4示出被供应到电动马达(诸如图1-图2中的电机18)以驱动电动涡轮增压器(排气涡轮或电动压缩机)的功率以及被供应到电加热的催化剂的电动加热器(诸如图1和图2中的加热器20)以用于恒定扭矩输出的功率之间的关系的示例曲线示出在第一排气空燃比(AFR)下被供应到加热器的功率对应于被供应到电动马达的功率的随着被供应到电动马达的功率的增大而增大。图4表示可以被存储在控制器中并在如本文[0065]第一曲线图的线502示出经由曲轴位置传感器估计的发动机转速的变化。第二曲线图的线504示出基于一个或多个排气温度传感器估计的催化剂温度，所述排气温度传感从交流发电机输送到驱动电动涡轮增压器的电动马达的功率大小。第六曲线图的线514示出从交流发电机输送到向排气催化剂供热的电动加热器的[0068]在时间t2处，催化剂温度增加到阈值温度505，并且由于不要求进一步加热催化于催化剂温度和阈值温度505之间的差值在时间t3和t4之间相对于时间t1和t2之间的差值(催化剂温度和阈值温度505之间)较低，因此在时间t3和t4之间被供应到催化剂加热器的功率可低于在时间t1和t2之间(冷启动期间)被供应到相[0072]以这种方式，通过基于电动涡轮增压器操作期间增大的排气AFR的冷却效果来调剂加热器的同时操作可以改善发动机操作和排中存储指令的控制器，所述指令可执行用于向所述电机供应能量以操作所述涡轮增压器，排气系统引导到供气系统，被供应到加热器的能量进一步基于再循环到供气系统的排气[0076]注意，本文包括的示例控制和估计例程可以与各种发动机和/或车辆系统配置一可以图形地表示将被编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器能、元件和/或特性的其他组合和子组合可以通过修改本权利要